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基于CNN-BiLSTM的半监督学习地震波阻抗反演 被引量:1
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作者 周萍 赵岩 《地球物理学进展》 北大核心 2025年第4期1812-1821,共10页
深度学习凭借其强大的特征提取能力,在各个领域展现出巨大潜力,为解决各种复杂问题提供了新的思路.深度学习模型往往需要大量的标记数据进行训练,但在实际应用中,由于成本原因,获得的测井数据有限,导致训练样本不足.为此,本文提出一种基... 深度学习凭借其强大的特征提取能力,在各个领域展现出巨大潜力,为解决各种复杂问题提供了新的思路.深度学习模型往往需要大量的标记数据进行训练,但在实际应用中,由于成本原因,获得的测井数据有限,导致训练样本不足.为此,本文提出一种基于CNN-BiLSTM的半监督学习地震波阻抗反演方法.采用内插重采样技术对波阻抗进行了增广,然后引入半监督学习策略对增广后数据进行训练,利用未标记数据信息来提高模型泛化能力和性能.Marmousi-2模型测试表明,仅用少量数据进行增广就能取得较好的反演效果,验证了该方法在小样本情况下是有效的. 展开更多
关键词 波阻抗反演 长短记忆神经网络 数据增广 半监督学习
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一种基于长短期记忆网络的雷达目标跟踪算法 被引量:1
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作者 张正文 向严谨 廖桂生 《现代雷达》 北大核心 2025年第2期83-90,共8页
在道路交通系统中,毫米波雷达以其分辨率高和抗干扰能力强的特点成为了热门的目标运动信息采集传感器。传统的目标跟踪算法在雷达观测信息丢失的情况下会出现跟踪误差较大或无法进行目标跟踪的现象。针对这一问题,文中提出了一种基于长... 在道路交通系统中,毫米波雷达以其分辨率高和抗干扰能力强的特点成为了热门的目标运动信息采集传感器。传统的目标跟踪算法在雷达观测信息丢失的情况下会出现跟踪误差较大或无法进行目标跟踪的现象。针对这一问题,文中提出了一种基于长短期记忆(LSTM)网络的雷达目标跟踪算法,在雷达观测值正常时,利用LSTM网络的记忆函数,对雷达的观测值进行训练并预测;当雷达观测值丢失时,利用LSTM网络为扩展卡尔曼算法提供观测值的预测值,以保证扩展卡尔曼算法能够继续对目标进行跟踪,达到降低目标跟踪误差的目的。文中通过雷达实测数据对LSTM网络进行训练,并针对直线和曲线两种运动状态进行了仿真验证分析,仿真结果表明,提出的目标跟踪算法在雷达的观测值丢失的情况下仍然可以对目标进行跟踪,并有效地降低了目标跟踪算法的误差。 展开更多
关键词 毫米波雷达 目标跟踪 长短期记忆网络 扩展卡尔曼滤波 非线性滤波
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基于精度与效率的无砟轨道精调测量技术研究
3
作者 曹娟华 《科技创新与应用》 2025年第35期53-56,共4页
铁路运输安全依赖轨道几何形位的精准控制,轨道精调通过扣件系统调整轨道外部绝对位置(实际与设计偏差)及内部相对位置(轨距、超高、轨向等),是无砟轨道建设与运营的核心环节。轨道精测为精调提供数据支撑,但其技术面临效率、精度与环... 铁路运输安全依赖轨道几何形位的精准控制,轨道精调通过扣件系统调整轨道外部绝对位置(实际与设计偏差)及内部相对位置(轨距、超高、轨向等),是无砟轨道建设与运营的核心环节。轨道精测为精调提供数据支撑,但其技术面临效率、精度与环境适应性的挑战。当前轨道测量技术分为3类,绝对测量以CPⅢ控制网为基准,坐标精度高,但逐枕测量效率低(1 km耗时130~190 min),受日照、风雨等环境干扰显著,短波平顺性无法满足±1 mm精度要求;相对测量以惯性基准法为代表,动态连续测量效率高,短波精度达±1 mm,不依赖外部基准,适用于运营维护,近年通过SOR迭代算法优化精调量计算,实现“检测—调整—回检”闭环;“相对+绝对”模式融合两者优势,先以相对测量定位结构性超差并估算扣件用量,再用绝对测量控制绝对位置,后期结合数据精细化调整。工程实践表明,该模式使轨道TQI值降至1.5左右,兼顾长波与短波平顺性,突破传统技术瓶颈,为高铁轨道测量技术发展提供新路径。 展开更多
关键词 轨道精调 轨道精测 绝对测量 相对测量 长波 短波
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双色波传播过程中长短波相互作用的非线性数值模拟研究
4
作者 郭欣然 刘石 +2 位作者 杨毅 陈丽芬 宁德志 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第1期95-101,共7页
针对波浪在传播过程中的波面变形机制问题,本文采用时域高阶边界元方法建立完全非线性波浪数值水槽,并模拟研究了单色波和双色波在常水深地形上的非线性传播特性。该模型在自由水面满足完全非线性边界条件,采用混合欧拉-拉格朗日方法追... 针对波浪在传播过程中的波面变形机制问题,本文采用时域高阶边界元方法建立完全非线性波浪数值水槽,并模拟研究了单色波和双色波在常水深地形上的非线性传播特性。该模型在自由水面满足完全非线性边界条件,采用混合欧拉-拉格朗日方法追踪流体瞬时表面,利用四阶龙格库塔方法更新下一时间步的波面和速度势。通过与已有实验结果对比,证明了本文模型的准确性。研究发现:双色波传播过程中长短波的相互作用,会诱发波面的剧烈变形,并产生次峰。长短波相互作用诱使更多的波浪能量从低频向高频传递,并激发出更高阶的波浪成分。同时,该作用机制随着长短波波长比的增大而增强。 展开更多
关键词 长短波相互作用 完全非线性波浪数值水槽 时域模拟 波面变形 能量转移 高阶谐波 双色波
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基于长、短期设计波的浮式风机平台结构强度研究 被引量:1
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作者 李平 王红博 陈超核 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期92-106,共15页
浮式风机平台在深远海环境中的稳定性和安全性是浮式风机系统的核心问题。以浮式风机平台为研究对象,基于长、短期两种设计波方法,结合实际波浪长期统计数据和波浪短期预报数据,通过数值模拟分析了多载荷控制参数对极端波浪载荷作用下... 浮式风机平台在深远海环境中的稳定性和安全性是浮式风机系统的核心问题。以浮式风机平台为研究对象,基于长、短期两种设计波方法,结合实际波浪长期统计数据和波浪短期预报数据,通过数值模拟分析了多载荷控制参数对极端波浪载荷作用下设计波参数的影响,并评估了浮式风机平台使用不同设计波方法所得的结构强度。研究结果表明:传统中纵剖面、中横剖面以及水线面的载荷控制参数无法准确捕捉浮式风机平台所遭受的最危险载荷,在浮式风机平台结构强度分析中还需要考虑不同结构连接位置的应力集中现象,因而需要分析多载荷控制参数对结构强度的影响;长期统计设计波法能够更全面地反映海洋环境的复杂性,可得到浮式风机平台处于最危险状态的设计波参数,而短期设计波法则在快速评估极端波浪条件下的结构强度方面具有优势,二者可根据浮式风机平台的不同设计阶段配合使用;通过设计波法寻找最危险工况不能仅比较设计波参数中的波高,由计算结果发现两种设计波法计算所得的最大应力不一定对应在最大波高上,即单凭设计波波高参数不能判断该设计波为最危险工况,需要综合考虑设计波的波高、波浪周期、浪向和相位等参数对结构强度的影响。研究结果对于浮式风机平台的结构设计和安全评估具有重要意义。 展开更多
关键词 浮式风机 结构强度 长期设计波 短期设计波
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基于长短时记忆神经网络的舟山群岛海域长时多要素海浪预报模型
6
作者 范迦勒 赵文宇 +2 位作者 周桑君 周一帆 白晔斐 《海洋与湖沼》 北大核心 2025年第5期1073-1085,共13页
待分解信号复杂度增大时传统单信号分解技术易产生过高特征空间维度的高频本征模态函数(intrinsic mode function,IMF),从而严重限制了长短时记忆神经网络(long short term memory,LSTM)的长时序预报能力。以舟山群岛南部外海某观测点... 待分解信号复杂度增大时传统单信号分解技术易产生过高特征空间维度的高频本征模态函数(intrinsic mode function,IMF),从而严重限制了长短时记忆神经网络(long short term memory,LSTM)的长时序预报能力。以舟山群岛南部外海某观测点所收集的海浪数据为基础,提出融合ICEEMDAN-VMD级联分解策略和LSTM的混合模型。该混合模型准确捕捉海洋波浪的非线性特征和长时序依赖规律,提高了复杂海况下对有效波高、有效波周期、波向的长时预报能力。与多变量LSTM模型相比,混合模型的48 h和72 h有效波高预测均方根误差(root mean square error,RMSE)降幅分别为53.9%和33.8%,有效波周期预测RMSE降幅分别为46.1%和39.1%,波向预测RMSE降幅分别为30.5%和23.9%。与EMD-LSTM模型相比,混合模型有效波高、有效波周期、波向的RMSE平均降幅分别为13.52%、17.79%、15.39%。 展开更多
关键词 信号分解 长短时记忆神经网络 海浪预报 舟山群岛
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加权空间中非自治随机格点长短波共振方程的渐近行为
7
作者 魏央凡 赵敏 +1 位作者 潘陈 熊思洁 《丽水学院学报》 2025年第2期1-14,共14页
主要研究无穷格点Z^(N)上具有可乘白噪声的非自治长短波共振方程在加权空间中的渐近行为。首先,通过O-U过程将该方程转化为没有白噪声的随机方程;随后,证明了转化得到的方程生成的非自治随机动力系统在加权空间中的随机吸引子的存在性;... 主要研究无穷格点Z^(N)上具有可乘白噪声的非自治长短波共振方程在加权空间中的渐近行为。首先,通过O-U过程将该方程转化为没有白噪声的随机方程;随后,证明了转化得到的方程生成的非自治随机动力系统在加权空间中的随机吸引子的存在性;最后,得证该随机动力系统在加权空间中的随机指数吸引子的存在性,意味着无白噪声扰动时相应的非自治格点长短波共振方程在加权空间中存在拉回吸引子、拉回指数吸引子。 展开更多
关键词 格点长短波共振方程 加权空间 可乘白噪声 随机吸引子 随机指数吸引子
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基于深度神经网络的三维确定性波浪重构与预报研究
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作者 杨豪 郭孝先 李欣 《水动力学研究与进展(A辑)》 北大核心 2025年第2期247-259,共13页
在运动的船舶上获取实时、准确的波浪前馈信息,对船舶运动控制、波频运动补偿和作业风险预警等均具有重要意义。现有的谱分析方法仅能从导航雷达回波中获取波浪谱参数,无法提供确定性波浪时历信息。该文提出了一种基于深度神经网络的三... 在运动的船舶上获取实时、准确的波浪前馈信息,对船舶运动控制、波频运动补偿和作业风险预警等均具有重要意义。现有的谱分析方法仅能从导航雷达回波中获取波浪谱参数,无法提供确定性波浪时历信息。该文提出了一种基于深度神经网络的三维确定性波浪场的重构和预报模型,使用仿真雷达数据集进行了训练和验证。结果表明,基于卷积神经网络(Convolutional Neural Network,CNN)和长短时记忆神经网络(Long Short-Term Memory,LSTM)的深度学习模型可以有效捕捉三维海浪序列的时空特征,实现高性能海面重构和预报。在5级海况下,重构海面与基准海面的误差为15%,且在含船舶等结构物影响的雷达图像测试中,该模型能有效消除其流场扰动影响;36 s内时间波浪序列预报的全风速段误差不超过13%,预测海面与基准海面相关度均高于0.95。这表明基于深度神经网络的三维确定性波浪的重构与预报研究对提升海洋航行和作业安全具有重要价值。 展开更多
关键词 确定性海浪预报 海面重构 卷积神经网络 长短时记忆神经网络
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红外辐射加热装置搭建及在车用软饰材料加热中的工艺
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作者 杨悦 黄信哲 董潇远 《上海纺织科技》 2025年第1期56-60,共5页
结合车用软饰材料的热稳定性,参考车间由温度阈值(120℃)控制辐射的生产模式,搭建了以红外热辐射为功能核心的桌面级三层加热半自动化装置,结合控制变量法探究了辐射加热时间、波长类型以及加热距离3个因素对5款车用软饰纺织材料上表面... 结合车用软饰材料的热稳定性,参考车间由温度阈值(120℃)控制辐射的生产模式,搭建了以红外热辐射为功能核心的桌面级三层加热半自动化装置,结合控制变量法探究了辐射加热时间、波长类型以及加热距离3个因素对5款车用软饰纺织材料上表面温度的影响。通过面积法计算软饰材料充分辐射所需的等效加热时长,近似计算平衡换热条件下软饰材料表面温度攀升至120℃所需时长。结合生产连续性,系统分析不了同辐射模式的节能效果。结果表明:5款车用软饰材料的最佳参数分别是短波20 s、20 cm,短波25 s、20 cm,短波25 s、25 cm,短波20 s、20 cm,短波20 s、25 cm。更新参数后每天可节能9.6×10^(7) J,约等于26.6度电,即每年节省工业用电费用约17567元。 展开更多
关键词 车内软饰材料 红外加热 装置设计 短波 长波 节能
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基于CNN-LSTM的高频地波雷达海流方向校正方法
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作者 许毅 韦骏 +1 位作者 魏春雷 杨凡 《热带海洋学报》 北大核心 2025年第3期24-35,共12页
高频地波雷达对近岸区域进行探测时,雷达电磁波往往容易受到海岸线以及岛屿等地形因素的干扰,从而导致雷达探测数据合成的海流方向出现较大的误差,而传统的高频地波雷达反演算法并未将物理因素的影响纳入其中。为了解决这个问题,结合卷... 高频地波雷达对近岸区域进行探测时,雷达电磁波往往容易受到海岸线以及岛屿等地形因素的干扰,从而导致雷达探测数据合成的海流方向出现较大的误差,而传统的高频地波雷达反演算法并未将物理因素的影响纳入其中。为了解决这个问题,结合卷积神经网(convolutional neural networks,CNN)和长短期记忆(long short-term memory,LSTM)神经网络的特点,本文提出了一种基于CNN-LSTM的组合模型,将海面风、潮汐以及海拔数据输入到模型中,对雷达探测数据合成的海流方向进行校正。实验结果表明,CNN-LSTM模型结合物理海洋因子后能够有效提高受地形影响区域的雷达探测海流数据质量,使合成的海流方向准确性显著提升。经过模型校正后,相较原始雷达数据,经验正交函数椭圆的方向角误差由77.10°降为23.06°,椭圆的长短轴误差由0.0896降为0.0538,海流的平均流方向角误差由20.82°降为6.21°。 展开更多
关键词 高频地波雷达 海流方向 卷积神经网络 长短期记忆神经网络
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基于超声导波和混合深度学习的开孔板疲劳裂纹扩展识别
11
作者 逄清心 邓德双 +2 位作者 程丛志 武文华 杨雷 《航空科学技术》 2025年第9期44-51,共8页
在结构健康监测中,基于超声导波的损伤识别方法因其高灵敏性和长距离传播能力而受到广泛关注,然而在复杂结构如开孔板中,由于导波传播路径复杂及多种干扰因素影响,裂纹扩展的准确识别仍面临巨大挑战。针对航空结构常见的开孔板疲劳裂纹... 在结构健康监测中,基于超声导波的损伤识别方法因其高灵敏性和长距离传播能力而受到广泛关注,然而在复杂结构如开孔板中,由于导波传播路径复杂及多种干扰因素影响,裂纹扩展的准确识别仍面临巨大挑战。针对航空结构常见的开孔板疲劳裂纹扩展问题,本文提出了一种基于超声导波和混合深度学习模型的疲劳裂纹实时预测方法。首先将导波信号输入一维卷积神经网络中自动提取损伤特征,其次通过双向长短期记忆网络(BiLSTM)建立损伤特征和裂纹长度的映射关系,最后训练混合深度学习模型实现对裂纹长度的预测。通过开孔铝合金板的疲劳裂纹扩展与监测试验验证了方法的有效性。结果表明,本文所提方法能够准确预测疲劳裂纹扩展长度,平均预测误差仅为0.31mm,与单一深度学习预测模型相比识别精度更高,可为航空开孔板结构的寿命评估提供指导。 展开更多
关键词 超声导波 深度学习 卷积神经网络 双向长短期记忆网络 裂纹扩展
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基于长短期记忆网络的横波速度预测方法——以珠一坳陷惠西南古近系储层为例
12
作者 杨学奇 徐乐意 +4 位作者 陈兆明 李杰 李坤娟 董国辉 程学欢 《海洋地质前沿》 北大核心 2025年第12期80-87,共8页
横波速度是开展地震叠前反演的重要参数,对井中缺失的横波速度进行准确预测是进行储层识别的关键步骤。传统的基于岩石物理建模的横波速度预测方法由于受到岩石物理模型假设条件的限制,很难达到较高的预测精度,因此,本文充分发挥深度学... 横波速度是开展地震叠前反演的重要参数,对井中缺失的横波速度进行准确预测是进行储层识别的关键步骤。传统的基于岩石物理建模的横波速度预测方法由于受到岩石物理模型假设条件的限制,很难达到较高的预测精度,因此,本文充分发挥深度学习神经网络技术的优势,提出一种基于长短期记忆网络的横波速度预测方法,运用长短期记忆网络,结合横波速度曲线在纵向时序上的独特特征,深度挖掘测井参数与横波速度之间的映射关系,进而成功搭建起两者之间的网络模型,使得该模型能精确预测横波速度。本文将该项技术应用于中国南海珠江口盆地珠一坳陷惠西南古近系储层,对井中缺失的横波速度进行了预测。结果显示,相较于传统岩石物理模型得出的横波速度估计结果,基于长短期记忆网络的预测结果与实测横波速度的误差更小,相关系数更高,显示出更高的预测精度,可为后续通过地震叠前反演开展储层预测打下坚实的基础。 展开更多
关键词 长短期记忆网络 深度学习 横波速度预测 岩石物理建模
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基于CNN-LSTM的透射槽波勘探走向断层预测研究
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作者 周官群 薛凯文 +5 位作者 张维鑫 高永新 金学良 王宗涛 任川 王亚飞 《工矿自动化》 北大核心 2025年第7期149-157,共9页
透射槽波地震勘探是探测工作面地质构造和灾害体的有效手段,但存在探测深度浅、分辨率低、易受地形与环境噪声干扰等问题。针对该问题,将深度学习技术引入透射槽波地震勘探,用于实现工作面走向断层位置预测。建立工作面走向断层地质模型... 透射槽波地震勘探是探测工作面地质构造和灾害体的有效手段,但存在探测深度浅、分辨率低、易受地形与环境噪声干扰等问题。针对该问题,将深度学习技术引入透射槽波地震勘探,用于实现工作面走向断层位置预测。建立工作面走向断层地质模型,采用弹性波有限差分算法进行槽波正演模拟,生成槽波模拟数据集。构建卷积神经网络-长短期记忆(CNN-LSTM)网络模型,通过CNN提取槽波数据的局部特征,由LSTM网络捕捉槽波数据的时序依赖关系,实现槽波时空特征协同解析。采用槽波模拟数据集训练CNN-LSTM模型,预测的均方根误差为4.3934m,平均绝对误差为2.9875m,决定系数为0.9883,验证了该模型具有较高的预测精度和较好的泛化能力。采用内蒙古某矿506工作面透射槽波勘探数据对CNN-LSTM模型进行迁移训练和验证,结果表明该模型预测的断层位置和走向与回采揭露的实际位置一致,预测效果优于槽波能量衰减成像、无线电坑透探测技术。 展开更多
关键词 工作面地质勘探 断层预测 断层定位 透射槽波 卷积注意力长短期记忆网络 CNN-LSTM
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海洋工程试验中多单元造波机波浪模拟方法 被引量:12
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作者 李俊 陈刚 +1 位作者 杨建民 彭涛 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2011年第3期37-42,共6页
由若干独立摇板组成的多单元造波机已经成为实验室研究波浪及其与海洋工程结构物相互作用的重要设备。介绍海洋深水池双边多单元造波机及其模拟波浪的方法,通过物理试验对所模拟的长峰规则波、不规则波和三维短峰波进行初步的试验研究... 由若干独立摇板组成的多单元造波机已经成为实验室研究波浪及其与海洋工程结构物相互作用的重要设备。介绍海洋深水池双边多单元造波机及其模拟波浪的方法,通过物理试验对所模拟的长峰规则波、不规则波和三维短峰波进行初步的试验研究。模拟波浪的时域和频域分析结果表明利用双边多单元造波机能够生成良好的长峰波浪和三维短峰波浪,所模拟的波浪能够满足海洋工程试验的要求。 展开更多
关键词 双边多单元造波机 波浪模拟 长峰波 三维短峰波
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长短波相互作用方程Jacobi椭圆函数新的展开法求解 被引量:5
15
作者 周国中 郭冠平 《浙江师范大学学报(自然科学版)》 CAS 2005年第1期25-28,共4页
在原有椭圆函数求解方法的基础上,推广了 Jacobi 椭圆函数展开方法,引入 Jacobi 椭圆函数的负幂次展开研究复非线性演化方程组的求解,得到了更多更新的长短波相互作用方程的准确包络周期解.该结果在一定条件下包含了相应的孤波解.
关键词 JACOBI椭圆函数 展开法 求解方法 孤波解 非线性演化方程 相互作用 周期解 准确 推广 条件
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共振长短波方程的孤波解(英文) 被引量:2
16
作者 胡宗海 吴然超 张玮玮 《数学杂志》 CSCD 北大核心 2011年第1期35-42,共8页
本文研究了共振长短波方程的孤波解. 利用扩展映射法和符号计算, 得到许多新的孤波解. 这些孤波解能很好地模拟水波, 辅助方程用更一般方程代替的扩展映射法能更有效找到这些孤波解.
关键词 共振长短波方程 扩展映射法 孤波解
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海北高寒湿地地气长、短波辐射的季节变化特征 被引量:5
17
作者 刘安花 李英年 +1 位作者 张法伟 薛晓娟 《草地学报》 CAS CSCD 2007年第3期283-289,共7页
利用2004年微气象观测资料,分析了海北高寒湿地长、短波辐射以及地表反射率(A)和光合有效辐射(PAR)占太阳总辐射(DR)比例(η)的变化特征。结果表明,海北高寒湿地长、短波辐射均具有明显的季节变化。DR在12月最低,4月最高。PA... 利用2004年微气象观测资料,分析了海北高寒湿地长、短波辐射以及地表反射率(A)和光合有效辐射(PAR)占太阳总辐射(DR)比例(η)的变化特征。结果表明,海北高寒湿地长、短波辐射均具有明显的季节变化。DR在12月最低,4月最高。PAR在12月最低,7月最高。受下垫面性质影响,反射辐射(UR)和A在1~2月明显大于其他季节,7~10月小,A在植物生长季节的5~9月平均值为0.172,年平均值为0.299。地面长波辐射(DLR)、大气逆辐射(ULR)和净辐射(Rn)的最低值均出现在1月,最大值出现时期则不同,DLR与Rn均出现在6月,而ULR出现在8月。地面有效辐射(ELR)无明显的季节变化。叩的季节变化比较弱,7月最高值为0.434,1月最低值为0.316,年平均值为0.40。 展开更多
关键词 海北高寒湿地 短波辐射 长波辐射 季节变化特征
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车身漆膜长短波倒置问题的解决 被引量:2
18
作者 曹晓根 叶明东 黄昊 《电镀与涂饰》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期268-271,共4页
汽车漆膜的长波(L_w)往往小于短波(S_w),且一般要求L_w是S_w的1/3~1/2。L_w与S_w接近甚至更大的情况被称为"长短波倒置",会严重影响视觉效果。为解决某主机厂喷涂部分颜色时出现的长短波倒置问题,以"素色白"为例,... 汽车漆膜的长波(L_w)往往小于短波(S_w),且一般要求L_w是S_w的1/3~1/2。L_w与S_w接近甚至更大的情况被称为"长短波倒置",会严重影响视觉效果。为解决某主机厂喷涂部分颜色时出现的长短波倒置问题,以"素色白"为例,通过现场试验和批量生产,发现提高中涂膜厚、中涂漆增加消光剂、适当提高清漆膜厚、适当延长清漆流平时间等措施可有效解决问题。 展开更多
关键词 汽车 涂装 外观 长波 短波 膜厚 消光剂
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机场跑道全波段不平整测试方法 被引量:5
19
作者 钱劲松 岑业波 +2 位作者 刘东亮 李军世 刘诗福 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期84-93,共10页
结合车载式激光断面仪与全球导航卫星移动定位系统,提出了一种机场跑道全波段不平整测试方法;在济南遥墙国际机场进行了现场测试,采用重复试验与水准仪对该测试方法进行了可靠性验证;利用ADAMS/Aircraft软件建立了B737-800虚拟样机模型... 结合车载式激光断面仪与全球导航卫星移动定位系统,提出了一种机场跑道全波段不平整测试方法;在济南遥墙国际机场进行了现场测试,采用重复试验与水准仪对该测试方法进行了可靠性验证;利用ADAMS/Aircraft软件建立了B737-800虚拟样机模型,进行了实测跑道不平整数据下的飞机滑跑仿真,探究了不同检测方法、滑跑速度、飞机位置下实测道面数据特征对飞机振动响应的影响。研究结果表明:所提出的测试方法可获得道面全波段不平整数据,弥补了激光断面仪难以捕获14 m以上波长的缺陷;当速度为80 km·h^(-1)时,全波段不平整道面下飞机振动响应波动幅值分别为长波不平整和短波不平整下的1.25~2.39倍和1.19~1.85倍,说明仅考虑道面长波或短波不平整将低估飞机在实际不平整条件下的振动响应;随着飞机滑跑速度的增大,全波段不平整与短波不平整条件下的飞机振动加速度差别逐渐增大,而动载系数差值则呈现先增大后减小的趋势,在速度为160 km·h^(-1)时达到最大,说明飞机在高速滑行中道面长波不平整的影响更为明显;全波段不平整相比短波不平整条件下驾驶舱加速度增幅平均比重心处大0.062 m·s^(-2),前起落架动载系数增幅比主起落架平均大0.039,表明长波不平整对飞机前部振动的影响比重心处大,且随着滑行速度增大,这一差值先增大后减小,加速度的差值在80~120 km·h^(-1)时最明显,峰值约为0.078 m·s^(-2),而动载系数的差值在160 km·h^(-1)达到0.062的峰值。 展开更多
关键词 机场工程 道面不平整 全波段检测 长波不平整 短波不平整 虚拟样机仿真 振动响应
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