期刊文献+
共找到113篇文章
< 1 2 6 >
每页显示 20 50 100
Research on Characteristics of the Lateral Settlement Trough Caused by Shield Construction 被引量:1
1
作者 璩继立 葛修润 《Journal of Shanghai Jiaotong university(Science)》 EI 2006年第4期525-529,542,共6页
The characteristics of settlement trough induced by shield construction in soft soil area in Shanghai were analyzed based on test materials in situ. The shape of the trough, the relationship between trough and buried ... The characteristics of settlement trough induced by shield construction in soft soil area in Shanghai were analyzed based on test materials in situ. The shape of the trough, the relationship between trough and buried depth of tunnel, trough evolvement with time and relationship between trough width coefficient and buried depth of tunnel and time were profoundly researched by mainly using the methods of statistics, fitting, comparison and drawing, deriving the conclusions which are of important guidance in the area. 展开更多
关键词 settlement trough SHIELD construction BURIED depth of TUNNEL WIDTH coefficient
在线阅读 下载PDF
富水软土地区盾构掘进关键参数统计分析研究
2
作者 仲志武 任容宇 +4 位作者 平捷 张志鹏 余佳维 张天奇 程雪松 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期254-259,共6页
针对天津地铁某线盾构工程中推力、土仓压力、推进速度等关键掘进参数及沉降现场实测进行统计分析,探究盾构掘进参数的变化规律及其对地表沉降的影响。通过数据统计以及各参数之间的相关性研究发现:土仓压力与覆土厚度呈正相关,盾构推... 针对天津地铁某线盾构工程中推力、土仓压力、推进速度等关键掘进参数及沉降现场实测进行统计分析,探究盾构掘进参数的变化规律及其对地表沉降的影响。通过数据统计以及各参数之间的相关性研究发现:土仓压力与覆土厚度呈正相关,盾构推进过程中稳定在(0.9~1.1)倍的隧道埋深处侧向静止土压力;推力波动于(1.8~2.4)倍土仓压力在开挖面的作用力。地表沉降监测显示,先行线在盾构到达和工后固结沉降均大于后行线;横断面沉降对隧道净距敏感,净距小于2.5倍隧道直径(15 m)时,沉降槽的形态由“W”变为“V”。研究还通过Spearman热力图及基于随机森林的特征重要性分析方法筛选出影响地表沉降的关键盾构参数,土仓压力、同步注浆量、出土方量对沉降的影响较大,在施工中应严格控制。研究结果为盾构施工参数优化和地表沉降控制提供了科学依据,对类似工程具有重要的参考价值,有助于提高地铁建设的安全性和效率。 展开更多
关键词 盾构隧道 工程实测 相关性分析 土仓压力 沉降槽
原文传递
粉土地层双线平行顶管地面沉降及注浆压力数值研究 被引量:1
3
作者 张昌桔 姚言 +1 位作者 应宏伟 李冰河 《地基处理》 2025年第1期60-68,共9页
基于杭州某大直径双线平行顶管施工案例,采用Plaxis 2D软件对双线顶管施工引起的地表沉降进行二维有限元分析,通过左线顶管施工计算结果与实测数据的对比验证了参数选取的合理性,在此基础上进一步分析了注浆压力与先行顶管施工对地层扰... 基于杭州某大直径双线平行顶管施工案例,采用Plaxis 2D软件对双线顶管施工引起的地表沉降进行二维有限元分析,通过左线顶管施工计算结果与实测数据的对比验证了参数选取的合理性,在此基础上进一步分析了注浆压力与先行顶管施工对地层扰动的影响。结果表明:顶管穿越区域的砂质粉土地层经全方位高压喷射(MJS)工法的加固作用,土体性质得到进一步改良,开挖隧洞附近土体能够充分发挥自身的承载力,只需施加较小的注浆压力即可保证管节周围土体的稳定性,建议控制注浆压力不小于0.8倍管顶水压力或者0.4倍管顶上覆土压力;先行顶管顶进对管周土体产生扰动,继而增大近距离后行顶管引发的地面沉降,可采用弱化顶管周围土体来模拟先行顶管施工扰动影响,双线平行顶管工程对后行顶管可适当增大触变泥浆的注浆压力以减小地面沉降。 展开更多
关键词 双线顶管 地表沉降 沉降槽 注浆压力 数值模拟 施工扰动
在线阅读 下载PDF
基于地层分类的北京地铁PBA车站地表沉降规律研究
4
作者 余鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期170-177,204,共9页
PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层... PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层发生的沉降由大到小排序依次为:砂性有水>砂性无水>黏性有水>黏性无水>卵石地层,车站沉降值基本符合正态分布;黏性有水、黏性无水、砂性有水、砂性无水和卵石地层车站沉降超过60 mm的概率分别为68.20%、15.42%、86.85%、70.08%和7.81%;从工序看,约90%的沉降发生在主体导洞和扣拱施工期间,梁柱体系及站厅、站台层施工期间未出现显著沉降;地层损失率普遍小于0.7%,不同地质条件下地层损失率排序与最大沉降量排序一致;沉降槽宽度普遍在8~12 m,沉降槽宽度系数K值在0.2~0.8之间,地下水对K值的影响显著,其中卵石地层K值最小,均值为0.28,黏性无水地层K值最大,均值为0.77,黏性有水、砂性有水、砂性无水三类地层K值均值分别为0.44、0.5和0.57。研究成果可作为不同土层条件下PBA车站施工引起地面最大沉降量的初步判断依据,对类似工法的车站施工具有一定指导意义。 展开更多
关键词 地铁车站 PBA工法 沉降变形 沉降槽 地层损失率
在线阅读 下载PDF
Effect of the overconsolidation ratio of soils in surface settlements due to tunneling
5
作者 Ludmila Strokova 《Research in Cold and Arid Regions》 CSCD 2013年第5期637-643,共7页
Construction of urban tunnels requires the control of surface subsidence to minimize any disturbance to nearby buildings and services. Past study of surface subsidence has been limited to mainly empirical solutions ba... Construction of urban tunnels requires the control of surface subsidence to minimize any disturbance to nearby buildings and services. Past study of surface subsidence has been limited to mainly empirical solutions based on field studies, and very few analytical studies have been carried out. The available analytical solutions are not sufficient to include complex ground conditions; hence, a comprehensive analytical solution coupled with numerical modeling is necessary to model the effect of surface subsidence due to tunneling. This paper presents the results of modeling of surface settlements due to tunneling using the finite element method. The effect of the overconsolidation ratio of soils expressed in terms of the co- efficient of earth pressure at rest (K0) on surface subsidence due to tunneling is investigated. It is demonstrated that surface settlements appear to be sensitive to K0 values, and for geotechnical calculations pertaining to overconsolidated sand and clay soil, K0 values of 0.6 and 0.8, respectively, are proposed. 展开更多
关键词 surface settlement trough coefficient of earth pressure at rest
在线阅读 下载PDF
粉细砂地层双线盾构施工实测地表沉降规律分析与预测 被引量:2
6
作者 廖赵胜 相龙胜 +2 位作者 高顺宇 丁建文 刘慧刚 《土木与环境工程学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第2期79-88,共10页
依托南通地铁二号线某区间盾构隧道施工,针对盾构穿越典型粉细砂地层条件,对双线盾构隧道施工引起的地表沉降开展现场测试和规律分析,对经典Peck公式在南通地区粉细砂地层中双线盾构施工的适用性进行探讨,并研究先行线和后行线土体损失... 依托南通地铁二号线某区间盾构隧道施工,针对盾构穿越典型粉细砂地层条件,对双线盾构隧道施工引起的地表沉降开展现场测试和规律分析,对经典Peck公式在南通地区粉细砂地层中双线盾构施工的适用性进行探讨,并研究先行线和后行线土体损失率和地表沉降槽宽度系数的取值及影响因素。研究结果表明,在粉细砂地层中,后行线隧道施工对地层的二次扰动效应会引起先行线轴线上方地表沉降的显著增加,且二次扰动效应明显强于其他软土地层,但弱于砂土地层;相较于淤泥质土地层,在粉细砂地层中盾构停机对地表沉降的影响更为显著;先行线和后行线施工引起土体损失率比值η_(1)/η_(2)在1~5倍范围内,平均值为2.3,先行线和后行线地表沉降槽宽度系数比值K_(1)/K_(2)在1~2倍范围内,平均值为1.4;砂土、粉细砂和粉土地层中土体损失率比值η_(1)/η_(2)均大于1,η_(1)/η_(2)和K_(1)/K_(2)与隧道覆土深度比(H/D)相关性较弱。 展开更多
关键词 粉细砂地层 双线盾构 地表沉降 土体损失率 沉降槽宽度系数
在线阅读 下载PDF
软土地区盾构小角度下穿箱形隧道的变形与控制 被引量:2
7
作者 于全胜 刘颖 +5 位作者 马小龙 冀叶涛 孟灵波 盛鲁腾 何运清 程雪松 《铁道建筑》 北大核心 2024年第8期100-105,共6页
以天津地铁4号线盾构隧道小角度、近距离下穿运营的地铁1号线明挖箱形隧道为工程背景,分析了下穿施工阶段既有隧道的竖向位移、水平位移变化情况,并对控制措施进行了研究。结果表明:盾构隧道左线、右线先后下穿引起的既有隧道纵向沉降... 以天津地铁4号线盾构隧道小角度、近距离下穿运营的地铁1号线明挖箱形隧道为工程背景,分析了下穿施工阶段既有隧道的竖向位移、水平位移变化情况,并对控制措施进行了研究。结果表明:盾构隧道左线、右线先后下穿引起的既有隧道纵向沉降曲线分别呈V形、U形,右线下穿引起的既有隧道沉降较左线引起的大;与双洞盾构隧道正交下穿既有隧道工程相比,小角度下穿引起的既有隧道纵向沉降曲线的沉降槽宽度显著增大;随着盾构掘进,既有隧道水平位移的方向由逆着盾构掘进方向转变为朝着盾构掘进方向;二次注浆对于控制既有隧道竖向位移、水平位移效果较好。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 小角度下穿 现场监测 竖向位移 沉降槽 水平位移 二次注浆
在线阅读 下载PDF
土压平衡盾构双线掘进对饱和砂土层的变形影响研究 被引量:1
8
作者 汪先国 周凤印 +2 位作者 李志朋 王晓睿 武浩 《河南科学》 2024年第1期62-70,共9页
相对于其他地层,盾构在砂土地层中施工的风险更大,但目前关于砂土地层中盾构隧道施工引起的土体变形研究较少.以郑州市地铁轨道交通12号线胡庄站—龙子湖西站区间双线隧道为工程背景,针对盾构穿越典型细砂地层,对双线盾构隧道施工引起... 相对于其他地层,盾构在砂土地层中施工的风险更大,但目前关于砂土地层中盾构隧道施工引起的土体变形研究较少.以郑州市地铁轨道交通12号线胡庄站—龙子湖西站区间双线隧道为工程背景,针对盾构穿越典型细砂地层,对双线盾构隧道施工引起的土体变形开展数值模拟和现场实测研究.主要得到以下结论:①在细砂地层中,后行盾构隧道施工对先行盾构隧道引起的土体沉降存在叠加效应,且先行盾构隧道施工引起的土体沉降比后行盾构隧道施工引起的土体沉降大;②细砂地层中,土体沉降量在盾尾脱出期间变化最大,并且隧道拱顶上方土体埋深越深,土体沉降变化量越大;③数值模拟结果与实测结果的差值在4mm左右,误差在可控范围内,验证了所采用的数值模拟方法的正确性;④盾构隧道的线间距、盾构掘进速度和注浆层弹性模量对土体沉降的影响比较大,在实际施工中应重点关注这几个参数.研究成果可为类似地层条件下的盾构隧道施工提供科学参考. 展开更多
关键词 双线盾构隧道 细砂地层 沉降槽 参数敏感性 有限元分析
在线阅读 下载PDF
花岗岩风化槽区段运营地铁沉降原因及防治研究 被引量:1
9
作者 竺维彬 张华 +3 位作者 米晋生 黄驰 陈建党 胡怡东 《路基工程》 2024年第3期22-29,共8页
通过长达10年对广州地铁6号线柯木塱站及邻近盾构隧道沉降监测成果的统计,分析沉降形态和规律,并结合地质调查,认为形成沉降的原因是:沉降地段位于不良地质条件的花岗岩风化(深)槽区段,上覆有全新世古河道沉积的富水砂层;随着人口增加,... 通过长达10年对广州地铁6号线柯木塱站及邻近盾构隧道沉降监测成果的统计,分析沉降形态和规律,并结合地质调查,认为形成沉降的原因是:沉降地段位于不良地质条件的花岗岩风化(深)槽区段,上覆有全新世古河道沉积的富水砂层;随着人口增加,地下水抽采量倍增;地面硬化、有组织排水等工程的实施,使天然雨水渗入地下的水量大大降低,雨水-地下水循环失衡,三者的耦合作用,导致该区域地下水位持续下降,隧道、车站以及地面也同步正相关沉降。针对上述问题,采用控制超采地下水和改扩容公共自来水的措施,实施后地下水位明显抬升,地面和隧道沉降速率大幅下降,局部点有所抬升,隧道趋稳。 展开更多
关键词 地铁运营隧道 地铁车站 花岗岩风化槽 抽采地下水 沉降 原因及防治
在线阅读 下载PDF
地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律研究 被引量:110
10
作者 王霆 刘维宁 +2 位作者 张成满 何海健 李兴高 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期1855-1861,共7页
通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究北京地区黏性土与砂性土互层的特定地质条件下,地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:约占69.8%的暗挖地铁车站,地表沉降值小于60 mm,大于相应沉降值的累计发生频率曲... 通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究北京地区黏性土与砂性土互层的特定地质条件下,地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:约占69.8%的暗挖地铁车站,地表沉降值小于60 mm,大于相应沉降值的累计发生频率曲线符合正态分布。地表沉降槽宽度参数的取值范围与施工方法密切相关,对洞桩法而言,该值为0.61~0.82;而对中洞法而言,该值则为0.40~0.65。不同施工方法引起的地层损失率也有差异,对洞桩法而言,该值为0.39%~1.41%,均值为0.93%;而对中洞法而言,该值为0.49%~1.03%,均值为0.69%。所得结论可用于初步判断车站施工引起的最大地表沉降,并可为地铁车站施工环境影响(包括桥桩、建筑和管线等)预测提供依据。 展开更多
关键词 隧道工程 地铁车站 地表沉降槽宽度参数 地层损失率 地表沉降
在线阅读 下载PDF
基于Peck公式的藏区公路隧道施工地面沉降预测 被引量:15
11
作者 严健 何川 +2 位作者 吴海彬 汪波 罗晋明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期110-115,139,共7页
在隧道施工中结合现场地表下沉量测实测数据,利用Peck公式进行地表沉降计算,反分析法确定沉降槽曲线最大沉降量和沉降槽宽度及关键参数,并对拟合参数进行了检验。比较修正了沉降槽宽度计算经验公式,给出青藏高原东南部地区Peck公式中沉... 在隧道施工中结合现场地表下沉量测实测数据,利用Peck公式进行地表沉降计算,反分析法确定沉降槽曲线最大沉降量和沉降槽宽度及关键参数,并对拟合参数进行了检验。比较修正了沉降槽宽度计算经验公式,给出青藏高原东南部地区Peck公式中沉降槽宽度系数的初步建议值,验证了适合我国藏区具体地质条件与施工手段的公路隧道地表沉降预测模型。研究表明:Peck公式适用于青藏高原地区公路山岭隧道施工地面沉降预测,隧道进口浅埋段施工引起的地表沉降曲线基本符合高斯分布规律,进口段埋深较浅地表沉降槽宽度越大,埋深越大沉降槽宽度越小。 展开更多
关键词 隧道工程 地面沉降预测 PECK公式 地表下沉量测 沉降槽
原文传递
基于修正Peck法的隧道施工全地层变形规律研究 被引量:13
12
作者 宋战平 李世豪 +2 位作者 张学钢 王军保 王涛 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 CSCD 北大核心 2018年第2期190-195,共6页
研究隧道施工引起上覆不同深度处的地层沉降变形对分析城市地铁隧道施工对邻近建(构)物的影响意义重大.考虑隧道施工地层扰动变形由下向上逐渐变形的特点,基于Peck法的沉降槽宽度与随机介质理论中地表影响半径关系,由下向上逐步分析隧... 研究隧道施工引起上覆不同深度处的地层沉降变形对分析城市地铁隧道施工对邻近建(构)物的影响意义重大.考虑隧道施工地层扰动变形由下向上逐渐变形的特点,基于Peck法的沉降槽宽度与随机介质理论中地表影响半径关系,由下向上逐步分析隧道上覆各埋深地层的沉降变形;考虑各地层土性质、厚度和隧道半径对沉降槽宽度造成的影响,求得沉降槽宽度在地层各深度处的表达式;讨论了隧道上覆地层土性参数、成层土厚度和隧道开挖半径对地层沉降变形的影响,分析表明:地层的沉降槽宽度主要取决于该地层与隧道开挖面之间的覆土性质和厚度,与隧道半径也有很大关系;地层土的性质、厚度和隧道半径决定了地层的沉降范围,而地层损失决定了地层沉降量大小.隧道半径越大,沉降槽宽度越大;覆土的内摩擦角越小,沉降槽的宽度越小,地层沉降曲线越窄. 展开更多
关键词 隧道工程 全地层沉降 Peck法 沉降槽 内摩擦角
在线阅读 下载PDF
地铁隧道施工引起沉降槽宽度的影响因素 被引量:37
13
作者 韩煊 罗文林 李宁 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第A6期1188-1193,1219,共7页
在隧道施工引起的地层位移预测与相关风险管理中,地表沉降槽的延伸宽度是一个重要的课题,也是进行沉降预测的主要参数之一。但是目前一些常见的沉降槽宽度计算公式在很多情况下并不适用,同时国内与国外的应用情况也有很大的差别。就目... 在隧道施工引起的地层位移预测与相关风险管理中,地表沉降槽的延伸宽度是一个重要的课题,也是进行沉降预测的主要参数之一。但是目前一些常见的沉降槽宽度计算公式在很多情况下并不适用,同时国内与国外的应用情况也有很大的差别。就目前已有的相关成果进行了全面的总结和分析,讨论了工程地质条件对沉降槽宽度的影响,然后采用数值分析技术,研究了隧道直径对沉降槽宽度的影响作用,认为对于一般的城市地铁隧道,隧道直径对沉降槽宽度参数的影响因素可以忽略不计。在上述讨论的基础上,推荐了适用于北京地区的沉降槽宽度确定方法。 展开更多
关键词 隧道 地铁 地层位移 沉降槽
在线阅读 下载PDF
Peck公式在我国隧道施工地面变形预测中的适用性分析 被引量:355
14
作者 韩煊 李宁 J.R.Standing 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期23-28,35,共7页
在目前众多的预测地铁隧道开挖引起的地表位移的经验方法中,Peck于1969年提出的高斯方程最简便,也是目前应用最为广泛的方法。由于这一公式是基于有限地区的实测资料提出的,因此,在某个地区应用前首先应该进行基于当地实测资料的验证工... 在目前众多的预测地铁隧道开挖引起的地表位移的经验方法中,Peck于1969年提出的高斯方程最简便,也是目前应用最为广泛的方法。由于这一公式是基于有限地区的实测资料提出的,因此,在某个地区应用前首先应该进行基于当地实测资料的验证工作。国内地铁建设工作起步相对较晚,在土中开挖的浅埋隧道工程引起的地层变形实测资料比较缺乏,因此,目前对Peck公式在国内各地区的适用性还没有定论。近年来,随着地铁建设热潮的兴起,各地逐渐积累了一些实测资料,但仍比较零散,也没有形成比较统一的结论。通过对搜集到的国内8个地区30多组观测数据的分析,评价这一方法在不同地区的适用性,并对相关计算参数提出初步建议值。 展开更多
关键词 隧道:地铁 地面变形 变形预测 沉降槽
在线阅读 下载PDF
Peck法在武汉地铁隧道地表沉降预测中的适用性分析 被引量:19
15
作者 胡斌 莫云 +2 位作者 胡新丽 唐辉明 冯晓腊 《工程勘察》 CSCD 2012年第7期6-10,共5页
运用Peck法进行隧道地面沉降预测时,须求解适合于研究区域内特殊地质条件的沉降槽宽度i,该参数随区域特殊地质条件的差异而变化较大,这导致Peck方法的运用具有很强的地域性。运用最小二乘法对武汉地铁第24标段隧道区间的地面横向沉降量... 运用Peck法进行隧道地面沉降预测时,须求解适合于研究区域内特殊地质条件的沉降槽宽度i,该参数随区域特殊地质条件的差异而变化较大,这导致Peck方法的运用具有很强的地域性。运用最小二乘法对武汉地铁第24标段隧道区间的地面横向沉降量实测数据进行了Peck曲线拟合,结果表明:隧道纵向中线埋深与沉降槽宽度i在本区间也大致存在线性关系,即i=kH,且在本区间地层多为黏土、粉质黏土、黏土夹碎石情况下的k值宜取为0.7~0.9之间;当隧道中线埋深为10~15m之间时,约50%的监测断面系数k可取值为0.8,最大可取值为0.95,总体上其平均值约为0.86。运用前人提出的i值经验公式计算结果与拟合值进行比较,所得比值可作为修正系数对不同的经验公式做相应的系数修正,使之能够满足不同地域特殊地质条件下i值的计算需要。运用Peck法进行本区间隧道施工引起的横向地面沉降预测研究是可行的,其沉降槽曲线可以很好地拟合及预测本区间地铁隧道施工引起的地面沉降情况。 展开更多
关键词 武汉地铁 Peck法 地表沉降 沉降槽宽度
原文传递
隧道下穿既有线的案例分析与沉降分析方法 被引量:144
16
作者 韩煊 刘赪炜 Jamie RStanding 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期134-141,共8页
随着城市地铁建设渐入规模,越来越多的地铁建设将面临多次穿越既有地铁线路的问题,这是新线建设中等级最高的风险工程之一。对这类问题引起的工程风险的合理预测和评估具有重大的工程意义,也是领域内研究的难点,迄今尚未提出有针对性的... 随着城市地铁建设渐入规模,越来越多的地铁建设将面临多次穿越既有地铁线路的问题,这是新线建设中等级最高的风险工程之一。对这类问题引起的工程风险的合理预测和评估具有重大的工程意义,也是领域内研究的难点,迄今尚未提出有针对性的有效预测和评价方法。基于刚度修正法的基本思路和对实测既有线隧道变形特征的分析,从国内外典型的地铁下穿既有线的案例分析着手,着重考虑既有隧道埋深、结构刚度对其变形特征的影响,从而提出适用于预测既有线在新建隧道下穿影响下产生沉降的简便分析方法,为地铁隧道施工对既有线隧道影响的风险预测及评估提出崭新的思路和工程实用的分析途径。 展开更多
关键词 隧道 地铁 既有线 地层位移 变形预测 沉降槽 风险分析
原文传递
大连地铁隧道施工的Peck公式改进 被引量:20
17
作者 杨清源 麻凤海 +1 位作者 胡国栋 郭循杰 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2012年第2期159-162,共5页
为研究地铁隧道施工引起地表沉降问题,以大连地区地铁隧道开挖大量地表沉降实测数据为基础,运用数学方法,在Peck公式中引入两个修正系数:α(地表最大沉降修正系数)及β(沉降槽宽度修正系数),使之适用于大连地质条件下研究区间工况.通过... 为研究地铁隧道施工引起地表沉降问题,以大连地区地铁隧道开挖大量地表沉降实测数据为基础,运用数学方法,在Peck公式中引入两个修正系数:α(地表最大沉降修正系数)及β(沉降槽宽度修正系数),使之适用于大连地质条件下研究区间工况.通过大量实测数据分析,结果表明:当沉降槽宽度修正系数值β和地表最大沉降修正系数值α分别位于0.5~1.0、0.5~0.9之间时,得到的Peck曲线与原始Peck公式预测曲线相比,更加吻合地表沉降实测数据,预测效果更优. 展开更多
关键词 地铁 地表沉降 PECK公式 回归分析 修正系数 曲线拟合 沉降槽宽度 地表最大沉降量
在线阅读 下载PDF
大连地铁盾构开挖地层移动规律的模型试验研究 被引量:12
18
作者 朱训国 陈枫 +1 位作者 徐孟林 赵德深 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S1期148-154,共7页
以大连市地铁2号线202标段工程为研究对象,通过相似材料模型试验绘制不同地层随时间沉降曲线,即同一时刻不同地层沉降槽曲线和不同地层水平位移曲线,得到盾构隧道施工地层移动规律。试验结果表明,不同地层各测点的垂直位移随时间的变化... 以大连市地铁2号线202标段工程为研究对象,通过相似材料模型试验绘制不同地层随时间沉降曲线,即同一时刻不同地层沉降槽曲线和不同地层水平位移曲线,得到盾构隧道施工地层移动规律。试验结果表明,不同地层各测点的垂直位移随时间的变化可用以时间为自变量的负指数函数表示;先行隧道施工对地层产生扰动,引起地层软化,导致两条隧道之间地表沉降明显叠加,沉降较大;隧道开挖时,若存在地下结构或管线,其将受到附加剪切作用,易出现裂缝,在施工中必须做好切实可行的防护措施。 展开更多
关键词 相似模型试验 沉降槽曲线 水平位移 垂直位移 地层移动规律
原文传递
上一页 1 2 6 下一页 到第
使用帮助 返回顶部