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MECHANICAL ANALYSIS OF SHAFT LINING WHEN THE STRATUM SETTLEMENT RESULTING FROM WATER DRAINAGE 被引量:1
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作者 蒋斌松 《Journal of Coal Science & Engineering(China)》 1997年第2期51-56,共6页
Based on the stratum settlement resulting from water drainage, this paper establishes the calculating method of stresses and displacements of shaft lining and stratum by using Fourier integration, obtains the calculat... Based on the stratum settlement resulting from water drainage, this paper establishes the calculating method of stresses and displacements of shaft lining and stratum by using Fourier integration, obtains the calculating formulas of tangiential load which shaft lining is subjected to, and provides theoretical basis for design of shaft lining. 展开更多
关键词 stratum settlement resulting from water drainage mechanical analysis of shaft lining Fourier integration
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上软下硬地层超大矩形顶管施工沉降控制技术
2
作者 阳斌 李文华 +2 位作者 艾浩泉 王亚 汪杰 《建筑机械》 2026年第1期97-102,共6页
为解决超大矩形顶管在上软下硬地层施工时的地面沉降问题,文章基于重庆两江新区N区C工程A匝道下穿快速路顶管隧道工程,介绍了矩形顶管机的施工原理和施工工艺,分析了超大矩形顶管在上软下硬地层中沉降控制的重难点。矩形顶管机采用3+3... 为解决超大矩形顶管在上软下硬地层施工时的地面沉降问题,文章基于重庆两江新区N区C工程A匝道下穿快速路顶管隧道工程,介绍了矩形顶管机的施工原理和施工工艺,分析了超大矩形顶管在上软下硬地层中沉降控制的重难点。矩形顶管机采用3+3复合刀盘、6滚筒设计,使用3螺旋输送机+2滚筒联合出渣技术,增加“帽檐”结构等针对性设计,通过对掘进参数、同步注浆进行优化调整,采用定点补浆措施,有效控制了地面沉降。结果表明:针对上软下硬地层、超浅覆土设计的矩形顶管机,能够满足复合地层的开挖,同时对地层的扰动小;对顶管机掘进参数优化调整后,大大降低了顶管机开挖后的滞后沉降;矩形顶管机贯通后,地面最大沉降为25.2 mm,满足设计和规范要求。 展开更多
关键词 超大矩形顶管 上软下硬地层 沉降控制 开挖技术 超浅覆土
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软弱地层浅埋双线隧道开挖地表沉降及隔离桩控制研究 被引量:2
3
作者 槐荣国 周凯 +3 位作者 许迪 曾柳祁 江益辉 吴金标 《交通科学与工程》 2025年第4期113-124,共12页
【目的】研究软弱地层浅埋小间距双线隧道开挖引起的地表沉降及邻近建筑物变形问题,揭示地表沉降的非均匀演化规律,探索混凝土隔离桩对地表沉降的调控作用,进而保障工程安全。【方法】以深圳至大亚湾城际铁路某区间隧道工程为背景,开展... 【目的】研究软弱地层浅埋小间距双线隧道开挖引起的地表沉降及邻近建筑物变形问题,揭示地表沉降的非均匀演化规律,探索混凝土隔离桩对地表沉降的调控作用,进而保障工程安全。【方法】以深圳至大亚湾城际铁路某区间隧道工程为背景,开展数值模拟研究。采用FLAC 3D三维数值模拟软件,建立包含软弱地层、双线隧道、邻近建筑物和混凝土隔离桩的三维有限元模型,模拟分析不同的建筑物类型、基础形式、隔离桩布置方式对小间距双线隧道开挖引起的地表沉降变化规律的影响。【结果】浅埋小间距双线隧道开挖引起的地表沉降具有显著的非均匀性和不规则性,最大沉降通常出现在隧道上方或其邻近区域,两侧沉降较小;不同类型建筑物的变形差异显著,临近隧道上方的建筑物沉降较大;混凝土隔离桩能有效降低土体的主动土压力,进而减小地表沉降和建筑物变形。数值模拟还揭示了隧道掘进参数对沉降变形时空演化的影响,表明合理设计隔离桩可有效控制地表沉降。【结论】在软弱地层浅埋隧道施工中,应充分考虑地表沉降的非均匀性,合理设置隔离桩以有效控制地表沉降。 展开更多
关键词 双线隧道 数值模拟 地表沉降控制 软弱地层 隔离桩
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基于地层分类的北京地铁PBA车站地表沉降规律研究
4
作者 余鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期170-177,204,共9页
PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层... PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛,可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律,并针对过大沉降提出安全管控措施,通过监控量测数据进行分析研究,并采用有限元模拟计算验证。研究表明,不同地层发生的沉降由大到小排序依次为:砂性有水>砂性无水>黏性有水>黏性无水>卵石地层,车站沉降值基本符合正态分布;黏性有水、黏性无水、砂性有水、砂性无水和卵石地层车站沉降超过60 mm的概率分别为68.20%、15.42%、86.85%、70.08%和7.81%;从工序看,约90%的沉降发生在主体导洞和扣拱施工期间,梁柱体系及站厅、站台层施工期间未出现显著沉降;地层损失率普遍小于0.7%,不同地质条件下地层损失率排序与最大沉降量排序一致;沉降槽宽度普遍在8~12 m,沉降槽宽度系数K值在0.2~0.8之间,地下水对K值的影响显著,其中卵石地层K值最小,均值为0.28,黏性无水地层K值最大,均值为0.77,黏性有水、砂性有水、砂性无水三类地层K值均值分别为0.44、0.5和0.57。研究成果可作为不同土层条件下PBA车站施工引起地面最大沉降量的初步判断依据,对类似工法的车站施工具有一定指导意义。 展开更多
关键词 地铁车站 PBA工法 沉降变形 沉降槽 地层损失率
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隧道施工地表隆沉效应三维模型试验研究
5
作者 廖鹏 黄琦 +2 位作者 李国潜 郑佳哲 侯艳娟 《铁道勘察》 2025年第4期147-153,共7页
为研究复合地层隧道施工引起的地表变形运动,以北京市典型复合地层特征为基础开展三维模型试验研究。依据相似理论,设计相似比为1∶50的模型试验装置。采用重晶石、砂壤土、熟石灰等材料配制力学特性差异显著的相似土体,模拟复合地层分... 为研究复合地层隧道施工引起的地表变形运动,以北京市典型复合地层特征为基础开展三维模型试验研究。依据相似理论,设计相似比为1∶50的模型试验装置。采用重晶石、砂壤土、熟石灰等材料配制力学特性差异显著的相似土体,模拟复合地层分层结构。设计不同测点位置,考虑土体密实度的影响,对不同工况下开挖起始端(监测面1)与末尾端(监测面2)的地表测点数值进行分析。填筑材料时,以原始试验设定锤击数15为参考,通过控制锤击次数调控土体密实度,分析不同密实度下各测点的位移变化情况。试验表明:(1)密实地层条件下,因颗粒紧密排列,盾构外壳与周围土体的摩擦导致土体发生剪切膨胀,导致地表隆起,且密实度越大,隆起程度越高;(2)松散地层条件下,因颗粒间空隙较大,土体并未发生剪切膨胀,因此地表未出现隆起,只有沉降。研究结果可为隧道施工地表隆沉预测相关理论的完善提供一定理论借鉴和实际参考。 展开更多
关键词 地铁 隧道 剪切膨胀 模型试验 复合地层 地表隆沉
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砂岩地层盾构穿越引起建(构)筑物沉降分析
6
作者 刘亚南 《价值工程》 2025年第21期42-44,共3页
为研究砂岩地层盾构穿越引起建(构)筑物沉降变化特征,以兰州地铁1号线沿线穿越各类建(构)筑物为背景开展分析。采用ABAQUS分别建立了包含地层、建筑和隧道等结构的二维和三维数值模型。基于二维模型,结合实际情况设计了20种工况深入研... 为研究砂岩地层盾构穿越引起建(构)筑物沉降变化特征,以兰州地铁1号线沿线穿越各类建(构)筑物为背景开展分析。采用ABAQUS分别建立了包含地层、建筑和隧道等结构的二维和三维数值模型。基于二维模型,结合实际情况设计了20种工况深入研究建筑物长度、自重、基础形式、距离隧道中心水平距离和隧道埋深对沉降结果的影响情况。采用三维模型进一步讨论了盾构穿越建筑物不同阶段所在区域地表沉降的位移场动态变化规律。结果显示:盾构穿越建筑物引起的地表最大沉降随建筑物长度增大而降低;当建筑物自重增大后,地表最大沉降提高但影响范围减小;结构整体倾斜率在建筑物远离隧道过程中先增大后减小;刚性基础对应的最大沉降量大于柔性基础,但沉降槽宽度更小。 展开更多
关键词 盾构隧道 建(构)筑物 沉降分析 砂岩地层 数值模拟
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城市砂层隧道管幕法顶进参数优化研究
7
作者 赵腾跃 陈希林 李飞 《市政技术》 2025年第7期206-215,229,共11页
在城市砂层地质条件下实施管幕法施工时,刚度控制、顶进精度与工序安排对工程质量具有决定性影响。因此,为研究施工关键技术在城市砂层连拱隧道中的应用,依托某城市下穿通道,运用ABAQUS软件的二次开发功能,设计了3种群管顶进顺序方案和... 在城市砂层地质条件下实施管幕法施工时,刚度控制、顶进精度与工序安排对工程质量具有决定性影响。因此,为研究施工关键技术在城市砂层连拱隧道中的应用,依托某城市下穿通道,运用ABAQUS软件的二次开发功能,设计了3种群管顶进顺序方案和3种直径的管幕开展了数值模拟研究,分析了不同方案对地表沉降的变化规律。研究结果表明:顶进顺序方案3即由中导洞拱顶分别向隧道拱底两侧顶进施工引起的地表沉降值最小,其最大沉降值仅为10.23 mm,优于规范的控制要求,沉降控制效果显著;直径为402 mm的管幕承受的有效应力最小且耗材少;将方案3与直径402 mm管幕组合方案应用于现场施工,拱顶变形值与地表沉降值皆在允许范围内,表明该方案能够有效降低对地表沉降的影响。该研究结果可为城市砂层隧道管幕的设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 群管顶进 数值模拟 顶进精度 管径 地层沉降
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复合地层界面倾角对边坡支护变形的影响研究
8
作者 高德杰 姚国胜 车发选 《科技创新与应用》 2025年第5期104-107,共4页
为研究土岩复合地层界面倾角对边坡灌注桩支护变形及地表变形的规律,依托临沧市临翔区粮食仓储物流园区项目,采用Midas软件进行数值模拟计算,分析土岩复合地层交接面不同倾斜角度对地表沉降及支护桩侧向位移的影响,得出以下结论,当地层... 为研究土岩复合地层界面倾角对边坡灌注桩支护变形及地表变形的规律,依托临沧市临翔区粮食仓储物流园区项目,采用Midas软件进行数值模拟计算,分析土岩复合地层交接面不同倾斜角度对地表沉降及支护桩侧向位移的影响,得出以下结论,当地层交界面倾斜时,支护桩侧向位移最大处在其中上部,并沿桩身向两侧降低,整体呈现S型变化;随着交接面倾斜角度的增大,最大地表沉降量也随之增大,最大沉降位置向基坑侧移动;支护桩侧向位移随着土层交接面倾斜角度的增大而增大,且支护桩最大侧向位移位置出现下移趋势,同时随着角度增加,支护桩侧向位移增大趋势降低。 展开更多
关键词 土岩复合地层 倾斜 滑移 数值模拟 支护桩 地表沉降
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填海区地铁盾构隧道下穿公路施工地层沉降规律的数值模拟 被引量:21
9
作者 王建秀 邹宝平 +2 位作者 陈学军 易觉 邝光霖 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期33-39,共7页
以深圳地铁2号线盾构隧道下穿填海区滨海大道公路为背景,利用非线性有限元分析软件ABAQUS建立三维有限元模型,研究在隧道施工扰动下,地表的横向沉降和纵向沉降、地层的水平位移和分层沉降的变形规律。仿真计算结果表明:在隧道横断面方... 以深圳地铁2号线盾构隧道下穿填海区滨海大道公路为背景,利用非线性有限元分析软件ABAQUS建立三维有限元模型,研究在隧道施工扰动下,地表的横向沉降和纵向沉降、地层的水平位移和分层沉降的变形规律。仿真计算结果表明:在隧道横断面方向上地表沉降近似呈正态分布,在纵断面方向上地表沉降槽宽度约为15.0m;距隧道开挖面越近,地层水平位移受车辆荷载和隧道开挖扰动越大;在车辆荷载作用区域,地表沉降和地层水平位移均大于非车辆荷载作用区域,地层的分层沉降和沉降槽宽度均随着地层埋深增加而减小,地层的上部沉降普遍大于下部;在非车辆荷载作用区域,隧道中心线上方的土体沉降随着地层埋深的增加而增加。 展开更多
关键词 填海区 盾构隧道 地表沉降 地层水平位移 分层沉降
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疏水沉降地层竖向可缩性井壁附加力分布规律研究 被引量:14
10
作者 程桦 苏俊 姚直书 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期471-475,共5页
通过数值分析和模型试验研究,揭示了竖向可缩性井壁附加力分布规律。研究表明,可缩性井壁可有效衰减附加力和井壁截面轴向应力;与单一可缩接头相比,设置两个可缩接头衰减附加力更为有效;提出的可缩接头设置优化原则,对科学、合理地设计... 通过数值分析和模型试验研究,揭示了竖向可缩性井壁附加力分布规律。研究表明,可缩性井壁可有效衰减附加力和井壁截面轴向应力;与单一可缩接头相比,设置两个可缩接头衰减附加力更为有效;提出的可缩接头设置优化原则,对科学、合理地设计竖向可缩性井壁具有重要的指导意义。 展开更多
关键词 沉降地层 可缩井壁 附加力
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双圆盾构(DOT)隧道的地表沉降分析 被引量:9
11
作者 朱洪高 郑宜枫 杨滨 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2007年第2期191-196,共6页
分析了双圆盾构隧道的特点以及地表沉降的影响因素和不同计算方法.测试分析表明:双圆盾构隧道与圆形盾构隧道相比,双圆盾构隧道具有占用地下空间小、隧道断面形式多样化、切削面平衡操作简单、掘削土量少等优点;而隧道几何形状和埋深,... 分析了双圆盾构隧道的特点以及地表沉降的影响因素和不同计算方法.测试分析表明:双圆盾构隧道与圆形盾构隧道相比,双圆盾构隧道具有占用地下空间小、隧道断面形式多样化、切削面平衡操作简单、掘削土量少等优点;而隧道几何形状和埋深,土体性质的施工扰动,隧道衬砌的变形,盾构推进的平衡压力、姿态,同步注浆等是影响地表沉降的主要因素;最后得出双圆盾构隧道地表沉降与圆形盾构隧道具有相同的机理,但沉降值较大;双圆盾构隧道地表沉降槽的形态可以用正态函数表示,但最大沉降并不一定产生在隧道中心点. 展开更多
关键词 双圆盾构 隧道 地表沉降 地层损失
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西安黄土地层盾构施工诱发地面沉降规律分析与预测 被引量:25
12
作者 朱才辉 李宁 张志强 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第7期1087-1095,共9页
西安黄土地层中地铁盾构施工尚属首次,无现有的工程经验可借鉴,采用Peck公式对盾构施工段实测地表沉降进行预测时,得到沉降槽与实测结果差异较大,鉴于此因,利用APDL语言编制邓肯–张模型及有限元程序来追踪模拟盾构施工过程,对黄土邓肯... 西安黄土地层中地铁盾构施工尚属首次,无现有的工程经验可借鉴,采用Peck公式对盾构施工段实测地表沉降进行预测时,得到沉降槽与实测结果差异较大,鉴于此因,利用APDL语言编制邓肯–张模型及有限元程序来追踪模拟盾构施工过程,对黄土邓肯–张参数、含水率及埋深等因素的变化引起的地层沉降进行量化分析,对黄土地层在盾构施工条件下引起的地表沉降进行相关的规律性研究和探讨,提出了地面沉降预测经验公式,并对某实测结果进行预测。结果表明预测公式能较好的反映西安黄土地层盾构施工引起地面沉降特性,具有一定的工程参考意义。 展开更多
关键词 地面沉降 黄土地层 盾构施工 邓肯-张模型 有限元
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双洞效应的黄土公路隧道变形影响离心模型试验 被引量:7
13
作者 周飞 谢永利 +1 位作者 来弘鹏 石巍 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2016年第2期306-313,共8页
目前,有些黄土公路隧道受到地形限制只能采取小净距隧道形式,为了更好地解决彼此开挖相互受影响带来的安全隐患问题,笔者开展了6组基于先加载后开洞思路的离心模型试验,研究了不同净距和间距的组合下双洞效应黄土公路隧道地表及地层的... 目前,有些黄土公路隧道受到地形限制只能采取小净距隧道形式,为了更好地解决彼此开挖相互受影响带来的安全隐患问题,笔者开展了6组基于先加载后开洞思路的离心模型试验,研究了不同净距和间距的组合下双洞效应黄土公路隧道地表及地层的变形规律。试验结果表明:间距保持1D时,随着净距的增大,双洞间的相互影响程度明显减弱,先行洞开挖对后行洞的次生扰动逐级递减;地表沉降轮廓由单核心盆地演变为多核心盆地,地层变形曲线从V形发展为W形;压力拱效应明显且成拱高度随两隧体净距的增加而升高。间距变为2D时,无论净距如何取值,地表和地层沉降的最大值都会在右侧隧道中心线附近出现,右侧隧道上覆土体变得更为敏感。净距2D间距2D时,地表和地层沉降均在右侧先行隧道拱顶上方出现6组工况下的最大沉降值,评定为最不利工况;间距1D净距取1.5D和2D时,两隧体间均可形成自稳的宽底承载土柱体。因此,小净距黄土公路隧道合理净距取值范围为1.5D^2D,相应的掌子面间距宜控制在1D内。 展开更多
关键词 黄土隧道 双洞效应 模型试验 地表沉降 地层变形
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淮河流域取水工程设计优化分析 被引量:7
14
作者 吴伟 周晨 +2 位作者 吴昊 朱亮 刘圣宾 《中国给水排水》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期82-87,共6页
颍上县城市地表水厂及配套管网工程总规模为18×10^(4) m^(3)/d,其中取水工程包括取水头部、水源厂及取水泵房,以及两条DN1400钢管引水管线。该工程根据水文及地质等资料,优化了工程选址和方案,采用岸边式取水头部,枯水期沉井施工,... 颍上县城市地表水厂及配套管网工程总规模为18×10^(4) m^(3)/d,其中取水工程包括取水头部、水源厂及取水泵房,以及两条DN1400钢管引水管线。该工程根据水文及地质等资料,优化了工程选址和方案,采用岸边式取水头部,枯水期沉井施工,避免了在滩地水下开挖作业,既缩减了工期也节省了造价,降低了施工风险。取水泵房采用便于管理的堤内式泵房,双格沉井施工,沉井周围布置一排高压旋喷桩作为隔离桩,减小沉井下沉对大堤的影响。工程中引水管线采用顶管方式穿越大堤,施工中必然会造成地层损失,引发大堤沉降,采用PECK经验法对沉降进行估算,并采取高压摆喷注浆对顶管扰动后的土体进行再次加固。目前该工程已顺利通水,运行状况良好。 展开更多
关键词 取水头部 顶管 堤防沉降 地层损失 PECK经验法
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富水含砂层矿山法地铁车站密贴下穿变形特性与施工参数研究
15
作者 娄寅 徐银波 李逸凡 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第11期117-123,129,共8页
[目的]为保证密贴下穿施工既有车站的运营安全,需研究既有车站沉降变形特性及施工参数对其沉降的影响。[方法]基于富水含砂地层中南京某新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站工程,通过数值模拟与现场试验相结合的方法展开研究。首先,应用Pl... [目的]为保证密贴下穿施工既有车站的运营安全,需研究既有车站沉降变形特性及施工参数对其沉降的影响。[方法]基于富水含砂地层中南京某新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站工程,通过数值模拟与现场试验相结合的方法展开研究。首先,应用Plaxis 3D有限元软件建立了地铁车站下穿施工数值模型。然后,分析了新建矿山法施工中开挖步长(1.0 m、2.0 m、3.0 m)、初支厚度(0.3 m、0.4 m、0.5 m)、临时支撑拆除长度(5.0 m、10.0 m、全拆)对既有车站结构沉降的影响,得出了最优施工参数。最后,在模型分析基础上进行现场测试,通过布置监测点监测车站密贴下穿施工引起既有车站竖向位移的规律,验证了数值模型的准确性。[结果及结论]既有结构竖向位移呈“V”形分布,距离既有车站中轴线1.1倍交叠段施工宽度范围内产生了显著扰动。减小开挖步长及拆撑长度可有效控制既有车站竖向位移,而初支厚度变化对结构竖向位移影响较小。与3 m开挖步长相比,1 m开挖步长引起的结构竖向位移最大值可减小63.6%。最后参照各项规范,结合施工空间及施工经济等因素提出了优化后的施工参数为:开挖步长(2.0 m)、初支厚度(0.3 m)、拆撑长度(5.0 m)。 展开更多
关键词 地铁车站 富水含砂层 密贴下穿 矿山法施工 结构沉降 数值模拟 施工参数优化
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深基坑降水的双层结构模型及有限元计算 被引量:8
16
作者 周志芳 郭耿新 +3 位作者 汪北华 钟建驰 吉林 冯兆祥 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2004年第2期179-183,共5页
基于不同水文地质层水流运动特征的差异,考虑到土层降水固结过程中渗透系数和贮水系数随土层物理力学参数的非线性变化,对基坑降水过程中的地下水流计算,提出了可同时求出各分层地下水位的双层结构数学模型及有限元计算方法.润扬长江公... 基于不同水文地质层水流运动特征的差异,考虑到土层降水固结过程中渗透系数和贮水系数随土层物理力学参数的非线性变化,对基坑降水过程中的地下水流计算,提出了可同时求出各分层地下水位的双层结构数学模型及有限元计算方法.润扬长江公路大桥南锚基坑工程降水计算表明,双层结构模型为深基坑降水与沉降的非线性耦合计算,基坑土体变形预测、控制,工程施工和设计提供了新的计算分析途经. 展开更多
关键词 深基坑 降水 有限元 双层结构模型 地层沉降 水流运动
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广州市人居环境满意度的阶层分异研究 被引量:24
17
作者 丛艳国 夏斌 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2013年第1期40-44,共5页
为实现人居环境的"人本主义"回归,构建了"居住房屋"、"环境生态"、"基础设施"、"服务设施"为框架的城市满意度评价体系,运用综合评价方法对广州市人居环境满意度总体水平及各要素协... 为实现人居环境的"人本主义"回归,构建了"居住房屋"、"环境生态"、"基础设施"、"服务设施"为框架的城市满意度评价体系,运用综合评价方法对广州市人居环境满意度总体水平及各要素协调程度进行了评价。运用SPSS和ARCGIS等统计与空间分析软件对阶层满意度的分异进行了研究,主要结论为:收入是影响阶层分化与满意度高低的关键因素;收入及其他社会属性的聚类将样本归并为"年轻打工"、"大众工薪"、"职场白领"以及"高薪高压"四个阶层,其中,"年轻打工"等偏低收入阶层对居住环境的满意度差,而"职场白领"等偏高收入阶层占据城市的优质资源区域,满意度高。 展开更多
关键词 人居环境 满意度 阶层 广州
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泥岩持力层的管桩承载力试验研究 被引量:13
18
作者 徐天平 李素华 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期329-333,共5页
对管桩竖向承载性能进行了试验研究和理论分析,结合某管桩基础工程大量施工资料和静载试验桩顶、桩底位移测量结果,探讨了桩端持力层的受力特性,给出了桩端轴力计算的修正公式。根据实测复打前后的静载试验资料,利用预制桩竖向承载性能... 对管桩竖向承载性能进行了试验研究和理论分析,结合某管桩基础工程大量施工资料和静载试验桩顶、桩底位移测量结果,探讨了桩端持力层的受力特性,给出了桩端轴力计算的修正公式。根据实测复打前后的静载试验资料,利用预制桩竖向承载性能优化反分析计算程序计算分析了桩周及桩端土阻力参数。最后,综合分析了软岩作为桩端持力层时管桩应用的局限性。 展开更多
关键词 岩土力学 管桩 承载力 桩底位移 持力层
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砂卵石地层冻结法施工融沉效应研究 被引量:6
19
作者 王士民 王亚 +2 位作者 彭小雨 陈兵 涂果 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第1期247-256,265,共11页
本文针对富水砂卵石地层联络通道应用冻结法进行施工时的融沉特性进行研究,在数值模拟软件ANSYS中采用间接法进行热力耦合计算,模拟地铁联络通道冻结法施工的全过程,探讨富水砂卵石地层融沉阶段地表变形、双线隧道管片及联络通道结构的... 本文针对富水砂卵石地层联络通道应用冻结法进行施工时的融沉特性进行研究,在数值模拟软件ANSYS中采用间接法进行热力耦合计算,模拟地铁联络通道冻结法施工的全过程,探讨富水砂卵石地层融沉阶段地表变形、双线隧道管片及联络通道结构的变形与受力特性,为实际工程施工提供有效的参考与建议。结果表明:随着砂卵石地层的逐渐解冻,地表沉降呈逐渐增大的趋势,但砂卵石地层的融沉效应小,融沉变形仅有1.85 mm;管片和联络通道结构的沉降变形值随砂卵石地层的解冻逐渐增大,在此过程中管片和联络通道结构的拉应力减小,压应力增大;实际施工中,应该重点监测管片结构在与联络通道结构连接处顶部的沉降变形、底部的受压情况以及联络通道结构底板处的沉降变形和受压情况。 展开更多
关键词 地铁联络通道 冻结法 数值模拟 地层融沉 砂卵石地层
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新人工填筑土地层超大断面隧道施工导致的地表沉降及其控制措施 被引量:6
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作者 闻毓民 张俊儒 +1 位作者 吴洁 高杨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期79-86,共8页
以贵阳立体交通枢纽工程龙洞堡机场隧道工程为背景,综合运用现场测试、模型试验及数值计算方法,对超厚新人工填筑土地层超大断面隧道施工导致的地表沉降及其控制对策进行研究。基于实测的隧道拱顶沉降,根据既有的计算方法计算拱顶全部沉... 以贵阳立体交通枢纽工程龙洞堡机场隧道工程为背景,综合运用现场测试、模型试验及数值计算方法,对超厚新人工填筑土地层超大断面隧道施工导致的地表沉降及其控制对策进行研究。基于实测的隧道拱顶沉降,根据既有的计算方法计算拱顶全部沉降;通过室内模型试验和三维数值模拟得到因地层损失引起的地表沉降占拱顶全部沉降的比率;根据拱顶全部沉降和比率计算得到隧道施工导致的地表沉降;再根据实测的地表总沉降,确定隧道施工和土体自身固结分别导致的地表沉降占地表总沉降的比例。结果表明:隧道施工导致的地表沉降是拱顶沉降的35%~36%,占地表总沉降的20%~34%,土体固结导致的地表沉降占地表总沉降的66%~80%,可见土体固结是导致地表沉降的主要因素。由此提出控制地表沉降的主要对策:通过地表钢管桩注浆加固,对土层进行改良;对拱部进行中管棚超前支护;采用大拱脚弧形导坑预留核心土台阶法开挖隧道;设置H175型钢钢架加强初期支护,二次衬砌尽可能地紧跟初期支护施作。 展开更多
关键词 新人工填筑土层 超大断面隧道 地表沉降 拱顶沉降 地层固结沉降 控制措施
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