基于城市人行道路系统的城市公园空间布局评价研究

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作者 王万鸿 李远 李晓曼 《绿色科技》 2026年第1期179-184,共6页

在“公园城市”理念日益深化及强调空间公平的背景下,科学评价城市公园绿地的服务效能尤为关键。传统评价往往简化了居民真实的步行路径,基于此,本文以山地城市重庆两江新区直管区为例,创新性地构建了融合出行安全与习惯的精细化城市人... 在“公园城市”理念日益深化及强调空间公平的背景下,科学评价城市公园绿地的服务效能尤为关键。传统评价往往简化了居民真实的步行路径,基于此,本文以山地城市重庆两江新区直管区为例,创新性地构建了融合出行安全与习惯的精细化城市人行道路系统网络模型,从微观人本尺度对城市公园空间布局的公平性进行了深入评价。结果表明:较高的城市人行道路系统密度(>10.54 km/km^(2))与适中的居住区地块尺度(均值为34507.55~37541.36 m^(2))是提升公园绿地步行服务覆盖水平的关键空间要素。研究结果不仅为该区域优化公园布局、精准落实“300米见绿,500米见园”的目标提供了实证依据,也为精细化评估城市公共服务设施步行可达性提供了有价值的方法论参考。 展开更多

关键词 城市公园 城市人行道路系统 网络分析 空间布局

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融合众源轨迹数据的户外徒步旅行导航路网地图构建 被引量：2

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作者 唐建波 夏何炎 +3 位作者 彭举 胡致远 丁俊杰 张玉玉 《地球信息科学学报》 北大核心 2025年第1期151-166,共16页

【目的】户外步行路网是导航地图的重要组成部分,也是户外活动路径规划的重要依据,对于户外旅行开发和事故救援等具有重要意义。然而,当前路网地图生成方法主要关注城市区域车行导航路网的构建与更新,对复杂户外环境下的徒步旅行导航路... 【目的】户外步行路网是导航地图的重要组成部分,也是户外活动路径规划的重要依据,对于户外旅行开发和事故救援等具有重要意义。然而,当前路网地图生成方法主要关注城市区域车行导航路网的构建与更新,对复杂户外环境下的徒步旅行导航路网地图构建研究较少,此外,现有方法多侧重于道路的二维几何形态信息提取,而对于路网真实三维几何和拓扑结构的重建研究还比较缺乏。【方法】鉴于此,本文提出一种融合众源轨迹数据的户外徒步旅行导航路网地图构建方法。该方法利用户外活动轨迹数据,通过路网生成层和高程提取层分别提取道路的二维几何拓扑形态和三维高程信息。在路网生成层,采取轨迹密度分层策略构建户外矢量二维路网;在高程提取层,对轨迹覆盖的区域进行高程估计与优化,生成高程格网栅格图,再将二维路网与高程格网进行高程匹配,生成户外三维徒步旅行导航路网。【结果】本文选取2021年来源于六只脚户外网站的1170条长沙岳麓山风景区的户外轨迹数据进行实验,构建的户外三维徒步旅行路网地图在二维空间定位上的平均偏移距离为4.201 m,高程估计的平均误差为7.656 m,结果表明,本文所提出的三维路网提取方法能适应旅行者户外轨迹数据噪声大、密度差异大等特点,生成质量较好的户外三维徒步旅行路网地图。【结论】相较于传统户外二维路网,本文方法构建的户外三维导航路网提供了更丰富和精确的地图信息,支持在复杂户外环境下的步行路径规划与导航应用服务。 展开更多

关键词 三维步行路网 众源轨迹数据 路网生成 户外步行导航 旅行地图 三维导航服务 轨迹数据挖掘 高程匹配

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东北老龄化社区路网疏散仿真模拟及优化 被引量：14

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作者 黄丽蒂 许欣欣 +3 位作者 刘莹 张琪 罗开洲 董智龙 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第7期127-132,共6页

为解决老龄化社区临灾脆弱性问题,提高疏散效率,采用随机抽样法提取东北地区814个社区,通过统计分析典型道路空间形态,提出疏散有效路网密度的概念;建立疏散仿真模型,利用Pathfinder软件仿真分析老龄化社区路网形态;提出适应老龄群体疏... 为解决老龄化社区临灾脆弱性问题,提高疏散效率,采用随机抽样法提取东北地区814个社区,通过统计分析典型道路空间形态,提出疏散有效路网密度的概念;建立疏散仿真模型,利用Pathfinder软件仿真分析老龄化社区路网形态;提出适应老龄群体疏散行为的社区道路网络优化策略,并验证其有效性。结果表明:疏散效率与人口老龄化呈负相关;方形路网具有更高的疏散效率,随着路网密度的增大,人口老龄化对疏散时间的影响降低了37.3%;在街区出入口和道路转折处,易发生点状拥堵,带状拥堵范围与街区尺度呈正相关。 展开更多

关键词 老龄化社区 社区路网 疏散效率 仿真模拟 道路人流量

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基于适应性思维的山地城市道路交通规划方法研究 被引量：13

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作者 曹珂 李和平 +1 位作者 李斌 肖竞 《重庆工商大学学报（自然科学版）》 2020年第1期112-121,共10页

针对山地城市在道路交通规划方面需要更多地去适应山地环境的地形地貌特征、交通需求与交通组织等问题,以山地城市的道路交通规划研究为核心内容,融入适应性理论的思维方式,提出山地城市规划设计方法;方法结合适应性理论的耦合、协同与... 针对山地城市在道路交通规划方面需要更多地去适应山地环境的地形地貌特征、交通需求与交通组织等问题,以山地城市的道路交通规划研究为核心内容,融入适应性理论的思维方式,提出山地城市规划设计方法;方法结合适应性理论的耦合、协同与组织思维,从路网系统协同宏观地貌、步行空间耦合微观地形、特色交通组织连接瓶颈三方面分别探索符合山地城市地形特征与营建规律的道路交通系统规划方法;经相关案例验证规划方法指导的路网规划有助于形成富有山地特色的城市形态特征与空间环境;方法是符合山地城市地形特征与道路交通需求的规划方法,可完善相关设计理论,指导山地城市建设实践。 展开更多

关键词 山地城市 适应性 交通规划 路网结构 步行系统 耦合协同

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促进时空可达的高校新校区步行路网优化——以重庆医科大学缙云校区为例 被引量：3

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作者 于士祥 李乐梅 +2 位作者 杨琪瑶 朱伯平 卢载铉 《西南大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期201-210,共10页

可达性是高校校园步行出行的基本要求.然而,我国高校新校区既有步行路网存在局部空间可达水平偏低、近距离绕行等问题.本研究以重庆医科大学缙云校区为例,采用空间句法理论下的线段模型和ArcGIS最优路径分析模型,量化其步行时空可达水平... 可达性是高校校园步行出行的基本要求.然而,我国高校新校区既有步行路网存在局部空间可达水平偏低、近距离绕行等问题.本研究以重庆医科大学缙云校区为例,采用空间句法理论下的线段模型和ArcGIS最优路径分析模型,量化其步行时空可达水平;结合步行空间实际使用水平,提出校园步行路网的改善方案并评估方案的步行可达性.研究发现:(1)分级的步行路网可提升全局和局部空间可达性,精细的道路设施设计可确保实际使用的可达性;(2)有序的游憩步道可增强空间感知的可达性;(3)以吸引点为导向的步行捷径可改善时间可达性. 展开更多

关键词 新校区 步行路网 时空可达性 空间句法 线段模型 ArcGIS最优路径分析

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顾及主观判断延误的行人路径选择模型 被引量：1

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作者 周沙 王润 甄文杰 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2016年第4期1146-1150,共5页

路径选择是人们日常生活中频繁遭遇的现实问题。针对在行人导航系统的辅助下,行人仍然需要通过主观判断识别路径指示信息中的地标和真实地标是否匹配的问题,建立了顾及主观判断延误的行人道路网络模型。通过将主观判断延误时间和路径行... 路径选择是人们日常生活中频繁遭遇的现实问题。针对在行人导航系统的辅助下,行人仍然需要通过主观判断识别路径指示信息中的地标和真实地标是否匹配的问题,建立了顾及主观判断延误的行人道路网络模型。通过将主观判断延误时间和路径行程距离引入前景理论中,发展了一种基于前景理论的行人路径选择模型。以中国地质大学(武汉)部分区域为实验对象进行了仿真实验,结果表明所提出的行人路径选择模型给出的最优路径的主观判断延误时间均不超过相同起止点中的最短主观判断延误时间的0.6 s,虽然其给出的行程距离均比最短路径更长,但均不超过16 m。实验结果表明,所提模型符合行人的实际出行需求。 展开更多

关键词 地标 行人道路网络 主观判断延误 前景理论 行人路径选择

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基于众源轨迹数据的行人路网提取 被引量：3

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作者 郑恬静 黄金彩 +1 位作者 周宝定 张德津 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2021年第3期69-74,共6页

目前,导航位置服务应用提供的路线大多基于机动车道路网数据,难以满足行人导航的需求,有无完备的行人道路网络成为制约行人导航应用的重要因素,因此,本文提出了一种基于莫尔斯理论的行人路网提取方法。首先对轨迹进行预处理,清除轨迹数... 目前,导航位置服务应用提供的路线大多基于机动车道路网数据,难以满足行人导航的需求,有无完备的行人道路网络成为制约行人导航应用的重要因素,因此,本文提出了一种基于莫尔斯理论的行人路网提取方法。首先对轨迹进行预处理,清除轨迹数据中的冗余和噪声,并对原始轨迹进行合理分割,形成清晰的轨迹集合;然后利用莫尔斯理论,对步行轨迹密度图中的"山脊线"进行提取,并重构步行道路网。试验分析时采用深圳大学校园步行GPS轨迹数据进行行人路网提取,通过将提取的行人路网结果与OpenStreetMap(OSM)数据进行定性和定量比较,验证本文方法的有效性;同时通过与当前典型的路网提取方法进行对比分析发现,本文方法能提取出高质量的行人路网。 展开更多

关键词 道路提取 步行轨迹 轨迹预处理 行人路网 莫尔斯理论

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关于城市公共通道规划实施的思考——以上海松江区中山路街坊为例 被引量：2

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作者 侯丽娜 张循 杨怀泽 《上海城市规划》 2019年第1期119-125,共7页

2015年中央城市工作会议提出"已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用",公共通道的规划实施直接关乎民众生活舒适度,关乎社区居民幸福感,近年来呈现出不断被重视的... 2015年中央城市工作会议提出"已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用",公共通道的规划实施直接关乎民众生活舒适度,关乎社区居民幸福感,近年来呈现出不断被重视的态势。对公共通道的内涵及其提出背景进行解读,探析公共通道的设置初衷,即规范街坊尺度,提升慢行可达性,提高慢行舒适度。通过研究已建成的公共通道案例,发现问题并探讨解决方式,就如何提升慢行品质提出具体建议。 展开更多

关键词 公共通道 慢行品质 街坊尺度 慢行系统

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TOD地区连续步行网络的构建方法研究——日本港北新城的历史经验启示 被引量：2

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作者 刘泉 李建智 +1 位作者 杨怡楠 赖亚妮 《上海城市规划》 北大核心 2024年第6期139-146,共8页

日本在1960年代—1990年代新城建设时期,轨道站点地区采用多个站点协同,构建广泛和完整的步行网络的方法,实施效果较为良好。以港北新城为例,剖析轨道站点地区连续步行网络的3个特点:一是采用人车平面分离模式;二是以步行专用路+绿道公... 日本在1960年代—1990年代新城建设时期,轨道站点地区采用多个站点协同,构建广泛和完整的步行网络的方法,实施效果较为良好。以港北新城为例,剖析轨道站点地区连续步行网络的3个特点:一是采用人车平面分离模式;二是以步行专用路+绿道公园为步行空间载体;三是通过持续的统筹机构和民间协定保障步行空间网络的落地实施。相关经验可以总结为2方面:一是专用化,主干步行网络独立于车行干路网,以步行专用路和绿道公园为载体,形成专用化路径为主的步行网络;二是法定化,在用地分类层面对步行专用路加以明确,在法定规划中对步行专用路用地进行界定,确保步行专用路具有城市公有土地属性而不会被随意修改或占用,这成为促进轨道站点TOD地区构建连续步行网络最重要的手段。 展开更多

关键词 TOD 步行网络 步行专用路 绿道 步行尺度 人车分离 步行街 港北新城

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上海市公共通道规划设计和实施路径研究 被引量：1

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作者 陈鹏 《交通与运输》 2023年第S01期71-75,共5页

通过梳理现状公共通道在规划、建设、管理等阶段的不足,总结经验,对公共通道的分级分类、规划标准和技术要求等方面进行深入研究,并对后续建设和管理提出引导和建议,以期可以有效指导公共通道的规划建设,优化主城区重点更新地区的路网结... 通过梳理现状公共通道在规划、建设、管理等阶段的不足,总结经验,对公共通道的分级分类、规划标准和技术要求等方面进行深入研究,并对后续建设和管理提出引导和建议,以期可以有效指导公共通道的规划建设,优化主城区重点更新地区的路网结构,提高路网密度、慢行交通可达性和路网组织的灵活性,打造“15 min社区生活圈”,促进人民城市建设。 展开更多

关键词 公共通道 道路系统 慢行交通 规划管控

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前海开放街区规划建设实践探索

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作者 徐丹 叶伟华 金延伟 《时代建筑》 2022年第1期48-53,共6页

从小地块、密路网的规划布局,到第一批开放街区初步建成,前海历时十年。文章基于前海开放街区实践案例,从功能混合、公共空间、步行导向、共享街道、整体开发等方面,探讨高密度城市开放街区的内涵与模式,研究开放、创新、宜人语境下的... 从小地块、密路网的规划布局,到第一批开放街区初步建成,前海历时十年。文章基于前海开放街区实践案例,从功能混合、公共空间、步行导向、共享街道、整体开发等方面,探讨高密度城市开放街区的内涵与模式,研究开放、创新、宜人语境下的高标准街区建设和精细化管理,探索未来高度宜居宜业的开放街区营造策略。 展开更多

关键词 小地块、密路网 功能混合 公共空间 步行导向 共享街道 整体开发

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大规模人群网络流瓶颈识别方法研究 被引量：8

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作者 马剑 许素梅 +1 位作者 范文博 宋卫国 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2016年第1期164-173,共10页

在体育赛事、集会等场合,大规模人群沿路网流动过程中易发生拥塞并诱发恐慌、踩踏等严重事故.因此,理解网络结构对人群流动特征的影响,对大规模人群在网络上的流动进行有效的组织和管理十分必要.首先结合大型活动行人路径选择行为的一... 在体育赛事、集会等场合,大规模人群沿路网流动过程中易发生拥塞并诱发恐慌、踩踏等严重事故.因此,理解网络结构对人群流动特征的影响,对大规模人群在网络上的流动进行有效的组织和管理十分必要.首先结合大型活动行人路径选择行为的一般特征,采用交通分配模型将大规模人群分配到具体的网络拓扑结构上,采用非线性行人路阻函数模拟人群拥挤效应;随后,计算路网流量增加条件下人群在各路段走行时间变化率,并提出以路段走行时间变化率排序作为各路段结构重要度排序的方法,据此计算各路段的鲁棒性,确定瓶颈路段.最后,以德国2010年"爱的大游行"踩踏事故为例,分析验证了大规模人群网络流瓶颈识别方法,研究讨论了对路网实施管控的流量阈值以及不同管控条件下网络流的定量演化规律,可为路网的科学管理和规划提供基础数据和理论依据. 展开更多

关键词 大规模人群 交通网络 瓶颈识别 行人路阻函数 结构重要度

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