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单索面斜拉桥施工主梁剪力滞规律 被引量：4
1
作者 李艳凤 梁力 +1 位作者 赵永生 王福春 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第3期490-495,共6页
目的研究单索面斜拉桥主梁施工阶段张拉索力及施加挂蓝荷载情况下,截面的受力特性和剪力滞效应.方法以沈阳某单索面斜拉桥为研究背景,采用有限元理论,通过建立空间有限元模型进行分析.结果边界条件相似的截面剪力滞系数变化规律有一定... 目的研究单索面斜拉桥主梁施工阶段张拉索力及施加挂蓝荷载情况下,截面的受力特性和剪力滞效应.方法以沈阳某单索面斜拉桥为研究背景,采用有限元理论,通过建立空间有限元模型进行分析.结果边界条件相似的截面剪力滞系数变化规律有一定相似性;施工阶段各个截面均表现出随着索力分量产生的轴向力增大,主梁剪力滞效应系数有所降低,施工合拢后各个截面的剪力滞系数为1.042～1.692,对比施工过程中剪力滞系数明显降低.结论施工过程中截面剪力滞效应比施工合拢后更为明显.因此,在施工过程中应该高度重视主梁剪力滞效应的影响,避免混凝土主梁的开裂. 展开更多
关键词 单索面斜拉桥 主梁 剪力滞效应 施工阶段 有限元分析
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变截面刚构桥主梁几何参数统计分析 被引量：2
2
作者 徐刚年 王有志 +5 位作者 安然 袁泉 尤伟杰 张涛 王来永 武俊彦 《山东建筑大学学报》 2017年第2期137-143,共7页
主梁几何参数的取值及内在规律研究可为桥梁设计人员提供参考依据。通过收集国内外已建三跨变截面刚构桥数据,采用最小二乘法回归分析了边中跨比、梁高跨比、箱梁壁厚跨比、顶底板宽比、墩顶与跨中腹板厚度参数随最大跨径或建成时间的... 主梁几何参数的取值及内在规律研究可为桥梁设计人员提供参考依据。通过收集国内外已建三跨变截面刚构桥数据,采用最小二乘法回归分析了边中跨比、梁高跨比、箱梁壁厚跨比、顶底板宽比、墩顶与跨中腹板厚度参数随最大跨径或建成时间的变化关系。结果表明:国内边跨比选取范围趋向于0.53~0.55之间,与1989~2005年期间的0.56~0.63存在巨大差异,且与最大跨径无明显的相关性;跨径超过200 m的桥梁跨中腹板厚度在40~50 cm之间,平均值较1989~2005年期间有所减小;墩顶、跨中梁高比在1/15.4~1/18.1和1/42~1/58之间,较1989~2005年期间均有提高,国内墩顶梁高比随最大跨径的增大而增大,但国外则相反;顶底板宽比平均值为1.83,小于1994~2005年期间的1.94,且与最大跨径无相关性;墩顶、跨中腹板厚度参数均偏离最佳腹板厚度参数,且跨中偏离较大,1988~2005年期间墩顶腹板厚度参数与最佳腹板厚度参数较为吻合。 展开更多
关键词 变截面刚构桥 主梁几何参数 最小二乘法 回归分析
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单索面斜拉桥活载作用下主梁剪力滞研究 被引量：1
3
作者 李艳凤 梁力 王福春 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第2期264-269,共6页
目的研究单索面斜拉桥主梁成桥阶段均布车载及偏载对控制截面最大正弯矩加载情况下,截面的受力特性和剪力滞效应.方法以沈阳某单索面斜拉桥为研究背景,采用有限元理论,通过建立空间有限元模型进行分析.结果在车辆荷载作用下,主梁各板产... 目的研究单索面斜拉桥主梁成桥阶段均布车载及偏载对控制截面最大正弯矩加载情况下,截面的受力特性和剪力滞效应.方法以沈阳某单索面斜拉桥为研究背景,采用有限元理论,通过建立空间有限元模型进行分析.结果在车辆荷载作用下,主梁各板产生横向弯曲正应力及剪应力,引起截面应力发生变化,对控制截面最大正弯矩加载时,各控制截面剪力滞系数为1.28～1.49.结论偏载作用下使得箱梁截面应力分布很不均匀,但其应力量值小于均匀车载作用下的应力水平,偏载工况并不控制箱梁截面设计.对于大跨径混凝土斜拉桥,恒载所占比例偏高,仍是主要影响因素. 展开更多
关键词 单索面斜拉桥 主梁 剪力滞效应 活载 最大正弯矩 有限元分析
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风驱雨作用下桥梁主梁颤振节段模型试验研究 被引量：2
4
作者 雷旭 陈政清 +2 位作者 华旭刚 牛华伟 韩艳 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2019年第2期106-115,共10页
针对风驱雨作用下桥梁主梁的颤振问题,依据风驱雨作用和主梁振动特点,给出了分别考虑雨滴冲击和表面积水后的降雨相似关系,并探讨了其选取原则。选取大跨度桥梁较常采用的典型断面,通过节段模型试验模拟了风驱雨对主梁断面的颤振导数和... 针对风驱雨作用下桥梁主梁的颤振问题,依据风驱雨作用和主梁振动特点,给出了分别考虑雨滴冲击和表面积水后的降雨相似关系,并探讨了其选取原则。选取大跨度桥梁较常采用的典型断面,通过节段模型试验模拟了风驱雨对主梁断面的颤振导数和颤振发生过程的影响。试验结果表明:主梁断面的颤振气动导数随雨强的变化无明显规律,各导数的变化量值相当,随风速增加,降雨引起的导数变化有所加大,但基本没有改变其随风速变化的整体趋势,试验雨强120mm/h时,模型颤振临界风速会有20%～30%左右的提高,但考虑雨强相似比后可以认为降雨对桥梁主梁的风致颤振失稳特征的影响基本可以忽略。 展开更多
关键词 桥梁主梁 风驱雨 相似比 颤振导数 临界风速
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压力机主梁的模糊优化设计 被引量：3
5
作者 刘大伟 焦国太 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2010年第5期127-129,共3页
针对多因素多约束非线性的大型压力机主梁最优设计,提出一种模糊优化方法进行优化设计。在优化过程中,建立梯形隶属函数,采用最优水平截集清晰化模糊问题,设计结果表明方法较遗传算法更有效,为相关的设计提供了新思路。
关键词 主梁 模糊优化 优化设计 遗传算法
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通用桥式起重机主梁自重对拱度的影响及修正
6
作者 雷萍 黄凤志 《企业技术开发》 2011年第9期74-75,共2页
通用桥式起重机主梁上拱度是起重机的重要技术指标,因此生产检测中所测的拱度值必须保证是准确可靠的。而在进行起重机桥架结构时,由于各种条件的限制,支架位置常常处于0.8倍跨度处,此时主梁自重对主梁拱度产生的影响值会有偏差,造成测... 通用桥式起重机主梁上拱度是起重机的重要技术指标,因此生产检测中所测的拱度值必须保证是准确可靠的。而在进行起重机桥架结构时,由于各种条件的限制,支架位置常常处于0.8倍跨度处,此时主梁自重对主梁拱度产生的影响值会有偏差,造成测得的主梁上拱度值是不准确的,因此需要对该值进行修正。通过生产实践总结和理论计算相结合,可准确得出支架位置在0.8倍跨度处主梁自重对主梁上拱度的影响修正值,此时测得的拱度值再减去修正值后就是准确的拱度值。 展开更多
关键词 通用桥式起重机 主梁自重 主梁拱度 影响及修正
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重型桥式起重机介绍及主梁设计 被引量：2
7
作者 李辉 王继宗 韩飞跃 《冶金设备》 2013年第S2期55-57,21,共4页
介绍了大吨位桥式起重机设计特点,并详细阐述了大跨度起重机采用主梁分段时的受力情况,以及分段处连接螺栓的计算与受力分析。
关键词 重型 桥式起重机 主梁 分段 设计
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