[目的]目前,列车运营能耗与运营效益间的矛盾日益凸显,已成为各发展阶段达成节能环保指标的首要问题,因此有必要研究列车轻量化方案,以达到列车减重的目的。[方法]基于车体结构传统材料(奥氏体不锈钢、低合金高强钢、耐候钢),结合列车...[目的]目前,列车运营能耗与运营效益间的矛盾日益凸显,已成为各发展阶段达成节能环保指标的首要问题,因此有必要研究列车轻量化方案,以达到列车减重的目的。[方法]基于车体结构传统材料(奥氏体不锈钢、低合金高强钢、耐候钢),结合列车性能及功能(能耗、运量、强度及外观、系统接口等)需求,分析适用于较低轴重、较大载客量、等断面直车体且多开口的地铁车体结构,并提出进一步提升车体结构轻量化程度的方法。在传统材料、现有制造工装系统及设备的基础上,通过有限元分析软件构建优化的车体结构模型,并利用车体强度试验对其进行验证。[结果及结论]在EN12663-1:2010+A1:2014 Railway applications-Structural requirements of railway vehicle bodies-Part 1:Locomotives and passenger rolling stock(and alternative method for freight wagons)标准框架下,所提优化车体结构模型较同类车体结构的总质量降低了约9.5%,且实现了一次性通过对角架车试验的目标。展开更多
文摘[目的]目前,列车运营能耗与运营效益间的矛盾日益凸显,已成为各发展阶段达成节能环保指标的首要问题,因此有必要研究列车轻量化方案,以达到列车减重的目的。[方法]基于车体结构传统材料(奥氏体不锈钢、低合金高强钢、耐候钢),结合列车性能及功能(能耗、运量、强度及外观、系统接口等)需求,分析适用于较低轴重、较大载客量、等断面直车体且多开口的地铁车体结构,并提出进一步提升车体结构轻量化程度的方法。在传统材料、现有制造工装系统及设备的基础上,通过有限元分析软件构建优化的车体结构模型,并利用车体强度试验对其进行验证。[结果及结论]在EN12663-1:2010+A1:2014 Railway applications-Structural requirements of railway vehicle bodies-Part 1:Locomotives and passenger rolling stock(and alternative method for freight wagons)标准框架下,所提优化车体结构模型较同类车体结构的总质量降低了约9.5%,且实现了一次性通过对角架车试验的目标。
