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消浪平台宽度对复式海堤堤后越浪空间分布的影响
1
作者 李明阳 赵海涛 +2 位作者 姜华斌 叶俊炜 陈炜 《浙江海洋大学学报(自然科学版)》 2025年第3期236-241,共6页
针对复式海堤堤后越浪空间分布问题,依托浙江台州湾十一塘为研究对象,开展海堤断面波浪物理模型试验。研究不同平台宽度的复式海堤在堤后越浪量和越浪水体空间分布特性。结果表明,当相对堤顶高程大于1.86时,堤后越浪更加集中在紧靠海堤... 针对复式海堤堤后越浪空间分布问题,依托浙江台州湾十一塘为研究对象,开展海堤断面波浪物理模型试验。研究不同平台宽度的复式海堤在堤后越浪量和越浪水体空间分布特性。结果表明,当相对堤顶高程大于1.86时,堤后越浪更加集中在紧靠海堤位置;其中相对堤顶高程在0.88和1.86之间、平台宽度为0.12 m时,堤后越浪量下降达到96.19%,和平台宽度为0.03、0.06 m的复式海堤相比最大越浪移动距离缩短了45%,此时消浪效果最佳,能有效减小堤后危险区域。其研究结果为复式海堤堤后越浪空间分布在实际工程设计提供参考数据和预测公式。 展开更多
关键词 平台宽度 越浪量 越浪空间分布 复式海堤
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防治风吹雪路堑边坡设置型式分析
2
作者 彭晓川 《路基工程》 2025年第4期69-75,共7页
基于某铁路火车站风吹雪防治工程,研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度,建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明:当风雪流通过铁路路堑时,距路床面不同高度处沿... 基于某铁路火车站风吹雪防治工程,研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度,建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明:当风雪流通过铁路路堑时,距路床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形,积雪厚度变化分别呈“u”“m”形;随着路堑边坡高度增加,风速在路堑内减弱,积雪量增加,加重了风吹雪灾害;减小路堑深度可有效减轻风吹雪的灾害程度;不同宽度的积雪平台对风雪流场有显著影响,增加路堑积雪平台宽度可减小风吹雪灾害程度。 展开更多
关键词 铁路路堑 风吹雪 沉积雪量 灾害程度 边坡高度 平台宽度 多相流
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基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究 被引量：3
3
作者 杨朋 周勇 +3 位作者 赵品祥 朱宏海 王呼佳 王宝峰 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第7期1502-1509,共8页
为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车... 为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究;再以最优的“四向通行”方案为例,对7种疏散平台宽度的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究。研究结果表明:1)车厢内人员撤离分为快速撤离、缓慢撤离和人员清空3个不同特征阶段。从车厢撤离乘客是脱困最重要的环节,时间占整个疏散时间的比例大,需做好乘客撤离车厢的组织引导工作。2)在联络通道处采用“四向通行”结构,可实现疏散平台与道床连通且不中断疏散平台的最优方案。该方案可实现利用道床面在烟气底层疏散以应对火灾工况、疏散平台纵向连通并在高处疏散以应对水灾工况的双重功能。3)疏散平台宽度增加会大幅缩短乘客撤离车厢的时间,对最快疏散的时间影响小,宽度未加宽到1100 mm时对疏散时间无显著影响。4)需做好在联络通道、道床、人防门、防淹门、道岔区疏散平台的顺畅性设计。 展开更多
关键词 PATHFINDER 地铁盾构隧道 疏散平台 疏散平台方案 疏散平台宽度
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地震作用下非等宽平台路堑边坡的动力响应研究
4
作者 王哲 王陈宾 +3 位作者 柏威伟 廖军 吴福宝 唐刚 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2024年第2期122-131,共10页
非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和... 非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和最大剪应变,然后基于数值模拟结果设计大型振动台物理模拟试验开展非等宽台阶式边坡变形失稳特征和PGA放大系数变化研究,对二级平台宽度引起的边坡破坏程度进行分析,提出路堑边坡工程设计建议。数值模拟表明,随着中间平台宽度增加PGA放大系数先减后增,考虑平台的分割效应下建议该工程二级平台宽度为4 m;物理试验表明,边坡易在平台处产生应力集中,平台分割效应使边坡逐渐分解为局部破坏,地震作用下发生累进变形破坏,分为缓慢变形、加速变形和失稳破坏阶段。研究成果为该类型路堑边坡平台的设计提供了依据。 展开更多
关键词 路堑边坡 数值模拟 振动台试验 动力响应 平台宽度 地震
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基于乘客行为探讨大客流地铁车站站台宽度计算方法 被引量：1
5
作者 李岩辉 田飞 陈国彦 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期49-54,共6页
[目的]根据GB 50157—2013《地铁设计规范》计算出的大客流地铁车站站台宽度偏小,难以消化巨量的客流压力,基于乘客在站台的行为特征提出一种新的站台宽度计算方法。[方法]介绍了现行站台宽度计算方法,并对其与大客流车站站台实际客流... [目的]根据GB 50157—2013《地铁设计规范》计算出的大客流地铁车站站台宽度偏小,难以消化巨量的客流压力,基于乘客在站台的行为特征提出一种新的站台宽度计算方法。[方法]介绍了现行站台宽度计算方法,并对其与大客流车站站台实际客流进行偏差分析;设置列车未到站和列车进站后两种工况,提出大客流车站站台宽度计算方法;以西安某大客流地铁车站为例,对所提站台宽度计算方法进行实例测算。[结果及结论]鉴于部分车站高峰时段与城市高峰时段不一致,站台宽度计算公式引入车站偏差系数,以车站高峰小时作为确定站台宽度的计算时段。若车站为换乘站,两股分支客流之间存在对向干扰,引入对向干扰系数。站台客流在列车到站后经历了4个阶段,第2阶段对站台占用需求最大,并呈“块”状静止和“线”形移动两种客流特征。与现行规范的站台宽度计算方法相比,所提站台宽度计算方法对大客流车站具有更好的适应性。 展开更多
关键词 地铁站台 大客流站台 宽度计算方法
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自走式宽幅作业平台自适应调平系统研究 被引量：1
6
作者 徐志刚 闫洪峰 +3 位作者 李蓉萱 李法镰 邓育荣 陈度 《农业机械学报》 CSCD 北大核心 2024年第S1期116-124,185,共10页
为了提升自走式宽幅作业平台行走作业时的稳定性和安全性,以自走式宽幅作业平台为研究对象,设计了基于四点液压主动悬架的自适应全向调平系统。采用LUDV负载敏感技术以提高液压系统控制性能,实现四点式悬架液压系统中多负载并行工况下... 为了提升自走式宽幅作业平台行走作业时的稳定性和安全性,以自走式宽幅作业平台为研究对象,设计了基于四点液压主动悬架的自适应全向调平系统。采用LUDV负载敏感技术以提高液压系统控制性能,实现四点式悬架液压系统中多负载并行工况下的同步控制。采用多传感器实时感知作业平台姿态,结合“追中调平”和“防虚腿”的控制策略,采用抗饱和积分的双环PID算法计算并输出控制信号,并与悬架油缸保护逻辑算法和防虚腿逻辑算法的输出结果进行校对,最终以控制悬架油缸实现作业平台姿态的实时全向调整。为测试LUDV负载敏感技术在四点液压主动悬架中的有效性,在AMESim中建立了悬架系统仿真模型并开展了试验。试验结果表明,在同开度不同负载的情况下,各柱塞缸最大行程偏差为19.51 mm,最大偏差率为6.27%。为说明各执行器的流量与负载无关,在不同负载且开度控制信号比例为1:1.35:1.71:2.07的条件下,柱塞缸的运动行程比例偏差为1:1.35:1.71:1.92,说明各执行器的流量与负载无关且同步性良好,证明LUDV负载敏感技术对四点液压主动悬架的有效性。在实车试验中,静态试验结果表明系统可以将车身倾角收敛在0.5°以内,动态试验结果表明自适应调平系统在平台横行和纵行的状态下分别使车身最大倾角降低58.0%和55.4%,并避免了虚腿现象发生,能够有效提高作业时的稳定性与安全性。 展开更多
关键词 自走式宽幅作业平台 自适应调平 主动悬架 AMESIM仿真 抗饱和积分PID
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深基坑桩锚放坡组合支护结构变形及内力分析 被引量：3
7
作者 时轶磊 曹程明 +2 位作者 龙照 王小龙 闫文进 《甘肃科学学报》 2024年第6期1-6,18,共7页
深基坑桩锚放坡组合支护结构的受力及变形受到多种因素的影响。研究依托某复杂环境下的深基坑工程,基于PLAXIS 2D有限元软件,建立深基坑桩锚放坡组合支护结构有限元模型。通过设置不同的放坡高度、放坡坡率、平台宽度,分析了以上因素对... 深基坑桩锚放坡组合支护结构的受力及变形受到多种因素的影响。研究依托某复杂环境下的深基坑工程,基于PLAXIS 2D有限元软件,建立深基坑桩锚放坡组合支护结构有限元模型。通过设置不同的放坡高度、放坡坡率、平台宽度,分析了以上因素对基坑变形、支护桩水平位移、支护桩内力以及锚杆受力的影响规律。结果表明:设置平台具有明显的卸荷作用,平台宽度变化对基坑稳定性有重要影响,随着平台宽度的增大,可采用的坡率以及坡高均有明显的增加。放坡高度对坡率的选用范围具有明显影响,高度过大将导致基坑的变形急剧增大。放坡坡率可选范围较为广泛,可根据坡高以及设置平台情况灵活选用。研究结果可为桩锚放坡组合基坑支护结构的研究以及工程应用提供一定的指导。 展开更多
关键词 桩锚支护结构 深基坑 水平位移 平台宽度 数值模拟
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生态海堤设计方案研究 被引量：1
8
作者 张学林 郝培净 《水利建设与管理》 2024年第12期7-10,48,共5页
本文以深圳市前海海堤设计方案为基础,研究生态海堤迎水侧斜坡坡率、复式断面平台宽度以及平台水深对波浪爬高的影响,提出了前海海堤的设计方案。研究表明,斜坡坡率越大、平台宽度越宽、平台水深越深,波浪爬高越小,当趋于某一值时,波浪... 本文以深圳市前海海堤设计方案为基础,研究生态海堤迎水侧斜坡坡率、复式断面平台宽度以及平台水深对波浪爬高的影响,提出了前海海堤的设计方案。研究表明,斜坡坡率越大、平台宽度越宽、平台水深越深,波浪爬高越小,当趋于某一值时,波浪爬高趋于稳定。研究结论可应用在海堤设计中,使工程师快速设计出波浪爬高较小的设计方案,为生态海堤断面设计提供思路。 展开更多
关键词 生态海堤 坡率 平台宽度 平台水深 波浪爬高
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不同坡型组合的混合土多级边坡稳定性研究 被引量：1
9
作者 荆祥 赵凯 +2 位作者 左涛 李晓迪 李朝阳 《低温建筑技术》 2024年第11期123-126,130,共5页
为合理开挖川西混合土路堑高边坡,文中以平台宽度、坡比和坡高3个几何参数作为影响因素,开展不同坡型组合的多级高边坡稳定性研究。研究结果表明,平台宽度、坡比和坡高对边坡稳定性安全系数影响显著,且稳定性安全系数与平台宽度呈线性... 为合理开挖川西混合土路堑高边坡,文中以平台宽度、坡比和坡高3个几何参数作为影响因素,开展不同坡型组合的多级高边坡稳定性研究。研究结果表明,平台宽度、坡比和坡高对边坡稳定性安全系数影响显著,且稳定性安全系数与平台宽度呈线性正相关关系,与坡比和坡高呈负相关关系。研究结果对类似地区多级边坡设计具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 多级边坡 边坡稳定性 平台宽度 坡比 坡高
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基于仿真试验的地铁车站站台宽度设计方法及影响因素分析
10
作者 董晓春 沈瑜 +2 位作者 耿天霜 杨陶源 郑宣传 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期138-143,共6页
[目的]当前站台宽度设计计算方法存在客流预测精度较低、客流密度参数取值宽泛、选择依据不明晰、设计裕量缺少量化依据等问题,需对此提出改进,并基于仿真试验标定站台宽度设计的参数取值。[方法]以《地铁设计规范》的标准为依据,给出... [目的]当前站台宽度设计计算方法存在客流预测精度较低、客流密度参数取值宽泛、选择依据不明晰、设计裕量缺少量化依据等问题,需对此提出改进,并基于仿真试验标定站台宽度设计的参数取值。[方法]以《地铁设计规范》的标准为依据,给出站台服务水平分级标准,提出以站台服务水平为基准的单侧站台宽度设计方法。通过仿真试验对关键参数进行标定,对客运量与单侧站台峰值密度关系曲线最小二乘法拟合得到客流密度理论值与实际值的换算系数。考虑站台宽度的影响因素,对乘客滞留比例、乘客携带大件行李比例通过仿真试验进行客流换算测算,并得到相应条件下的站台宽度计算方法。对于考虑多因素影响的计算场景,设计正交试验对参数进行修正,得到最终的单侧站台宽度计算方法。[结果及结论]单侧站台实际峰值密度约为理论值的0.9倍;乘客滞留和乘客携带大件行李对单侧站台峰值密度的影响分别约相当于1.19和1.75倍的普通上下车乘客;当乘客滞留和乘客携带大件行李两个因素同时作用于单侧站台时,造成的影响高于单因素影响的叠加。 展开更多
关键词 地铁车站 站台宽度 微观仿真 影响因素
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某轨道交通3号线东延段工程对既有线路车站规模影响
11
作者 李远峰 《建筑技术开发》 2024年第6期69-71,共3页
城市轨道交通对城市发展的社会经济效益方面呈现日益重要的作用,轨道交通线路不断延伸,衔接新的其他线路,网络覆盖范围不断扩大,促进了轨道交通客流的增长;同时延伸导致的客流增长,可能造成既有线网站点乘降量过大、区间负荷过大等不利... 城市轨道交通对城市发展的社会经济效益方面呈现日益重要的作用,轨道交通线路不断延伸,衔接新的其他线路,网络覆盖范围不断扩大,促进了轨道交通客流的增长;同时延伸导致的客流增长,可能造成既有线网站点乘降量过大、区间负荷过大等不利影响。因此建设时需对既有线开展全面的影响分析,提前发现延伸线路开通后,对既有站点及客运服务造成的影响,提前采取有效措施及方案,及时疏导客流。 展开更多
关键词 客流组织 规模核算 站台宽度 紧急疏散能力
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基于实例分割技术的草莓叶龄及冠幅表型快速提取方法 被引量：2
12
作者 樊江川 王源桥 +3 位作者 苟文博 蔡双泽 郭新宇 赵春江 《智慧农业（中英文）》 CSCD 2024年第2期95-106,共12页
[目的/意义]为解决高通量草莓叶龄及冠幅提取问题,提出一种基于移动式表型平台和实例分割技术的高通量表型提取方法。[方法]利用小型移动式表型平台对温室内盆栽草莓植株的俯拍图像进行数据获取,并利用改进型Mask R-CNN(Convolutional N... [目的/意义]为解决高通量草莓叶龄及冠幅提取问题,提出一种基于移动式表型平台和实例分割技术的高通量表型提取方法。[方法]利用小型移动式表型平台对温室内盆栽草莓植株的俯拍图像进行数据获取,并利用改进型Mask R-CNN(Convolutional Neural Network)模型对图像进行处理,以此获取草莓植株叶龄信息。首先利用带有分组注意力模块的Split-Attention Networks(ResNeSt)骨干网络替换原有网络,从而提高图像特征信息提取精度和执行效率。在训练时,利用Mosaic方法对草莓图像进行数据增强,并且使用二元交叉熵损失函数对原本的交叉熵分类损失函数进行优化,以达到更好的植株与叶片的检测准确度。在此基础上,对训练结果进行后处理,利用标定比值对冠幅进行计算。[结果和讨论]该方法能够在ResNeSt-101骨干网络下,实现80.1%的掩膜准确率和89.6%的检测框准确率,并且能够以99.3%的植株检测正确率和98.0%的叶片数量检出率实现高通量的草莓叶龄估算工作。而模型推理后草莓植株南北和东西向冠幅测试值与真实值相比误差均低于5%的约占98.1%。[结论]该方法有着较高的鲁棒性,能够为智慧农业下高通量植物表型获取与解析工作提供技术支持。 展开更多
关键词 移动式表型平台 实例分割 草莓表型 叶龄统计 冠幅 Mask R-CNN ResNeSt
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地铁站方案设计逻辑与站台方案优化——以北京地铁19号线二期工程为例
13
作者 王若愚 《价值工程》 2024年第35期36-39,共4页
本文基于北京地铁19号线二期工程方案设计过程,按照由宏观至具体分析车站线网定位、现状及规划、服务人口、慢行系统、道路层次及站位服务功能,最终确定站位方案。同时,通过对既有参考性较强的运营车站客流情况进行调研,对车站标准布置... 本文基于北京地铁19号线二期工程方案设计过程,按照由宏观至具体分析车站线网定位、现状及规划、服务人口、慢行系统、道路层次及站位服务功能,最终确定站位方案。同时,通过对既有参考性较强的运营车站客流情况进行调研,对车站标准布置进行优化与提升。本文通过展示方案设计过程与分析逻辑,希望能为相关工程设计思路提供一定启发。 展开更多
关键词 地铁设计 站台宽度 无柱车站
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北京地区无柱大跨岛式车站结构选型与站台宽度研究
14
作者 王若愚 《价值工程》 2024年第29期37-39,共3页
本文基于全国各地工程调研,对北京地区无柱大跨岛式车站结构选型进行分析,并重点针对变截面厚板方案存在痛点增加组合结构(顶板钢+混)方案比选。同时,本文对变截面厚板方案及组合结构方案空间效果、经济性等进行分析,以期能为相关工程... 本文基于全国各地工程调研,对北京地区无柱大跨岛式车站结构选型进行分析,并重点针对变截面厚板方案存在痛点增加组合结构(顶板钢+混)方案比选。同时,本文对变截面厚板方案及组合结构方案空间效果、经济性等进行分析,以期能为相关工程提供一定技术支持。 展开更多
关键词 组合结构 变截面厚板 无柱大跨 站台宽度
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基于DBH自动测量装置的树木固碳量监测系统研究
15
作者 王启航 管雪梅 +3 位作者 程玉宇 崔乐乐 曹舒然 凌冲晓 《科技创业月刊》 2024年第S01期182-185,共4页
为了对未来砍伐树木提供准确的固碳量评估,并为森林管理提供科学依据,同时深入了解气候因素对树木生长和固碳量的影响,开发了一个基于STM32单片机的树径自动测量和固碳量预测系统,利用树木年轮宽度即胸径变化来间接测量固碳量。系统结... 为了对未来砍伐树木提供准确的固碳量评估,并为森林管理提供科学依据,同时深入了解气候因素对树木生长和固碳量的影响,开发了一个基于STM32单片机的树径自动测量和固碳量预测系统,利用树木年轮宽度即胸径变化来间接测量固碳量。系统结合传感器和物联网技术,实时收集树径、气候数据等信息,并通过IABC-RBF模型预测生长速率、BO-XGBoost模型预测固碳量。系统最终集成在UI界面中,展示监测数据并判断树木生长状态,验证了该系统在固碳量精准预测和森林管理应用中的可行性,为未来的生态保护提供了参考。 展开更多
关键词 固碳量 树径自动测量 生长轮宽度 OneNET云平台 IABC-RBF模型 BO-XGBoost模型
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汽车轮胎花纹深度检验台校准方法的探讨
16
作者 吴坤 《计量与测试技术》 2024年第5期78-80,共3页
汽车轮胎花纹深度检验台已逐步替代传统的汽车轮胎花纹深度尺,被广泛用于汽车安全技术检验中。它可同时测量轮胎花纹深度、同轴轮距和轮胎宽度等,节省了测量时间,降低了人为测量误差。本文根据其工作原理,提出了对轮胎花纹深度、同轴轮... 汽车轮胎花纹深度检验台已逐步替代传统的汽车轮胎花纹深度尺,被广泛用于汽车安全技术检验中。它可同时测量轮胎花纹深度、同轴轮距和轮胎宽度等,节省了测量时间,降低了人为测量误差。本文根据其工作原理,提出了对轮胎花纹深度、同轴轮距和轮胎宽度的校准方法,为在检验检测行业的使用提供了参考。 展开更多
关键词 汽车轮胎花纹深度检验台 轮胎花纹深度 同轴轮距 轮胎宽度 校准方法
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多级边坡平台宽度对边坡地震动力响应及破坏机制的影响 被引量：22
17
作者 言志信 郭斌 +1 位作者 贺香 江平 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第S2期352-358,共7页
以典型工程边坡为原型,利用FLAC3D有限差分软件建立一个三维土坡模型,分析地震作用下多级边坡平台宽度对边坡动力响应特性和动力失稳机制的影响。计算结果表明,边坡设置平台可以有效地提高地震动力条件下边坡的稳定性,且平台宽度越大则... 以典型工程边坡为原型,利用FLAC3D有限差分软件建立一个三维土坡模型,分析地震作用下多级边坡平台宽度对边坡动力响应特性和动力失稳机制的影响。计算结果表明,边坡设置平台可以有效地提高地震动力条件下边坡的稳定性,且平台宽度越大则稳定性越显著;PGA放大系数随着平台宽度的增大而减小。结合频谱分析得到第一级边坡坡顶的动力响应较第二级边坡坡脚的大,边坡岩土体剪应变增量和位移响应也减小;地震作用下边坡塑性区从坡脚部位向坡体内部发展,随地震持时的增加,坡顶出现拉张变形,坡面及其浅表层发生拉张剪切变形,坡体内部一定部位发生剪切变形;坡面监测点位移时程曲线表明,地震作用下边坡坡脚位移向上,发生剪出变形或破坏,坡脚和变坡点均为薄弱部位,应加强支护。研究结果对多级土质边坡抗震设计具有一定指导意义。 展开更多
关键词 分级边坡 平台宽度 动力响应 数值计算 塑性区
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渗流作用的深基坑两级边坡稳定性分析 被引量：8
18
作者 卢玉林 陈晓冉 +1 位作者 王丽 卢滔 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第S1期295-301,共7页
通过渗流与应力的耦合作用分析了两级边坡的三维应力场特点,随后运用有限元强度折减法探讨了渗流作用下的边坡稳定性及影响因素。结果表明耦合法的数值要高于不耦合法,与边坡实际变形更为接近,证明了耦合模式的效果是明显的。随着平台宽... 通过渗流与应力的耦合作用分析了两级边坡的三维应力场特点,随后运用有限元强度折减法探讨了渗流作用下的边坡稳定性及影响因素。结果表明耦合法的数值要高于不耦合法,与边坡实际变形更为接近,证明了耦合模式的效果是明显的。随着平台宽度,倾角的增加,两级边坡的滑动面由单一面向双滑面发展,滑动区域也将随倾角的增加而逐渐减小。渗流的耦合作用造成底部坡体变形要小于上部坡体,水体约束了土体的横向变形,抑制坡体的下滑,研究的成果可为多级边坡的渗透破坏模式提供理论指导。 展开更多
关键词 渗流 两级边坡 稳定性 平台宽度 倾角
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设屏蔽门的岛式地铁车站站台宽度设计方法 被引量：5
19
作者 吴娇蓉 马山 刘学丽 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1510-1515,共6页
通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽... 通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽度设计方法,并与现行规范站台宽度设计方法对比,说明现行方法在实际运行中存在的问题.而新方法符合加设屏蔽门的站台运行特点,可以为轨道站设计提供参考. 展开更多
关键词 岛式站台 屏蔽门 站台宽度 候车行为 等待区 主要流通区
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阶式土钉墙的工作性状研究 被引量：3
20
作者 王曙光 段启伟 李钦锐 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S1期214-217,共4页
在普通土钉墙的中部设置平台形成阶式土钉墙。与普通土钉墙相比,由于台阶的存在改变了土压力分布形态,改变了土体的应力应变状态,其变形、土钉内力小于普通土钉墙,稳定性也优于普通土钉墙。台阶位置和台阶宽度是影响阶式土钉墙工作性状... 在普通土钉墙的中部设置平台形成阶式土钉墙。与普通土钉墙相比,由于台阶的存在改变了土压力分布形态,改变了土体的应力应变状态,其变形、土钉内力小于普通土钉墙,稳定性也优于普通土钉墙。台阶位置和台阶宽度是影响阶式土钉墙工作性状的重要因素。根据计算分析及工程经验,对于均质土边坡,台阶应设置在0.6倍的基坑深度左右的位置处,效果比较明显;对于基坑中部有软弱夹层的情况下,台阶应设置在软弱层顶面处。建议阶式土钉墙的台阶宽度不宜小于0.1倍的基坑深度。通过一个实际工程,将普通土钉墙与阶式土钉墙进行对比,工程实践表明:阶式土钉墙可以有效地减小土钉内力和土钉墙变形、提高整体稳定安全度。 展开更多
关键词 阶式土钉墙 土压力 台阶位置 台阶宽度 现场实测
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