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双柳长江大桥主桥抗风性能风洞试验研究 被引量：1
1
作者 李修坤 吴学伟 +2 位作者 杨灿 彭晓彬 黄智文 《中外公路》 2025年第6期127-136,共10页
武汉新港高速双柳长江大桥主桥为主跨1 430 m单跨悬索桥,桥塔高212.75 m,加劲梁采用闭口扁平钢箱梁,梁宽50.5 m。为研究大桥运营阶段的抗风性能,该文通过1∶60小比例和1∶30大比例加劲梁节段模型风洞试验,检验了大桥的涡振性能,分析了... 武汉新港高速双柳长江大桥主桥为主跨1 430 m单跨悬索桥,桥塔高212.75 m,加劲梁采用闭口扁平钢箱梁,梁宽50.5 m。为研究大桥运营阶段的抗风性能,该文通过1∶60小比例和1∶30大比例加劲梁节段模型风洞试验,检验了大桥的涡振性能,分析了涡振响应对结构阻尼比的敏感性,并评估了在梁底检修车轨道内侧和双侧分别安装导流板对大桥涡振性能的效果。利用1∶60小比例加劲梁节段模型风洞试验检验了大桥的颤振性能,并分析了检修车轨道导流板对颤振性能的影响。最后,通过缩尺比1∶205全桥气弹模型风洞试验检验了大桥的颤振性能。结果表明:大桥在-3°~+3°风攻角范围内具有良好的颤振性能,各风攻角下的颤振临界风速均高于颤振检验风速20%以上;大桥涡振响应受结构阻尼比影响显著,当竖弯和扭转阻尼比分别为0.136%和0.048%时,在大比例节段模型风洞试验中观测到显著的竖向和扭转涡振现象,但将上述阻尼比分别增大到0.217%和0.164%后,竖弯和扭转涡振基本消失;安装检修车轨道导流板可降低大桥在小阻尼比下的涡振响应,同时对大桥颤振性能影响较小。 展开更多
关键词 悬索桥 钢箱梁 节段模型 气弹模型 涡振 颤振 结构阻尼比 风洞试验
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车桥系统气动特性的节段模型风洞试验研究 被引量：59
2
作者 李永乐 廖海黎 强士中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期71-75,共5页
侧向风作用下的车桥耦合振动分析需要考虑相互气动影响的车辆和桥梁各自的气动参数。为考虑车辆和桥梁的相互气动影响,在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置———交叉滑槽系统。该系统利用环形滑槽和直... 侧向风作用下的车桥耦合振动分析需要考虑相互气动影响的车辆和桥梁各自的气动参数。为考虑车辆和桥梁的相互气动影响,在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置———交叉滑槽系统。该系统利用环形滑槽和直线滑槽交叉点位置的变化来调整车辆和桥梁间的相对几何关系,并能实现车桥系统的同轴转动,从而方便地进行不同攻角情况下气动力的测试。利用交叉滑槽系统通过节段模型风洞试验对车桥系统的气动特性进行了多工况对比研究,讨论了车桥系统的雷诺数效应,分析了车桥间的相互气动作用,比较了车辆在桥上位置的影响。试验结果表明,基于交叉滑槽系统的节段模型风洞试验测试是可行的;车桥间的相互气动作用对车辆和桥梁的气动力有较明显的影响。 展开更多
关键词 车桥系统 气动特性 节段模型风洞试验 交叉滑槽系统 雷诺数
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П型断面主梁软颤振特性及抑制措施研究 被引量：20
3
作者 郑史雄 郭俊峰 +1 位作者 朱进波 唐煜 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期458-465,共8页
П型断面主梁为气动钝体结构,在非线性自激力作用下,极易发生软颤振现象.以某П型断面叠合梁斜拉桥为研究对象,通过节段模型风洞试验,研究了各种气动措施对П型断面主梁软颤振性能的影响.研究结果表明:П型断面主梁软颤振表现为弯扭自... П型断面主梁为气动钝体结构,在非线性自激力作用下,极易发生软颤振现象.以某П型断面叠合梁斜拉桥为研究对象,通过节段模型风洞试验,研究了各种气动措施对П型断面主梁软颤振性能的影响.研究结果表明:П型断面主梁软颤振表现为弯扭自由度耦合的单频振动特征,且随着风速的增加,竖向振动参与度系数先减小后增大;安装风嘴可以增大系数,其振幅服从正态分布,振幅波动范围随风速及攻角变化而变化;风攻角为负时,П型断面主梁最易发生软颤振;设置桥面附属设施会提高软颤振的临界风速、减小软颤振的扭转振幅及振幅增长速率;设置风嘴会显著降低软颤振的振动响应,采用尖风嘴可以改善主梁的软颤振性能,且随着风嘴变尖,软颤振的临界风速有提高的趋势,软颤振扭转振幅有下降的趋势;П型断面主梁底部设置中央稳定板对其软颤振性能的影响不明显. 展开更多
关键词 П型断面叠合梁 软颤振 节段模型 风洞试验
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双斜塔钢箱梁斜拉桥抗风性能试验研究 被引量：6
4
作者 马存明 陈勉 +1 位作者 王玉柱 高伟 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2011年第4期605-610,共6页
为了评价某拟建大跨度双斜塔钢箱梁斜拉桥的抗风安全性能,通过数值分析与风洞试验相结合的方法研究其结构动力特性,测定静力三分力系数、颤振临界风速和涡激振动响应,据此分析评估该桥的抗风性能。结果表明,该桥具有较好的气动和颤振稳... 为了评价某拟建大跨度双斜塔钢箱梁斜拉桥的抗风安全性能,通过数值分析与风洞试验相结合的方法研究其结构动力特性,测定静力三分力系数、颤振临界风速和涡激振动响应,据此分析评估该桥的抗风性能。结果表明,该桥具有较好的气动和颤振稳定性,但存在两个明显的竖向涡激共振区,且最大振幅远超过规定容许值。因此,该桥需要通过气动外形优化,以减小或控制涡激振动。经多种主梁涡激振动性能优化方案对比试验得出其最优措施为轨道内侧增加一条宽1m、与底板夹角成30°的导流板。 展开更多
关键词 斜拉桥 抗风性能 节段模型风洞试验 动力特性
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鳊鱼洲长江大桥矩形钢箱梁涡振性能及控制措施研究 被引量：7
5
作者 李志国 黄林 +2 位作者 高贵 李世文 宁伯伟 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第7期1790-1797,共8页
鳊鱼洲长江大桥为铁路斜拉桥,其矩形钢箱梁主梁在常遇风速下会发生涡激振动。为了抑制其主梁涡激振动,通过一系列风洞试验,研究减小栏杆透风率、增设裙板、导流板及风嘴等气动措施对矩形钢箱梁主梁涡振性能的影响。试验结果表明:减小栏... 鳊鱼洲长江大桥为铁路斜拉桥,其矩形钢箱梁主梁在常遇风速下会发生涡激振动。为了抑制其主梁涡激振动,通过一系列风洞试验,研究减小栏杆透风率、增设裙板、导流板及风嘴等气动措施对矩形钢箱梁主梁涡振性能的影响。试验结果表明:减小栏杆透风率、增设裙板、导流板不能有效提高矩形钢箱梁的涡振性能;三角形风嘴能够适当降低主梁的竖弯涡振,但对扭转涡振无明显作用。提出了一种带平台的三角形下行风嘴,可完全消除矩形钢箱梁的涡振现象,并通过1:25大尺度节段模型风洞试验验证了该措施的有效性。论文研究成果可为大跨度铁路斜拉桥钢箱梁的涡振制振设计提供参考。 展开更多
关键词 矩形钢箱梁 涡激振动 气动措施 下行风嘴 节段模型风洞试验
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上海长江大桥节段模型气动三分力试验 被引量：19
6
作者 周立 葛耀君 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期48-53,共6页
以主跨为730 m的钢主梁斜拉桥为对象,研究了栏杆、汽车等对汽车-钢主梁桥面系统的气动三分力系数的影响。进行了1∶60缩尺模型试验,开展了桥面无车状态、桥面有车状态和施工状态下的75个试验工况节段模型测力试验研究,并利用获得的三分... 以主跨为730 m的钢主梁斜拉桥为对象,研究了栏杆、汽车等对汽车-钢主梁桥面系统的气动三分力系数的影响。进行了1∶60缩尺模型试验,开展了桥面无车状态、桥面有车状态和施工状态下的75个试验工况节段模型测力试验研究,并利用获得的三分力系数进行了全桥静风响应分析。结果表明:栏杆增加了主梁的阻力系数;桥面车辆的存在使车-桥系统的阻力系数降低,升力系数的绝对值变小,升力矩系数绝对值变小;3种状态中三分力系数越大,相应的侧向、竖向和扭转响应越大;随风攻角变化,栏杆、汽车对车-桥系统阻力、升力和升力矩的影响各不相同。 展开更多
关键词 桥梁工程 节段模型 风洞试验 气动三分力 斜拉桥 车一桥系统
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栏杆缘石构造对箱形主梁颤振稳定性的影响 被引量：5
7
作者 刘慈军 郭震山 朱乐东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期20-22,44,共4页
以某一主跨688 m的海港大桥为例,通过节段模型风洞试验研究栏杆缘石构造对箱形主梁颤振稳定性的影响。风洞试验结果表明,与连续的缘石构造相比,离散的缘石构造可以明显改善主梁的颤振稳定性,从而大幅提高桥梁的颤振稳定性。
关键词 栏杆缘石 箱形梁 颤振稳定性 节段模型 风洞试验
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杭州湾北航道斜拉桥抗风性能试验研究 被引量：4
8
作者 胡峰强 陈艾荣 胡晓伦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期16-18,28,共4页
杭州湾大桥是跨海公路大桥,主桥包括南航道和北航道2 座大跨度桥梁。对杭州湾大桥北航道斜拉桥成桥状态、施工状态进行了动力特性分析,介绍了节段模型风洞试验的主要内容、试验结果,据此分析评估了该桥的抗风性能。试验结果表明:该桥具... 杭州湾大桥是跨海公路大桥,主桥包括南航道和北航道2 座大跨度桥梁。对杭州湾大桥北航道斜拉桥成桥状态、施工状态进行了动力特性分析,介绍了节段模型风洞试验的主要内容、试验结果,据此分析评估了该桥的抗风性能。试验结果表明:该桥具有较好的抗风稳定性。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱梁 动力特性 节段模型 风洞试验 抗风性能
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分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究 被引量：10
9
作者 刘高 刘天成 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第S2期49-54,共6页
针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1∶50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,... 针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1∶50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而且扭转涡激共振的振幅也超过了设计允许值。为了提高桥梁的颤振稳定性并抑制涡激共振,研究在分体式钝体双箱钢箱梁上游和下游两侧上方安装固定水平气动翼板的气动控制措施。气动翼板的宽度为0.043B(B:分体式钝体双箱钢箱梁的宽度),上游和下游两侧气动翼板质心之间的水平距离为1.02B,气动翼板质心至分体式钝体双箱钢箱梁顶面的竖向距离为0.45H(H:分体式钝体双箱钢箱梁的高度),两侧气动翼板单位长度的总质量为0.008meq(meq:单位长度分体式钝体双箱钢箱梁的等效质量)。节段模型风洞试验结果表明:安装固定水平气动翼板后,在0°和+3°两种风攻角下,该桥改进方案与原始方案相比颤振临界风速分别提高了24%和33%,均高于颤振检验风速,并且改进桥梁方案没有发生涡激共振现象。最后,通过分析不同风速下桥梁结构阻尼随风速的变化,结果发现:安装固定水平气动翼板后桥梁扭转运动的阻尼显著增加,从而提高了桥梁的颤振稳定性,同时有效抑制了桥梁的扭转涡激共振。 展开更多
关键词 斜拉桥 分体式钝体双箱钢箱梁 节段模型试验 固定水平气动翼板 颤振 涡激振动 阻尼
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大攻角下超大跨度斜拉桥颤振性能节段模型风洞试验 被引量：9
10
作者 朱青 陈文天 +1 位作者 朱乐东 崔译文 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期67-74,共8页
为了研究一座1400m跨径流线型闭口箱梁断面斜拉桥的颤振性能,根据其风致静力失稳或颤振前主梁最大有效风攻角已接近±10°的特点,通过弹簧悬挂节段模型试验,开展了大攻角下桥梁颤振性能研究。试验发现,在4°~10°风攻角... 为了研究一座1400m跨径流线型闭口箱梁断面斜拉桥的颤振性能,根据其风致静力失稳或颤振前主梁最大有效风攻角已接近±10°的特点,通过弹簧悬挂节段模型试验,开展了大攻角下桥梁颤振性能研究。试验发现,在4°~10°风攻角下,高风速时模型均出现了弯扭耦合程度较弱的自限幅非线性颤振现象;而在其他攻角下,高风速时模型则表现为常规的发散型弯扭耦合颤振。研究发现,经典的线性颤振理论无法适用于研究试验中大攻角下出现的非线性颤振现象。因此,采用了一种简化的非线性半经验数学模型来表示非线性颤振中的自激扭矩,并从试验模型颤振位移时程中识别得到了模型参数。基于这一非线性自激力模型,通过试验测得的位移信号来构造自激扭矩时程,再利用自激扭矩的做功时程来识别各个气动参数。之后,利用其中的部分气动参数构造气动阻尼,并基于结构阻尼系数与气动线性阻尼系数之和为零的判断条件,提出了一种针对非线性颤振现象的临界风速确定方法,同时将线性和非线性颤振的起振判断条件进行了很好的统一。研究结果表明,利用这一方法求得的颤振临界风速与风洞试验中出现的现象基本吻合。 展开更多
关键词 桥梁工程 颤振临界风速 节段模型风洞试验 超大跨度斜拉桥 非线性自激力 大攻角
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基于风洞试验的大跨度钢桁梁悬索桥颤振性能研究 被引量：21
11
作者 王凯 廖海黎 李明水 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第15期175-180,194,共7页
目前研究大跨度桥梁颤振性能的主要手段是节段模型风洞试验,而如何利用试验结果对桥梁主梁断面进行优化还没有得到彻底解决。以某大跨度钢桁梁悬索桥为工程背景,给出了桥梁设计基准风速的计算方法和结果。进行1∶48比例节段模型颤振振... 目前研究大跨度桥梁颤振性能的主要手段是节段模型风洞试验,而如何利用试验结果对桥梁主梁断面进行优化还没有得到彻底解决。以某大跨度钢桁梁悬索桥为工程背景,给出了桥梁设计基准风速的计算方法和结果。进行1∶48比例节段模型颤振振动试验,得出了主梁在各个攻角下的颤振临界风速。在最不利工况下,试验了下中央稳定板、上中央稳定板和水平稳定板对主梁颤振性能的影响,最后根据试验结果,在考虑安全、经济和美观等因素的条件下,选择最优气动方案,满足了桥梁抗风设计的要求。最后用1∶100比例全桥气弹模型试验验证了节段模型试验结果的可靠性。同时总结了大跨钢桁梁悬索桥颤振折算风速值一般位于数值4左右的规律,为今后类似钢桁梁悬索桥的颤振性能研究提供了借鉴和参考。 展开更多
关键词 钢桁梁 悬索桥 节段模型 颤振 气动优化 风洞试验
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三维绕流状态下斜拉索阻力系数的风洞试验研究 被引量：3
12
作者 索奇峰 李明水 何向东 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期882-887,共6页
为了考察三维绕流对斜拉索阻力系数的影响,设计了节段支撑模型和斜拉索阻力系数测试系统.对不同直径、不同姿态角的斜拉索,研究了表面形式、水平倾角、风向偏角、紊流度等因素对阻力系数的影响.结果表明：当风向角约为0°时,阻力系... 为了考察三维绕流对斜拉索阻力系数的影响,设计了节段支撑模型和斜拉索阻力系数测试系统.对不同直径、不同姿态角的斜拉索,研究了表面形式、水平倾角、风向偏角、紊流度等因素对阻力系数的影响.结果表明：当风向角约为0°时,阻力系数随着水平倾角的增大而增大,当风向角为90°时,水平倾角的变化对阻力系数影响不大;在较高风速下,斜拉索表面压花或附着螺旋肋条使阻力系数增加了1~2倍,且肋条越高、压花表面覆盖率越大,阻力系数越大;紊流度对光面索阻力系数影响显著. 展开更多
关键词 斜拉索 阻力系数 节段模型 风洞试验
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线状多体系统定常气动力节段模型风洞测试 被引量：7
13
作者 李永乐 廖海黎 《流体力学实验与测量》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期91-94,共4页
在风—车—桥耦合振动分析及具有独立式双层桥面的大跨桥梁风致振动分析中常需得到考虑相互气动影响的各构件的三分力系数。为进行线状多体系统定常气动力测试,在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置——... 在风—车—桥耦合振动分析及具有独立式双层桥面的大跨桥梁风致振动分析中常需得到考虑相互气动影响的各构件的三分力系数。为进行线状多体系统定常气动力测试,在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置———交叉滑槽系统。该系统利用环形滑槽和直线滑槽交叉点位置的变化来调整各测试构件间的相对几何关系,并能实现多构件的同轴转动,从而方便地进行不同迎角情况下的气动力的测试。最后,利用交叉滑槽系统对一具有双层桥面的钢管混凝土系杆拱桥在其上有车及无车情况下各构件的定常气动力进行了测试,试验结果表明:车辆的存在对上、下桥面的气动力有较明显的影响。 展开更多
关键词 节段模型风洞试验 定常气动力 线状多体系统 交叉滑槽系统 车辆 桥梁 振动
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桁架桥主梁三分力系数试验 被引量：12
14
作者 高亮 刘健新 张丹 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期52-56,共5页
针对制振措施可能影响到结构的静力稳定性的问题,结合某大桥节段模型风洞试验,以中央稳定板、栏杆透风率、风障和车辆作为分析三分力系数的影响因素,共模拟了13种工况,得到各种制振措施对桁架桥主梁静力三分力系数的影响规律。结果表明... 针对制振措施可能影响到结构的静力稳定性的问题,结合某大桥节段模型风洞试验,以中央稳定板、栏杆透风率、风障和车辆作为分析三分力系数的影响因素,共模拟了13种工况,得到各种制振措施对桁架桥主梁静力三分力系数的影响规律。结果表明:三分力系数的改变直接影响到静风荷载,这些参数的变化对主梁静风荷载的影响不容忽视;中央稳定板的不同设置方法对主梁静力三分力系数的影响明显,单独设置上中央稳定板时主梁阻力系数显著增大,在大风攻角时增幅超过100%;下中央稳定板和封闭栏杆的组合设置对主梁静力影响较小;风障的设置显著增大了主梁阻力系数。 展开更多
关键词 桥梁工程 桁架断面 三分力系数 节段模型 中央稳定板 风洞试验
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广州新电视塔模型测力风洞试验及风致响应研究Ⅰ:风洞试验 被引量：13
15
作者 顾明 黄鹏 +2 位作者 周晅毅 朱乐东 潘汉明 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第7期8-13,共6页
广州新电视塔是目前世界第一高电视塔,总高度约为610m。风荷载及其效应将控制结构设计,但由于塔结构形状独特,无法在风洞中通过测压试验来获得结构上的风力;又由于结构过于细长,并且高阶振型对结构风致效应的贡献不可忽略,因此对全塔(... 广州新电视塔是目前世界第一高电视塔,总高度约为610m。风荷载及其效应将控制结构设计,但由于塔结构形状独特,无法在风洞中通过测压试验来获得结构上的风力;又由于结构过于细长,并且高阶振型对结构风致效应的贡献不可忽略,因此对全塔(包括天线)结构模型采用高频动态测力天平技术进行风洞试验也是不可行的。为此,采用新的试验方法——节段模型测力方法来获得作用在塔上的风力分布。介绍试验模型、风洞试验方法、试验数据处理方法以及主要试验结果。试验结果用于结构设计,同时用于计算全塔的风致响应。 展开更多
关键词 广州新电视塔 风洞试验 节段模型 高频动态测力天平 风力分布
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1400m跨径钢箱梁斜拉桥方案颤振控制气动措施试验研究 被引量：2
16
作者 朱乐东 张宏杰 胡晓红 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期9-12,共4页
为寻找合理可行的颤振控制气动措施,使超千米跨径斜拉桥的颤振临界风速超过80m/s,以主跨1 400 m的钢箱梁斜拉桥设计方案为背景,通过节段模型风洞试验对中央稳定板、中央开槽、悬臂水平分离板、风嘴锐化等各种超千米斜拉桥颤振控制气动... 为寻找合理可行的颤振控制气动措施,使超千米跨径斜拉桥的颤振临界风速超过80m/s,以主跨1 400 m的钢箱梁斜拉桥设计方案为背景,通过节段模型风洞试验对中央稳定板、中央开槽、悬臂水平分离板、风嘴锐化等各种超千米斜拉桥颤振控制气动措施的效果进行了研究。研究表明:1.5 m悬臂水平分离板加40°锐化风嘴角的颤振控制组合气动措施,能够显著改善桥梁的颤振性能、实现颤振临界风速不低于80 m/s的目标;从颤振稳定性角度验证了1 400 m斜拉桥方案的可行性;超千米斜拉桥的颤振稳定性的富余度往往不高,设计必须考虑斜风效应的不利影响。 展开更多
关键词 斜拉桥 颤振稳定性 斜风效应 颤振控制 气动措施 节段模型 风洞试验
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芜湖长江公铁大桥主桥抗风性能试验研究 被引量：22
17
作者 何旭辉 张兵 +2 位作者 邹云峰 易伦雄 蔡畅 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期24-29,共6页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的钢箱桁组合梁斜拉桥。为确定该桥在施工期和运营期的抗风安全性,对其开展抗风性能研究。分别进行主梁节段模型、桥塔气弹模型、全桥气弹模型及并列拉索风洞试验,研究该桥在成桥状态及最不利... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的钢箱桁组合梁斜拉桥。为确定该桥在施工期和运营期的抗风安全性,对其开展抗风性能研究。分别进行主梁节段模型、桥塔气弹模型、全桥气弹模型及并列拉索风洞试验,研究该桥在成桥状态及最不利施工状态的风致响应。结果表明:施工和成桥状态下,该桥主梁的颤振临界风速均远大于颤振检验风速,颤振稳定性较好;不同风速下均未观测到明显涡振,涡振性能满足规范要求;设计风速内,不同来流偏角下桥塔均未发生驰振及影响施工的大幅涡振,动力稳定性良好;实桥风速达到84.0m/s时主梁仍未发生颤振、横向屈曲、扭转发散等静力失稳现象,也未发现影响施工的涡振和大幅抖振;最不利工况下,下游拉索在风速37.4m/s时即出现一阶大幅尾流驰振,设置刚性连接杆可以有效抑制尾流驰振现象。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢箱桁组合梁 抗风性能 风洞试验 节段模型 风致响应
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大跨度中承式拱桥节段模型风洞试验 被引量：4
18
作者 晏致涛 李正良 祁仁俊 《重庆建筑大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第6期55-57,98,共4页
风致振动是大跨度中承式拱桥设计的主要控制因素之一,本文介绍了重庆菜园坝长江大桥风洞主桥节段模型静力三分力试验以及节段模型动态试验的主要内容及相应的结果,介绍了由于双拱干扰下的主拱静力三分力试验和涡振试验及其结论。试验表... 风致振动是大跨度中承式拱桥设计的主要控制因素之一,本文介绍了重庆菜园坝长江大桥风洞主桥节段模型静力三分力试验以及节段模型动态试验的主要内容及相应的结果,介绍了由于双拱干扰下的主拱静力三分力试验和涡振试验及其结论。试验表明,桥梁主桥具有良好的气动稳定性,主拱在风载下受力极为复杂。由于前榀拱尾流的影响,后拱阻力系数起伏较大。当两榀拱相距较近时,后拱的阻力系数为负数,随着间距的增大逐渐增大。试验结果将为大桥的抖振、涡振以及颤振分析提供依据。 展开更多
关键词 节段模型 风洞试验 菜园坝长江大桥 拱桥
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某大跨度公铁两用桁架斜拉桥车桥系统三分力系数风洞试验研究 被引量：21
19
作者 郭薇薇 蔡保硕 +1 位作者 娄亚烽 张慧彬 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期192-201,共10页
为研究复杂交通状态下车桥系统的气动特性,对某大跨度公铁两用桁架斜拉桥进行了节段模型风洞试验。测试了不同风攻角下单列车、两列车、三列车通过时车桥系统的三分力。研究了线路位置、桥塔、公路车流、双车及三车交会对车辆和桁梁三... 为研究复杂交通状态下车桥系统的气动特性,对某大跨度公铁两用桁架斜拉桥进行了节段模型风洞试验。测试了不同风攻角下单列车、两列车、三列车通过时车桥系统的三分力。研究了线路位置、桥塔、公路车流、双车及三车交会对车辆和桁梁三分力系数的影响。结果表明:当单列车从迎风侧线路向背风侧线路移动时,车辆和桁梁的阻力系数逐渐减小,但车辆的升力系数及桁梁的力矩系数在背风侧轨道达到最大;当列车通过桥塔,受遮挡车辆的平均表面风压会显著减小,当其位于迎风侧轨道时影响最明显,但在靠近桥塔边缘处的表面风压波动较为剧烈;双车交会时,车辆的阻力和升力系数随交会间距的增大而增大;三车交会时,位于迎风侧列车后方的车辆阻力和升力系数显著下降,中间车的升力系数最小且阻力系数为负数;随着桥上列车数量的增加,桁梁的阻力和升力系数逐渐增大,而力矩系数基本保持不变。 展开更多
关键词 车桥系统 大跨度公铁两用桁架斜拉桥 气动特性 节段模型 风洞实验
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大跨桥梁风洞试验模型模态耦合分析 被引量：11
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作者 许福友 陈艾荣 +1 位作者 黄才良 张哲 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期58-63,共6页
根据苏通大桥、杭州湾大桥和苏拉马都大桥风洞试验节段模型和气弹模型的脉冲激励信号,首先采用随机子空间方法识别了各模型零风速时系统状态矩阵,分析了各自的固有模态耦合特点,然后识别了苏通大桥节段模型在不同风速时系统状态矩阵,在... 根据苏通大桥、杭州湾大桥和苏拉马都大桥风洞试验节段模型和气弹模型的脉冲激励信号,首先采用随机子空间方法识别了各模型零风速时系统状态矩阵,分析了各自的固有模态耦合特点,然后识别了苏通大桥节段模型在不同风速时系统状态矩阵,在此基础上分析了模态耦合随风速的变化规律,最后详细研究了结构模态耦合发生的条件及耦合特点。结果表明:桥梁风洞试验模型模态刚度耦合强度低于阻尼耦合强度;对称系统模态耦合强度低于非对称系统强度;节段模型刚性系统模态耦合强度低于气弹模型柔性系统强度;两模态若为同相位,则模态刚度和阻尼耦合元素为正值;实桥也具有类似特点。 展开更多
关键词 桥梁工程 模态耦合 风洞试验 节段模型 气弹模型 非对称系统
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