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区段波头标定下配电网馈线终端故障分支定位
1
作者 李丽 刘波 +2 位作者 曾昌健 蔡柳晖 陈佳文 《电子设计工程》 2026年第1期101-105,共5页
配电网中可能存在多条路径,行波信号可能通过不同的路径到达检测点,导致行波到达时间的不确定性,进而影响配电网馈线终端的故障定位效果。为此,论文引入双端行波定位原理,通过比较双端测量点的行波信号,识别并排除非故障路径的行波信号... 配电网中可能存在多条路径,行波信号可能通过不同的路径到达检测点,导致行波到达时间的不确定性,进而影响配电网馈线终端的故障定位效果。为此,论文引入双端行波定位原理,通过比较双端测量点的行波信号,识别并排除非故障路径的行波信号,从而减少多路径效应的影响,有效提升故障定位精度。在配电网馈线终端安装行波测量装置,捕捉行波信号,并计算其与初始波传播路径之间的路程差,确定故障分支区段。基于故障位于此区段的可信度,结合双端行波定位原理,排除后续反射波与噪声的干扰,确定行波波头标定点。通过计算输电馈线实际长度,定位馈线终端故障分支点。由实验结果可知,该方法能够精准定位出故障节点,即节点4、5、7、8、9,对应的电流波动范围分别是-1.5~2 A、-3~1 A、-1.5~1 A、-1~2 A、-1~1.5 A,与实际数值一致,为输配电安全稳定运行提供解决方案。 展开更多
关键词 区段波头 标定 配电网馈线终端 故障分支定位 双端行波定位
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基于EMD多端行波频率特征提取的配电网故障区段快速定位
2
作者 陈清华 《机电工程技术》 2025年第19期131-135,共5页
为实现对配电网故障区段的精准快速定位,引入EMD多端行波频率特征提取技术,针对配电网复杂的拓扑结构和多变的故障类型,设计一种高效的故障区段定位方法。该方法首先通过捕捉故障产生的行波信号,利用EMD技术有效提取其频率特征,实现初... 为实现对配电网故障区段的精准快速定位,引入EMD多端行波频率特征提取技术,针对配电网复杂的拓扑结构和多变的故障类型,设计一种高效的故障区段定位方法。该方法首先通过捕捉故障产生的行波信号,利用EMD技术有效提取其频率特征,实现初始行波波头的精确标定。通过深入分析故障行波的宽频特性,并结合初始行波波头标定结果,对配电网行波波速进行细致处理,同时引入速度修正系数以进一步提高波速估算的准确性。在此基础上,采用基于测距的故障区段定位策略,通过精确测量故障行波的传播速度和时间,结合配电网的拓扑结构和测量点的位置信息,快速准确地确定故障发生的具体位置。实验结果表明:所提方法能够准确无误地识别出故障区段,故障识别准确率达到100%,且其他区段误报率为0%。此外,该方法在捕捉和分析故障信号能量特征方面也表现出极高的准确性,为配电网的故障排查和快速恢复提供了有力支持。 展开更多
关键词 EMD 波头标定 快速定位方法 故障区段 配电网 多端行波频率特征
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基于区段定位的配电网混合线路故障行波测距新方法 被引量：5
3
作者 王义军 曹越 +1 位作者 窦鹏志 曹凤建 《东北电力大学学报》 2020年第4期55-60,共6页
配电网拓扑结构复杂,分支较多,且多为混合线路,传统的行波测距方法应用效果不佳.为了提高故障测距精度,现对传统的故障区段定位法加以改进,文中提出一种新的区段划分方法.故障前,对配电网线路进行区段划分,由线路已知参数确定当区段节... 配电网拓扑结构复杂,分支较多,且多为混合线路,传统的行波测距方法应用效果不佳.为了提高故障测距精度,现对传统的故障区段定位法加以改进,文中提出一种新的区段划分方法.故障前,对配电网线路进行区段划分,由线路已知参数确定当区段节点发生故障时行波到达两端测量装置的理论时间差;故障后,由两端测量装置获取故障初始行波到达时间并作差,比较实际故障时间差与区段节点理论时间差进行故障区段定位,进而用多个双端测距结果定位故障点.PSCAD/EMTDC仿真结果表明,该方法有效缩短了故障区段范围,具有较好的适应性. 展开更多
关键词 配电网 行波测距 故障区段 波头时差
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高速磁浮隧道扩大等截面斜切型缓冲结构减缓初始压缩波机理研究 被引量：5
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作者 马智豪 景雪蕾 +1 位作者 杜迎春 梅元贵 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期100-112,共13页
高速轨道车辆驶入隧道,在车前产生初始压缩波,以声速传播至隧道出口处并向外辐射产生微气压波,对环境造成严重危害。采用三维非定常可压缩流动N–S方程和SST k–ω湍流模型,以国内某型600 km/h的磁浮列车为研究对象,通过模拟磁浮列车驶... 高速轨道车辆驶入隧道,在车前产生初始压缩波,以声速传播至隧道出口处并向外辐射产生微气压波,对环境造成严重危害。采用三维非定常可压缩流动N–S方程和SST k–ω湍流模型,以国内某型600 km/h的磁浮列车为研究对象,通过模拟磁浮列车驶入扩大等截面无斜切缓冲结构、扩大等截面斜切型缓冲结构和无缓冲结构隧道产生的初始压缩波情况,分析缓冲结构斜切端及斜切角度对初始压缩波的减缓作用及机理。结果表明:初始压缩波最大压力梯度的形成与车头最大横截面积变化率部位进入隧道/缓冲结构入口直接相关,同时与隧道内流量变化率最大值相对应;设置扩大等截面无斜切缓冲结构可较大幅度降低压缩波最大梯度,降低率为49.92%;将扩大等截面缓冲结构的垂直端改为正斜切端可进一步提高降低率,当斜切角分别为10°、20°、30°和39°时,降低率增幅分别为12.93%、10.32%、8.18%和6.28%;扩大等截面斜切型缓冲结构斜切角为10°时对初始压缩波的压力梯度峰值降低作用最明显,总降低率为62.85%。本文采用头型横截面积变化率、空气流量和观测点压缩波三方面耦合分析方法,探究影响初始压缩波最大压力梯度的头型、空气流量之间的相互映射关系,合理解释了缓冲结构减缓初始压缩波机理,可为今后进一步优化列车头型和不同型式缓冲结构设计及其气动效应分析提供了参考。 展开更多
关键词 600 km/h高速磁浮列车 隧道 扩大等截面斜切型缓冲结构 初始压缩波 最大压力梯度 列车头型横截面
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高海况下反舰导弹对舰船目标攻击策略
5
作者 但波 宋伟健 +1 位作者 高山 翟龙军 《海军航空工程学院学报》 2021年第2期213-221,共9页
反舰导弹攻击海面舰船目标时,通常根据目标的散射特征数据进行目标类型判定并做出决策。但是在高海况下:如果导弹横浪飞行,海浪对导弹命中目标的影响会变小,基本能保证可靠命中目标;但如果导弹顶浪飞行,则海浪会引起目标雷达反射截面积(... 反舰导弹攻击海面舰船目标时,通常根据目标的散射特征数据进行目标类型判定并做出决策。但是在高海况下:如果导弹横浪飞行,海浪对导弹命中目标的影响会变小,基本能保证可靠命中目标;但如果导弹顶浪飞行,则海浪会引起目标雷达反射截面积(Radar Cross Section,RCS)的起伏甚至突变,影响导弹对目标的锁定和判断。文章建立了不同海况和舰船目标的融合模型,并针对融合模型仿真计算了导弹不同突击方向时的RCS,最终根据高海况时舰船横浪或顶浪航行的原则,按照捕捉概率最大的方向确定导弹的攻击方向。 展开更多
关键词 海面舰船 RCS 横浪 顶浪 攻击方向
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