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活塞风作用下隧道温度场分布规律及保温效果
1
作者 乔雄 杨小龙 +1 位作者 冯勇 朱小明 《公路交通科技》 北大核心 2025年第2期179-187,共9页
【目标】活塞风是影响寒区既有隧道温度场分布的重要因素,故需对活塞风不同风速时的隧道温度场分布规律及保温设计不足问题展开研究。【方法】以G212国道某隧道为依托,首先采用现场监测的方法初步得到隧道内、外温度变化规律;其次基于... 【目标】活塞风是影响寒区既有隧道温度场分布的重要因素,故需对活塞风不同风速时的隧道温度场分布规律及保温设计不足问题展开研究。【方法】以G212国道某隧道为依托,首先采用现场监测的方法初步得到隧道内、外温度变化规律;其次基于温度场理论及有限元法对隧道进深及关键部位的温度分布情况进行分析;而后建立活塞风、隧道进深及温度的三维曲面拟合计算式,并对有无保温措施两种情况下的温度分布情况进行比较,以验证保温层+套衬+衬砌+仰拱改造综合保温处置措施的有效性。【结果】隧道纵向温度分布总体呈抛物线型,进口段、出口段及各断面温度分布呈三角函数型,隧道各断面温度分布总体呈现拱脚<拱腰<拱顶<仰拱底<边墙底的规律;隧道拱脚位置温度在活塞风作用下随冻深及隧道进深呈指数型分布;洞口段隧道整体温度变化幅度较大,随着隧道进深的增加整体温度变化幅度逐渐减小,洞内温度随风速的降低整体呈线性下降趋势;数值模拟结果表明,即使在最不利条件下,采用保温层+套衬+衬砌+仰拱改造综合处置措施效果较好,隧道各关键部位均为正温。【结论】研究结果对隧道结构和行车安全具有重要意义,可为长期服役的寒区既有隧道冻害防治提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 温度场 数值模拟 活塞风 处置措施
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地铁隧道列车运行时活塞风换气次数预测研究
2
作者 张帅东 赵蕾 +1 位作者 何磊 邓保顺 《地下空间与工程学报》 北大核心 2025年第S1期480-486,522,共8页
目前对地铁隧道活塞风的研究多基于现场实测或CFD模拟,但结论缺乏普适性。结合工程实际,利用IDA tunnel软件建立了隧道通风一维模型,探究了列车长度(60 m~360 m)、行驶速度(10 m/s~100 m/s)、发车时间间隔(120 s~600 s)、区间隧道长度(1... 目前对地铁隧道活塞风的研究多基于现场实测或CFD模拟,但结论缺乏普适性。结合工程实际,利用IDA tunnel软件建立了隧道通风一维模型,探究了列车长度(60 m~360 m)、行驶速度(10 m/s~100 m/s)、发车时间间隔(120 s~600 s)、区间隧道长度(1000 m~10000 m)和阻塞比(0.1~0.9)等5个因素对隧道内动态活塞风速以及通风换气次数的影响规律,并对仿真结果的正确性进行了验证。最后利用灰关联分析法分析了各因素对通风换气次数的影响强弱,采用多元回归分析法拟合得到了包含这五个影响因素的隧道通风换气次数的预测关联式。结果表明:阻塞比、列车速度、区间隧道长度、列车长度和发车时间间隔对通风换气次数的影响依次减弱;所提出的拟合关系式与模拟计算值和前人的研究成果的对比,吻合度较好,表明该拟合关联式可靠。 展开更多
关键词 IDA tunnel 多列车运行 最大活塞风速 隧道通风换气次数
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地铁活塞风对车站设备用房空调负荷的影响研究
3
作者 王倩 刘墨云 +1 位作者 聂祎宁 苏醒 《制冷与空调》 2025年第5期95-102,共8页
当前,地铁车站设备管理用房的空调负荷设计普遍偏大,主要是因为设计者对空调负荷来源及其比例不清晰,特别是缺少地铁运行期间活塞风对设备用房空调负荷的影响规律的研究,导致空调系统设计偏保守。文章通过对福州地铁4个车站的部分设备... 当前,地铁车站设备管理用房的空调负荷设计普遍偏大,主要是因为设计者对空调负荷来源及其比例不清晰,特别是缺少地铁运行期间活塞风对设备用房空调负荷的影响规律的研究,导致空调系统设计偏保守。文章通过对福州地铁4个车站的部分设备用房进行实测和分析,发现渗透风负荷约占设备用房空调负荷的14.9%~72.2%。研究了不同位置房间渗透风压差特性,进而提出了根据位置选择不同压差指标,并结合房间气密性特征进行渗透风量及负荷的计算方法。进一步提出了适用于不同位置设备用房的换气次数选取指标,简化了渗透风量的计算过程。本方法可以支撑地铁车站设备管理用房空调负荷的精细化计算,进而有效解决地铁车站设备用房空调系统配置不合理的问题。 展开更多
关键词 地铁车站 夏热冬暖地区 活塞风 设备用房 渗透风负荷
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列车速度对寒区隧道保温防融长度的影响研究
4
作者 黄华南 陈勇 +1 位作者 王一博 吴亚平 《中外公路》 2025年第1期196-203,共8页
为了研究列车速度对寒区隧道围岩保温防融措施的影响,首先要分析温度场的情况。该文以昆仑山寒区隧道工程为背景,综合考虑了外界大气温度、不同车速引起的活塞风效应及行车阻力对隧道内温度场分布的影响。然后运用热流固耦合技术建立包... 为了研究列车速度对寒区隧道围岩保温防融措施的影响,首先要分析温度场的情况。该文以昆仑山寒区隧道工程为背景,综合考虑了外界大气温度、不同车速引起的活塞风效应及行车阻力对隧道内温度场分布的影响。然后运用热流固耦合技术建立包括隧道围岩、混凝土衬砌和隧道内空气的三维数值计算模型,对列车不同速度运行引起的隧道内热环境变化进行合理的预测。结果表明:当列车通过隧道长期运行时,活塞风风速和列车车头尾压差随行车速度的提升而增大,行车阻力也随之增大,使得隧道围岩温度明显升高;无论列车是否长期运行,隧道围岩径向温度的影响深度随隧道进深的增大均不断减小,且在隧道轴向上的温度变化幅度也明显减小;当列车以速度v=80 km/h和160 km/h长期运行时,推荐昆仑山隧道两端洞口保温防融长度分别设置为470 m、790 m,以有效防止昆仑山隧道围岩发生融沉危害。 展开更多
关键词 寒区隧道 活塞风 温度场 设防长度 列车速度
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地铁隧道运动列车的活塞风特性研究
5
作者 刘纪俭 孟鑫 +5 位作者 兰慧峰 王倩颖 何岳松 张凤君 张领 姜文文 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第3期27-34,47,共9页
地铁列车在隧道内行驶过程中会形成活塞风,对隧道内的流场产生一定的影响,研究活塞风特性对合理利用它具有重大意义。基于非恒定流动伯努利方程,建立地铁隧道内活塞风的集总参数理论模型,从而分析非稳态活塞风特性。为了验证理论模型的... 地铁列车在隧道内行驶过程中会形成活塞风,对隧道内的流场产生一定的影响,研究活塞风特性对合理利用它具有重大意义。基于非恒定流动伯努利方程,建立地铁隧道内活塞风的集总参数理论模型,从而分析非稳态活塞风特性。为了验证理论模型的准确性,建立1︰16的缩尺寸模型试验台,并对活塞风风速进行测试。模型值与实测值对比结果表明,皮尔逊相关性系数高于0.98,平均误差低于13%,验证了理论模型的相关性和准确性;利用该集总参数理论模型,探究不同因素对地铁隧道活塞风的影响,并进行灰关联度分析。研究结果表明,阻塞比是影响隧道活塞风通风效果的最大因素,列车长度和列车速度次之,而隧道长度最小,据此提出一个适用于我国常见地铁隧道活塞风通风效果的拟合公式。 展开更多
关键词 地铁隧道 活塞风 理论模型 灰关联度
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活塞风对寒区高铁隧道衬砌结构传热影响分析
6
作者 姜海强 牛富俊 +2 位作者 汪恩良 何嘉睿 蒋望涛 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第2期243-251,共9页
针对寒区高铁隧道频繁发生的冻害问题,本文结合隧址区现场监测数据,对两车交会情形下最冷日内隧道洞内外空气和隧道结构层的传热过程进行模拟和分析,并探讨了车速(80~250 km/h)和洞外气温(-4~-30℃)对结构层和洞内空气传热过程的影响,... 针对寒区高铁隧道频繁发生的冻害问题,本文结合隧址区现场监测数据,对两车交会情形下最冷日内隧道洞内外空气和隧道结构层的传热过程进行模拟和分析,并探讨了车速(80~250 km/h)和洞外气温(-4~-30℃)对结构层和洞内空气传热过程的影响,得出以下结论:最冷日隧道洞内空气和结构层内部温度沿纵向方向大体上呈现出对称性,并且在洞口处温度相对较低,活塞风不会改变洞内气温和结构层内温度的整体分布趋势。洞外气温和车速对洞口段附近处的空气温度和二衬内部温度影响较大,且洞外气温越低、车速越大,洞内空气和二衬内部的温度降低越明显。洞外气温对隧道结构层温度影响主要集中在距离隧道洞口500 m范围内,而车速对结构层内温度影响的最大纵向长度则可达1 000 m。 展开更多
关键词 寒区 温度分布 高铁隧道 传热过程 活塞风 冻害 数值模拟 衬砌结构
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地铁活塞风的分析计算与有效利用 被引量：31
7
作者 任明亮 陈超 +3 位作者 郭强 杨英霞 康国青 罗海亮 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第8期1376-1380,1391,共6页
为了对地铁活塞风有一个比较全面和深入的认识与了解,对活塞风的形成机制及其作用于地铁隧道内的空气流动特性和影响规律进行了分析.以北京正在运营中的某地铁为研究对象,比较了SES与CFD商业计算软件PHOENICS(3.6.1)的计算结果,两者计... 为了对地铁活塞风有一个比较全面和深入的认识与了解,对活塞风的形成机制及其作用于地铁隧道内的空气流动特性和影响规律进行了分析.以北京正在运营中的某地铁为研究对象,比较了SES与CFD商业计算软件PHOENICS(3.6.1)的计算结果,两者计算结果具有较好的一致性;将SES软件计算结果与现场实测结果进行了比较,结果同样具有较好的一致性.进一步将研究结果应用于正在设计中的北京某地铁通风空调工程设计,提出通过在地铁区间隧道内合理设置活塞风井,有效利用活塞风以减少空调能耗的设计方案. 展开更多
关键词 地铁 活塞风 数值模拟 现场测试 优化
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地铁活塞风特性的测试研究 被引量：39
8
作者 沈翔 吴喜平 董志周 《暖通空调》 北大核心 2005年第3期103-106,共4页
测试了上海地铁车站内活塞风的情况,分析了所得的数据,结果表明,活塞风对车站内的气流组织产生了巨大影响,列车进站时,活塞风绝大部分进入站台,活塞风竖井基本不 起作用;列车出站时,从室外吸入的空气会使站厅层内门厅处的温度瞬间升... 测试了上海地铁车站内活塞风的情况,分析了所得的数据,结果表明,活塞风对车站内的气流组织产生了巨大影响,列车进站时,活塞风绝大部分进入站台,活塞风竖井基本不 起作用;列车出站时,从室外吸入的空气会使站厅层内门厅处的温度瞬间升高(夏季)或降低 (冬季)4～6℃;过渡季节可以利用活塞风竖井引入室外新风,减少能耗。 展开更多
关键词 活塞风 列车 车站 上海地铁 站台 竖井 测试研究 室外 门厅 过渡季节
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铁路隧道列车活塞风的理论研究与计算方法的探讨 被引量：21
9
作者 李炎 高孟理 +1 位作者 周鸣镝 李建霞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期140-145,共6页
随着我国铁路建设的快速发展,隧道列车活塞风的确定具有重要意义。本文从运动列车与隧道气流的功能转换出发,以列车作用段作为活塞风压源,利用流体力学的基本原理、基本方程和湍流半经验理论,分析、探讨了活塞风压力产生的机理,构成类... 随着我国铁路建设的快速发展,隧道列车活塞风的确定具有重要意义。本文从运动列车与隧道气流的功能转换出发,以列车作用段作为活塞风压源,利用流体力学的基本原理、基本方程和湍流半经验理论,分析、探讨了活塞风压力产生的机理,构成类别和列车、隧道长度及表面粗糙特性、阻塞比、行车速度等作用条件对活塞风的影响,提出活塞风压力和活塞风速度的计算方法。以实车的隧道空气动力学试验资料为参照进行对比计算,计算活塞风速度与实测结果较好符合。通过不同隧道长度、不同阻塞比和不同行车速度的系列组合计算,进行无量纲工况的综合分析,得出活塞风变化的一般特性。活塞风的计算方法和特性为活塞风的充分利用提供了重要依据。 展开更多
关键词 铁路隧道 活塞风 计算方法 无量纲 特性
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地铁活塞风作用下屏蔽门的气动特性分析 被引量：15
10
作者 杨伟超 彭立敏 +1 位作者 施成华 胡自林 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2009年第2期120-124,共5页
根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多... 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多因素与屏蔽门压力之间的影响关系.结果表明:屏蔽门压力变化主要是由列车的有压科特湍流和区间隧道内压力波两方面因素决定,其中有压科特湍流是主要影响因素;屏蔽门压力与阻塞比和列车速度的平方呈正比;增加活塞风井面积、打开活塞风阀有利于降低屏蔽门压力.结构校核时需要考虑区间隧道排风模式对屏蔽门压力的影响. 展开更多
关键词 地铁 活塞风 屏蔽门 气动特性
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隧道中高速列车活塞风及空气阻力的计算 被引量：19
11
作者 王韦 王建宇 陈正林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第1期9-16,共8页
针对高速列车在隧道中不同位置处行驶时，本文分三种情形建立了非恒定流活塞风计算公式，并建立了适用于非恒定流的类似于原朝茂公式的空气阻力计算方法。在此基础上，对拟建中的京沪高速铁路隧道断面的两种备选方案进行了分析讨论，从... 针对高速列车在隧道中不同位置处行驶时，本文分三种情形建立了非恒定流活塞风计算公式，并建立了适用于非恒定流的类似于原朝茂公式的空气阻力计算方法。在此基础上，对拟建中的京沪高速铁路隧道断面的两种备选方案进行了分析讨论，从尽可能降低空气阻力的角度提出了隧道断面的建议方案。 展开更多
关键词 高速铁路 隧道 活塞风 空气阻力 非恒定流
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地铁隧道活塞风成风影响因子分析 被引量：10
12
作者 田卫明 翁其能 +1 位作者 张建伟 张志敏 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第1期41-43,47,共4页
地铁列车在进站或驶离车站过程中产生的活塞效应及其活塞风与地铁通风和能耗关系密切。随着地铁的广泛应用,如何在保证满足站厅和站台层舒适度要求的前提下,尽可能的降低能耗,减少运行费用,是建设和管理部门必须考虑的问题。所以有关活... 地铁列车在进站或驶离车站过程中产生的活塞效应及其活塞风与地铁通风和能耗关系密切。随着地铁的广泛应用,如何在保证满足站厅和站台层舒适度要求的前提下,尽可能的降低能耗,减少运行费用,是建设和管理部门必须考虑的问题。所以有关活塞风的合理利用对于实现地铁运营节能具有重要的理论价值和实际意义。从活塞风的成因出发,系统的研究了影响活塞风成风大小的因素,对影响活塞风成风的主要因素进行了SES单因素模拟试验,并指出活塞风成风因素的优化选择。这既是合理利用活塞风以实现进一步节能的有效途径,也为地铁设计和运营提供理论上的支持和技术上的参考。 展开更多
关键词 地铁 活塞风 单因素 ses模拟 影响因子
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活塞风作用下地铁车站站厅火灾烟气流动特性的数值模拟研究 被引量：15
13
作者 钟委 涂锐 +1 位作者 杨健鹏 梁天水 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期118-124,共7页
以开敞式地铁车站为例,将列车、隧道、站厅层和站台层均简化为长方体并建立车站三维模型;利用流体动力学软件Fluent,采用压力基求解器和SIMPLIC算法,研究活塞风作用下站厅火灾的烟气流动特性,并分析增设迂回风道和竖井对于削弱活塞风影... 以开敞式地铁车站为例,将列车、隧道、站厅层和站台层均简化为长方体并建立车站三维模型;利用流体动力学软件Fluent,采用压力基求解器和SIMPLIC算法,研究活塞风作用下站厅火灾的烟气流动特性,并分析增设迂回风道和竖井对于削弱活塞风影响的效果。结果表明:站厅层空气流场结构在活塞风的作用下将会发生复杂的变化;站厅火灾发生后,在机械排烟、热浮力以及活塞风的共同作用下,站厅烟气分层现象遭到破坏;各楼梯口处气流速率变化剧烈,气流方向多次改变,并导致站厅层烟气被吸入站台层;增设迂回风道和竖井能够有效地削弱活塞风对起火站厅层烟气分层现象的破坏,延缓烟气侵入站台层的时间,减少侵入站台层的烟气量。 展开更多
关键词 地铁车站 烟气流动 活塞风 站厅火灾 迂回风道 竖井
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活塞风影响下地铁火灾烟气运动规律的数值模拟研究 被引量：12
14
作者 邵荃 杨锐 +2 位作者 陈涛 苏国锋 袁宏永 《火灾科学》 CAS CSCD 2006年第3期123-127,共5页
地铁车站及地铁列车为人流密集的公众聚集场所,一旦发生火灾事故伤亡损失往往非常惨重,因此深入开展地铁火灾安全的研究有助于地铁安全管理工作。在合理分析地铁站台和列车火灾荷载的基础上,采用数值模拟方法对活塞风情况下地铁区间隧... 地铁车站及地铁列车为人流密集的公众聚集场所,一旦发生火灾事故伤亡损失往往非常惨重,因此深入开展地铁火灾安全的研究有助于地铁安全管理工作。在合理分析地铁站台和列车火灾荷载的基础上,采用数值模拟方法对活塞风情况下地铁区间隧道火灾问题进行了模拟计算和分析,研究了在活塞风影响下的烟气蔓延规律和温度分布情况,其结果有助于提高地铁车站的运营的安全管理和发生火灾后的疏散指挥能力。 展开更多
关键词 活塞风 地铁火灾 数值计算
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活塞风对地铁车站影响特性及多因素分析 被引量：6
15
作者 马江燕 邓保顺 +3 位作者 张欣 李安桂 李德辉 郭永桢 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第6期85-91,共7页
研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出... 研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出入口进风量随行车周期的增大先增大后变小,而站台门进风量随着行车周期的增大而减少;(2)单纯地改变站台门风口开启面积对增强活塞风对车站的影响是有限的;(3)屏蔽门单活塞系统模式,建议增设迂回风道,可根据需求调节迂回风道的开关,进而控制和利用活塞风效应对地铁车站的通风量;(4)活塞风阀开启面积越小,出入口进风量越大,活塞风对车站的影响也越大,配合控制站台门风口开启面积与活塞风阀开启面积,能很好地控制活塞风对车站的影响;(5)从方差分析结果可以得出,活塞风阀开启面积对出入口进风量影响最为显著,而站台门风口开启面积对站台门进风量影响显著程度最高;(6)本研究结果能很好地指导环控系统方案设计,为活塞风的控制和利用提供理论基础。 展开更多
关键词 活塞风 活塞风井 地铁车站 迂回风道 站台门 IDA tunnel
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隧道活塞风模型试验研究 被引量：13
16
作者 李炎 周鸣镝 +1 位作者 孙三祥 张健 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期145-149,共5页
随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能。国内外对于隧道压力波和隧道内列车空气阻力问题进行了较多研究,但对隧道活塞风全面系统性的研究较少。为此,根据相似原理,考虑模型的变... 随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能。国内外对于隧道压力波和隧道内列车空气阻力问题进行了较多研究,但对隧道活塞风全面系统性的研究较少。为此,根据相似原理,考虑模型的变态,采用全模型试验方法设计搭建隧道活塞风模型试验台,用于活塞风风速的测试。将试验值与理论计算值、原型转换试验值与理论计算值进行比较,结果表明活塞风速度的符合度较好。由此,取线性比尺为60,以水为工作介质的模型试验用于隧道活塞风研究是可行的。 展开更多
关键词 隧道 活塞风 相似原理 模型试验 理论计算
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列车停靠隧道内救援站过程中活塞风变化的数值模拟分析 被引量：12
17
作者 曾艳华 白赟 +1 位作者 周小涵 阮亮红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期128-133,共6页
采用流体动力学数值模拟软件FLUENT的动网格技术,建立列车驶向隧道内救援站的动网格模型,模拟和分析列车在驶向救援站的过程中(分别以匀速、减速和停车3种行驶状态运行时)处于不同位置的断面活塞风变化情况。结果表明:当列车匀速刚驶进... 采用流体动力学数值模拟软件FLUENT的动网格技术,建立列车驶向隧道内救援站的动网格模型,模拟和分析列车在驶向救援站的过程中(分别以匀速、减速和停车3种行驶状态运行时)处于不同位置的断面活塞风变化情况。结果表明:当列车匀速刚驶进隧道时,列车侧面环腔区域的活塞风方向与列车运行方向相反,之后,在列车匀速和减速状态下的活塞风方向与列车运行方向相同,但由于列车的行驶速度远大于活塞风的速度,因此当列车中后部发生火灾时所产生的烟气不会从列车尾部流向列车头部;当列车停靠在救援站中部时,救援站入口、出口及中部环腔区域内的活塞风由列车尾部流向列车头部方向,并在列车停车5min后活塞风的速度方能衰减到2.0m·s^(-1)以下;在列车停靠救援站的过程中,火灾烟气将流入疏散横通道。建议在进行救援站通风排烟设计时,重视列车停靠救援站初期的活塞风对列车火灾烟气流动的影响,以保证列车内人员安全疏散。 展开更多
关键词 活塞风 列车行驶状态 救援站 疏散横通道 铁路隧道
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活塞风对地铁隧道内烟气扩散特性影响的数值模拟 被引量：12
18
作者 杨晖 贾力 杨立新 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2008年第11期36-40,共5页
研究目的是探索地铁列车活塞运动所造成的隧道内三维非均匀初场对列车火灾烟气扩散特性的影响。采用计算流体力学(CFD)方法模拟列车从运动到停止于隧道中的过程,通过将瞬时计算域内三维速度场经过数据转换和传递作为进一步模拟火灾烟气... 研究目的是探索地铁列车活塞运动所造成的隧道内三维非均匀初场对列车火灾烟气扩散特性的影响。采用计算流体力学(CFD)方法模拟列车从运动到停止于隧道中的过程,通过将瞬时计算域内三维速度场经过数据转换和传递作为进一步模拟火灾烟气扩散过程的初始条件,检验有效疏散时间内列车附近疏散空间的安全性,并将模拟结果与静止初始条件下的模拟结果进行对比。模拟所采用的三维非均匀初场更接近于真实的物理过程,使模拟结果更有助于揭示实际火灾过程的本质。模拟结果显示列车运动所造成的惯性气流对火灾早期烟气扩散有显著的影响,所采用的研究方法和结论能为制定更加可靠和安全的火灾应急预案提供理论依据。 展开更多
关键词 数值模拟 地铁隧道 活塞风 火灾 烟气扩散
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基于活塞效应的隧道埋深对地铁车站通风换气性能的影响 被引量：5
19
作者 陈超 李小娜 +3 位作者 李琼 袁浩庭 王陆瑶 李亚茹 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期87-93,共7页
针对单风井设置模式,以北京地铁某车站及其衔接区间为例,采用计算流体力学软件FLUENT15.0的动网格模拟计算方法,研究基于活塞效应的隧道埋深对地铁车站通风换气性能的影响。结果表明:当隧道埋深由15m增加到35m时,风井的排风量减少了28.... 针对单风井设置模式,以北京地铁某车站及其衔接区间为例,采用计算流体力学软件FLUENT15.0的动网格模拟计算方法,研究基于活塞效应的隧道埋深对地铁车站通风换气性能的影响。结果表明:当隧道埋深由15m增加到35m时,风井的排风量减少了28.3%,风井和地面出入通道的总进风量减少了26.6%;当隧道埋深不变、风井的横截面积由16m2增加到25m2时,风井的排风量由7 849m3增加到9 814m3,风井和地面出入通道的总进风量由4 527m3增加到4 921m3;随着隧道埋深的增加,适当增加风井的横截面积,可有效克服隧道埋深增加而使活塞风对地铁车站通风换气性能作用减弱的问题,以确保地铁车站空气的质量。 展开更多
关键词 隧道埋深 风井 地面出入通道 活塞风 隧道通风 地铁车站通风
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活塞风数值模拟及在矿内运输巷道中的应用 被引量：12
20
作者 王从陆 吴超 王卫军 《安全与环境学报》 CAS CSCD 2007年第3期120-123,共4页
为了研究矿井活塞风对矿井通风系统稳定性的影响,探讨活塞风的成因,分析矿内活塞风大小的影响因素。采用计算流体力学的商业软件FLUENT,模拟研究矿内运输工具运动时巷道内气流速度流场和压力分布特征。数值研究结果表明:在巷道的不同位... 为了研究矿井活塞风对矿井通风系统稳定性的影响,探讨活塞风的成因,分析矿内活塞风大小的影响因素。采用计算流体力学的商业软件FLUENT,模拟研究矿内运输工具运动时巷道内气流速度流场和压力分布特征。数值研究结果表明:在巷道的不同位置,活塞风的风流状态不同;矿内运输工具的运输方向对活塞风具有很大的影响。为进一步分析矿井活塞风对矿井通风系统稳定性的影响提供指导。 展开更多
关键词 矿山安全 金属矿山 活塞风 风流状态 数值模拟
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