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倾斜船台船舶纵向滑道下水轴系封固工装设计
1
作者 夏斌挺 周建华 +2 位作者 邓义斌 杨泰维 熊朝文 《船海工程》 北大核心 2025年第3期76-81,共6页
针对传统轴系封固工装结构笨重、施工效率低、无法重复利用等问题,提出一种新型船台下水轴系封固工装设计。根据轴系封固工装的功能需求,开展组合式轴系封固工装结构设计,运用有限元方法开展新型轴系封固工装的设计校核。在系列船下水... 针对传统轴系封固工装结构笨重、施工效率低、无法重复利用等问题,提出一种新型船台下水轴系封固工装设计。根据轴系封固工装的功能需求,开展组合式轴系封固工装结构设计,运用有限元方法开展新型轴系封固工装的设计校核。在系列船下水时实际应用结果表明,新型轴系封固工装能满足设计的全部功能要求,通过简化工装结构、内场提前预主体结构和现场安装设计,重量减轻53%,轴系封固施工周期缩短4 d,工时减少了80%。 展开更多
关键词 船舶船台下水 轴系封固 支架设计 仿真实验
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无冒口铸造平衡轴支架的工艺研究及应用
2
作者 宋波 温玉彬 +1 位作者 李金辉 张富彬 《现代铸铁》 2025年第1期19-22,共4页
针对某载重车用平衡轴支架工艺出品率偏低的问题,对原有的铸造工艺进行了研究分析,借助铸造凝固模拟软件进行分析,确认了浇注系统的优化设计。利用球墨铸铁的石墨化膨胀自补缩原理,对铁液的化学成分进行了重新设计。按照优化后的工艺,... 针对某载重车用平衡轴支架工艺出品率偏低的问题,对原有的铸造工艺进行了研究分析,借助铸造凝固模拟软件进行分析,确认了浇注系统的优化设计。利用球墨铸铁的石墨化膨胀自补缩原理,对铁液的化学成分进行了重新设计。按照优化后的工艺,经过样件和小批量验证,铸件内部未发现缩松等缺陷,而且取消了冒口的使用,减轻了浇注系统质量,在保证铸件内在质量的前提下,使铸造工艺出品率由64.2%提升至70.9%。通过对支架补缩工艺的研究和应用,成功利用球墨铸铁的石墨化膨胀自补缩原理开发了平衡轴支架的无冒口工艺。 展开更多
关键词 球墨铸铁 平衡轴支架 无冒口工艺 工艺出品率
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考虑支承动刚度的船舶轴系横向冲击响应计算 被引量：12
3
作者 李晓彬 杜志鹏 +1 位作者 夏利娟 金咸定 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期168-170,共3页
对船舶轴系进行冲击响应计算,通常在轴架支承处采用弹性边界处理,取一个近似的支承静刚度。采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架和后尾轴架的横向动刚度曲线。以此为基础,对该舰的轴系,建立了有限元模型,轴架支撑处... 对船舶轴系进行冲击响应计算,通常在轴架支承处采用弹性边界处理,取一个近似的支承静刚度。采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架和后尾轴架的横向动刚度曲线。以此为基础,对该舰的轴系,建立了有限元模型,轴架支撑处横向动刚度用广义弹簧-阻尼器系统进行模拟,计算了在横向冲击作用下考虑动刚度效应的轴系横向冲击响应。 展开更多
关键词 前尾轴架 后尾轴架 动刚度 横向冲击响应
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圆锥破碎机传动轴架的铸造工艺设计及模拟优化 被引量：7
4
作者 米国发 王锦永 +1 位作者 王强 张锦志 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第1期40-43,共4页
运用传统的铸造工艺设计方法对圆锥破碎机传动轴架铸造工艺进行了初步设计,利用V-Cast模拟软件,对传动轴架初始工艺的充型和凝固过程进行了数值模拟,分析了初始工艺产生缺陷的部位和原因。在此基础上,通过添加冷铁,优化了铸造工艺,对优... 运用传统的铸造工艺设计方法对圆锥破碎机传动轴架铸造工艺进行了初步设计,利用V-Cast模拟软件,对传动轴架初始工艺的充型和凝固过程进行了数值模拟,分析了初始工艺产生缺陷的部位和原因。在此基础上,通过添加冷铁,优化了铸造工艺,对优化工艺再次进行了模拟。模拟结果显示,优化工艺实现了传动轴架的顺序凝固,消除了缩孔、缩松等缺陷。生产实践表明,采用优化工艺生产的传动轴架内部组织致密,符合技术要求。 展开更多
关键词 传动轴架 铸造工艺 数值模拟 V-CAST软件
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双臂轴支架的剖面形状和安装角度对船舶伴流场的影响 被引量：10
5
作者 王展智 熊鹰 +1 位作者 刘志华 姜治芳 《中国舰船研究》 2012年第4期23-29,共7页
水面船舶的艉部附体不但影响船舶阻力,而且对螺旋桨盘面处的伴流场也会产生较大影响。以某大型四桨两舵水面船舶为研究对象,不考虑自由液面的影响,采用RANS方法对船体带附体的三维粘性流场进行数值模拟,重点分析双臂轴支架的剖面形状和... 水面船舶的艉部附体不但影响船舶阻力,而且对螺旋桨盘面处的伴流场也会产生较大影响。以某大型四桨两舵水面船舶为研究对象,不考虑自由液面的影响,采用RANS方法对船体带附体的三维粘性流场进行数值模拟,重点分析双臂轴支架的剖面形状和安装角度的变化对船舶粘性阻力和标称伴流场的影响。经研究发现,依据轴支架前方流场速度矢量的方向来确定双臂轴支架的安装角度是工程上比较实用的做法。 展开更多
关键词 双臂轴支架 剖面形状 安装角度 数值计算 粘性阻力 标称伴流场
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某舰尾轴架结构动刚度的实验研究 被引量：4
6
作者 李晓彬 杜志鹏 +1 位作者 金咸定 李喆 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2005年第6期41-44,共4页
根据锤击法测量结构动刚度的原理,进行了某舰尾轴架动刚度的测量,得到了前尾轴架横向动刚度曲线、后尾轴架横向和纵向动刚度曲线;分析动刚度曲线,得到了尾轴架的固有频率,此结果与用有限元法对尾轴架进行振动计算的结果比较接近.
关键词 舰船 前尾轴架 后尾轴架 动刚度 固有频率
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舰船艉轴架系统固有振动特性测试与分析方法 被引量：6
7
作者 丁德勇 张伟 杨坤 《中国舰船研究》 2013年第2期95-99,共5页
艉轴架系统是由艉轴、前(后)艉轴架臂以及螺旋桨等共同组成的复杂构件系统,其固有振动特性的有效测试、合理分析和振型识别对于开展舰船艉轴架设计、建造以及控制舰体尾部振动等具有重要意义。为此,针对艉轴架系统的构成特征以及组成构... 艉轴架系统是由艉轴、前(后)艉轴架臂以及螺旋桨等共同组成的复杂构件系统,其固有振动特性的有效测试、合理分析和振型识别对于开展舰船艉轴架设计、建造以及控制舰体尾部振动等具有重要意义。为此,针对艉轴架系统的构成特征以及组成构件的固有振动特性,分别建立理论分析模型,通过分析,认为艉轴架系统固有特性属于复杂构件系统的振动问题,其固有特性取决于艉轴及前(后)艉轴架臂的共同特性,两者间存在较大关联性,实际模态的识别应根据工程需要加以确定。基于以上分析,给出艉轴架系统固有特性测试要求和振型识别原则,并以某型舰的艉轴架系统为例开展固有振动特性试验测试和模态识别,取得了良好的效果。 展开更多
关键词 艉轴架系统 前单臂轴架 后双臂轴架 固有特性
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船舶尾轴架动刚度的测量及应用(英文) 被引量：2
8
作者 李晓彬 杜志鹏 +1 位作者 夏利娟 金咸定 《船舶力学》 EI 北大核心 2006年第6期151-158,共8页
采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架的横向动刚度曲线,后尾轴架的横向和纵向动刚度曲线;分析尾轴架的动刚度曲线,可得到尾轴架结构的固有频率。用有限元方法对尾轴架固有频率进行计算,比较表明两结果吻合较好。建... 采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架的横向动刚度曲线,后尾轴架的横向和纵向动刚度曲线;分析尾轴架的动刚度曲线,可得到尾轴架结构的固有频率。用有限元方法对尾轴架固有频率进行计算,比较表明两结果吻合较好。建立了船舶轴系的有限元模型,轴架支撑处动刚度用广义弹簧—阻尼器系统进行模拟。进行了在横向冲击载荷作用下考虑支承结构动刚度的轴系横向冲击响应计算。 展开更多
关键词 动刚度 前尾轴架 后尾轴架 固有频率 横向冲击响应
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考虑艉轴架结构刚度耦合的艉轴架强度计算 被引量：5
9
作者 唐宇航 陈志坚 段振斌 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2015年第4期71-78,共8页
通过分析现行规范关于艉轴架强度的计算理论,发现该理论未考虑艉轴架结构刚度耦合作用。因此,针对艉轴架结构的受力特性,建立考虑艉轴架刚度耦合的艉轴架反力计算模型,推导出考虑艉轴架刚度耦合作用的内力计算公式,定义描述结构刚度耦... 通过分析现行规范关于艉轴架强度的计算理论,发现该理论未考虑艉轴架结构刚度耦合作用。因此,针对艉轴架结构的受力特性,建立考虑艉轴架刚度耦合的艉轴架反力计算模型,推导出考虑艉轴架刚度耦合作用的内力计算公式,定义描述结构刚度耦合作用的"广义刚度比"参数,并将该公式与现行计算公式进行无量纲化对比。以某船艉轴架结构为例,对其分别采用有限元模型仿真、本文计算理论和现行不考虑艉轴架刚度耦合的计算理论等3种方法进行定量计算,并提出艉轴架扭转刚度的计算方法。结果表明:基于本文考虑耦合的内力计算理论的计算结果与有限元仿真结果符合良好,不考虑耦合的现行计算理论的计算结果与有限元仿真计算结果相差较大;现行不考虑耦合的内力计算理论使艉轴架截面内应力计算结果偏大,且随着"广义刚度比"的增大而严重,从而可能导致"艉轴架结构强度的过度设计"。 展开更多
关键词 船舶 艉轴架 刚度耦合 强度计算
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基于ANSYS的断开式平衡轴支架疲劳特性的分析 被引量：2
10
作者 杨建伟 石启龙 李捷 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期335-339,共5页
采用有限元分析、车辆动力学和疲劳强度校核等相结合的分析方法,评估为某重载货车开发的断开式平衡轴支架的疲劳特性。首先采用ADAMS建立含有平衡轴支架的整车模型,通过分析获得支架承受的实际载荷,并将其输入到ANSYS中,以确定支架的应... 采用有限元分析、车辆动力学和疲劳强度校核等相结合的分析方法,评估为某重载货车开发的断开式平衡轴支架的疲劳特性。首先采用ADAMS建立含有平衡轴支架的整车模型,通过分析获得支架承受的实际载荷,并将其输入到ANSYS中,以确定支架的应力场;然后利用ANSYS的Fatigue模块对支架的疲劳强度进行分析。结果表明所开发平衡轴支架满足疲劳寿命要求。 展开更多
关键词 平衡轴支架 ANSYS 疲劳强度 应力
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芯轴托架的成形工艺与模具设计 被引量：2
11
作者 郑少梅 王进 李丽华 《煤矿机械》 北大核心 2008年第11期100-101,共2页
分析了芯轴托架的工艺性和生产该零件所需的工序,并通过方案比较确定了合理的冲压工艺方案。还重点介绍了生产该零件所需要冲压模具的结构特点及其工作过程。所设计的模具结构简单、操作方便,定位基准一致,能够满足产品的质量要求。
关键词 芯轴托架 成形工艺 模具设计 模具结构
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舰船尾轴架系统计算模型与模态识别技术 被引量：1
12
作者 李晓彬 杜志鹏 金咸定 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2005年第2期167-169,177,共4页
对某舰的尾轴架系统,分别采用梁单元和体单元两种不同的建模方法进行模拟,用大型有限元NASTRAN软件对两种模型进行振动计算.比较分析两种计算结果表明,在实际工程应用中完全可以采用简单、快捷、省时的梁单元模拟尾轴架系统进行振动计算... 对某舰的尾轴架系统,分别采用梁单元和体单元两种不同的建模方法进行模拟,用大型有限元NASTRAN软件对两种模型进行振动计算.比较分析两种计算结果表明,在实际工程应用中完全可以采用简单、快捷、省时的梁单元模拟尾轴架系统进行振动计算.但是,关于尾轴架系统振型的详细分析与计算机仿真表明,计算所得的第一阶振型并不是尾轴架系统本身的首阶振型.研究中引入有效模态质量,并计算了尾轴架系统的有效模态质量.应用表明用有效模态质量进行模态识别,可以有助于找到尾轴架系统的固有频率和振型. 展开更多
关键词 尾轴架系统 有限元模型 振型 有效模态质量
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铝合金船舶人字架安装工艺 被引量：2
13
作者 梁卫武 付锦云 《船海工程》 北大核心 2007年第1期36-37,共2页
介绍内河铝合金船舶人字架安装工艺,着重探讨连接板的结构、安装方法及其有待改进之处。提出连接板与铝合金船体联接时保证密封和避免电偶腐蚀的措施。
关键词 轴系 铝合金 尾轴架 焊接
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轴支架设计参数对舰船阻力的影响分析 被引量：2
14
作者 李鹏 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2019年第S01期66-72,107,共8页
[目的]附体阻力是舰船阻力的重要组成之一,其中轴支架阻力在附体阻力中所占的比例较高。将通过对轴支架开展阻力优化分析,来实现舰船减阻的目的。[方法]首先,选取轴支架设计参数,并以船体表面流线对应的迎流角确定轴支架初始方案;然后利... [目的]附体阻力是舰船阻力的重要组成之一,其中轴支架阻力在附体阻力中所占的比例较高。将通过对轴支架开展阻力优化分析,来实现舰船减阻的目的。[方法]首先,选取轴支架设计参数,并以船体表面流线对应的迎流角确定轴支架初始方案;然后利用CFD仿真分析设计航速下的船体表面速度矢量、支架臂翼型剖面流线、支架臂表面的压力分布以及空间流线,并以支架臂翼型剖面所在平面内的流线为参考进行轴支架多方案设计;最后,对CFD仿真结果进行对比。[结果]结果显示,采用支架臂翼型剖面所在平面内的流线进行轴支架设计较为合理,在缩比模型下,方案1与初始方案相比总阻力减小了3.5%,支架臂内、外侧压力分布较为均匀。[结论]利用支架臂翼型剖面内的流线确定剖面迎流角的设计方法,可为舰船附体设计提供参考。 展开更多
关键词 轴支架 迎流角 侧向夹角 船舶阻力
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汽车传动轴中间支承的减振设计 被引量：8
15
作者 魏春梅 胡锦帆 +1 位作者 续西安 王晨铭 《机械设计与制造》 北大核心 2015年第11期42-45,共4页
对重型汽车传动轴的中间支承橡胶减振装置进行了理论分析和优化设计。首先运用隔振理论计算了该减振装置有效工作的刚度范围,再运用有限元法对橡胶体的内部结构进行了优化设计,使其刚度达到理论计算值。为了准确描述橡胶材料的非线性特... 对重型汽车传动轴的中间支承橡胶减振装置进行了理论分析和优化设计。首先运用隔振理论计算了该减振装置有效工作的刚度范围,再运用有限元法对橡胶体的内部结构进行了优化设计,使其刚度达到理论计算值。为了准确描述橡胶材料的非线性特性,选取Ogden三阶本构模型和试验数据进行参数拟合,提高了有限元分析的准确性。结论表明:通过建立准确的橡胶本构模型和有限元分析模型,可以对传动轴中间支承结构的减振性能进行优化,达到减振设计的目的。 展开更多
关键词 传动轴 中间支承 刚度 橡胶 本构模型 减振
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内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架焊接安装工艺 被引量：2
16
作者 梁卫武 《船海工程》 北大核心 2005年第6期65-67,共3页
分析内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架的结构特点,并对尾轴管及尾轴架采用初定位、人字架支臂轴毂加长、尾轴管前后轴承座孔精加工等安装工艺,有益于提高施工质量并缩短船舶建造工期。
关键词 轴系 尾轴管 尾轴架 焊接变形
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Si固溶强化工艺在QT500-7支架上的应用 被引量：1
17
作者 朱昊 黄光伟 梅国明 《现代铸铁》 CAS 2018年第4期1-3,共3页
通过对平衡轴中间支架浇注系统及冒口布置分析和多批次产品加工后不同位置的硬度及金相组织检测,发现铸件硬度差较大,在中间部位设置了2个补缩冒口,却形成了较大热节,导致铸件两端与中间部位冷却速率不同造成产品硬度不均匀,切削加工困... 通过对平衡轴中间支架浇注系统及冒口布置分析和多批次产品加工后不同位置的硬度及金相组织检测,发现铸件硬度差较大,在中间部位设置了2个补缩冒口,却形成了较大热节,导致铸件两端与中间部位冷却速率不同造成产品硬度不均匀,切削加工困难,加工成本增高。采用Si固溶强化铁素体球墨铸铁工艺生产QT500-7支架,经多批次取样检测,不同位置的硬度差变小,基体组织中的珠光体体积分数都为5%,硬度均匀,使切削加工变得容易,降低了加工成本,成功地解决了重型汽车平衡轴中间支架硬度不均匀导致加工困难的问题,为生产高质量、低成本及轻量化的汽车铸件创造了条件。 展开更多
关键词 Si固溶强化 球墨铸铁 平衡轴中间支架
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楼梯井改造成电梯井的结构做法及工程实例 被引量：1
18
作者 王珺 徐勤 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2006年第3期7-9,37,共4页
介绍建筑物改造中将楼梯井改造成电梯井的两种方法。若原结构是钢筋混凝土框架(框剪)结构,电梯井一般采用钢筋混凝土框架结构,为增大电梯井的有效面积,框架结构柱可采用异型柱。若原结构是砌体结构,电梯井宜采用钢框架结构,梁柱采用H型... 介绍建筑物改造中将楼梯井改造成电梯井的两种方法。若原结构是钢筋混凝土框架(框剪)结构,电梯井一般采用钢筋混凝土框架结构,为增大电梯井的有效面积,框架结构柱可采用异型柱。若原结构是砌体结构,电梯井宜采用钢框架结构,梁柱采用H型钢,利用钢框架层间作固定电梯导轨支架的钢梁及电梯门洞顶的钢梁加强钢框架的整体刚度;原建筑层高较高或总高较高时,钢框架应设支撑。介绍了既有结构与电梯井结构的连接设计。同时介绍一种柱托换方法———复式托架拆柱方法。 展开更多
关键词 楼梯井 电梯井 复式托架 拟托换柱 新老结构连接
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基于ABAQUS的某型驱动轴支架轻量化设计 被引量：1
19
作者 刘利宝 李红敏 +4 位作者 庞作普 张皓 王瑞波 许超楠 胡念明 《汽车工程师》 2016年第7期18-20,58,共4页
汽车轻量化设计需要从减少每个零部件的质量着手。以某车型右前驱动轴支架为例,通过ABAQUS对该支架摩擦因数降低至0.2时进行CAE分析,结果满足强度要求。采用0.2的摩擦因数后,使该支架的臂厚可以减少4 mm,实现减重约78 g。并对该支架装... 汽车轻量化设计需要从减少每个零部件的质量着手。以某车型右前驱动轴支架为例,通过ABAQUS对该支架摩擦因数降低至0.2时进行CAE分析,结果满足强度要求。采用0.2的摩擦因数后,使该支架的臂厚可以减少4 mm,实现减重约78 g。并对该支架装机后的实车进行耐久试验验证。结果表明,该支架无失效现象发生,说明此CAE分析方法有效,从而实现了汽车轻量化设计,对降低整车成本具有明显的指导意义。 展开更多
关键词 驱动轴支架 强度 摩擦因数 轻量化
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基于空泡数值模拟的船尾流激振动治理研究
20
作者 黄树权 夏灏超 +1 位作者 韩用波 黄国富 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期68-74,共7页
应用CFD数值模拟技术对螺旋桨空泡及其脉动压力进行评估,为螺旋桨、船尾线型及附体的优化设计提供依据。针对一艘双桨船振动过高的问题,提出轴支架和螺旋桨优化设计的方案。经评估,优化后螺旋桨空泡性能得到显著改善,诱导的船尾脉动压力... 应用CFD数值模拟技术对螺旋桨空泡及其脉动压力进行评估,为螺旋桨、船尾线型及附体的优化设计提供依据。针对一艘双桨船振动过高的问题,提出轴支架和螺旋桨优化设计的方案。经评估,优化后螺旋桨空泡性能得到显著改善,诱导的船尾脉动压力从10 kPa以上降低至3 kPa左右,船尾振动得到大幅降低,并得到了实船振动测试结果的验证。 展开更多
关键词 螺旋桨 轴支架 整流 空泡 CFD 振动
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