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BFRP连续配筋混凝土路面板早期温度裂缝影响研究
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作者 丁健 侯爵 +4 位作者 孙海军 汪昕 赵虎 朱义铭 李前景 《混凝土》 北大核心 2025年第11期179-184,共6页
我国高速公路收费广场主要采用水泥混凝土结构路面,水泥混凝土路面属于大体积混凝土,在施工期由于水化热会引起温度裂缝,为了限制裂缝的产生以及进一步发展,采用钢筋作为限裂增强材料,但是钢筋在服役过程中容易出现锈蚀膨胀现象,引起路... 我国高速公路收费广场主要采用水泥混凝土结构路面,水泥混凝土路面属于大体积混凝土,在施工期由于水化热会引起温度裂缝,为了限制裂缝的产生以及进一步发展,采用钢筋作为限裂增强材料,但是钢筋在服役过程中容易出现锈蚀膨胀现象,引起路面板的开裂,导致耐久性问题。BFRP筋作为一种高耐腐的增强材料,一方面可以替代钢筋发挥限裂作用;另一方面可以避免出现锈胀现象,实现路面板结构长寿命的目标。但是BFRP筋连续配筋混凝土路面板的研究却是不足的,这极大地限制了BFRP筋在工程中的应用。基于配筋增强混凝土开裂模型,研究BFRP筋在混凝土路面板中的限裂效果,并进一步分析裂缝演化规律。结果表明:采用BFRP筋后可以大幅度降低混凝土路面板的早期温度裂缝体积和宽度,材料层面上,直径越大并且表面越粗糙(表面黏结滑移性能更优异),控裂效果越明显;配制层面上,越密集并且距离板顶开裂位置越近的配制,控裂效果越优异。 展开更多
关键词 混凝土路面 BFRP筋 配筋增强混凝土开裂模型 温度裂缝 裂缝体积和宽度
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除冰盐环境下水泥混凝土路面氯离子扩散计算模型分析
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作者 苏慧敏 《黑龙江交通科技》 2025年第7期12-15,共4页
为研究冬季撒盐化冰环境下,氯离子水泥混凝土路面内部的传输过程,对含裂纹的水泥混凝土路面进行了分析,利用微管传播原理与裂缝扩散原理预测氯离子的侵入路径,基于路面裂缝形态构建了路面氯离子的渗透模型。研究结果表明:(1)现行标准中... 为研究冬季撒盐化冰环境下,氯离子水泥混凝土路面内部的传输过程,对含裂纹的水泥混凝土路面进行了分析,利用微管传播原理与裂缝扩散原理预测氯离子的侵入路径,基于路面裂缝形态构建了路面氯离子的渗透模型。研究结果表明:(1)现行标准中所定义的氯离子浸入速率为150 cm^(3)/(h·cm)过低,不能精确地反映由于车辆导致的水泥混凝土路面损伤后氯离子扩散过程。(2)水泥混凝土道路损伤程度显著影响路面内部氯离子渗透过程,路面裂缝长度、宽度及密度是评估氯离子浸入速率的关键指标;(3)水泥混凝土道路表面氯离子浓度恒定时,路基底层的吸水能力越高,氯离子在路面内部的侵入深度越小。 展开更多
关键词 水泥混凝土路面 除冰盐 氯离子渗透 裂缝宽度
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沙埕湾跨海大桥总体设计
3
作者 黄晓伟 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期7-13,共7页
沙埕湾跨海大桥跨越福建省青屿岛两侧的南、北水域,由主桥和南、北引桥组成,左幅桥全长2 054 m、右幅桥全长1 990 m。主桥为(49+58+61+535+198+60) m双塔双索面单侧不对称混合梁斜拉桥,南引桥为标准跨径80 m的钢-混组合连续梁桥,北引桥... 沙埕湾跨海大桥跨越福建省青屿岛两侧的南、北水域,由主桥和南、北引桥组成,左幅桥全长2 054 m、右幅桥全长1 990 m。主桥为(49+58+61+535+198+60) m双塔双索面单侧不对称混合梁斜拉桥,南引桥为标准跨径80 m的钢-混组合连续梁桥,北引桥为50 m等跨预应力混凝土连续梁桥。主桥混凝土主梁采用组合式风嘴,风嘴尖端角与钢箱梁保持一致,既保证混凝土梁横隔板处的横向预应力钢束锚固空间,也满足主桥抗风稳定性要求;钢箱梁采用U肋双面焊接技术、优化横隔板缺口形状及箱内实腹式纵隔板构造,加强了正交异性板刚度,改善了钢箱梁疲劳性能;ERS钢桥面铺装有效提高了铺装层刚度,增加了钢板抗疲劳性能,延缓了钢板疲劳开裂的时间。南引桥中支点墩顶采用允许负弯矩区混凝土开裂(裂缝宽度限值0.15 mm)的设计方法和钢底板与混凝土结合断面技术,改善了负弯矩区组合梁受力,提高了结构耐久性。主桥主跨钢箱梁采用桥面吊机单悬臂吊装,南引桥槽型钢梁采用步履式顶推施工。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 组合式风嘴 ERS钢桥面铺装 连续组合梁 裂缝宽度限值 桥梁设计
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机场装配式道面板平面尺寸研究
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作者 程金星 张丽芳 +1 位作者 任起城 叶豪强 《混凝土》 北大核心 2025年第10期148-152,共5页
道面板尺寸设计是装配式道面(PCP)设计的关键问题之一,为了合理设计机场装配式道面板的尺寸,考虑运输、吊装和使用等多个阶段的约束条件及受力特征,根据道面板在跑道使用场景中受跑道总体尺寸及灯光布置的限制、运输的限制,提出了初步... 道面板尺寸设计是装配式道面(PCP)设计的关键问题之一,为了合理设计机场装配式道面板的尺寸,考虑运输、吊装和使用等多个阶段的约束条件及受力特征,根据道面板在跑道使用场景中受跑道总体尺寸及灯光布置的限制、运输的限制,提出了初步的平面尺寸设计建议;并基于有限元模拟,分析了吊装阶段吊点位置的影响及使用阶段的荷载效应。结果表明,吊点宜设于长边距离端部的1/5L附近,在使用阶段某些机型产生的最大拉应力受面板长宽比的影响很大,最大变化可达27.3%,有限元模型中考虑或不考虑钢筋对混凝土板应力值影响很小;因此,提出装配式道面板的边长设置可突破规范建议的长宽比1~1.25,而根据现有规范,通过板的应力来分析飞机容许作用次数低估了装配式板中钢筋的作用。 展开更多
关键词 机场道面 预制混凝土道面 道面板平面尺寸 长宽比 最大拉应力
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裂缝产生后混凝土性能的变化
5
作者 杜家兴 《黑龙江交通科技》 2025年第2期36-39,共4页
分析单条裂缝的深度、宽度,双条裂缝的深度、宽度以及裂缝间距,不同水灰比对混凝土裂缝处的碳化性能影响,研究结果表明:无论各试件水灰比多少,裂缝处中心出现的碳化深度值最大,碳化范围和碳化最大值,随着混凝土碳化时间和水灰比的增大... 分析单条裂缝的深度、宽度,双条裂缝的深度、宽度以及裂缝间距,不同水灰比对混凝土裂缝处的碳化性能影响,研究结果表明:无论各试件水灰比多少,裂缝处中心出现的碳化深度值最大,碳化范围和碳化最大值,随着混凝土碳化时间和水灰比的增大而增大;当水灰比越小,随着双缝间距的增大,对应的裂缝处平均碳化深度值变化较小,且双缝间距越大数值越小;当水灰比较大,裂缝处平均碳化值较大,但是随着双缝间距增大,碳化深度影响程度在减小;受到外界弯拉应力时,裂缝宽度越大,裂缝处碳化速率越快,碳化深度越大;当裂缝宽度<0.5 mm时,混凝土裂缝处的碳化速率和碳化值几乎不受影响,当裂缝宽度>0.05 mm时,混凝土裂缝处的碳化深度值随着裂缝宽度的增加而增加,且变化较为明显。 展开更多
关键词 裂缝深度 裂缝宽度 水灰比 碳化深度 水泥混凝土
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城市人行道设置宽度研究 被引量:17
6
作者 冯树民 李政 张伟 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期585-588,共4页
为保证人行道满足步行交通的需要,使人们能自由、安全地行走,并且不影响道路车辆的正常行驶,需要合理确定人行道的设置宽度.通过对行人的行走特性进行观察和分析,研究行人通过净宽的需求,确定合理的行人通过净宽值;对逆向行人的行走特... 为保证人行道满足步行交通的需要,使人们能自由、安全地行走,并且不影响道路车辆的正常行驶,需要合理确定人行道的设置宽度.通过对行人的行走特性进行观察和分析,研究行人通过净宽的需求,确定合理的行人通过净宽值;对逆向行人的行走特性进行分析,得到了逆向行人与人行道通行能力的关系;人行道的宽度要根据通过净宽、逆向人流的影响、功能设施宽度以及公交停靠站的影响进行综合分析,给出了具体的计算分析过程.通过宣庆街上的平公街———黄河路段的人行道调查研究,对设置宽度给出了具体的确定过程.合理确定人行道的宽度,可以满足人行需要,使车辆运行不受影响,有利于构筑和谐的道路交通环境. 展开更多
关键词 人行道 宽度 净宽 逆向 功能设施
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基于二维浅水方程的直线段沥青路面径流特性 被引量:7
7
作者 耿艳芬 陈先华 +2 位作者 陈悦 马耀鲁 黄晓明 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期9-16,共8页
基于二维浅水方程的水动力学方法建立了直线段沥青路面径流的数值模型,根据实际降雨条件下沥青路面径流变化过程的监测结果验证了模型参数,研究了路面宽度、组合坡度等几何参数与路侧排水方式对路面径流时空分布特性的影响。研究结果表... 基于二维浅水方程的水动力学方法建立了直线段沥青路面径流的数值模型,根据实际降雨条件下沥青路面径流变化过程的监测结果验证了模型参数,研究了路面宽度、组合坡度等几何参数与路侧排水方式对路面径流时空分布特性的影响。研究结果表明:设计降雨条件下,路面径流在空间分布上呈较强的二维特性,沥青路面径流深度变化依次经历增加、稳态径流与退水3个过程;漫排水条件下,路面宽度分别为11、15、20、25、30 m时,路面径流最大深度分别为11.87、14.39、17.08、19.69、21.98 mm,退水时间分别为1.4、1.4、2.4、2.9、3.4 min;路面径流深度增幅随路面宽度的增加而降低,退水时间随路面宽度的增加而增加;相比于行车道,硬路肩路面径流的退水时间延长约20%;较大的坡度组合(横坡为3%,纵坡为2%)有利于排水;当采用集中排水时,路缘石的阻拦使路侧产生壅水,壅水区宽度为6~8 m,壅水区范围占路面宽度的比例随路面宽度的增加而逐渐缩小,非壅水区内的路面径流深度变化与漫排水条件下基本相同;为保证行车安全,可通过改变路面坡度来减少路面径流的汇流时间;路缘石对路面径流的阻拦效应明显,在排水设计中应合理设置路缘石高度与开口间隔,避免行车道出现壅水现象。 展开更多
关键词 路面工程 沥青路面 径流 二维浅水方程 数值模拟 路面宽度 路面坡度
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青藏高原机场跑道多年冻土地基温度场特征 被引量:8
8
作者 戚春香 李瑶 +2 位作者 杨简 张献民 程国勇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期33-47,共15页
对比了青藏高原多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场,分析了其地基温度分布、温度沿深度的变化以及地基最大融化深度,研究了宽幅沥青混凝土道面机场跑道地基温度场特征,对比了不同道面宽度条件下其地基温度分布、不同时间... 对比了青藏高原多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场,分析了其地基温度分布、温度沿深度的变化以及地基最大融化深度,研究了宽幅沥青混凝土道面机场跑道地基温度场特征,对比了不同道面宽度条件下其地基温度分布、不同时间地基温度沿深度的变化以及跑道中部及道肩的最大融化深度,并基于道面宽度、时间建立了沥青混凝土道面机场跑道道中地基融化深度的表达式。研究结果表明:多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场存在明显差异,机场跑道地基融土核位置更低,且全部位于天然地面以下,而公路路基融土核位置相对较高,可以通过抬高路堤使融土核全部位于路堤内,便于通风管等温控措施的施工,可见由于机场跑道无路堤、道面幅度宽等特点,使得多年冻土地区公路与铁路建设的现有研究成果不能完全应用于机场跑道建设中;对于沥青混凝土道面的机场跑道多年冻土地基,随着道面宽度的增加,跑道地基稳定性降低,道面宽度每增加1%,地基0℃等温线约下降0.17%,地基融土核最高温约上升0.46%,道中地基融化深度约加深0.19%,但当道面宽度超过35 m时,道中地基融化深度趋于平稳;相对于道中地基温度场,道肩受道面宽度的影响较小,当道面宽度超过25 m时,其地基融化深度趋于平稳;道中地基融化深度表达式相关系数为0.988 6,相对误差在1%以内。 展开更多
关键词 道路与铁道工程 公路路基温度场 跑道地基温度场 多年冻土 道面宽度 有限元模拟
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沥青路面离析的数字图像评价方法 被引量:18
9
作者 张争奇 徐耀辉 +2 位作者 胡红松 石伟 张苛 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期129-135,共7页
为快速有效评价沥青路面的离析程度,文章采用数字图像技术研究沥青路面的非均匀性.文中分析了常用的沥青路面离析的图像处理评价方法的不足,提出了基于分析路面纹理中下凹区域的宏观构造宽度评价沥青路面离析的新方法.此法通过对宏观构... 为快速有效评价沥青路面的离析程度,文章采用数字图像技术研究沥青路面的非均匀性.文中分析了常用的沥青路面离析的图像处理评价方法的不足,提出了基于分析路面纹理中下凹区域的宏观构造宽度评价沥青路面离析的新方法.此法通过对宏观构造中的下凹区域照相并获得二值图像,并将二值图像中对应的下凹区域的平均宽度定义为路表宏观构造宽度K,以构造宽度K和构造深度TD建立模型,来评价沥青混合料的集料离析程度.研究结果表明:构造宽度K值与传统的手工铺砂法测出的构造深度TD具有良好的相关性,能较好地表征沥青路面的集料离析程度. 展开更多
关键词 数字图像 沥青路面 宏观构造宽度K值 构造深度 离析 道路工程
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带地梁的新型半整体式无缝桥梁温度效应研究 被引量:16
10
作者 邵旭东 占雪芳 +1 位作者 金晓勤 陈志新 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期43-48,57,共7页
为了了解带地梁的新型无缝桥梁在温度变化下吸纳梁体变形的能力及接线路面的裂缝分布和发展规律,推导了带地梁无缝桥梁在温度作用下的内力与变形计算公式,编译了相应的接线路面配筋计算程序,进行了足尺带地梁无缝桥梁的试验研究,同时对... 为了了解带地梁的新型无缝桥梁在温度变化下吸纳梁体变形的能力及接线路面的裂缝分布和发展规律,推导了带地梁无缝桥梁在温度作用下的内力与变形计算公式,编译了相应的接线路面配筋计算程序,进行了足尺带地梁无缝桥梁的试验研究,同时对比了带地梁无缝桥梁试验结果与理论计算结果。结果表明:带地梁的新型无缝桥梁能很好地传递梁体变形,实现对梁体变形的吸呐;按照程序的计算结果进行接线路面的配筋设计是安全的。 展开更多
关键词 桥梁工程 无缝桥梁 试验研究 温度效应 接线路面 裂缝间距 裂缝宽度
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基于图像处理技术的连续配筋混凝土路面裂缝宽度检测方法 被引量:25
11
作者 查旭东 王文强 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2007年第1期13-17,共5页
针对连续配筋混凝土路面(CRCP)横向开裂的特点、常规测微镜检测裂缝宽度的困难和裂缝宽度检测精度的要求,通过数码相机拍摄高清晰度数码照片,采用计算机图像处理技术进行裂缝图像分析,提出了裂缝宽度的图像识别方法.研究结果表明,该方... 针对连续配筋混凝土路面(CRCP)横向开裂的特点、常规测微镜检测裂缝宽度的困难和裂缝宽度检测精度的要求,通过数码相机拍摄高清晰度数码照片,采用计算机图像处理技术进行裂缝图像分析,提出了裂缝宽度的图像识别方法.研究结果表明,该方法是一种精度高且速度快的CRCP裂缝宽度检测技术,从而为CRCP的长期性能研究提供了有效的检测手段. 展开更多
关键词 连续配筋混凝土路面 裂缝宽度 图像处理
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宽幅沥青路面热效应对其下部土体热状态的影响 被引量:17
12
作者 朱东鹏 董元宏 +1 位作者 刘戈 彭惠 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2014年第4期845-853,共9页
在多年冻土区,道路工程建设会引起下伏冻土吸热融化,进而威胁上部工程稳定性,这一冻土问题是多年冻土区工程建设面对的重要问题.对于青藏高速公路而言,由于铺设高吸热性的沥青路面和路基幅面增宽引起的尺度效应,路基吸热量较普通路基将... 在多年冻土区,道路工程建设会引起下伏冻土吸热融化,进而威胁上部工程稳定性,这一冻土问题是多年冻土区工程建设面对的重要问题.对于青藏高速公路而言,由于铺设高吸热性的沥青路面和路基幅面增宽引起的尺度效应,路基吸热量较普通路基将大幅增加,使得其冻土问题更为突出.基于此,利用数值仿真手段,考虑全球气候变暖背景,对宽幅路基修建完成后20 a的热状况进行预测研究和比较分析,阐明了宽幅面沥青路面热效应对下部土体热状态的影响及其与路基边坡水平热效应的综合贡献,比较分析了全幅修建和分幅修建条件下下伏冻土热状态的异同.研究成果将为多年冻土区高速公路的路基稳定性研究和建设模式等提供基础理论指导. 展开更多
关键词 道路工程 热效应 宽幅沥青路面 数值模拟 多年冻土区
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机场混凝土道面新型封缝材料灌缝宽度与深度研究 被引量:3
13
作者 王硕太 刘晓曦 +3 位作者 吴永根 马国靖 桑玉书 孔大庆 《新型建筑材料》 北大核心 2004年第12期25-27,共3页
提出封缝材料的拉伸性能数值分析模型,从理论上分析灌缝宽度、深度对封缝材料拉伸性能的影响,结合机场工程实际和室内试验结果,提出了适用于机场混凝土道面的新型封缝材料灌缝宽度与深度。
关键词 机场 混凝土道面 接缝 灌缝宽度 灌缝深度
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弯道宽度对车辆行驶轨迹和速度的影响规律 被引量:4
14
作者 毛嘉川 《交通科学与工程》 2011年第4期78-84,共7页
采用虚拟道路行驶仿真方法,在具有不同路宽的弯道上,进行了小客车行驶试验,分析了通道宽度与不同的弯道半径、转角相组合时其变化对行驶轨迹和速度的影响.研究结果表明:当弯道转角在20°~50°时,通道变宽能使轨迹半径和速度明... 采用虚拟道路行驶仿真方法,在具有不同路宽的弯道上,进行了小客车行驶试验,分析了通道宽度与不同的弯道半径、转角相组合时其变化对行驶轨迹和速度的影响.研究结果表明:当弯道转角在20°~50°时,通道变宽能使轨迹半径和速度明显地、近乎线性地增加,其中受影响最大的是转角为20°、半径低于200m的弯道.当通道宽度从2m增加至7m时,其速度增量超过20km/h,曲中轨迹半径增量超过200m.并且,弯道半径越小,通道宽度对轨迹和速度的影响越明显.而当转角在5°~10°时,由于车辆很容易从内侧切过,即使被限制在行车道内行驶,其轨迹半径和行驶速度仍远高于设计值,但此时,通道宽度的影响反而很小. 展开更多
关键词 路面宽度 通道宽度 半径 偏角 轨迹 速度 行驶特性
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基于可拓方法的连续配筋混凝土路面裂缝宽度评价 被引量:5
15
作者 肖秋明 王文强 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第1期87-91,共5页
在简述可拓评判方法的基本原理和评价步骤的基础上,根据京珠高速湖南段耒宜高速公路CRCP 3个路段的裂缝宽度检测结果,进行了用可拓方法评价CRCP裂缝宽度的研究,确定了相应的评价步骤,并将其评价结果与统计方法进行了对比分析,从而提出... 在简述可拓评判方法的基本原理和评价步骤的基础上,根据京珠高速湖南段耒宜高速公路CRCP 3个路段的裂缝宽度检测结果,进行了用可拓方法评价CRCP裂缝宽度的研究,确定了相应的评价步骤,并将其评价结果与统计方法进行了对比分析,从而提出了运用可拓方法评价CRCP裂缝宽度的方法。结果表明,可拓方法不仅能合理评价裂缝宽度的现时状况,而且其关联度可以反映裂缝宽度等级的动态发展趋势;而统计方法的评价结果受个别较宽裂缝的影响较大,且为静态结果,只能反映CRCP裂缝宽度的现时状况。因此,可拓方法比统计方法更可靠、更准确,更能满足CRCP裂缝宽度检测的要求,从而为CRCP路面养护维修提供参考依据。 展开更多
关键词 可拓方法 连续配筋混凝土路面 裂缝宽度 评价
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连续配筋混凝土路面裂缝渗水试验 被引量:1
16
作者 罗翥 刘英 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期35-38,共4页
为了揭示连续配筋混凝土路面水损破坏的内在机理,设计一种连续配筋路面裂缝渗水速率的模拟试验方法,用于分析连续配筋混凝土路面裂缝渗水规律。通过试验测试了连续配筋混凝土路面不同裂缝宽度的渗水速率,并拟合了两者之间的数量关系,结... 为了揭示连续配筋混凝土路面水损破坏的内在机理,设计一种连续配筋路面裂缝渗水速率的模拟试验方法,用于分析连续配筋混凝土路面裂缝渗水规律。通过试验测试了连续配筋混凝土路面不同裂缝宽度的渗水速率,并拟合了两者之间的数量关系,结果发现渗水速率随裂缝宽度的增大而急剧增加,两者大体呈二次递增关系。试验结果表明,裂缝宽度对渗水速率相当敏感。实际工程应用中,为了减少连续配筋混凝土路面的水损破坏,在设计上应根据降雨量大小,采取适当的防水措施和设计方法,如采用主动诱导切缝并做封缝处理,或在设计时选用更小的裂缝宽度,以提高其路用品质,发挥连续配筋混凝土路面长寿命优势,保证长期使用性能。 展开更多
关键词 道路工程 渗水速率 渗水试验 连续配筋混凝土路面 裂缝宽度
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基于可靠度的连续配筋混凝土路面配筋率设计方法 被引量:17
17
作者 高英 黄晓明 陈锋锋 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期835-839,共5页
采用裂缝实际调查和影响因素数值分析,研究基于可靠度的CRCP配筋率设计方法.通过实际调查CRCP路面裂缝间距与宽度分布情况,认为裂缝间距的分布符合对数正态分布模型,裂缝宽度的分布符合正态分布模型;分析了钢筋直径、配筋率、混凝土极... 采用裂缝实际调查和影响因素数值分析,研究基于可靠度的CRCP配筋率设计方法.通过实际调查CRCP路面裂缝间距与宽度分布情况,认为裂缝间距的分布符合对数正态分布模型,裂缝宽度的分布符合正态分布模型;分析了钢筋直径、配筋率、混凝土极限拉应力及钢筋与混凝土之间的黏结应力对裂缝间距和裂缝宽度的影响规律;通过CRCP路面失效概率分析,认为裂缝间距与裂缝宽度的可靠度主要与设计裂缝间距及参数的变异水平有关.给出了CRCP的横向裂缝最佳间距值,得出基于可靠度的连续配筋混凝土路面配筋率设计法. 展开更多
关键词 连续配筋混凝土 配筋率 可靠度 裂缝间距 裂缝宽度
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双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构设计研究 被引量:14
18
作者 王森荣 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期18-22,共5页
研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横... 研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横向没有伸缩接缝,但由于温度荷载会使在自由端部的75m范围内发生总量大约3~5cm的位移,故在端部通常采用锚固装置或多处设胀缝的设施,将端部位移逐步分散、消失。连续配筋的混凝土路面的裂缝宽度以不严重渗水为好,一般应小于0.6mm,低温下应不大于1.0mm;配筋率约为0.5%~0.8%,钢筋一般采用单层布置。路面板铺设在沥青处理的基层或整平层上对控制横向裂缝较好。德国双块式无砟轨道配筋率为0.8%~0.9%,裂缝设计控制宽度为0.5mm,裂缝间距为2m左右,钢筋采用单层配筋,设置在道床板的中下层。我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道为使道床板能够承受更大的弯矩变形,道床板厚度设计为260mm,并采用双层配筋的方式。 展开更多
关键词 无砟轨道 混凝土路面 连续配筋 裂缝宽度 雷达2000 旭普林 CRTSⅠ型
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基于Origin的隧道入口运行车速计算模型的探讨 被引量:1
19
作者 杜立平 《城市道桥与防洪》 2010年第5期18-20,共3页
运行车速被广泛的应用于检验公路线形。该文对运行车速计算模型采用了一个新的思路:考虑了隧道对运行车速的影响。该研究以人为本,分析了影响隧道入口驾驶员行车速度的三个主要因素:隧道洞内外光线差值、路基宽度差值以及洞口位置,运用O... 运行车速被广泛的应用于检验公路线形。该文对运行车速计算模型采用了一个新的思路:考虑了隧道对运行车速的影响。该研究以人为本,分析了影响隧道入口驾驶员行车速度的三个主要因素:隧道洞内外光线差值、路基宽度差值以及洞口位置,运用Origin软件统计得出高速公路隧道入口运行车速计算模型。该研究完善了运行车速模型,为高速公路交通安全的评价提供了很好的前提条件。 展开更多
关键词 隧道入口 运行车速 光线差值 路面宽度 洞口位置
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大宽度螺旋全埋摊铺施工工艺应用研究 被引量:5
20
作者 李自光 程战锋 +1 位作者 朱奇 邱文东 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2007年第3期65-69,共5页
在大功率宽幅摊铺机的基础上,按照沥青路面机械化施工工艺流程,研究了机械化施工工艺中的各个环节,提出了基于大功率宽幅螺旋全埋摊铺机的新机械化施工工艺:对存在一定离析的混合料进行第2次拌和,然后再摊铺.并从级配离析、温度离析和... 在大功率宽幅摊铺机的基础上,按照沥青路面机械化施工工艺流程,研究了机械化施工工艺中的各个环节,提出了基于大功率宽幅螺旋全埋摊铺机的新机械化施工工艺:对存在一定离析的混合料进行第2次拌和,然后再摊铺.并从级配离析、温度离析和路面密实度三个方面对其实际应用进行了试验研究,证明该工艺是可行的. 展开更多
关键词 沥青路面 施工工艺 大功率宽幅螺旋全埋摊铺机
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