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多编组地铁列车故障救援下运行图调整优化方法
1
作者 王卓 陈绍宽 +2 位作者 曹苧木 柏赟 许浩喆 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期197-209,共13页
针对多编组模式下地铁列车故障救援方式及运行调整计划的复杂度和精细化要求,考虑各故障场景下可选救援方式的多样性,将预定救援方式的关键要素作为输入参数,构建以列车延误时间和乘客总出行时间最小化为目标的运行图调整优化模型,设计... 针对多编组模式下地铁列车故障救援方式及运行调整计划的复杂度和精细化要求,考虑各故障场景下可选救援方式的多样性,将预定救援方式的关键要素作为输入参数,构建以列车延误时间和乘客总出行时间最小化为目标的运行图调整优化模型,设计结合变邻域搜索策略的非支配遗传算法Ⅱ,在扣车和加开备车基础上,对比取消车次、提前回段、小交路折返和灵活接续等运行调整策略的效果。结果表明:相较于就近接续策略,灵活接续策略可使编组类型匹配概率提升至少20.04%;采用取消车次、提前回段和小交路折返等运行调整策略且实施对象均为小编组列车时,可在缓解延误传播的同时降低运行调整对乘客出行的影响;在故障列车为小编组且前方停车线长度满足大编组列车停放需求的情况下,采用后序大编组列车解编救援时的运行调整效果优于列车直接救援的;相比前序/对向列车直接救援、后序/前序列车联挂等多种救援方式,后序列车直接救援得到的运行调整效果更优;设计算法中引入的变邻域搜索策略可显著提高帕累托解集的整体质量。 展开更多
关键词 地铁 多编组模式 列车故障救援 列车运行调整 灵活接续 NSGA-Ⅱ算法
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灵活编组与短交路策略下双向中断地铁线列车运行调整
2
作者 肖晓芳 王鹏玲 +2 位作者 叶雨涛 PELLEGRINI Paola 朱炜 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期631-643,共13页
城市中心与郊区连接的地铁线路普遍存在客流时空分布不均衡问题,现有研究提出不成对列车运行计划、灵活编组技术等来优化运力配置,提升供需匹配度。然而,在实际运营中,突发事件可能导致列车运行中断。采用不成对列车运行计划与灵活编组... 城市中心与郊区连接的地铁线路普遍存在客流时空分布不均衡问题,现有研究提出不成对列车运行计划、灵活编组技术等来优化运力配置,提升供需匹配度。然而,在实际运营中,突发事件可能导致列车运行中断。采用不成对列车运行计划与灵活编组策略的线路,在中断场景下往往面临车底周转失衡、编组适配失效等多重耦合约束问题,进一步加剧了运营调整的复杂性。为此,本文针对采用灵活编组与不成对列车运行计划的地铁线路,研究其在双向运营中断情况下的运行计划调整方法。首先,提出基于“灵活编组+短交路折返”的调整策略,解决车底周转失衡问题;其次,构建融合车底周转计划、时刻表调整和灵活编组方案的多目标优化模型,综合考虑运营效率与资源利用率,并设计高效的拉格朗日松弛算法进行求解。最后,以上海地铁某线路早高峰时段的运营中断案例进行实证分析。结果表明:(1)所提拉格朗日松弛算法相较于传统Gurobi求解器,计算效率提升66%,优化误差控制在3.5%以内,满足实时决策需求;(2)在运营调整效果方面,与传统短交路折返策略相比,新方法使非中断区段列车取消服务区段数减少49%,时刻表偏离度降低46%;(3)在资源利用方面,通过动态联挂/解编机制优化车底调度,显著提升了车底周转效率。本研究为复杂运营环境下的地铁应急调整提供了理论支撑与方法参考。 展开更多
关键词 地铁双向运营中断 不成对列车运行计划 灵活编组技术 运行计划调整 拉格朗日松弛算法
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地铁列车车厢逃生梯对乘客疏散效率的影响
3
作者 吴敏杰 黄江伟 +1 位作者 李政 朱亚军 《电力机车与城轨车辆》 2026年第2期118-122,共5页
为提升地铁列车紧急情况下的乘客疏散效率,文章聚焦逃生梯对疏散过程的影响,采用Pathfinder软件构建地铁列车车厢疏散仿真模型,探究不同类型逃生梯及架设位置的疏散效果。以B型地铁列车第一节车厢为研究对象,设置端部与侧门两种疏散场景... 为提升地铁列车紧急情况下的乘客疏散效率,文章聚焦逃生梯对疏散过程的影响,采用Pathfinder软件构建地铁列车车厢疏散仿真模型,探究不同类型逃生梯及架设位置的疏散效果。以B型地铁列车第一节车厢为研究对象,设置端部与侧门两种疏散场景,考虑踏步式和坡道式两种逃生梯,通过Steering模式模拟疏散过程。结果表明:无论是端部疏散还是侧门疏散,坡道式逃生梯的疏散效率均显著优于踏步式逃生梯,且随乘客密度增加优势更明显;侧门疏散时,靠近端部的车门位置疏散效率高于中部车门。 展开更多
关键词 地铁列车 逃生梯 乘客疏散 疏散效率 疏散模拟
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太原地铁1号线车辆智能化大数据传输策略研究
4
作者 薛飞 郑慧民 陈楚越 《铁道勘察》 2026年第1期142-149,170,共9页
太原地铁1号线可满足GoA4等级全自动无人驾驶要求,且列车具有高度智能化,故需要进行视频流、信号系统备份、车辆智能运维数据的传输。为了保证数据传输的可靠性,就需要设计一个完整的车地数据传输策略。首先通过对车地传输各种数据类型... 太原地铁1号线可满足GoA4等级全自动无人驾驶要求,且列车具有高度智能化,故需要进行视频流、信号系统备份、车辆智能运维数据的传输。为了保证数据传输的可靠性,就需要设计一个完整的车地数据传输策略。首先通过对车地传输各种数据类型进行归纳分析,搭建车地传输拓扑架构,针对车辆不同类型数据传输搭建可靠传输接口;然后通过集成化的车载数据采集系统对车辆的关键数据、运维数据进行采集、存储、筛选,实现不同数据类型的物理隔离,并基于安全接口实现车地智能运维数据的可靠传输。研究表明,通过搭建完善的车地传输架构,完善车辆与通信系统接口、信号与通信接口、车辆与信号系统接口,实现各类数据可靠传输,最终完成车辆视频数据在地面呈现、信号备用通道可靠建立、车辆状态在综合监控平台显示、车辆运维平台搭建,为太原地铁1号线无人驾驶提供数据支撑。 展开更多
关键词 地铁 车地传输 集成采集 列车数据 智能运维
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基于深度Q网络的地铁列车速度曲线优化方法研究
5
作者 孔文龙 柏友运 +1 位作者 向国良 范子寅 《计算机测量与控制》 2026年第2期182-188,265,共8页
随着国内地铁运营规模的不断扩大,地铁列车电能消耗过大的问题亟待解决;通过对列控系统的速度曲线进行优化,减小列车运行时因克服阻力做功和制动过程造成的机械能损失,提高牵引能效;在算法层面上,充分利用AI算法和高性能计算设备在处理... 随着国内地铁运营规模的不断扩大,地铁列车电能消耗过大的问题亟待解决;通过对列控系统的速度曲线进行优化,减小列车运行时因克服阻力做功和制动过程造成的机械能损失,提高牵引能效;在算法层面上,充分利用AI算法和高性能计算设备在处理最优化问题方面的优势,提出基于深度Q网络算法的速度曲线优化方法:该方法应用强化学习架构,通过对智能体进行迭代优化,求解出具有节能特性的速度曲线;在Matlab平台上搭建了仿真环境,对传统算法和所提算法的节能效果进行了仿真对比,结果显示,所提算法相比传统算法实现了约5%~7%的节能。 展开更多
关键词 地铁列车 牵引能效 速度曲线 深度Q网络 强化学习架构
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地铁网络化运营下的行车调度协同机制探讨
6
作者 刘正哲 《时代汽车》 2026年第6期136-138,共3页
随着城市轨道交通的快速发展,地铁网络化运营已成为提升城市交通效率、缓解交通压力的重要手段。然而,网络化运营带来的复杂性和不确定性对行车调度提出了更高要求。文章深入探讨了地铁网络化运营下的行车调度协同机制,分析了协同机制... 随着城市轨道交通的快速发展,地铁网络化运营已成为提升城市交通效率、缓解交通压力的重要手段。然而,网络化运营带来的复杂性和不确定性对行车调度提出了更高要求。文章深入探讨了地铁网络化运营下的行车调度协同机制,分析了协同机制在提高运营效率和保障乘客安全中的重要作用。通过引入系统协同理论和多智能体系统,提出了实时调度与预测性调度相结合的优化策略。同时,研究了通信技术、数据分析与人工智能在协同调度中的关键应用,并提出了协同调度机制的实施步骤与应对挑战的策略。 展开更多
关键词 地铁网络化运营 行车调度 协同机制 实时调度
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地铁网络火灾协同救援调度模型
7
作者 季盛逸 张勇 《山东科学》 2026年第1期64-76,共13页
针对地铁火灾场景下地铁消防车(MFEs)与列车的线网综合调度难题,鉴于地铁隧道空间局限、常规消防车难以介入,且火灾发生位置的不确定性,需要MFEs跨线调度。面向地铁消防车救援和被困列车疏散两个子问题,分别建立了混合整数规划模型。为... 针对地铁火灾场景下地铁消防车(MFEs)与列车的线网综合调度难题,鉴于地铁隧道空间局限、常规消防车难以介入,且火灾发生位置的不确定性,需要MFEs跨线调度。面向地铁消防车救援和被困列车疏散两个子问题,分别建立了混合整数规划模型。为了提高求解效率,提出了基于线路的分解算法和过滤约束算法。以苏州地铁线网为算例对模型进行验证。结果表明,所提出的算法能够在接受时间内完成求解,并且能够实现地铁消防车的跨线救援和被困列车的快速疏散。该文不仅为地铁火灾紧急情况下的调度提供了理论支持,也为实际的地铁运营管理提供了实用的决策工具,具有重要的理论意义和应用价值。 展开更多
关键词 地铁消防车 地铁火灾救援 列车运行调整 混合整数规划 越行
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列车自主感知系统在全自动运行线路中的应用研究
8
作者 田龙 高树东 +1 位作者 彭湃 薛晖 《铁道勘察》 2026年第1期120-128,共9页
在地铁列车全自动运行过程中,线路环境检测对运营安全极为重要。基于传感器数据,利用激光SLAM(同步定位与建图)和传感器融合技术,通过轨道线路点云建立、列车位姿计算、位置校准等实现障碍物检测和精确定位等功能,同时把障碍物检测结果... 在地铁列车全自动运行过程中,线路环境检测对运营安全极为重要。基于传感器数据,利用激光SLAM(同步定位与建图)和传感器融合技术,通过轨道线路点云建立、列车位姿计算、位置校准等实现障碍物检测和精确定位等功能,同时把障碍物检测结果转换为可视距离,输出给车载ATP子系统计算列车运行曲线,由ATP系统实现列车安全防护,在安全性和稳定性方面测试效果均满足要求。在主系统定位丢失情况下,通过自主感知定位可维持全自动列车继续运行,并能精确到站停车,定位误差在正线区间<10 m,站台停车误差<10 cm;线路条件不同会对系统设备检测产生影响,对于不同尺寸和反射率的障碍物,系统在识别距离上有所不同,测距误差为±1 m。系统在太原地铁1号线工程实际应用中,在不同线路条件均能有效检测障碍物,针对400 mm×400 mm的障碍物识别距离为50 m,并采取相应制动策略,可保障列车运行安全。 展开更多
关键词 地铁 全自动运行 列车自主感知系统 主动障碍物检测 列车自动防护
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地铁列车的声结构耦合分析及降噪优化设计
9
作者 于洋 卢凯文 +2 位作者 陈秉智 刘春艳 于春洋 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第5期104-110,共7页
针对地铁列车的低频噪声问题,进行车室噪声等级预测及型材优化设计,旨在提升列车的整体声学环境。以某城市地铁列车为研究对象,使用有限元法建立车体结构与内部声场的耦合模型;基于多体动力学原理计算由轨道不平顺引起的轮轨振动激励载... 针对地铁列车的低频噪声问题,进行车室噪声等级预测及型材优化设计,旨在提升列车的整体声学环境。以某城市地铁列车为研究对象,使用有限元法建立车体结构与内部声场的耦合模型;基于多体动力学原理计算由轨道不平顺引起的轮轨振动激励载荷,进而将激励载荷施加到列车的声结构耦合模型中,采用单向耦合与双向耦合2种方法分析车室噪声分布特性;建立以车体型材厚度为设计变量,车室平均声压级为目标函数,车体质量和一阶垂向弯曲模态频率为约束的地铁列车声结构耦合系统降噪优化模型。分析及优化结果表明:声结构双向耦合法能获得更切合实际的低频结构噪声预测结果;经过优化设计,低频范围内的车室平均声压级得到了有效降低。 展开更多
关键词 地铁列车 结构声 声结构耦合系统 双向耦合 声学优化
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牵引工况下的地铁车轮扁疤故障诊断
10
作者 梁红琴 武云龙 +3 位作者 龙辉 陶功权 温泽峰 谢清林 《机车电传动》 2025年第5期84-91,共8页
铁道车辆在运营过程中往往会出现包括车轮扁疤在内的各种车轮失圆问题,这会显著增加轮轨相互作用力进而带来安全隐患。因此,发展准确、高效的车轮扁疤状态监测方法对于保障列车运行安全性十分重要。文章建立了地铁车辆动力学模型,并针... 铁道车辆在运营过程中往往会出现包括车轮扁疤在内的各种车轮失圆问题,这会显著增加轮轨相互作用力进而带来安全隐患。因此,发展准确、高效的车轮扁疤状态监测方法对于保障列车运行安全性十分重要。文章建立了地铁车辆动力学模型,并针对实际运营过程中地铁车辆频繁牵引/制动工况,提出了基于卷积注意力机制(convolutional block attention module,CBAM)与残差网络(residual network)相结合的牵引工况下车轮扁疤识别模型,即CBAM-ResNet。首先,将车轮扁疤损伤输入至所建立的动力学模型,仿真得到典型牵引工况下车辆动态响应数据。对仿真的构架加速度进行“空间域”切割,再通过短时傅里叶变换得到时频图数据集,用于CBAM-ResNet的训练与测试。结果表明,该模型可在牵引工况下对车轮扁疤进行高精度诊断,相较于其他经典模型,CABM-ResNet可取得最高诊断精度;在不同噪声水平下,基于CBAMResNet的车轮扁疤识别准确率最高可提升6.07%。 展开更多
关键词 地铁车辆 车轮扁疤 深度残差网络 注意力机制 故障识别 仿真 故障诊断 城市轨道交通
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地铁列车动静态气密性指数关系动模型试验研究
11
作者 熊小慧 禹霖 +1 位作者 夏玉涛 李杨 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第2期72-81,共10页
地铁列车动静态气密性关系研究对于列车气密性设计和提升乘客舒适性具有重要意义。考虑到全尺寸试验成本高、难以控制测试条件,采用缩比动模型试验的方法研究地铁列车的动静态气密性指数关系。构建具有密封舱结构、气密性可调的新型1∶2... 地铁列车动静态气密性关系研究对于列车气密性设计和提升乘客舒适性具有重要意义。考虑到全尺寸试验成本高、难以控制测试条件,采用缩比动模型试验的方法研究地铁列车的动静态气密性指数关系。构建具有密封舱结构、气密性可调的新型1∶20缩比地铁列车模型,开展系统的静、动态气密性试验。结果表明:静态气密性指数与缩比列车模型的泄漏面积之间存在指数为-1.0041的幂律关系;列车模型动态气密性指数自头车向尾车不断增大,且4种泄漏孔模型下,头车至尾车动态气密性指数的增幅比例随列车模型泄漏面积的增大而增大,分别为338%,391%,400%和580%;头车测点的动、静态气密性指数比值受列车模型泄漏面积变化的影响较小,而中间车和尾车测点的动、静态气密性指数比值随泄漏面积的增大呈上升趋势;4种泄漏孔模型下,头车、中间车及尾车的动、静态气密性指数比值分别在0.15~0.26,0.28~0.54,0.49~0.98区间内。 展开更多
关键词 地铁列车 动静态气密性指数 泄漏面积 缩比列车模型 动模型试验
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贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案协同优化 被引量：4
12
作者 彭其渊 刘思源 +3 位作者 江山 冯涛 陈垚 张永祥 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期36-47,共12页
区域多制式轨道交通贯通运营下列车开行方案的协同优化对于提升线网的整体运输效率具有重要意义。本文建立贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案编制和客流分配一体化优化模型,以最小化乘客出行费用与企业运营费用之和为目标,考虑通过... 区域多制式轨道交通贯通运营下列车开行方案的协同优化对于提升线网的整体运输效率具有重要意义。本文建立贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案编制和客流分配一体化优化模型,以最小化乘客出行费用与企业运营费用之和为目标,考虑通过能力和列车载客能力、车底资源以及列车服务数量等实际约束,同时设计改进的自适应大规模邻域搜索算法进行求解,确定全线的列车开行交路,以及各交路上的列车开行频率、编组类型和停站方案,并验证算法在不同客流需求水平案例下的有效性。研究结果表明:相较于两阶段法,改进的自适应大规模邻域搜索算法能以平均234 s的计算时间得到满意解,目标函数值平均下降3.6%;与独立运营相比,贯通运营后,企业运营费用平均降低了11.3%,全线乘客和跨线乘客出行费用分别平均降低了3.9%和10.7%,跨线乘客换乘次数平均减少了18.7%,车底使用数量平均减少了14.4%;与站站停模式相比,市域铁路本线和贯通列车采用灵活停站的运营模式后,全线乘客出行费用平均降低了4.2%。本文提出的方法能够为市域铁路与地铁贯通运营开行方案编制提供辅助决策支持。 展开更多
关键词 城市交通 贯通运营 改进自适应大规模邻域搜索 列车开行方案 市域铁路 地铁
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协同排烟制式下列车越站对地铁站台排烟的影响研究
13
作者 甘甜 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第2期324-331,共8页
为研究地铁车站协同排烟系统在列车越站时能否有效控制烟气扩散,以武汉某地铁站为研究对象,基于车站排热风机协同站台大系统风机的排烟方案,首先通过现场试验测试有无列车越站运行时站台各通道口的风速,分析列车越站工况下流场的变化特... 为研究地铁车站协同排烟系统在列车越站时能否有效控制烟气扩散,以武汉某地铁站为研究对象,基于车站排热风机协同站台大系统风机的排烟方案,首先通过现场试验测试有无列车越站运行时站台各通道口的风速,分析列车越站工况下流场的变化特征;然后,利用测试结果对车站全尺寸的数值计算方法进行验证,并计算站台行李火灾工况下站台内能见度、CO体积分数、温度等指标,分析列车越站工况下站台烟气的控制效果。测试结果表明:1)无列车运行工况下,楼扶梯口处向下风速为1.8~3.5 m/s;2)列车以40 km/h越站运行时,楼扶梯口处向下风速经历下降—升高—下降3阶段变化,并低至约0.5 m/s;3)列车越站显著影响楼扶梯口处的风速,且向下气流速度变化时间与列车运行的时间密切相关。烟气模拟结果表明:1)无列车运行工况下,站台内烟气控制效果良好;2)列车以40 km/h越站运行时,协同排烟系统整体表现良好,能够有效控制烟气扩散,仅有近火源处L5楼扶梯口局部位置(约占站台面积的10%)CO体积分数、能见度和温度等指标不满足要求。 展开更多
关键词 地铁站台 站台火灾 列车越站 协同排烟系统 数值模拟 楼扶梯口处向下风速
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基于MK-RVM的地铁列车继电器剩余寿命预测 被引量：2
14
作者 马垚 胡新杨 +1 位作者 刘志强 魏秀琨 《现代城市轨道交通》 2025年第3期71-79,共9页
继电器作为地铁列车电气系统的关键部件,其可靠性直接影响地铁列车的安全运行。因此,对地铁列车继电器的剩余寿命(RUL)进行精准预测尤为重要。文章提出一种基于多核相关向量机(MK-RVM)的继电器剩余寿命预测模型,并通过贝叶斯优化算法对... 继电器作为地铁列车电气系统的关键部件,其可靠性直接影响地铁列车的安全运行。因此,对地铁列车继电器的剩余寿命(RUL)进行精准预测尤为重要。文章提出一种基于多核相关向量机(MK-RVM)的继电器剩余寿命预测模型,并通过贝叶斯优化算法对相关超参数进行优化。该模型能够基于预测得到的RUL值和方差获得累积分布函数,进而估算在当前开合次数下继电器至少还能运行一段时间的概率。同时以A型号继电器为例,通过搭建的继电器特性参数测试实验台采集10种时间特征参数,并基于筛选的关键特征参数进行剩余寿命预测实验。实验结果显示,A型号继电器两对触点RUL预测的平均均方根误差为48966,即预测误差约为4个月,充分证明MK-RVM方法在继电器剩余寿命预测中的有效性。 展开更多
关键词 地铁 列车继电器 剩余寿命预测 相关向量机 MK-RVM
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地铁列车客室气流组织特性研究 被引量：1
15
作者 于海飞 韩崇益 +2 位作者 屠小娥 张行健 臧建彬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期143-147,153,共6页
[目的]地铁空调系统的送风舒适性是衡量其性能的重要指标。为确保乘客乘坐的舒适性,需将客室内温度、风速控制在合理区间,因此,有必要对地铁车厢内的气流组织进行深入研究。[方法]针对某地铁列车的Tc车(带司机室的拖车)客室,综合分析其... [目的]地铁空调系统的送风舒适性是衡量其性能的重要指标。为确保乘客乘坐的舒适性,需将客室内温度、风速控制在合理区间,因此,有必要对地铁车厢内的气流组织进行深入研究。[方法]针对某地铁列车的Tc车(带司机室的拖车)客室,综合分析其车辆参数及运用环境,对风道结构实施优化。在此基础上,构建几何模型并进行网格划分。采用计算流体力学方法,结合HyperMesh和STAR-CCM+等CFD(计算流体动力学)仿真软件,模拟计算空载与满载两种工况,分析各工况下客室气流组织与温度特性,并通过试验测试进行验证对比。[结果及结论]各工况下车厢内主体流速均保持在0.5 m/s以下,避免了对乘客产生显著吹风感,但仍存在气流短路与对冲现象。空载状态下,客室内气流组织与温度分布均匀性均表现良好;满载时,温度分布均匀性有所下降。优化后的风道结构展现出良好的送风效果。 展开更多
关键词 地铁列车 气流组织 温度分布 多工况
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高速地铁列车在隧道内的压力波动研究
16
作者 余泽鑫 史佳伟 +1 位作者 孙海 张继业 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第11期62-71,共10页
[目的]随着市民对市域通勤提出更高的要求,运行速度在100 km/h及以上的高速地铁列车应运而生。列车运行速度的提升,会加剧车内压力波动效应,进而影响乘客的乘坐舒适性。为此,需要探究影响地铁列车进入隧道产生车内外压力波动的主要因素... [目的]随着市民对市域通勤提出更高的要求,运行速度在100 km/h及以上的高速地铁列车应运而生。列车运行速度的提升,会加剧车内压力波动效应,进而影响乘客的乘坐舒适性。为此,需要探究影响地铁列车进入隧道产生车内外压力波动的主要因素。[方法]建立了高速地铁列车在隧道内运行的数值仿真模型,验证了该模型及计算方法的准确性。选取车内压力波动的3个主要影响因素(列车流线型长度、列车运行速度、阻塞比),建立了多种计算模型,分别探究了3个影响因素对车内外压力波动的影响。基于正交试验法和响应面法,分析了各影响因素间的交互效应。[结果及结论]车内外压力波动与列车运行速度有强正相关性,与阻塞比有强负相关性,与列车流线型长度有一定的负相关性。列车运行速度与阻塞比之间存在交互效应,随着阻塞比的增大,车内压力1 s内变化幅值对列车运行速度的变化更为敏感。列车流线型长度与阻塞比之间存在一定交互效应,随着阻塞比的减小,列车流线型长度对车内压力1 s内变化幅值的影响效果变低。列车流线型长度与列车运行速度之间的交互效应不明显。 展开更多
关键词 高速地铁列车 隧道 压力波动 正交试验法 响应面法
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地铁早高峰时段车辆基地一体化发车能力计算方法研究 被引量：1
17
作者 黄宗志 李纵然 +1 位作者 陈垚 柏赟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期149-156,共8页
[目的]既有分区段发车能力研究未考虑到地铁车辆基地一体化发车全流程中的能力瓶颈及平行作业过程,应当聚焦列车从停车列检库运行至正线站台的全过程,系统分析发车能力瓶颈,提出地铁车辆基地早高峰一体化发车能力计算方法,为地铁车辆基... [目的]既有分区段发车能力研究未考虑到地铁车辆基地一体化发车全流程中的能力瓶颈及平行作业过程,应当聚焦列车从停车列检库运行至正线站台的全过程,系统分析发车能力瓶颈,提出地铁车辆基地早高峰一体化发车能力计算方法,为地铁车辆基地的发车能力评估与优化提供理论支撑。[方法]基于区段划分方法,分别研究列车进路方式、列车进路和调车进路相结合方式下的车辆段内咽喉区通过能力,以及不同加车径路下的段外接轨站加车能力。引入作业时间表和时距图分析,建立精细化能力计算模型。进一步分析分区段的能力瓶颈及平行作业过程,针对单线出段和双线出段两种方式,提出车辆基地一体化发车能力计算方法。将理论数值计算结果与广州地铁6号线萝岗车辆段实际运营数据进行对比,以验证方法的可靠性。[结果及结论]广州地铁6号线萝岗车辆段双线出段方式下,早高峰期理论最小发车间隔为223.6 s,对应最大发车能力为17列/h。实际运营中,早高峰期发车间隔为222.6 s,实际出段列车数量为17列,与理论值误差仅为0.45%,验证了数值计算的可靠性。 展开更多
关键词 地铁 车辆基地 一体化发车 早高峰发车能力 咽喉区通过能力 接轨站加车能力
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基于SINS-里程计-地图匹配的地铁列车定位方法研究
18
作者 王博韬 任升莲 +2 位作者 陈义华 李英明 骆进赛 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第11期1478-1485,共8页
针对地铁列车运行环境特殊、定位信息获取困难的问题,文章提出一种联合导航方法。该方法基于捷联惯性导航系统(strapdown inertial navigation system,SINS)-里程计组合与改进地图匹配算法的联合使用,在导航时,首先收集SINS和里程计输... 针对地铁列车运行环境特殊、定位信息获取困难的问题,文章提出一种联合导航方法。该方法基于捷联惯性导航系统(strapdown inertial navigation system,SINS)-里程计组合与改进地图匹配算法的联合使用,在导航时,首先收集SINS和里程计输出的速度、角速度和姿态数据,利用卡尔曼滤波算法进行组合定位计算,再通过地图匹配算法对输出数据进行修正,得到最终的定位数据。仿真实验结果表明,在地铁列车环境中进行SINS-里程计组合导航,可以很大程度地减小定位误差,所得定位数据经过地图匹配算法修正后,定位精度在多种轨迹实验中能达到m级,相较于SINS导航最大可提升80%以上。该文联合导航方法适合用于地铁列车的准确定位。 展开更多
关键词 组合导航 地铁列车定位 捷联惯性导航系统(SINS) 卡尔曼滤波 地图匹配
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群组列车跨线运营分析方法 被引量：1
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作者 王文斌 刘璐 +1 位作者 宋宗莹 黎茂盛 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期3855-3866,共12页
随着城市地铁网络化建设逐步完善,以传统单线模式运营的地铁面临着乘客换乘次数多、换乘站客流压力大、低峰和平峰期客流低迷导致部分列车上座率低等问题。为了保证城市地铁运力与客流需求在低峰和平峰期更好地精准匹配、经济高效地满... 随着城市地铁网络化建设逐步完善,以传统单线模式运营的地铁面临着乘客换乘次数多、换乘站客流压力大、低峰和平峰期客流低迷导致部分列车上座率低等问题。为了保证城市地铁运力与客流需求在低峰和平峰期更好地精准匹配、经济高效地满足城市地铁复杂多变的客流需求,研究群组列车跨线运营组织分析方法。首先,基于乘客进出站刷卡数据,得到地铁网络中各线路断面客流量及换乘站各方向的潜在换乘客流量;然后,依据各时段内每条线路最大断面客流量确定开行的本线列车数量,并判断各线路是否能在相应时段内实施列车跨线运营,对于各时段内可实施列车跨线运营的线路,根据换乘站各方向的潜在换乘流量占比确定地铁列车跨线交路方案;最后,通过最大换乘流量计算开行的跨线列车数量。以长沙市地铁网络为实例验证方法的有效性,研究结果表明,长沙地铁1号线在低峰时段及早高峰时段内可开行跨线列车,长沙地铁2号线仅在低峰时段内可开行跨线列车,其余线路在各时段内均可开行跨线列车。若对长沙地铁实施群组列车跨线运营,则在1 d内可减少换乘人数159501人,节省换乘时间9304 h,明显增加耗电量。研究结果为进一步保证城市地铁运力与客流需求精确匹配提供参考。 展开更多
关键词 城市地铁 乘客换乘 客流需求 群组列车 跨线运营
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基于NFPA 130:2023《固定导轨交通和客运铁路系统标准》的地铁列车人员疏散模型 被引量：2
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作者 刘彦彤 田鑫 +1 位作者 孙勇 张术 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第2期9-13,共5页
[目的]由于地铁列车空间相对狭小、载客量较大,其消防和生命安全问题在公共交通行业中备受关注。为了评估美国某城市铁路系统的地铁列车紧急疏散模型,根据NFPA(美国防火协会)编制的NFPA 130:2023《固定导轨交通和客运铁路系统标准》中,... [目的]由于地铁列车空间相对狭小、载客量较大,其消防和生命安全问题在公共交通行业中备受关注。为了评估美国某城市铁路系统的地铁列车紧急疏散模型,根据NFPA(美国防火协会)编制的NFPA 130:2023《固定导轨交通和客运铁路系统标准》中,关于地板结构耐火时间的设计要求,对比人员必要的疏散时间与可用疏散时间,验证列车防火设计的合理性。[方法]利用人员疏散能力模拟软件Pathfinder建立人员疏散模型,分析车内人员逃生至某安全位置的疏散时间,以及在不同紧急停车条件下不同编组列车的疏散时间。[结果及结论]两辆联挂列车在满载情况下的站台疏散时间小于1 min。在隧道内,4辆及6辆编组列车的人员从列车内疏散至安全通道的时间分别为12 min和17 min。基于上述疏散时间,考虑制动时间后的总疏散用时仍小于地板结构耐火的30 min,证明了地板结构耐火设计的合理性。 展开更多
关键词 地铁列车 人员疏散 逃生模型
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