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Effects of dynamic cooling pre-aging treatment on mechanical properties and paint-bake hardening behavior of Al-Mg-Si alloy automotive sheets 被引量:2
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作者 GAO Guan-jun LI Xi-wu +5 位作者 YAN Li-zhen XIONG Bai-qing LI Zhi-hui ZHANG Yong-an WEN Kai LI Ya-nan 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2022年第3期950-959,共10页
In the industrial production, the dynamic cooling pre-aging treatment was employed to replace the isothermal pre-aging during the continuous heat treatment production of Al-Mg-Si alloy automotive sheets. The effects o... In the industrial production, the dynamic cooling pre-aging treatment was employed to replace the isothermal pre-aging during the continuous heat treatment production of Al-Mg-Si alloy automotive sheets. The effects of dynamic cooling pre-aging treatment on mechanical properties and paint-bake hardening behavior of an Al-Mg-Si alloy sheet are proposed in this study. The scanning electron microscopy, transmission electron microscopy, tensile test, Vickers hardness test, and differential scanning calorimetry were conducted for the purpose. It was found that the dynamic cooling pre-aging treatment at low temperature region led to the decreasing of cluster II, resulting in the deterioration of the ability of the paint-bake hardening. With the increase of the cooling pre-aging temperature, the increasing of cluster II effectively improved the stability against natural aging and the paint-bake hardening ability. The optimized dynamic cooling pre-aging temperature was ~150 ℃. In this condition, the hardness increase of the alloy sheet with pre-aging treatment is low during storage at room temperature. The high yield strength increment is obtained after paint-bake hardening. 展开更多
关键词 Al-Mg-Si alloy mechanical properties paint-bake hardening behavior dynamic cooling pre-aging precipitates
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Microstructural characteristics and paint-bake response of Al-Mg-Si-Cu alloy 被引量:5
2
作者 纪艳丽 郭富安 潘琰峰 《中国有色金属学会会刊:英文版》 EI CSCD 2008年第1期126-131,共6页
The microstructural characteristics and paint-bake response of 6022 alloy with 0.3% Cu(mass fraction)were studied using optical microscope,scanning electron microscope(SEM),transmission electron microscope(TEM)and ten... The microstructural characteristics and paint-bake response of 6022 alloy with 0.3% Cu(mass fraction)were studied using optical microscope,scanning electron microscope(SEM),transmission electron microscope(TEM)and tensile tester.The results indicate that the phase constituents in the as-cast microstructure are Mg2Si,Si,Al5Cu2Mg8Si6,Al5FeSi,α-Al(MnCrFe)Si and CuAl2.During the following homogenization,CuAl2,Al5Cu2Mg8Si6 and Mg2Si phases are almost completely dissolved,and Al5FeSi transforms to α-Al(MnCrFe)Si particles.After rolling,the phase constituents in the alloy change less except the precipitation of Mg2Si particles,and the precipitation behavior of Mg2Si strongly depends on the thermomechanical conditions.Cu addition significantly increases the paint-bake response of 6022 alloy by facilitating the formation of β-" phase.Therefore,the tensile strength of 6022 alloy with 0.3% Cu is higher than that of 6022 alloy without Cu after paint-bake cycle. 展开更多
关键词 AL-MG-SI-CU合金 油漆 热处理 显微结构
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乘用车机盖油漆烘烤升温速率对变形的影响研究 被引量:1
3
作者 沈刚 《时代汽车》 2025年第16期109-111,共3页
研究主要集中在乘用车机盖油漆烘烤升温速率对变形的影响上,通过理论分析,实验探究和数值模拟三方面的研究。通过对铝合金等常用机盖材料特性,和电泳、中涂漆、面漆组成的热固性油漆特性分析,揭示了热传递与固化机理。研究发现,升温速... 研究主要集中在乘用车机盖油漆烘烤升温速率对变形的影响上,通过理论分析,实验探究和数值模拟三方面的研究。通过对铝合金等常用机盖材料特性,和电泳、中涂漆、面漆组成的热固性油漆特性分析,揭示了热传递与固化机理。研究发现,升温速率主要是通过热应力产生,漆膜固化收缩,材料力学性能变化影响机盖变形,过高升温速率会使机盖发生很大变形。实验以6061铝合金机盖为样本,采用不同的升温速率进行油漆烘烤,并经过数值模拟验证,确定合适的升温速率范围。同时提出升温速率的调整,油漆配方的改善,机盖结构设计的优化等,为降低机盖变形,提高汽车涂装质量提供理论依据。 展开更多
关键词 乘用车机盖 油漆烘烤 升温速率 变形 热应力 漆膜固化
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磷化污染电泳槽液对漆膜固化和性能的影响及解决方案 被引量:1
4
作者 李双杰 凌晓飞 +2 位作者 李金伟 李山海 胡浩东 《涂料工业》 北大核心 2025年第2期14-18,共5页
为了研究磷化液污染电泳槽液对漆膜固化和性能的影响并提供解决方案,介绍了磷化液和电泳涂料的主要成分,阐述了电泳涂料的成膜原理和固化机理;通过实验模拟磷化液对电泳槽液的污染情况,并测定污染后电泳槽液的参数变化和电泳漆膜固化效... 为了研究磷化液污染电泳槽液对漆膜固化和性能的影响并提供解决方案,介绍了磷化液和电泳涂料的主要成分,阐述了电泳涂料的成膜原理和固化机理;通过实验模拟磷化液对电泳槽液的污染情况,并测定污染后电泳槽液的参数变化和电泳漆膜固化效果的变化;通过加入醋酸钇助剂的试验,模拟解决电泳槽液中的磷化污染。结果表明,磷化污染会导致含铋类电泳漆膜固化温度升高,加入醋酸钇可以有效降低槽液中的磷元素,实现对电泳槽液和漆膜品质的有效管控,提高电泳涂装工艺的稳定性和产品质量。 展开更多
关键词 电泳槽液 磷化污染 磷酸根 催干剂 烘烤温度 干燥 电泳涂料
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基于环氧结构胶固化性能的涂装车间烘房特性研究
5
作者 李娇 刘清松 +2 位作者 钟海平 张玲 李佳 《中国胶粘剂》 2025年第8期59-64,共6页
为提升汽车车身制造中环氧树脂结构胶的粘接性能,本文通过分析不同烘烤温度和时间下粘接接头强度的变化趋势与接头断裂形貌,以判断接头失效形式。探究了不同烘烤固化工艺条件对车身钣金粘接接头性能的影响。研究结果表明:(1)170℃烘烤20... 为提升汽车车身制造中环氧树脂结构胶的粘接性能,本文通过分析不同烘烤温度和时间下粘接接头强度的变化趋势与接头断裂形貌,以判断接头失效形式。探究了不同烘烤固化工艺条件对车身钣金粘接接头性能的影响。研究结果表明:(1)170℃烘烤20 min时,接头强度达到峰值27.74 MPa,断裂形式近乎100%胶层内聚破坏,表明胶层均匀固化,粘接性能较佳。(2)烘烤温度过高或过低时,受胶层降解和固化不充分的影响,均会导致粘接接头强度下降。同时结合某汽车涂装车间烘房的炉温跟踪测试,发现实际生产中烘烤温度分布不均,导致部分区域结构胶固化不足,增加了车辆运行中结构胶脱胶的风险。(3)优化烘房设计与气流管理,以及提高胶粘剂的温度适应性,是确保结构胶在实际生产中稳定性能的关键。(4)基于模糊PID控制算法的温度调控,可实现对烘房温度的精确控制,确保温度在165~175℃范围内稳定运行,以满足汽车车身用结构胶烘烤固化的工艺要求。 展开更多
关键词 环氧树脂 结构胶 固化工艺 涂装烘房
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6000系铝合金汽车板预时效及组织性能 被引量:40
6
作者 刘宏 宋文举 +2 位作者 赵刚 刘春明 左良 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期270-276,共7页
通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中... 通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中不可溶结晶相及弥散相粒子的数量,前者对合金的延伸率不利,后者阻碍了合金固溶处理过程中的再结晶.对于Si过剩的合金,提高合金中Mg和Si的质量比和Mn含量会使其强度升高,延伸率、应变硬化指数、塑性应变比和埃利克森值被降低.合金板材固溶处理水淬后立即预时效,较为适宜的预时效(固溶处理后立即在170℃下进行5~10 min的短时预时效)不仅能降低其自然时效的硬度,而且能提高人工时效的硬化效果,有利于车身构件的冲压成形和烤漆硬化能力的提高. 展开更多
关键词 6000系铝合金 汽车板 预时效 硬度 烤漆硬化
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温变形对汽车车身用6061铝合金自然时效及力学性能的影响 被引量:23
7
作者 李翔 唐建国 +5 位作者 张新明 凌利月 刘文辉 廖志宇 杨涛 邓运来 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期1-6,共6页
以汽车车身用6061-T4铝合金为研究对象,利用显微硬度测试、拉伸试验和透射电子显微镜(TEM),研究温变形对汽车车身用6061铝合金自然时效及烤漆硬化的影响。结果表明:温变形后的6061铝合金不会发生明显的自然时效效应,放置8 d的自然时效... 以汽车车身用6061-T4铝合金为研究对象,利用显微硬度测试、拉伸试验和透射电子显微镜(TEM),研究温变形对汽车车身用6061铝合金自然时效及烤漆硬化的影响。结果表明:温变形后的6061铝合金不会发生明显的自然时效效应,放置8 d的自然时效过程中硬度值保持稳定;对温变形样品分别立即和停放8 d后,实施模拟烤漆(180℃人工时效30 min)温变形后立即进行烤漆,其硬化能力与放置8 d后再进行烤漆样品的无明显差异。合金烤漆后的硬度与温变形温度有关,在160~230℃范围内,随着温变形温度上升,硬度上升;而经250℃拉伸后,烤漆硬度出现下降,230℃为最适宜温度,此条件下成形后的6061铝合金经烤漆过程后,硬度最高值可达到114HV。 展开更多
关键词 6061铝合金 温变形 烤漆硬化 β″析出相 自然时效
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双级淬火对车身板用6016铝合金烤漆硬化效应的影响 被引量:9
8
作者 刘星兴 唐建国 +3 位作者 张新明 谈琦 王莹莹 邓运来 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期1186-1193,共8页
以硬度为主要表征手段研究双级淬火的中间淬火温度和保温时间对6016铝合金板材的时效及模拟烤漆行为的影响。采用DSC和透射电镜对比分析常规淬火和双级淬火对随后自然时效态样品与烤漆态样品纳米相的影响。结果表明:最佳的中间淬火工艺... 以硬度为主要表征手段研究双级淬火的中间淬火温度和保温时间对6016铝合金板材的时效及模拟烤漆行为的影响。采用DSC和透射电镜对比分析常规淬火和双级淬火对随后自然时效态样品与烤漆态样品纳米相的影响。结果表明:最佳的中间淬火工艺制度为(100℃,1 h),并且该工艺下合金自然时效过程性能稳定,但随后人工时效硬化速率大;双级淬火样品自然时效后表现出良好的塑性(δ>28%)、成形性(σ_(0.2)<120MPa,n≈0.24,r≈0.78)和模拟烤漆后强化能力(σ_(0.2)>220 MPa,PBR>110MPa)。双级淬火样品在100℃淬火时形成了均匀弥散并大于临界尺寸的Mg-Si团簇。这些团簇可抑制自然时效过程中小尺寸团簇的形成,从而保持这些样品的性能基本不变。这些团簇使得随后人工时效过程中β″相激活能由76.0 kJ/mol降至57.5kJ/mol,促进了模拟烤漆后形成的β″相的析出,从而提高双级淬火样品的烤漆硬化效果。 展开更多
关键词 双级淬火 6016合金 Mg-Si团簇 β″相 烤漆硬化效应
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预时效对6016铝合金烤漆前后组织和性能的影响 被引量:9
9
作者 冯佳妮 陈江华 +2 位作者 刘春辉 廖元飞 李祥亮 《电子显微学报》 CAS CSCD 2012年第6期461-468,共8页
本文利用显微硬度测试、拉伸试验、差示扫描量热法(DSC)和透射电子显微镜观察,研究了预时效对汽车车身板用6016铝合金烤漆前后微观组织和力学性能的影响。结果表明:经预时效处理的铝合金在室温放置1个月后硬度可保持在65 HV以下,延伸率... 本文利用显微硬度测试、拉伸试验、差示扫描量热法(DSC)和透射电子显微镜观察,研究了预时效对汽车车身板用6016铝合金烤漆前后微观组织和力学性能的影响。结果表明:经预时效处理的铝合金在室温放置1个月后硬度可保持在65 HV以下,延伸率可保持在25%以上,再经短时间烤漆处理后其硬度和屈服强度分别可提高至100 HV和220 MPa以上。与单级预时效处理后的合金相比,多级预时效处理后的铝合金烤漆前的力学性能更为稳定,烤漆后的硬度和强度更高。6016铝合金快速的烤漆强化效应与预时效处理后合金中形成的细小析出相在烤漆过程中快速长大有关。合金经预时效处理后铝基体内会形成非常细密且与基体完全共格的析出相,其长度约为2~3 nm,而经过烤漆处理后析出相沿〈001〉Al显著增长,长度大于10 nm。高分辨透射电镜分析显示烤漆后样品中形成的是具有单斜结构的针状GP区和β″前驱相。 展开更多
关键词 6016铝合金 析出相 预时效 烤漆强化 显微结构
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复合添加Mn,Cr和Sr对车身用6016合金组织与力学性能的影响 被引量:7
10
作者 张新明 刘星兴 +3 位作者 唐建国 余翠娟 陈亮 邓运来 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期4152-4160,共9页
采用硬度测试、室温拉伸、DSC分析、OM、SEM和TEM观察,研究复合添加微量Mn,Cr和Sr元素对汽车车身板用6016铝合金组织、时效硬化性与力学性能的影响。结果表明:添加Mn,Cr和Sr元素有效细化基体合金固溶后的再结晶晶粒并改变合金第二相的... 采用硬度测试、室温拉伸、DSC分析、OM、SEM和TEM观察,研究复合添加微量Mn,Cr和Sr元素对汽车车身板用6016铝合金组织、时效硬化性与力学性能的影响。结果表明:添加Mn,Cr和Sr元素有效细化基体合金固溶后的再结晶晶粒并改变合金第二相的种类与分布。在6016合金中添加0.17%Mn+0.089%Cr+0.022%Sr(质量分数),对T4态塑性影响较小,但合金时效硬化速度、峰值硬度和时效态强度提高,模拟烤漆后屈服强度、抗拉强度分别提高27.8%和18.2%,屈服强度提高30 MPa。一方面Mn和Cr弥散相强化合金,另一方面Sr改变热力学平衡。并且Mn,Cr和Sr共同作用促进富铁相转变(β富铁相转变成α富铁相)使过剩Si含量增加,β″相析出激活能从105.7 k J/mol降至94.2 k J/mol,促进β″相弥散均匀析出,最终改善合金力学性能。 展开更多
关键词 6016铝合金 激活能 烤漆硬化值
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预时效对汽车用2000系铝合金板材性能的影响 被引量:8
11
作者 王孟君 任杰 +1 位作者 黄电源 姜海涛 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期755-759,共5页
通过单向拉伸实验、DSC热分析及TEM观察,研究预时效处理对汽车用2036铝合金板材的力学性能、成形性及显微组织的影响。研究结果表明:经180℃/20min的预时效处理后,合金发生软化,合金的屈服强度先降低,之后逐渐回升。在预时效为10min时... 通过单向拉伸实验、DSC热分析及TEM观察,研究预时效处理对汽车用2036铝合金板材的力学性能、成形性及显微组织的影响。研究结果表明:经180℃/20min的预时效处理后,合金发生软化,合金的屈服强度先降低,之后逐渐回升。在预时效为10min时达到最低值202.3MPa,而此时伸长率和应变硬化指数达到最高,分别为25.5%和0.26,这能有效地改善汽车板材的冲压成形性能;在T4P的预时效初期,GP区发生溶解,形成少量的θ″相核心,抑制随后自然时效的硬化效果;增加预时效时间能使材料产生θ″强化相,而在烤漆过程中形成更多的θ″强化相;与汽车用6000系铝合金相比,2036铝合金的烤漆强化效果较低,冲压前的屈服强度较高,板材的成形难度加大。 展开更多
关键词 2036铝合金 汽车板 预时效 性能 微观组织 烤漆硬化
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Ag对汽车车身板用6022合金组织和性能的影响 被引量:5
12
作者 王小宁 李世晨 +1 位作者 郑子樵 朱小辉 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1527-1532,共6页
通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后... 通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后的强度,提高时效响应速度和峰值硬度,但对T4态下成形性能的影响较小;Ag的加入对时效过程的影响是通过促进GP区的形成,进而为β″相的析出提供更多的形核位置,从而促进主要强化相β″相的析出。 展开更多
关键词 6022铝合金 汽车车身板 AG 成形性能 模拟烤漆
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固溶处理对Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金组织性能的影响 被引量:5
13
作者 田妮 赵刚 +1 位作者 刘春明 左良 《材料与冶金学报》 CAS 2007年第1期50-54,76,共6页
对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500~555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少... 对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500~555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少,而再结晶晶粒尺寸形态变化不大;合金板材的强度和延伸率单调增大,IE单调减小,n,r15变化不大.1.2mm厚的冷轧合金薄板在540℃固溶处理时,保温时间需接近30min才可使其具有良好的成形性,继续延长保温时间至180min其成形性能变化不大.1.2mm厚的Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板合适的固溶处理温度为540℃,保温时间应接近30min.常规T4状态的6xxx系铝合金薄板直接在汽车厂冲压成形后的烤漆涂装处理并不能起到提高车身构件强度的作用. 展开更多
关键词 6xxx系铝合金 车身板 固溶处理 成形性 烤漆硬化
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高光泽深色水性氨基烤漆的研制 被引量:6
14
作者 陈中华 谭健斌 +1 位作者 陈文君 陈海洪 《涂料工业》 CAS CSCD 北大核心 2009年第9期47-50,共4页
研制了一种高光泽深色水性氨基烤漆,在130℃烘烤15 min后,漆膜的60°光泽达93,铅笔硬度为2H,耐冲击性为50 cm,附着力为1级,可用于金属罐的外表面涂装。对影响水性氨基烤漆光泽的多种因素进行了分析,结果表明:合适的树脂固化剂体系... 研制了一种高光泽深色水性氨基烤漆,在130℃烘烤15 min后,漆膜的60°光泽达93,铅笔硬度为2H,耐冲击性为50 cm,附着力为1级,可用于金属罐的外表面涂装。对影响水性氨基烤漆光泽的多种因素进行了分析,结果表明:合适的树脂固化剂体系和颜基比是制备高光泽深色水性氨基烤漆的关键。 展开更多
关键词 水性涂料 氨基烤漆 高光泽 颜料
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铸造铝合金轮毂T6热处理工艺的优化研究 被引量:13
15
作者 陈旷 关绍康 +1 位作者 胡保健 梁允勇 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2006年第6期30-32,共3页
研究了固溶时间、淬火停留时间及涂装烘烤工艺对A356合金铸造轮毂性能的影响规律并优化了T6 热处理工艺,将淬火停留时间缩短到2 h。研究表明:未涂装时优化工艺使合金抗拉强度达到240 MPa,屈服强度达到181 MPa,伸长率达到8%;涂装后抗拉... 研究了固溶时间、淬火停留时间及涂装烘烤工艺对A356合金铸造轮毂性能的影响规律并优化了T6 热处理工艺,将淬火停留时间缩短到2 h。研究表明:未涂装时优化工艺使合金抗拉强度达到240 MPa,屈服强度达到181 MPa,伸长率达到8%;涂装后抗拉强度达到262 MPa,屈服强度达到179 MPa,伸长率达到9%,接近并达到目前国内T6工艺的强度性能,超过了国内轮毂行业的强度性能标准,具有一定的生产实际意义。 展开更多
关键词 T6 涂装烘烤 A356 淬火停留时间
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工艺参数对热冲压成形AA7075力学性能的影响 被引量:8
16
作者 闵峻英 卢嘉昕 魏一凡 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期96-103,共8页
采用电磁感应辅助的热拉伸实验、红外热像仪和数字图像相关技术等手段模拟了热冲压成形AA7075汽车车身零件的制造流程,研究了变形温度、板料变形量、自然时效时间和烘烤时间对零件力学性能的影响。结果表明,提高变形温度可以提升热冲压... 采用电磁感应辅助的热拉伸实验、红外热像仪和数字图像相关技术等手段模拟了热冲压成形AA7075汽车车身零件的制造流程,研究了变形温度、板料变形量、自然时效时间和烘烤时间对零件力学性能的影响。结果表明,提高变形温度可以提升热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度。当变形温度高于400℃时,变形温度对零件强度的提升较小;在成形过程中,变形量越大,热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度越低;自然时效20 d以内,热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度基本不变,自然时效时间大于20 d,抗拉强度和屈服强度均有一定下降;烘烤时间的波动对热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度无明显影响。 展开更多
关键词 AA7075 变形温度 变形量 自然时效 烘烤
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冷变形对汽车车身用Al-Mg-Si薄板烤漆硬化性的影响 被引量:4
17
作者 田妮 赵刚 +2 位作者 王建军 左良 刘春明 《轻合金加工技术》 CAS 北大核心 2010年第9期52-56,共5页
针对T4态汽车车身用Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材,采用室温拉伸变形结合DSC测定分析研究了冷变形程度对其再经烤漆处理后的屈服强度及时效析出特点的影响规律。结果表明,当变形量较大时,T4态Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材... 针对T4态汽车车身用Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材,采用室温拉伸变形结合DSC测定分析研究了冷变形程度对其再经烤漆处理后的屈服强度及时效析出特点的影响规律。结果表明,当变形量较大时,T4态Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材具有较强的加工硬化能力;冷变形量超过15%后,由于加工硬化导致其屈服强度增加了近190 N/mm2;承受不同程度拉伸变形的T4态合金板经烤漆处理后均表现出比较明显的烤漆软化现象;虽然烤漆前的室温拉伸变形能促进T4态合金板材在随后烤漆处理时β″过渡相的析出,但仅能部分弥补由于软化过程所致合金板材屈服强度的降低,略有改善T4态合金板材烤漆硬化性的作用。 展开更多
关键词 AL-MG-SI合金 T4态 拉伸变形 烤漆处理
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有机硅改性水性聚酯的制备与性能 被引量:4
18
作者 崔建东 李培礼 +2 位作者 罗闯 张长川 朱广军 《现代化工》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期160-164,共5页
以新戊二醇(NPG)、三羟甲基丙烷(TMP)、间苯二甲酸(IPA)、己二酸(AA)、偏苯三酸酐(TMA)等为主要原料,通过熔融法制备端羟基水性聚酯树脂(HWPR),再以有机硅单体甲基三乙氧基硅烷(MTES)为改性剂,合成有机硅改性水性聚酯树脂(Si-HWPR),并... 以新戊二醇(NPG)、三羟甲基丙烷(TMP)、间苯二甲酸(IPA)、己二酸(AA)、偏苯三酸酐(TMA)等为主要原料,通过熔融法制备端羟基水性聚酯树脂(HWPR),再以有机硅单体甲基三乙氧基硅烷(MTES)为改性剂,合成有机硅改性水性聚酯树脂(Si-HWPR),并与高甲醚化氨基树脂(HMMM)固化剂配制成有机硅改性水性聚酯烘漆。利用FT-IR、~1H-NMR与XRD、TGA分别对聚合物结构与性能进行表征,研究了不同MTES质量分数对水性聚酯和Si-HWPR涂膜性能的影响。结果表明,随着MTES质量分数的增加,Si-HWPR的黏度逐渐降低,粒径逐渐增大,涂膜的吸水率和拉伸强度逐渐降低,水接触角和断裂伸长率不断增大。当体系中MTES质量分数为10%时,涂膜的综合性能最佳,耐热耐水性能显著提高。 展开更多
关键词 有机硅 水性 聚酯树脂 烘漆
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有机硅改性水性醇酸树脂的制备及性能研究 被引量:11
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作者 李鹏浩 李培礼 朱广军 《现代化工》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期137-140,共4页
以甲基三乙氧基硅烷(MTES)、正硅酸四乙酯(TEOS)等为主要原料合成有机硅低聚物,以亚麻油、三羟甲基丙烷(TMP)、1,2,4-苯三酸酐(TMA)等为主要原料合成醇酸树脂,再用有机硅低聚物对醇酸树脂进行改性,最终得到有机硅改性水性醇酸... 以甲基三乙氧基硅烷(MTES)、正硅酸四乙酯(TEOS)等为主要原料合成有机硅低聚物,以亚麻油、三羟甲基丙烷(TMP)、1,2,4-苯三酸酐(TMA)等为主要原料合成醇酸树脂,再用有机硅低聚物对醇酸树脂进行改性,最终得到有机硅改性水性醇酸树脂。利用FT-IR、TGA、GPC等手段对其进行结构表征和性能测试。确定有机硅低聚物的合成温度为50℃,醇酸烘烤漆合成温度为230℃,引入亲水扩链剂的温度为180℃,终点酸值控制在45~60 mg(KOH)/g为最佳。水性醇酸树脂的平均粒径为15.09 nm,PDI为0.265,粒径分布集中存储稳定性能好。有机硅的引入增强了固化涂膜的热稳定性,涂膜失重20%时的温度由322℃提高到357℃。失重50%时的温度由475℃提高到621℃。有机硅质量分数为12%时,制备的水溶性有机硅改性水性醇酸树脂的性能最优。 展开更多
关键词 水性 有机硅 低聚物 醇酸树脂 烘烤漆
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水性玻璃漆用高档羟丙树脂的制备及其应用 被引量:5
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作者 乔永洛 申亮 余亮亮 《涂料工业》 CAS CSCD 北大核心 2013年第12期14-18,共5页
以环氧树脂E-44、乙烯基三甲氧基硅烷(A-171)为功能单体,甲基丙烯酸甲酯(MMA)、苯乙烯、丙烯酸丁酯(BA)、丙烯酸(AA)、甲基丙烯酸羟乙酯(HEMA)、叔碳酸乙烯酯(VV-10)等为主要单体,在丙二醇醚和丁醇的混合溶剂中采用半连续溶液聚合工艺,... 以环氧树脂E-44、乙烯基三甲氧基硅烷(A-171)为功能单体,甲基丙烯酸甲酯(MMA)、苯乙烯、丙烯酸丁酯(BA)、丙烯酸(AA)、甲基丙烯酸羟乙酯(HEMA)、叔碳酸乙烯酯(VV-10)等为主要单体,在丙二醇醚和丁醇的混合溶剂中采用半连续溶液聚合工艺,通过后期加水分散制备了水溶性的改性羟基丙烯酸树脂。结果表明:E-44用量为混合单体用量的6%、A-171用量为混合单体用量的3%、VV-10用量为混合单体用量的15%、巯基乙醇(ME)用量为混合单体用量的2%、引发剂用量为混合单体用量的1.2%时,可以得到性能优异的水溶性羟基丙烯酸树脂,用其所配制的水性烘烤涂料满足高档玻璃漆的要求。 展开更多
关键词 羟基丙烯酸树脂 黏度 附着力 玻璃烤漆
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