基于正交实验法的活塞风效应研究 被引量：2

1

作者 王文才 魏丁一 +1 位作者 赵晓坤 张根源 《煤炭技术》 CAS 北大核心 2016年第12期253-255,共3页

提出了运用正交实验法来分析当前矿井中遇到的活塞风效应,通过进行风洞试验和运用正交表对影响活塞风效应的3个因素及各因素的3个水平来进行分析,得出相应情况下的活塞风风速情况。

关键词 活塞风效应 正交实验法 对比分析

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基于FLUENT的矿井巷道活塞风效应研究 被引量：7

2

作者 王文才 魏丁一 赵晓坤 《中国煤炭》 北大核心 2016年第9期91-95,共5页

为了研究矿井中活塞风的效应,采用标准k-ε湍流模型对矿井巷道内风流流动进行了数值模拟,运用计算流体力学软件并结合工程实际模拟给予不同风速时巷道内风流速度和压力的分布及变化规律。模拟结果表明:随巷道风速和矿车车速的不断增大,... 为了研究矿井中活塞风的效应,采用标准k-ε湍流模型对矿井巷道内风流流动进行了数值模拟,运用计算流体力学软件并结合工程实际模拟给予不同风速时巷道内风流速度和压力的分布及变化规律。模拟结果表明:随巷道风速和矿车车速的不断增大,巷道内压差变大,产生活塞风风速也随之增大,活塞风效应越来越显著。 展开更多

关键词 巷道 活塞风效应 标准k-ε湍流模型 速度场 压力场

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基于矿井的活塞风动力效应数值模拟 被引量：2

3

作者 王文才 魏丁一 +1 位作者 许哲 王振涛 《煤炭技术》 CAS 北大核心 2017年第3期157-159,共3页

为了研究矿井巷道内活塞风动力效应的影响因素及其影响作用,采用标准k-ε湍流模型对矿井巷道内矿车运动时的气流状态进行数值模拟,得到不同条件下矿车运行时巷道内风流速度场和压力场分布特征和变化规律。

关键词 数值模拟 车长 巷宽 活塞风动力效应

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Y形巷道活塞风效应研究 被引量：1

4

作者 王文才 魏丁一 +1 位作者 王振涛 周涛 《煤炭技术》 北大核心 2017年第7期145-147,共3页

对于在Y形巷道内矿车运行时所产生活塞风效应的影响问题,采用FLUENT数值模拟的方法,通过建立矿车在Y形巷道内运行时的二维物理几何模型,对矿车在不同运动状态下Y形巷道内风流分布规律进行了分析研究。

关键词 Y形巷道 压差 活塞风效应

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矿井立井提升设备活塞风动力效应研究 被引量：5

5

作者 王文才 魏丁一 许哲 《中国煤炭》 北大核心 2017年第5期74-78,共5页

为了研究提升设备运行时产生的活塞风动力效应,基于传统流体力学理论,运用流体力学软件FLUENT建立二维RNG k-ε湍流模型,对提升设备在不同运行状态下井筒内的压力场和流场进行模拟。模拟研究结果表明,提升设备在立井内运行时,立井内活... 为了研究提升设备运行时产生的活塞风动力效应,基于传统流体力学理论,运用流体力学软件FLUENT建立二维RNG k-ε湍流模型,对提升设备在不同运行状态下井筒内的压力场和流场进行模拟。模拟研究结果表明,提升设备在立井内运行时,立井内活塞风动力效应与相对速度密切相关;提升设备逆风运行时比顺风运行时立井内的活塞风动力效应变化剧烈,且随相对速度的增大,立井内最大风速和最大压差在增大,立井内活塞风动力效应变得更加剧烈。 展开更多

关键词 提升设备RNG k-ε湍流模型 活塞风动力效应 压力场 数值模拟 相对速度

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铀矿井罐笼提升竖井活塞风效应影响研究 被引量：3

6

作者 胡鹏华 张以虎 +2 位作者 李先杰 洪昌寿 刘阳 《铀矿冶》 CAS 2013年第4期195-199,共5页

根据流体力学伯努利方程理论,推导了抽出式通风系统在单提升设备矿井条件下,提升设备运行所产生活塞风的风流速和风压变化的理论公式;结合某铀矿井提升作业参数,计算分析了活塞风风流速,以及风压变化参数;通过现场测试,验证了活塞风流... 根据流体力学伯努利方程理论,推导了抽出式通风系统在单提升设备矿井条件下,提升设备运行所产生活塞风的风流速和风压变化的理论公式;结合某铀矿井提升作业参数,计算分析了活塞风风流速,以及风压变化参数;通过现场测试,验证了活塞风流对矿井通风系统的影响方式。 展开更多

关键词 铀矿井 罐笼提升系统 活塞风效应 风压

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非屏蔽门地铁车站站台空调系统冷量有效利用率的数值分析 被引量：3

7

作者 王丽慧 李森 刘卓 《建筑节能》 CAS 2016年第4期2-7,共6页

针对非屏蔽门闭式地铁站台,来自区间隧道的活塞风将影响站台空调送风射流,从而影响站台冷量的分布。在此两股气流相互的耦合基础上,提出了站台空调冷量有效利用率的概念。采用计算流体力学(CFD)方法,建立闭式地铁站台三维几何模型,模拟... 针对非屏蔽门闭式地铁站台,来自区间隧道的活塞风将影响站台空调送风射流,从而影响站台冷量的分布。在此两股气流相互的耦合基础上,提出了站台空调冷量有效利用率的概念。采用计算流体力学(CFD)方法,建立闭式地铁站台三维几何模型,模拟得到了列车在区间匀速运行、减速进站、停站和加速离站4个阶段的地铁站台1.5 m高度水平面的速度场和温度场,并以此计算分析了相应车况下,站台空调冷量有效利用率。由变因素分析,得到冷量利用率受空调送风温度和送风口数量影响最显著。 展开更多

关键词 地铁站台 非屏蔽门系统 冷量有效利用率 活塞风 数值模拟

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基于BP神经网络的矿车运行时矿井摩擦阻力的预测 被引量：8

8

作者 冯燕 刘剑 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期54-59,共6页

为了快速有效地确定矿车等运输设备在巷道内运行时矿井摩擦阻力的变化情况,克服模拟软件计算量和现场实测工作量大的问题,以巷道风流速度、矿车运行速度、阻塞比、矿车长度4个矿车运行时巷道摩擦阻力的影响因素作为切入点,采用动网格技... 为了快速有效地确定矿车等运输设备在巷道内运行时矿井摩擦阻力的变化情况,克服模拟软件计算量和现场实测工作量大的问题,以巷道风流速度、矿车运行速度、阻塞比、矿车长度4个矿车运行时巷道摩擦阻力的影响因素作为切入点,采用动网格技术模拟得到矿车在巷道内运行时有关矿井摩擦阻力的数据,以此为样本构建基于BP神经网络的矿井摩擦阻力预测模型,运用MATLAB软件进行网络训练,并将BP神经网络预测值与FLUENT模拟值进行对比。研究结果表明:BP神经网络结构比较简单,能以较快速度收敛,预测值与模拟值最大误差在7%以内,该神经网络模型用于求解矿车等运输设备在巷道内运行时摩擦阻力的变化情况是可行的。 展开更多

关键词 BP神经网络 活塞风效应 矿井摩擦阻力 动网格技术

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京张高铁八达岭隧道及地下站活塞风效应研究 被引量：6

9

作者 闫树龙 叶雷 +1 位作者 杨启凡 余涛 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第1期75-80,共6页

为分析高铁隧道及地下车站活塞风效应,采用经三维CFD数值模拟验证后的一维数值模拟计算方法,建立京张高铁八达岭隧道及半高安全门地下车站通风网络模型,计算不同工况下进出站人行通道风速,并评估通道内人员安全性。结果表明:一维数值模... 为分析高铁隧道及地下车站活塞风效应,采用经三维CFD数值模拟验证后的一维数值模拟计算方法,建立京张高铁八达岭隧道及半高安全门地下车站通风网络模型,计算不同工况下进出站人行通道风速,并评估通道内人员安全性。结果表明:一维数值模拟方法能准确预测咽喉区气流分布及通道风速;列车正常运营产生的活塞风直接影响站内气流,进出站人行通道内风速最高可达8.3 m/s;风速最大负值出现在两个区间分别有列车往隧道外以最大速度行驶时,风速最大正值出现在两个区间分别有列车以最大速度进站并在车站附近会车时;单车越行和两车会车时,通道内最高风速分别可达4.6 m/s和7.6 m/s;通过人员安全性分析,得到本模拟计算的通道内最大风速8.3 m/s在安全范围内,只是部分人员感觉不舒适。研究结果可用于高铁地下站通风系统的安全和舒适设计。 展开更多

关键词 高速铁路 地下车站 活塞风效应 数值模拟 列车会车 人员安全风速

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隧道内列车活塞风效应数值模拟分析 被引量：2

10

作者 崔景东 李炎 +1 位作者 刘炎举 黄帅帅 《制冷与空调（四川）》 2019年第2期188-192,202,共6页

随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用列车活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能。采用数值模拟方法以英国Patchway隧道作为物理模型,利用Flunet17.0软件建立相应动网格模型。模拟计算获得的活塞风速平均值与实测... 随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用列车活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能。采用数值模拟方法以英国Patchway隧道作为物理模型,利用Flunet17.0软件建立相应动网格模型。模拟计算获得的活塞风速平均值与实测值吻合度较好,表明该模拟方法准确性较高。在此基础上,改变行车速度,对隧道内列车活塞风效应做系列模拟计算。研究结果表明:以patchway隧道和列车数据为基本参数,列车行车速度每增加5m/s,平均活塞风速约以19.48%递增,平均增压约以50%左右递增,表明列车行车车速与活塞风速、风压存在正相关关系。该研究可为工程上列车活塞风效应估算提供借鉴。 展开更多

关键词 隧道 活塞风效应 数值模拟

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京张高铁八达岭长城地下站站内气流实测与分析 被引量：1

11

作者 李坤 余涛 闫树龙 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第5期139-144,共6页

京张高铁八达岭长城地下站站内气流流通路径复杂,内部的热压风作用明显,且当列车高速越行通过车站时,引起的活塞风会影响乘客的舒适性及站内空调系统的运行。对京张高铁冬季运营初期长城站站内各处的速度和温度进行了现场实测,分析站内... 京张高铁八达岭长城地下站站内气流流通路径复杂,内部的热压风作用明显,且当列车高速越行通过车站时,引起的活塞风会影响乘客的舒适性及站内空调系统的运行。对京张高铁冬季运营初期长城站站内各处的速度和温度进行了现场实测,分析站内气流流动和温度分布规律。实测结果表明:冬季站内外温差大,且隧道埋深较深,热压作用强,流经车站内的风为热压风与活塞风的叠加,活塞风与热压风共同影响站内热环境和风环境;当无列车通过时,由热压引起的进出站通道风速分别为0.81 m/s和1.04 m/s;当列车越行时,进出站通道的最大风速达到2.68 m/s和2.97 m/s,同时进出站口风速达到7.20 m/s和6.75 m/s;列车离开咽喉区后,进出站通道内空气出现反向流动;当地面出站厅开口面积较小时,出站口门处最大风速达到14.00 m/s,影响旅客的舒适性和安全性。 展开更多

关键词 高速铁路 地下车站 活塞风 热环境 现场实测 热压作用

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基于Fluent的矿井活塞风动力效应研究 被引量：7

12

作者 王文才 魏丁一 +1 位作者 王振涛 王岩 《工业安全与环保》 北大核心 2017年第9期29-31,共3页

采用标准k-ε湍流模型对矿车运行时巷道内的气流状态进行Fluent数值模拟,得到不同影响因素下矿车运行时巷内风流的变化规律。模拟结果表明,随着相对速度的增大,巷内活塞风动力效应都在增强,且逆风比顺风行驶时变化更剧烈;随着巷道阻塞... 采用标准k-ε湍流模型对矿车运行时巷道内的气流状态进行Fluent数值模拟,得到不同影响因素下矿车运行时巷内风流的变化规律。模拟结果表明,随着相对速度的增大,巷内活塞风动力效应都在增强,且逆风比顺风行驶时变化更剧烈;随着巷道阻塞比的减小,巷内的活塞风动力效应越来越不明显,巷内的损耗功率随着车速和矿车压差阻力的增大而增加。 展开更多

关键词 数值模拟 相对速度 阻塞比 活塞风动力效应 压差阻力

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公路隧道交通通风力研究

13

作者 张玮 钟汉枢 《广西交通科技》 2003年第4期34-38,共5页

对公路隧道的需风量、交通通风力进行了数值仿真研究。仿真结果表明:在单向交通条件下,对<3000m的隧道,只要车速≮60km/h,仅由交通通风力产生的风速能够满足稀释CO和烟雾的通风要求。这表明即使较长隧道在正常运营条件下,一般可不启... 对公路隧道的需风量、交通通风力进行了数值仿真研究。仿真结果表明:在单向交通条件下,对<3000m的隧道,只要车速≮60km/h,仅由交通通风力产生的风速能够满足稀释CO和烟雾的通风要求。这表明即使较长隧道在正常运营条件下,一般可不启动风机。在双向交通条件下,交通通风力相抵消,即使隧道较短,也可能需要启动双向机械通风装置。 展开更多

关键词 公路隧道 交通通风力 需风量 数值仿真 单向交通 通风装置

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列车通过铁路隧道时的数值模拟分析

14

作者 崔景东 《制冷与空调（四川）》 2021年第3期360-364,450,共6页

采用Gambit软件建立隧道列车模型,并利用Flunet17.0软件设置了相应的活塞风二维动网格模型,模拟了列车在不同车速下经过铁路隧道时,隧道内部速度场和压力场的动态变化规律。研究结果表明:随着列车经过隧道时速度的增大,所产生的活塞风... 采用Gambit软件建立隧道列车模型,并利用Flunet17.0软件设置了相应的活塞风二维动网格模型,模拟了列车在不同车速下经过铁路隧道时,隧道内部速度场和压力场的动态变化规律。研究结果表明:随着列车经过隧道时速度的增大,所产生的活塞风的风速也就越大;当列车经过监测点的速度越大时,活塞风的风速突降的程度也就越大;列车头部达到隧道入口时,车头处压力骤然增大,列车周围气体压力波动剧烈;列车尾部到达隧道入口时,车尾处压力突然降低,并出现负压。 展开更多

关键词 隧道 活塞风效应 数值模拟

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地下高铁站列车气动荷载特性试验研究 被引量：3

15

作者 柳润东 邢星 +2 位作者 潘永琛 刘兰华 李晏良 《铁路节能环保与安全卫生》 2022年第2期10-14,共5页

地下高铁站作为相对密闭的空间,在列车高速通过时将产生一系列复杂的气动效应,导致车站内附属结构物的风致振动响应。针对某城际铁路地下车站开展了列车气动荷载特性试验研究,在隧道壁、轨旁砌体墙、站台屏蔽门及结构柱表面布设了风压... 地下高铁站作为相对密闭的空间,在列车高速通过时将产生一系列复杂的气动效应,导致车站内附属结构物的风致振动响应。针对某城际铁路地下车站开展了列车气动荷载特性试验研究,在隧道壁、轨旁砌体墙、站台屏蔽门及结构柱表面布设了风压传感器,对采集的列车风压数据进行分析,试验结果表明:当列车由明线进入隧道时,在列车前部形成压缩波,并以声速传播至前方地下车站形成微气压波,车身通过测点位置时产生“正-负-负-正”的列车风压,并在短时间内发生换向;地下车站微气压波极值远小于列车自身携带的列车风压极值,活塞风井可有效降低进站端砌体墙及站台屏蔽门表面的列车风压;车站出站端结构表面的气动荷载明显大于进站端,正线通过的列车在进入地下高铁站站台区域时形成了新的活塞效应。 展开更多

关键词 地下高铁站 列车风压 屏蔽门 砌体墙 活塞效应

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矿井井筒提升容器活塞风效应分析及计算 被引量：19

16

作者 王海桥 田峰 +1 位作者 施式亮 吴强 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2007年第3期1-4,共4页

矿井提升容器在井筒中占据了部分井筒空间,升降运动时,产生活塞作用效应,提升容器周围的流场和压力场均发生变化,产生动态局部阻力.根据流体力学理论,分析了罐笼在井筒内升降过程中空气的速度变化情况,采用相对坐标法推导了在井筒风速... 矿井提升容器在井筒中占据了部分井筒空间,升降运动时,产生活塞作用效应,提升容器周围的流场和压力场均发生变化,产生动态局部阻力.根据流体力学理论,分析了罐笼在井筒内升降过程中空气的速度变化情况,采用相对坐标法推导了在井筒风速影响下罐笼顺风、逆风和相会时的活塞风速数学计算模型.研究结果表明,井筒提升容器活塞效应的影响因素主要有提升容器的外形尺寸、井筒内的机械通风风速和阻塞比等.研究结论为研究由于矿井井筒提升容器活塞作用效应产生动态局部阻力提供了理论依据. 展开更多

关键词 提升容器 活塞作用效应 活塞风速 相对坐标法

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