钢-混组合梁桥桥面板等效简支板计算方法研究

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作者 李志忠 乔文庭 +1 位作者 高沅沅 何甘霖 《公路工程》 2025年第1期61-71,共11页

为研究车辆荷载作用下组合梁桥桥面板简化计算方法,通过数值模拟方法对组合梁桥4种横截面布置方式的横向受力模型进行了参数分析,探究各因素对组合梁桥桥面板正弯矩和负弯矩等效换算系数的影响。结果表明:跨径、混凝土板厚对组合梁桥面... 为研究车辆荷载作用下组合梁桥桥面板简化计算方法,通过数值模拟方法对组合梁桥4种横截面布置方式的横向受力模型进行了参数分析,探究各因素对组合梁桥桥面板正弯矩和负弯矩等效换算系数的影响。结果表明:跨径、混凝土板厚对组合梁桥面板正弯矩和负弯矩等效换算系数的影响较小,而是否采用变厚板、是否采用横向加劲肋、钢梁高度、加劲肋尺寸对换算系数都有一定的影响;采用横向加劲肋、降低钢梁高度和增大横向加劲肋尺寸都能有效提高组合梁钢梁的抗扭刚度。当钢梁的抗扭刚度增大时,会减小桥面板的最大正弯矩,但对支点最大负弯矩的影响则较为复杂;基于跨中和支点弯矩值的分析提出组合梁桥桥面板等效简支板的计算方法,其中组合梁桥桥面板跨中弯矩为等跨度简支板跨中弯矩的0.68倍,组合梁桥钢梁支点处弯矩为等跨度简支板跨中弯矩的-0.53倍,通过该等效计算方法可以将组合梁桥面板等效至等跨度简支板。研究成果可为组合梁桥桥面板的疲劳设计提供参考。 展开更多

关键词 组合梁桥 桥面板 简支板 等效计算方法 疲劳 数值模拟

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窄小深基坑工程支护结构设计研究

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作者 殷增光 《建筑技术》 2025年第15期1812-1817,共6页

针对天津地铁某车站施工中遭遇埋深12 m、管径800 mm的热力管线拆除施工技术进行研究。结合现场实际情况进行方案比选,确定了采用“拉森钢板桩+钢管内支撑”作为支护体系,同时采取了分级放坡开挖、预降水、集水明排、施工监测等技术措施... 针对天津地铁某车站施工中遭遇埋深12 m、管径800 mm的热力管线拆除施工技术进行研究。结合现场实际情况进行方案比选,确定了采用“拉森钢板桩+钢管内支撑”作为支护体系,同时采取了分级放坡开挖、预降水、集水明排、施工监测等技术措施,通过数值模拟及理论计算验证了窄小基坑支护体系的适用性,确保了窄小深基坑内热力管线顺利完成拆除,缩短了拆除工期,节约了施工成本,为市政工程中管线拆除施工提供了积极的参考价值。 展开更多

关键词 窄小深基坑 数值模拟 理论计算 支护结构设计 拉森钢板桩+钢管内支撑

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简支正交异性夹层桥面板稳定性能分析 被引量：1

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作者 单成林 易玉华 许薛军 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期89-95,共7页

采用实验和数值计算方法,研究了简支正交异性钢板-聚氨酯夹层桥面板的稳定性能.通过弹性稳定计算研究了该种桥面板几种参数变化对前4阶屈曲模态的影响,以及考虑材料及几何非线性稳定计算对临界荷载的影响.结果表明:夹层桥面板处于受压... 采用实验和数值计算方法,研究了简支正交异性钢板-聚氨酯夹层桥面板的稳定性能.通过弹性稳定计算研究了该种桥面板几种参数变化对前4阶屈曲模态的影响,以及考虑材料及几何非线性稳定计算对临界荷载的影响.结果表明:夹层桥面板处于受压状态时,车轮作用对顶、底面钢板应力的影响程度会有较大差别;芯层厚度、纵向加劲肋间距、钢面板厚度3个参数中,前两个参数对桥面板的稳定性能影响较大;设计时建议先设定合理的夹层板厚度,再通过试算选择纵向加劲肋间距,工作量会较少. 展开更多

关键词 桥梁结构 正交异性桥面板 夹层结构 简单支承 稳定性能 实验及数值计算

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高速铁路独塔斜拉桥主塔索鞍区域空间应力分析 被引量：1

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作者 王立峰 孟祥冬 +1 位作者 付宁 刘龙 《森林工程》 北大核心 2022年第1期132-138,共7页

以(120+120)m独塔斜拉T构组合桥为背景,研究分丝管索塔锚固区混凝土及索鞍应力分布规律。采用ABAQUS软件建立索塔节段局部有限元模型,通过模拟斜拉索与索鞍的接触关系,研究索塔锚固区混凝土与索鞍的空间应力分布状态,并与等效面荷载分... 以(120+120)m独塔斜拉T构组合桥为背景,研究分丝管索塔锚固区混凝土及索鞍应力分布规律。采用ABAQUS软件建立索塔节段局部有限元模型,通过模拟斜拉索与索鞍的接触关系,研究索塔锚固区混凝土与索鞍的空间应力分布状态,并与等效面荷载分析方式进行对比分析。结果表明:接触分析比面荷载分析更接近实际受力情况,可更准确模拟出斜拉索的横向变形,及受到的索塔两侧不平衡索力的影响。此结果为同类型桥梁索鞍区域受力分析提供参考。 展开更多

关键词 铁路桥梁 索塔锚固区 数值计算 分丝管 索鞍 有限元

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城市轨道交通简支梁桥墩顶纵向刚度限值研究 被引量：3

5

作者 赫腾飞 赵文娟 《铁道建筑》 北大核心 2018年第2期28-31,共4页

为研究城市轨道交通简支梁桥墩顶纵向刚度限值,建立20孔跨度均为30 m简支梁桥无缝线路计算模型,以钢轨强度、梁轨(板)相对位移和钢轨断缝值为控制指标,分析了墩顶纵向刚度对桥上无缝线路受力特性的影响。研究表明:随着墩顶纵向刚度增大... 为研究城市轨道交通简支梁桥墩顶纵向刚度限值,建立20孔跨度均为30 m简支梁桥无缝线路计算模型,以钢轨强度、梁轨(板)相对位移和钢轨断缝值为控制指标,分析了墩顶纵向刚度对桥上无缝线路受力特性的影响。研究表明:随着墩顶纵向刚度增大,钢轨伸缩附加力增大,钢轨制动附加力和梁轨(板)相对位移降低;对于简支梁桥,控制墩顶纵向刚度的决定性指标是梁轨(板)相对位移;考虑一定的安全余量,建议30 m简支梁桥墩顶纵向刚度限值为双线240 kN/cm。为降低工程造价,可基于梁轨相互作用原理确定桥墩纵向刚度限值。 展开更多

关键词 城市轨道交通 简支梁桥 数值计算 墩顶纵向刚度 梁轨相互作用

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U肋加劲板受压局部稳定计算方法研究 被引量：5

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作者 赵秋 张骏超 林楚 《宁夏大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第3期252-261,共10页

建立U肋加劲板中母板、U肋腹板及U肋翼缘的四边简支板有限元模型.在考虑焊接残余应力、初始局部缺陷的情况下,分析各板件相对宽厚比与局部稳定系数之间的关系,并分别通过多项式拟合与Perry公式拟合的方法,提出适用于各种组成板件局部稳... 建立U肋加劲板中母板、U肋腹板及U肋翼缘的四边简支板有限元模型.在考虑焊接残余应力、初始局部缺陷的情况下,分析各板件相对宽厚比与局部稳定系数之间的关系,并分别通过多项式拟合与Perry公式拟合的方法,提出适用于各种组成板件局部稳定系数的简化公式及屈曲曲线,并与各国规范规定的屈曲曲线进行比较.研究表明,Perry公式拟合的局部稳定屈曲曲线比多项式拟合在更小的相对宽厚比时开始折减;对于相同类型的板件,不同强度下Perry公式拟合的局部稳定屈曲曲线基本重合,而多项式拟合的局部稳定屈曲曲线略有区别;当钢材强度为345 MPa时,各板件简化公式的屈曲曲线均低于欧洲规范与美国规范规定的屈曲曲线;当相对宽厚比为0.6~1.6,各种板件简化公式的屈曲曲线均高于《公路钢结构桥梁设计规范》规定的屈曲曲线. 展开更多

关键词 钢桥 U肋加劲板 局部稳定 四边简支板 数值模拟 计算方法

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100m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值研究 被引量：2

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作者 徐浩 李泽宇 +2 位作者 向芬 谢铠泽 蔡文锋 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2022年第1期19-25,共7页

为研究客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值,建立了线-桥-墩一体化空间有限元模型,研究了桥墩纵向水平刚度对无缝线路受力特性的影响规律,以钢轨强度、梁轨相对位移和断缝值为控制指标,提出了客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向... 为研究客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值,建立了线-桥-墩一体化空间有限元模型,研究了桥墩纵向水平刚度对无缝线路受力特性的影响规律,以钢轨强度、梁轨相对位移和断缝值为控制指标,提出了客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度取值。结果表明,随着简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度的增大,钢轨伸缩附加力增大,钢轨制动附加力和梁轨相对位移降低;对于100 m简支钢桁梁,控制桥墩纵向水平刚度的指标是钢轨强度,且受钢轨温度变化幅值影响较大;综合考虑钢轨附加力和桥梁工程经济性,通过全桥铺设小阻力扣件可显著降低桥墩纵向水平刚度限值,此时桥墩纵向水平刚度建议为1400 kN/(cm·线);研究成果可为100 m简支钢桁梁的桥墩设计提供参考。 展开更多

关键词 客货共线铁路 桥墩纵向水平刚度 数值计算 简支钢桁梁 无缝线路

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鞍式支承大直径平直型钢管桥内力计算分析 被引量：1

8

作者 沈晔 《城市道桥与防洪》 2015年第7期89-92,12,共4页

以支承在钢筋混凝土鞍式支承上的大直径自承式平直型钢管桥为例,进行了基于Winkler地基的自承式钢管桥三维有限元数值计算。计算中分析确定了合理的钢管内液体压力荷载模式以及钢管与混凝土支墩间的基床系数,并将计算结果与现行管桥设... 以支承在钢筋混凝土鞍式支承上的大直径自承式平直型钢管桥为例,进行了基于Winkler地基的自承式钢管桥三维有限元数值计算。计算中分析确定了合理的钢管内液体压力荷载模式以及钢管与混凝土支墩间的基床系数,并将计算结果与现行管桥设计规程推荐的计算方法进行了对比。结果表明:自承式管桥的支承断面为结构设计的控制性断面;在支承边界处,管壁结构内力达到最大;按现行设计规程设计大直径管桥时有较大的安全储备。 展开更多

关键词 管桥 数值计算 鞍式支承

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鞍式支承钢平管桥模型试验、有限元分析与简化计算方法 被引量：2

9

作者 沈晔 《城市道桥与防洪》 2016年第5期84-89,共6页

基于3组钢平管桥负弯矩试验结果进一步比对规范计算的合理性,同时验证非线性有限元模拟的准确性,对20个自承式平直型钢管桥模型展开参数分析。研究支承角度、管壁厚度、支承长度、钢管直径等参数对支座处钢管环向应力的影响。并将计算... 基于3组钢平管桥负弯矩试验结果进一步比对规范计算的合理性,同时验证非线性有限元模拟的准确性,对20个自承式平直型钢管桥模型展开参数分析。研究支承角度、管壁厚度、支承长度、钢管直径等参数对支座处钢管环向应力的影响。并将计算结果与现行管桥设计规程推荐的计算方法进行对比。研究结果表明:自承式管桥的支承断面为结构设计的控制性断面,按现行设计规程设计大直径管桥时,有较大的安全储备。最后,基于参数分析,回归给出最大环向弯矩计算公式,与有限元结果吻合良好。 展开更多

关键词 钢平管桥 鞍式支承 有限元 环向弯矩

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基于先简支后连续的高铁道岔连续梁设计研究 被引量：1

10

作者 徐斌 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第2期68-72,84,共6页

研究目的:为克服满堂支架现浇施工的缺点,首次在高铁道岔连续梁施工中应用先简支后连续工法。本文通过有限元施工模拟,以及宝兰客专工点的实际造价、工期对比,来验证先简支后连续工法的力学合理性与经济优越性,分析优化先简支后连续工... 研究目的:为克服满堂支架现浇施工的缺点,首次在高铁道岔连续梁施工中应用先简支后连续工法。本文通过有限元施工模拟,以及宝兰客专工点的实际造价、工期对比,来验证先简支后连续工法的力学合理性与经济优越性,分析优化先简支后连续工法的合龙参数,给出工程应用建议。研究结论:(1)较完全简支体系,先简支后连续体系通过刚度大幅提高,能够满足桥上道岔结构的变形限值;(2)较完全连续体系,先简支后连续体系在制梁架设过程中已完成大部分的收缩徐变、不均匀沉降,体系转换后,徐变和沉降引起的附加变形、次内力大幅降低,受力性能优化;(3)采用基于移动模架、预制架设的先简支后连续工法能够避免支架施工,在造价、工期方面取得巨大效益;(4)先简支后连续工法中合龙钢束向下锚弯、先边跨后中跨对称合龙能够减小结构位移、次内力;(5)本研究可为后续大量高铁道岔连续梁的施工建造提供经验参考。 展开更多

关键词 高速铁路 先简支后连续 数值计算 道岔连续梁 施工优化 工程造价

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隧道下穿既有桥墩矿山法施工变形控制研究

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作者 汪海波 李明明 +1 位作者 王梦想 杨明 《安徽理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2023年第6期29-36,共8页

地铁隧道下穿既有桥梁基础时,围岩变形会导致上部桥墩柱的沉降和侧移,预通过比较衬砌支护、小导管注浆、超前管棚支护对围岩及上部结构的变形控制效果。以某市地铁隧道下穿立交桥墩柱为研究对象,采用数值模拟计算的方法,对比分析了普通... 地铁隧道下穿既有桥梁基础时,围岩变形会导致上部桥墩柱的沉降和侧移,预通过比较衬砌支护、小导管注浆、超前管棚支护对围岩及上部结构的变形控制效果。以某市地铁隧道下穿立交桥墩柱为研究对象,采用数值模拟计算的方法,对比分析了普通衬砌支护、超前小导管注浆、单一施作管棚支护以及超前小导管注浆+管棚支护的4种工况下,下穿桥墩桩基开挖引起的隧道拱顶沉降和桩基沉降。结果表明,小导管注浆+管棚超前支护工况隧道的围岩变形以及上部基础的沉降均满足规范要求,且相对仅衬砌支护工况隧道的拱顶变形量减少了30.1%、上部桩体沉降减少了24.78%;说明小导管+管棚支护能够有效控制上部围岩变形,确保了上部结构的安全运营,所选开挖支护方案满足安全性、适用性和耐久性的要求。 展开更多

关键词 隧道下穿桥梁 管棚支护 桩体沉降 拱顶沉降 数值模拟

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基于桥梁响应的高速铁路简支梁离心力折减方法

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作者 李奇 揭崇清 +1 位作者 石龙 李克冰 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期65-70,共6页

为分析规范离心力计算公式中竖向活载折减系数的理论来源,建立列车-曲线桥-墩系统的空间模型进行车桥耦合振动仿真计算。提出以桥梁动力响应与设计离心力产生的静力响应之比作为竖向活载折减系数的方法,结合反向传播神经网络分析列车车... 为分析规范离心力计算公式中竖向活载折减系数的理论来源,建立列车-曲线桥-墩系统的空间模型进行车桥耦合振动仿真计算。提出以桥梁动力响应与设计离心力产生的静力响应之比作为竖向活载折减系数的方法,结合反向传播神经网络分析列车车速、桥梁墩高、跨度、曲线半径等因素对折减系数的影响程度。结果表明:车速对折减系数的影响最大,其次为桥梁跨度;竖向活载折减系数反映了列车荷载图式中设计活载与运营列车轴重的差异,折减系数应与列车荷载图式、实际运营列车相匹配;现行规范中竖向活载折减系数公式对中国高速铁路ZK荷载具有良好的适配性,能满足高速铁路简支梁离心力设计的要求。 展开更多

关键词 铁路桥梁 离心力 数值计算 折减系数 简支梁 车桥耦合 桥梁响应

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拱北隧道管幕冻结法温度场数值计算 被引量：18

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作者 龙伟 荣传新 +1 位作者 段寅 郭轲 《煤田地质与勘探》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期160-168,共9页

以港珠澳大桥珠海连接段拱北隧道为工程实例,研究管幕冻结法的温度场发展规律,基于二维多孔介质传热理论,采用有限元软件COMSOL对积极冻结期的实际工况进行数值计算,模拟结果通过现场实测验证,研究了温度场在异形冻结管开启前后的发展... 以港珠澳大桥珠海连接段拱北隧道为工程实例,研究管幕冻结法的温度场发展规律,基于二维多孔介质传热理论,采用有限元软件COMSOL对积极冻结期的实际工况进行数值计算,模拟结果通过现场实测验证,研究了温度场在异形冻结管开启前后的发展与分布规律。结果表明:冻结30 d时,实顶管完全被冻土包裹,并且顶管之间开始形成连续的冻土帷幕;冻结50 d时,空顶管被冻土完全包裹;冻结90 d时,实顶管和空顶管处冻土帷幕厚度达到2.0 m,满足设计要求。在异形冻结管开启前、开启后10 d内和开启后10~20 d内,两顶管间中点处温度测点的平均温度变化速率分别为-0.86℃/d,-0.88℃/d和-0.25℃/d,之后各测点温度趋于稳定,进而形成温度较为均匀的冻土帷幕。研究成果可为类似冻结工程提供技术参考。 展开更多

关键词 管幕冻结法 温度场 冻土帷幕 数值计算 港珠澳大桥拱北隧道

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铁路简支梁桥动力响应数值分析与实测验证 被引量：3

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作者 张一鸣 王飞球 +2 位作者 金顺利 谢以顺 王浩 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2019年第4期87-93,共7页

以某铁路简支梁桥为工程背景,基于有限元软件ANSYS实现了列车荷载作用下简支梁桥自振特性分析与动力响应计算,并利用现场实测加速度响应对有限元计算结果进行了验证。基于验证后的有限元模型,研究了跨径、车速及车重等关键因素对铁路简... 以某铁路简支梁桥为工程背景,基于有限元软件ANSYS实现了列车荷载作用下简支梁桥自振特性分析与动力响应计算,并利用现场实测加速度响应对有限元计算结果进行了验证。基于验证后的有限元模型,研究了跨径、车速及车重等关键因素对铁路简支梁桥动力响应的影响,采用移动荷载模型分析该简支梁桥在列车荷载作用下的动力响应。结果表明:简支梁桥自振频率及加速度特征值与有限元计算值总体上吻合较好,但由于现场实测存在多种环境因素干扰,局部对比结果存在差异;有限元计算的加速度平均值大于现场实测值,但幅值相差不大且都呈周期性变化;桥梁1阶及3阶自振频率的实测值与有限元计算值较为接近;跨径、车速及车重等关键因素均对桥梁动力响应产生一定影响,随着列车车速的提高,简支梁桥动力响应明显增加,列车驶离桥梁后,桥梁自由振动的振幅随车速的提高显著增大;简支梁桥跨径与车重均对跨中截面挠度影响显著,在设计过程中应予以重视;所得结论可为铁路桥梁的动力性能评价提供参考。 展开更多

关键词 铁路桥梁 简支梁桥 动力响应 现场实测 数值计算

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砂卵石地层暗挖隧道超前管棚支护技术研究 被引量：14

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作者 阳超 王玉锁 +8 位作者 张雪松 邓涛 张浩 李鹏 侯建林 卢梦园 张瑞 孟杰 何锁宋 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第S02期299-307,共9页

文章依托成都地铁9号线武青车辆段出段线暗挖隧道工程,采用MIDAS/GTS软件建立三维实体数值模型,研究了砂卵石地层暗挖隧道的超前管棚支护技术。利用数值模拟探讨了在不同管棚拱顶预加固范围和管棚长度工况下围岩塑性区的范围、隧道的初... 文章依托成都地铁9号线武青车辆段出段线暗挖隧道工程,采用MIDAS/GTS软件建立三维实体数值模型,研究了砂卵石地层暗挖隧道的超前管棚支护技术。利用数值模拟探讨了在不同管棚拱顶预加固范围和管棚长度工况下围岩塑性区的范围、隧道的初期支护应力、拱顶沉降和地表竖向位移,通过对这些结果进行对比分析,确定了本工程所采用超前管棚支护的最优方案,可为类似工程提供有益借鉴。 展开更多

关键词 砂卵石地层 暗挖隧道 超前管棚支护技术 数值计算

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不对称转体施工引起上、下球铰偏位原因及分析 被引量：5

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作者 盛光祖 秦建刚 +6 位作者 李欣 马行川 张广潮 涂建维 徐朝政 詹晓欢 姜云晖 《桂林理工大学学报》 CAS 北大核心 2021年第3期560-566,共7页

武汉市常青路(青年路—三环线)跨铁路主桥采用一种带有辅助支撑的墩顶不对称转体法施工,使用齿轮齿条驱动作为转体动力系统。在施工过程中,转体系统的上、下球铰出现了明显的相对滑移和偏转。为了分析上、下球铰之间相对偏位的产生原因... 武汉市常青路(青年路—三环线)跨铁路主桥采用一种带有辅助支撑的墩顶不对称转体法施工,使用齿轮齿条驱动作为转体动力系统。在施工过程中,转体系统的上、下球铰出现了明显的相对滑移和偏转。为了分析上、下球铰之间相对偏位的产生原因及其影响,对球铰在桥梁转体过程中的受力状态进行了剖析,并采用ANSYS分析软件建立了球铰结构的精细化有限元模型,计算了相对偏位对球铰结构的不利影响。分析结果表明:在常青路桥梁转体过程中,配重吊装和支架拆除等工序使梁体产生的不对称变形和牵引系统对球铰的水平反力是上、下球铰产生相对偏位的两个主要原因。相对偏位产生后,球铰结构自身能够承受一定的不平衡弯矩和水平荷载,转体方案安全可行。 展开更多

关键词 城市桥梁 影响分析 数值计算 球铰 接触分析 转体施工 辅助支撑

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时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁竖向基频下限探讨 被引量：1

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作者 陈星宇 徐昕宇 +1 位作者 郑晓龙 周川江 《铁道建筑》 北大核心 2022年第2期79-82,共4页

以24~40 m典型跨度简支梁为研究对象,通过有限元计算分析,确定不同跨度桥梁及不同列车荷载的简支梁容许动力系数。基于移动荷载列-桥梁动力仿真模型,探究列车移动荷载列形式、列车时速、简支梁跨度、竖向基频对梁体动力响应的影响规律... 以24~40 m典型跨度简支梁为研究对象,通过有限元计算分析,确定不同跨度桥梁及不同列车荷载的简支梁容许动力系数。基于移动荷载列-桥梁动力仿真模型,探究列车移动荷载列形式、列车时速、简支梁跨度、竖向基频对梁体动力响应的影响规律。结合梁体振动加速度、容许动力系数和规范要求,确定时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁桥竖向基频下限值。结果表明:跨度为24~40 m时,梁体最大竖向动力响应均随简支梁跨度的减小而增大,24 m跨度简支梁的基频共振现象最显著;CRH3列车移动荷载列引起的桥梁动力响应普遍大于CRH380,相差约15%;对于时速400 km的CRH3和CRH380列车,24 m跨度简支梁的竖向频率下限建议值均为5.5 Hz,40 m跨度简支梁均为2.7 Hz,而32 m跨度简支梁的建议值分别为5.0、3.0 Hz。 展开更多

关键词 铁路桥梁 竖向基频 数值计算 混凝土简支梁 时速400 km 移动荷载列

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桥梁深水基础钢管桩围堰受力特性分析 被引量：19

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作者 陈鹰 《铁道建筑》 北大核心 2018年第9期27-30,共4页

为研究桥梁深水基础钢管桩围堰结构的受力特性,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对钢管桩围堰结构进行变形及应力分析。考虑在静水压力及动水压力作用下各工况中围堰结构的变形特点及各构件的应力分布情况,得出最不利工况,为现场施... 为研究桥梁深水基础钢管桩围堰结构的受力特性,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对钢管桩围堰结构进行变形及应力分析。考虑在静水压力及动水压力作用下各工况中围堰结构的变形特点及各构件的应力分布情况,得出最不利工况,为现场施工提供技术指导。对比理论分析数据与现场监测数据的结果表明,本文方法可适用于桥梁深水基础的围堰分析,计算结果可为类似桥梁的围堰设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 铁路桥梁 变形特性 数值计算 钢管桩围堰 现场监测

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菱形挂篮和钢管支架的动态受力性能分析 被引量：6

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作者 王殿伟 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期717-722,共6页

以洞庭湖特大桥君山岸引桥为实例,主跨为（75＋3×120＋75）m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁,建立菱形挂篮和钢管支架的Midas空间有限元模型,考虑动力冲击系数模拟动态施工过程,分析菱形挂篮和钢管支架的变形和强度特征。结果表明... 以洞庭湖特大桥君山岸引桥为实例,主跨为（75＋3×120＋75）m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁,建立菱形挂篮和钢管支架的Midas空间有限元模型,考虑动力冲击系数模拟动态施工过程,分析菱形挂篮和钢管支架的变形和强度特征。结果表明,挂篮底前横梁最大变形值为17.05 mm,满足规范要求;主桁架可简化为平面桁架结构计算杆件内力,横梁和底纵梁均可简化为平面梁单元结构计算杆件内力;主桁架、横梁和底纵梁的压应力和拉应力均满足要求,且富裕度较大。钢管支架结构最大变形值的数值结果为5~7.5 mm,与现场支架预压数据较吻合;钢管支架结构主要受力构件为钢管,横撑和斜撑受力较小。 展开更多

关键词 连续梁桥 临时结构 菱形挂篮 钢管支架 数值分析

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桩基托换临时支撑体系受力性能及变形特征研究 被引量：4

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作者 盛辉 李华威 +1 位作者 顾欣洋 金威 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第S02期1545-1550,共6页

地下工程施工中常遇到已有城市设施基础阻挡新建工程,需要利用临时支撑体系进行桩基托换,以保障原有城市设施的正常使用和新建地下工程的顺利进行。然而,目前对桩基托换临时支撑体系的受力性能和变形特征研究十分有限。因此,本文依托某... 地下工程施工中常遇到已有城市设施基础阻挡新建工程,需要利用临时支撑体系进行桩基托换,以保障原有城市设施的正常使用和新建地下工程的顺利进行。然而,目前对桩基托换临时支撑体系的受力性能和变形特征研究十分有限。因此,本文依托某城市隧道工程临近基坑钢桁架桥桩基托换实例,基于ABAQUS有限元分析软件,探究分配梁数目、加载位置以及千斤顶不同加载阶段对贝雷梁受力特征和变形规律的影响。研究结果表明:当分配梁数目不少于3根时,贝雷梁的内力和最大变形值均满足规范《装配式桥梁多用途手册》要求;随着分配梁数目的增加贝雷梁变形减小;但当分配梁数目相同时,改变荷载作用位置,贝雷梁的最大变形值差别很小。此外,当分配梁对称布置于贝雷梁上时,在千斤顶的不同加载阶段,贝雷梁各对称点的变形基本相同,因此建议在施工中采用千斤顶及分配梁对称布置的方式,以保证连廊不发生明显变形。研究结果对同类的桩基托换施工架设临时支撑体系的布置形式具有参考价值。 展开更多

关键词 城市桥梁 受力性能 数值计算 贝雷梁 桩基托换

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