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电解铝车间通廊处轨道提升机组的设计与研究
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作者 卢延峰 《有色设备》 2025年第1期63-68,共6页
本研究针对电解铝车间通廊处设置的轨道提升机组,在非集中大修时多功能天车在其上通行,而在集中大修时需将其提升一定的高度2种特定状态,进行了结构设计与优化分析。考虑到天车每侧端梁处的4个轮子轮距不等、载荷不对称的特点,本文运用... 本研究针对电解铝车间通廊处设置的轨道提升机组,在非集中大修时多功能天车在其上通行,而在集中大修时需将其提升一定的高度2种特定状态,进行了结构设计与优化分析。考虑到天车每侧端梁处的4个轮子轮距不等、载荷不对称的特点,本文运用函数解析法的最大值原理,确定了机组承受最大弯矩的位置及相应的计算公式,为设计中最危险截面的识别提供了理论依据。进一步结合挠曲梁受力分析与二阶非线性微分方程的极小值求解,推导出2个动滑轮的最佳安装位置,即当l/L=0.551时,在自重载荷作用下,采用相同材料和惯性矩的梁其变形量达到最小,有效减少了弯曲疲劳破坏。本研究提出的计算公式和设计方法对类似机构的设计计算具有参考价值。 展开更多
关键词 轨道提升机组 最大弯矩 函数解析法 挠曲梁受力分析 最佳安装位置
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单缝襟翼缝道对升力线形态的影响研究
2
作者 曾锐 赵新新 +1 位作者 刘毅 李洪淼 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第1期193-196,共4页
某大弯度翼型采用的单缝襟翼缝道对升力特性影响显著,可导致升力线整体形态的变化。基于求解RANS方程方法研究表明,缝道以襟翼相对主翼上翼面后缘点的距离为主要特征,存在升力线形态差异较大的5个区域,按照距离主翼上翼面后缘点的距离... 某大弯度翼型采用的单缝襟翼缝道对升力特性影响显著,可导致升力线整体形态的变化。基于求解RANS方程方法研究表明,缝道以襟翼相对主翼上翼面后缘点的距离为主要特征,存在升力线形态差异较大的5个区域,按照距离主翼上翼面后缘点的距离由近至远依次命名为D、C、B、A、E区。A区与主翼的间距在(1.01~1.33)%相对弦长之间,具有最高的最大的升力系数和失速迎角,升力线斜率量值较大,为0.088(1/°)。流场特性分析表明此区域内较小迎角时襟翼存在后缘气流分离,随着迎角逐渐增加逐步变化为附体流动。随着襟翼逐渐靠近主翼,依次为B区、C区,此区域内的升力特点是在小迎角时襟翼上就形成了附体流动,中小迎角时产生更大的升力增量,而随着迎角增加襟翼升力有降低趋势,升力线斜率可降低至0.036(1/°),最大升力系数和失速迎角降低。D区距离主翼最小,增升效果降低且升力出现非线性。E区距离主翼最远,与主翼的耦合效果弱,增升作用最差. 展开更多
关键词 单缝襟翼 缝道 气流分离 增升 最大升力系数
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基于TLGMCC准则联合CEEMDAN与LWT的优化降噪方法 被引量:1
3
作者 刘彦明 曹敏 +1 位作者 孙安 项敢亮 《光通信技术》 北大核心 2025年第2期11-16,共6页
针对分布式光纤声传感系统信号信噪比过低的问题,提出一种基于时域局部广义最大互相关熵(TLGMCC)准则联合自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)与提升小波变换(LWT)的优化降噪方法。首先,使用自适应噪声完备CEEMDAN对原始信号进行分... 针对分布式光纤声传感系统信号信噪比过低的问题,提出一种基于时域局部广义最大互相关熵(TLGMCC)准则联合自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)与提升小波变换(LWT)的优化降噪方法。首先,使用自适应噪声完备CEEMDAN对原始信号进行分解,获取模态分量。接着,将原始信号与这些模态分量分割为多个时间局部片段,并计算它们对应时间局部片段的相关熵值。然后,通过LWT算法处理弱相关分量,最后重构剩余分量以完成去噪过程。实验结果表明:在5 km的传感距离和10 m的空间分辨率的条件下,系统的信噪比达到了54.36 d B,同时均方根误差降低至0.091。 展开更多
关键词 自适应噪声完备集合经验模态分解 提升小波变换 时域局部广义最大互相关熵 模态分量
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滑翔增程制导炮弹弹道特性分析与设计
4
作者 吴彦锐 李智孟 +2 位作者 邓鹖 张淼 宗琪锐 《兵器装备工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第9期200-205,共6页
滑翔增程制导炮弹与普通的舰炮相比,精度高,射程远,成本低,能够在对岸进行火力支援等方面发挥重要作用,是国家军队急需发展以应对现代化作战的重要制导武器。针对滑翔增程制导炮弹初始发射条件的选取和发动机点火时刻的设计,采用遍历性... 滑翔增程制导炮弹与普通的舰炮相比,精度高,射程远,成本低,能够在对岸进行火力支援等方面发挥重要作用,是国家军队急需发展以应对现代化作战的重要制导武器。针对滑翔增程制导炮弹初始发射条件的选取和发动机点火时刻的设计,采用遍历性计算方法进行了分析,得到了最优发射条件和发动机点火时刻。以此为基础,采用最大最大升阻比法设计了增程弹道,仿真结果表明,以最大升阻比为原则的方案弹道结合选取适当的初始发射条件和发动机点火时刻,能够有效提高滑翔增程制导炮弹的射程,对于指导工程实践和作战运用具有重要意义。 展开更多
关键词 滑翔增程 弹道特性分析 最大升阻比 方案弹道
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面向多阶段的无尾飞行器力矩控制分配方法研究
5
作者 王应洋 苏茂宇 +1 位作者 张鹏 韩霖骁 《空军工程大学学报》 CSCD 北大核心 2024年第4期13-20,共8页
为满足不同飞行阶段对无尾飞行器气动性能的不同要求,提出一种多目标控制分配方法。首先,建立无尾飞行器非仿射舵效模型,对无尾飞行器控制分配问题进行数学描述。然后,提出增量式非线性控制分配方法。其次,对增量形式的次级性能指标与... 为满足不同飞行阶段对无尾飞行器气动性能的不同要求,提出一种多目标控制分配方法。首先,建立无尾飞行器非仿射舵效模型,对无尾飞行器控制分配问题进行数学描述。然后,提出增量式非线性控制分配方法。其次,对增量形式的次级性能指标与加权形式的综合性能指标进行构建。最后,基于有效集二次规划方法对多目标非线性控制分配问题进行求解,并进行仿真验证。在仿真场景中,与最小舵偏算例相比,最小阻力算例平均阻力系数降低了36.96%,最大升力算例平均升力系数增大了7.76%。实验结果证明了控制分配方法能在满足力矩分配误差最小的条件下,有效实现最小舵偏、最小阻力与最大升力等不同次级目标。 展开更多
关键词 无尾飞行器 最小舵偏 最小阻力 最大升力 控制分配
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一种下单翼飞机近距耦合导流片的设计与研究
6
作者 梅源 刘毅 +1 位作者 赵新新 王磊平 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 CAS 2024年第4期78-82,共5页
某下单翼通用飞机在大迎角时出现上翼面翼根气流分离,导致飞机最大升力系数降低。在机翼翼根前方的机身上加装小展弦比导流片,通过尾涡为分离区注入的高能气流改善了后方机翼的流场,后方机翼则通过绕流流场诱导导流片尾涡贴近机翼翼面,... 某下单翼通用飞机在大迎角时出现上翼面翼根气流分离,导致飞机最大升力系数降低。在机翼翼根前方的机身上加装小展弦比导流片,通过尾涡为分离区注入的高能气流改善了后方机翼的流场,后方机翼则通过绕流流场诱导导流片尾涡贴近机翼翼面,二者形成了有利耦合。导流片参数影响研究表明导流片与机翼根部翼型相对重叠量约0.023时取得了较好的增升效果,最大升力系数增加量可达0.32。若导流片位置进一步远离机翼则不能与机翼流场耦合,重叠量加大则导流片受机翼干扰自身涡强不足。导流片较优的安装角应保证在机翼大迎角时导流片法向力系数足够大,且失速迎角大于机翼失速迎角。 展开更多
关键词 导流片 下单翼 气流分离 涡流 最大升力系数
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大型涡桨飞机发动机短舱对机翼气动影响及控制
7
作者 赵富荣 魏猛 +1 位作者 杨康智 程志航 《西安航空学院学报》 2024年第1期14-18,共5页
为了研究大型涡桨飞机发动机短舱对机翼的气动干扰,首先分析短舱机翼的气动干扰对飞机失速特性和最大升力系数的影响,总结短舱机翼气动干扰的流动机理,然后结合实际案例进行工程应用分析。结果表明:短舱对机翼的气动影响主要表现在失速... 为了研究大型涡桨飞机发动机短舱对机翼的气动干扰,首先分析短舱机翼的气动干扰对飞机失速特性和最大升力系数的影响,总结短舱机翼气动干扰的流动机理,然后结合实际案例进行工程应用分析。结果表明:短舱对机翼的气动影响主要表现在失速特性和最大升力系数方面;优化设计短舱控制剖面能有效改善飞机失速特性;通过精细设计调整短舱与机翼前缘涡流位置和强度,可以使短舱对机翼产生的气动影响符合设计预期。研究结果为改善大型涡桨飞机短舱对机翼气动干扰提供一定方法。 展开更多
关键词 涡桨飞机 短舱 气动影响 失速特性 最大升力系数
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木薯块根拔起的最大应力数值模拟及试验 被引量:7
8
作者 杨望 李晓月 +3 位作者 王蓉蓉 杨坚 潘琴 李娟娟 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期58-64,共7页
为了探明木薯拔起时块根最大应力的影响规律和确定块根不被拔断的允许最大拔起力,论文采用FEM(finite element method)和SPH(smoothed particle hydrodynamics)的耦合方法及二次回归旋转设计方法,通过构建土壤-块根-茎秆系统的数值模拟... 为了探明木薯拔起时块根最大应力的影响规律和确定块根不被拔断的允许最大拔起力,论文采用FEM(finite element method)和SPH(smoothed particle hydrodynamics)的耦合方法及二次回归旋转设计方法,通过构建土壤-块根-茎秆系统的数值模拟计算模型,进行木薯块根拔起数值模拟试验,测定各因素组合条件下的块根最大拔起力和块根最大应力,建立块根最大应力与拔起速度、块根的大小、长短和生长深度及土壤的软硬程度的多因素耦合数学模型,研究了各影响因素及交互作用对块根最大应力的影响规律,同时,通过块根最大拔起力和块根最大应力的散点图,研究了块根最大拔起力和块根最大应力的相关性,确定了块根不被拔断的允许最大拔起力,且2014年12月底在广西武鸣县某木薯种植地,采用随机抽样方法,进行了木薯块根最大拔起力和块根拔断率的田间试验和统计分析,对块根不被拔断的允许最大拔起力进行了验证,最大拔起力小于0.98 k N时,块根拔断率为2.5%。结果表明,块根最大应力与各影响因素的多因素耦合数学模型的F检验在0.000 1水平上显著,精度较高,可用于块根最大应力的影响分析;块根最大应力随拔起速度的增大呈先增大,后减小的变化,随生长深度、块根长度和土壤硬度的增大而增大,随块根直径的增大而减小;块根最大应力与最大拔起力相关性不强,块根允许最大拔起力约为0.98 k N。 展开更多
关键词 农业机械 模型 木薯块根 数值模拟试验 数学模型 最大应力 允许最大拔起力
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大型水陆两栖飞机吹气襟翼设计与分析验证 被引量:18
9
作者 孙卫平 杨康智 秦何军 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期903-909,共7页
针对大型水陆两栖飞机的使用特点和指标要求,以原型机翼为基础,重点开展机翼附面层控制增升装置设计技术研究,设计了附面层控制的吹气襟翼方案.采用计算流体动力学方法作为初步设计的评估手段,全面分析评估了设计方案的气动力特性和流... 针对大型水陆两栖飞机的使用特点和指标要求,以原型机翼为基础,重点开展机翼附面层控制增升装置设计技术研究,设计了附面层控制的吹气襟翼方案.采用计算流体动力学方法作为初步设计的评估手段,全面分析评估了设计方案的气动力特性和流场结构,最后通过风洞试验验证了该方案的增升效果.结果显示该设计方案在较宽的吹气动量系数范围内,最大升力系数均有不同程度的增幅,在吹气动量系数约为0.2左右时,获得最大的升力系数增量约为1.0,按照原型机的滑流影响规律推算,当采用吹气襟翼的主动流动控制方案后,起降速度能下降约30%,达到了设计指标. 展开更多
关键词 水陆两栖飞机 增升装置 吹气襟翼 风洞试验 最大升力系数 起降速度
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前缘缝翼尾缘喷流对多段翼流场的影响研究 被引量:4
10
作者 杨茵 陈迎春 李栋 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2017年第2期220-228,共9页
为了研究前缘缝翼尾缘剪切层对多段翼气动性能的影响,通过在前缘缝翼尾缘添加喷流的方式来改变缝翼尾缘处的剪切层。选取不同的喷流流量和流速等参数,利用CFD手段研究了喷流对缝道的速度分布以及多段翼各个翼面气动力的影响。多段翼二... 为了研究前缘缝翼尾缘剪切层对多段翼气动性能的影响,通过在前缘缝翼尾缘添加喷流的方式来改变缝翼尾缘处的剪切层。选取不同的喷流流量和流速等参数,利用CFD手段研究了喷流对缝道的速度分布以及多段翼各个翼面气动力的影响。多段翼二维非定常流场由有限体积法求解的二维非定常雷诺平均Navier-Stokes方程得到。分析结果得到:前缘缝翼尾缘添加喷流后对多段翼各个翼面压力分布和最大升力系数均有较大影响,其中,主翼最大升力系数、总的最大升力系数、前缘缝翼和后缘襟翼升力系数随着喷流动量系数增加而增加。 展开更多
关键词 前缘缝翼 多段翼 喷流 最大升力系数 缝道
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柴油机进气门晚关系统关键参数对进气性能的影响研究 被引量:10
11
作者 潘锁柱 彭义增 +3 位作者 韩伟强 韩志强 田维 尹胧 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第24期3312-3317,共6页
针对DK4A柴油机电液进气门晚关机构,建立了柴油机的数值模型,分析最大升程限位下进气迟闭角对柴油机进气质量流量的影响,研究了附加升程限位与进气迟闭角对进气状态参数的影响。研究表明,最大附加升程限位对进气质量流量影响很小,相同... 针对DK4A柴油机电液进气门晚关机构,建立了柴油机的数值模型,分析最大升程限位下进气迟闭角对柴油机进气质量流量的影响,研究了附加升程限位与进气迟闭角对进气状态参数的影响。研究表明,最大附加升程限位对进气质量流量影响很小,相同进气迟闭角度下的进气流量变化率均小于3%,且随着进气迟闭角度的增大,进气流量减小;进气迟闭角增大有利于增长滞燃期,降低压缩终了的压力和温度,而最大附加升程限位对压缩终了温度和压力影响很小,在相同进气迟闭角下的温度和压力的变化率均小于5%。 展开更多
关键词 柴油机 进气门晚关 迟闭角度 最大附加升程限位
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超音速两相流极限升压能力的理论与试验研究 被引量:4
12
作者 邵树峰 严俊杰 刘继平 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期267-269,共3页
采用理论和实验的方法研究了一定汽水参数下的超音速汽液两相流升压装置的极限升压能力以及主要结构参数对其的影响规律。计算与实验的结果表明:超音速汽液两相流升压装置的极限升压能力计算值可达进汽压力的14倍左右,实验值可到进汽压... 采用理论和实验的方法研究了一定汽水参数下的超音速汽液两相流升压装置的极限升压能力以及主要结构参数对其的影响规律。计算与实验的结果表明:超音速汽液两相流升压装置的极限升压能力计算值可达进汽压力的14倍左右,实验值可到进汽压力的2.6倍左右;混合腔和水喷嘴的几何尺寸是影响极限升压能力的最主要的结构参数;极限升压能力随混合腔收缩比增大而增大,随水喷嘴出口与混合腔喉部截面积比增大而减小,随蒸汽喷嘴喉部与出口截面积之比变化不大。计算和实验得到的结构参数对极限升压能力的影响规律是基本一致的。 展开更多
关键词 超音速 结构参数 极限升压能力 汽液两相流
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男性受试者搬举MAWL和RWL时的劳动负荷评价 被引量:4
13
作者 陈静 杨磊 王奡 《工业卫生与职业病》 CAS CSCD 北大核心 2007年第3期136-139,共4页
目的对手工搬举方程在我国应用的适合性进行研究,为我国制订手工搬举作业劳动负荷的标准提供依据。方法用表面肌电信号技术和Borg量表对男性受试者搬举最大可接受搬举重量(MAWL)和推荐搬举重量(RWL)时的劳动负荷进行了评价。结果... 目的对手工搬举方程在我国应用的适合性进行研究,为我国制订手工搬举作业劳动负荷的标准提供依据。方法用表面肌电信号技术和Borg量表对男性受试者搬举最大可接受搬举重量(MAWL)和推荐搬举重量(RWL)时的劳动负荷进行了评价。结果受试者对称搬举MAWL时竖脊肌肌电幅度在50%~70%MVE(最大自主收缩时肌电幅度)范围内波动,对称搬举RWL时在41%~71%MVE范围内波动。在水平距离25cm处,从地面到可触及高度,搬举RWL时竖脊肌肌电幅度比搬举MAWL时高7.51%。从指节到可触及高度,搬举RWL时竖脊肌肌电幅度比搬举MAWL时高13.08%。非对称搬举MAWL时的竖脊肌肌电幅度明显高于搬举RWL时,差异有统计学意义(P〈0.01)。身体各部位搬举MAWL时的自我用力感受(RPE)评分都明显高于搬举RWL时的RPE。结论美国职业安全卫生研究所(NIOSH)搬举方程对于水平距离和不对称的校正是充分的,但对于高度的校正是不足的,尤其是对于过肩的搬举作业是不适合的,对于过肩搬举作业的推荐搬举重量限值还应降低。 展开更多
关键词 搬举 最大可接受搬举重量(MAWL) 表面肌电 劳动负荷
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稀土起重永磁吊的设计原理 被引量:8
14
作者 丁宁 王龙山 何平 《吉林工业大学自然科学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期86-90,共5页
通过对稀土起重永磁吊研制过程的总结和研究 ,系统地论述了稀土起重永磁吊的设计原理 :①永磁体的回复曲线起始点应位于其退磁曲线的最大磁能积点或其下方 ,以提高吸重比(吸重 /永磁体重量 ) ;②不同性能永磁体应与磁路结构有机配合 ,... 通过对稀土起重永磁吊研制过程的总结和研究 ,系统地论述了稀土起重永磁吊的设计原理 :①永磁体的回复曲线起始点应位于其退磁曲线的最大磁能积点或其下方 ,以提高吸重比(吸重 /永磁体重量 ) ;②不同性能永磁体应与磁路结构有机配合 ,以降低吸重成本比 (永磁体成本 /吸重 )。 展开更多
关键词 稀土起重永磁吊 磁能积点 吸重比 吸重成本比 起重机 起重磁吊
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水流的冲泻质输沙机理研究Ⅰ:理论分析 被引量:5
15
作者 钟德钰 王士强 王光谦 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第11期1-8,共8页
本文理论分析表明 ,水流挟带的细颗粒是否参与造床 ,不仅与颗粒大小、水流强弱有关 ,而且与流域来沙中细颗粒浓度密切相关 .通过分析细颗粒在床面附近浓度分布 ,发现细颗粒能够在水流中大量存在 ,但不参与造床的条件为上游来沙中细颗粒... 本文理论分析表明 ,水流挟带的细颗粒是否参与造床 ,不仅与颗粒大小、水流强弱有关 ,而且与流域来沙中细颗粒浓度密切相关 .通过分析细颗粒在床面附近浓度分布 ,发现细颗粒能够在水流中大量存在 ,但不参与造床的条件为上游来沙中细颗粒浓度小于水流的最大冲泻质输沙能力 ;其本质原因是水流相对强度足够大 ,床面附近作用在细颗粒上的升力大于颗粒浮重 ,使得细颗粒浓度在床面附近自上向下迅速趋近于零而具有正的浓度梯度 .文中将水流输运泥沙区分为冲泻质、冲泻型床沙质和床沙质三种 ,并作出了定量定义 。 展开更多
关键词 冲泻质 最大输沙能力 浓度梯度 水流 悬移质运动
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等离子体流动控制模型自由飞试验技术 被引量:1
16
作者 张甲奇 魏彪 张立丰 《飞行力学》 CSCD 北大核心 2019年第5期87-91,共5页
等离子体流动控制技术对抑制流动分离作用明显,在未来民用飞机增升减阻方面具有重要的应用前景。以动力相似自由飞缩比模型为基础,构建等离子体流动控制技术的演示验证飞行平台,在真实大气环境中开展了等离子流动控制技术的模型自由飞... 等离子体流动控制技术对抑制流动分离作用明显,在未来民用飞机增升减阻方面具有重要的应用前景。以动力相似自由飞缩比模型为基础,构建等离子体流动控制技术的演示验证飞行平台,在真实大气环境中开展了等离子流动控制技术的模型自由飞试验研究。试飞数据和流场显示结果表明,等离子体流动控制在实际飞行中作用效果明显,能够有效抑制机翼上表面分离流发生,推迟气流分离,增加机翼有效升力。 展开更多
关键词 等离子体 流动控制 最大升力系数 飞行试验
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基于变幅油缸油压的汽车起重机防倾翻检测方法 被引量:4
17
作者 王伟 魏洪兴 甄彧 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期159-164,共6页
倾翻是汽车起重机最为严重的安全事故之一,为防止汽车起重机倾翻事故的发生,建立合理有效的防倾翻安全检测方法具有重要意义。针对传统力矩限制器未考虑随汽车起重机工作方位(转台回转角度)变化汽车起重机本身抗倾翻力矩能力不同的问题... 倾翻是汽车起重机最为严重的安全事故之一,为防止汽车起重机倾翻事故的发生,建立合理有效的防倾翻安全检测方法具有重要意义。针对传统力矩限制器未考虑随汽车起重机工作方位(转台回转角度)变化汽车起重机本身抗倾翻力矩能力不同的问题,通过力矩分析分别建立起变幅油缸最大允许油压Fmax与相应的起重臂长度L、变幅角度β、转台回转角度α的关系模型Fmax=fmax(α,β,L),并建立起汽车起重机最大允许吊重Gmax和L、β、α的关系模型Gmax=gmax(α,β,L);基于Fmax=fmax(α,β,L)和Gmax=gmax(α,β,L)两模型分别给出相应的防倾翻安全检测方法;针对起重机几种不同典型工况,以Gmax模型为例进行仿真分析,通过安装相应传感器并以所建防倾翻理论模型为基础构建防倾翻监控器,试验验证结果表明,最大允许吊重理论值与试验检测值基本一致,两者间决定系数R2=0.93。 展开更多
关键词 汽车起重机 防倾翻 最大允许油压 最大允许起重量 模型
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超大型钢桁架液压同步提升有限元分析 被引量:5
18
作者 柴文静 张新爱 《建筑技术》 北大核心 2017年第2期152-154,共3页
某工程顶部共设有4榀片式主桁架,12榀片式次桁架,桁架跨度达34 m,最大重量达45 t;因结构自重较大,安装位置较高,利用液压提升器将桁架整体提升,可降低现场高空施工量和安装施工难度。提升平台最大下挠度约6.8 mm,杆件最大应力比约0.48,... 某工程顶部共设有4榀片式主桁架,12榀片式次桁架,桁架跨度达34 m,最大重量达45 t;因结构自重较大,安装位置较高,利用液压提升器将桁架整体提升,可降低现场高空施工量和安装施工难度。提升平台最大下挠度约6.8 mm,杆件最大应力比约0.48,满足提升要求;吊具最大应力约223 MPa,最大变形约0.33 mm,满足提升施工要求。3榀桁架跨中最大下挠度约9.6 mm,结构杆件应力比均小于0.5,桁架最大提升反力约451 k N;单片桁架提升工况下最大变形约3.3 mm,杆件应力比均小于0.5,满足提升要求。 展开更多
关键词 钢桁架 同步提升 最大下挠度 应力比 最大变形
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A320系列机型绿点速度特性分析 被引量:2
19
作者 孙宏 魏坤鹏 +1 位作者 赵庆伟 向导 《飞行力学》 CSCD 北大核心 2020年第2期1-4,11,共5页
绿点速度是空客系列机型特有的光洁构型、一发失效条件下的最佳操纵速度。为了研究绿点速度的设计依据,利用空客PEP性能软件计算A320系列机型光洁构型、一发失效条件下、不同校正表速所对应的爬升角、等待燃油流量和飘降下滑角,分析了... 绿点速度是空客系列机型特有的光洁构型、一发失效条件下的最佳操纵速度。为了研究绿点速度的设计依据,利用空客PEP性能软件计算A320系列机型光洁构型、一发失效条件下、不同校正表速所对应的爬升角、等待燃油流量和飘降下滑角,分析了绿点速度状态、最大升阻比状态下的爬升、等待、飘降性能与最佳爬升/等待/飘降性能相互之间的关系。结果表明:绿点速度小于最大升阻比速度,随着飞行高度增加逐渐逼近最大升阻比速度;绿点速度下的爬升/等待/飘降性能对应于最大升阻比性能、最佳爬升/等待/飘降性能的均值。 展开更多
关键词 绿点速度 PEP软件 飞行性能 最大升阻比
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女性搬举最大可接受重量时的劳动负荷评价 被引量:3
20
作者 陈静 杨磊 《环境与职业医学》 CAS 北大核心 2007年第1期43-45,共3页
[目的]研究女性手工搬举的最大可接受重量,为手工搬举作业劳动负荷标准的制定提供参考依据。[方法]用表面肌电信号技术(SEMG)和Borg量表对女性受试者搬举最大可接受重量时的劳动负荷进行评价。[结果]受试者对称搬举最大可接受重量时竖... [目的]研究女性手工搬举的最大可接受重量,为手工搬举作业劳动负荷标准的制定提供参考依据。[方法]用表面肌电信号技术(SEMG)和Borg量表对女性受试者搬举最大可接受重量时的劳动负荷进行评价。[结果]受试者对称搬举最大可接受重量时竖脊肌肌电幅度波动在59%~87%最大自主收缩时肌电幅度(%MVE)范围内。女性的最大可接受搬举重量远远低于根据NIOSH1991方程计算出的推荐搬举重量限值。在相同的高度,随着水平距离的增加,竖脊肌肌电幅度、RPE(Rating of Perceived Exertion)评分逐渐增加。不对称搬举最大可接受重量时不同扭转角度之间的竖脊肌肌电幅度差异无显著性,P>0.05。身体各个部位的RPE评分与扭转角度呈正相关,相关系数r>0.98,P<0.01。[结论]本次实验所搬举的重量确实为受试者的最大可接受搬举重量,NIOSH搬举方程应用于女性时应适当降低推荐搬举重量限值。 展开更多
关键词 最大可接受搬举重量 表面肌电信号技术 劳动负荷
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