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钢-LUHPC组合结构剪力钉抗剪承载力计算方法 被引量：1
1
作者 刘沐宇 王锦军 +2 位作者 张强 詹建辉 彭晓彬 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第4期824-830,共7页
文中研发了一种轻质超高性能混凝土(lightweight ultra-high performance concrete,LUHPC),为了研究钢-LUHPC组合结构中剪力钉的抗剪性能和剪力钉承载力计算方法,设计制备了4组8个LUHPC剪力钉推出试件,开展了推出试验.结果表明:剪力钉... 文中研发了一种轻质超高性能混凝土(lightweight ultra-high performance concrete,LUHPC),为了研究钢-LUHPC组合结构中剪力钉的抗剪性能和剪力钉承载力计算方法,设计制备了4组8个LUHPC剪力钉推出试件,开展了推出试验.结果表明:剪力钉直径从13 mm增大到16 mm时,剪力钉抗剪承载力提升了22.6%~24.4%,其抗剪刚度提升了14.68%~14.88%,剪力钉长度从80 mm增大到120 mm时,剪力钉抗剪承载力提升0.2%~1.2%,其抗剪刚度提升1.6%~1.9%,剪力钉直径与长度相比对提高抗剪承载力和抗剪刚度更为明显.根据试验数据,提出了适用于LUHPC中剪力钉抗剪承载力的计算公式和荷载-滑移曲线,计算值与试验值吻合,平均误差为1%.研究成果对推动LUHPC材料在钢-混组合梁桥中的应用提供了试验依据. 展开更多
关键词 钢-LUHPC组合结构 剪力钉 荷载-滑移曲线 抗剪承载力
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双向荷载下组合剪力键的剪切机理及抗剪强度计算模型
2
作者 马亚飞 胡涛 +3 位作者 章拔超 周彪 王磊 张建仁 《土木与环境工程学报(中英文)》 北大核心 2025年第3期171-179,共9页
为研究双向荷载作用下组合剪力键的剪切性能,建立组合剪力键有限元模型,并结合试验进行验证;对比双向和单向推出荷载作用下组合剪力键的破坏形态,研究双向荷载与组合剪力键抗剪强度比的关系,量化混凝土强度和贯穿钢筋直径对组合剪力键... 为研究双向荷载作用下组合剪力键的剪切性能,建立组合剪力键有限元模型,并结合试验进行验证;对比双向和单向推出荷载作用下组合剪力键的破坏形态,研究双向荷载与组合剪力键抗剪强度比的关系,量化混凝土强度和贯穿钢筋直径对组合剪力键抗剪强度的影响;揭示组合剪力键的剪切破坏机理,通过多变量回归分析,建立双向荷载作用下组合剪力键抗剪强度计算模型。结果表明:侧压荷载有效抑制了混凝土横向膨胀,混凝土板出现一条纵向主裂缝和少量横向微裂纹,单向推出荷载作用下,组合剪力键因混凝土板劈裂裂缝贯通而失效;侧压荷载能增加组合剪力键抗剪强度,但混凝土强度较高且贯穿钢筋直径较大时,双向荷载效应较小,抗剪强度比仅为1.05;双向荷载作用下,抗剪强度随混凝土强度和贯穿钢筋直径的增加而显著增加。 展开更多
关键词 钢-混组合梁 剪力键 双向荷载 剪切机理 荷载-滑移
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UHPC-NC界面黏结抗剪性能研究
3
作者 王朋 杨鹏 +2 位作者 史庆轩 陶毅 王秋维 《建筑结构》 北大核心 2025年第13期89-96,共8页
为研究键槽构造超高性能混凝土(UHPC)-普通混凝土(NC)界面黏结抗剪性能,对10个UHPC-NC试件进行剪切试验,试验参数为键槽宽度、键槽高度和键槽净距。研究了UHPC-NC试件的承载力、破坏形态、荷载-滑移曲线等特性,分析各参数对UHPC-NC界面... 为研究键槽构造超高性能混凝土(UHPC)-普通混凝土(NC)界面黏结抗剪性能,对10个UHPC-NC试件进行剪切试验,试验参数为键槽宽度、键槽高度和键槽净距。研究了UHPC-NC试件的承载力、破坏形态、荷载-滑移曲线等特性,分析各参数对UHPC-NC界面黏结抗剪性能的影响。试验结果表明,适当增大键槽宽度和净距,有助于提高试件承载力,键槽宽度为25mm时较为合适;通过分析键槽高度对试件的影响机理可知,一定范围内增大键槽高度可以提高承载力,键槽宽度和键槽净距的变化能够改变试件的破坏形态。整理并对比分析了既有承载力计算公式,发现现有公式没有全面考虑三个键槽参数对试件承载力的影响。试算结果表明,公式计算值离散程度较高,不具有普适性。 展开更多
关键词 键槽构造 剪切试验 黏结抗剪性能 荷载-滑移曲线 承载力计算
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钢梁-混凝土楼板连接节点抗剪性能研究
4
作者 马少春 阎黄钰瑞 鲍鹏 《河南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期488-495,共8页
为了解决装配式建筑实际工程中遇到的操作空间狭小.不方便施工等棘手问题.提出了一种新型的采用焊接螺母螺栓钉连接节点,并对其进行了构造设计及试验研究.分别设计了3个螺栓钉试件和3个剪力钉对比试件.通过开展试验研究了2类试件的破坏... 为了解决装配式建筑实际工程中遇到的操作空间狭小.不方便施工等棘手问题.提出了一种新型的采用焊接螺母螺栓钉连接节点,并对其进行了构造设计及试验研究.分别设计了3个螺栓钉试件和3个剪力钉对比试件.通过开展试验研究了2类试件的破坏模式、荷载-滑移曲线、应变分析、刚度变化规律等;另外,还与普通螺栓钉连接方式进行了对比分析.结果表明:螺栓钉连接节点与普通连接件受力规律相似,抗剪性能良好.试件最终破坏的根本原因是在螺栓钉或剪力钉根部被剪断.螺栓钉连接节点承载力及延性略有折减,但刚度等其他指标具有一定优势.建议在螺栓杆直径、螺母直径及厚度、混凝土标号等方面进行优化,可有效提高其整体指标. 展开更多
关键词 连接节点 螺栓连接 抗剪试验 荷载-滑移曲线 刚度
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钢管碱激发混凝土叠合柱黏结滑移性能研究
5
作者 任志刚 许天恩 +1 位作者 李旗 冯逸轩 《建筑科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期77-86,共10页
为研究钢管碱激发混凝土叠合柱界面黏结性能,对10个钢管碱激发混凝土叠合柱试件进行推出试验,分析钢纤维体积率、含管率、体积配箍率对钢管碱激发混凝土叠合柱界面黏结性能的影响。试验加载过程中,仔细观察试件的裂缝发展和破坏形态,并... 为研究钢管碱激发混凝土叠合柱界面黏结性能,对10个钢管碱激发混凝土叠合柱试件进行推出试验,分析钢纤维体积率、含管率、体积配箍率对钢管碱激发混凝土叠合柱界面黏结性能的影响。试验加载过程中,仔细观察试件的裂缝发展和破坏形态,并得到了试件的荷载-滑移曲线,通过对荷载-滑移曲线分析和归类,总结出具有典型形式的荷载-滑移曲线。深入分析了各变化参数对特征黏结强度的影响规律,运用灰色关联理论建立了特征黏结强度计算式。结果表明:推出试验后的试件整体较为完整,外部混凝土表面无明显裂缝,加载端面混凝土有一定损伤,荷载-滑移典型曲线分为3类;特征黏结强度随钢纤维体积率和体积配箍率的增加而增加;残余黏结强度随含管率的增加而减小,存在最佳截面尺寸范围,使极限黏结强度达到最大值;灰色关联理论能够较好地反映特征黏结强度与各影响因素之间的关系,其中钢纤维体积率与极限黏结强度相关性最强,含管率与残余黏结强度相关性最强。 展开更多
关键词 碱激发混凝土 叠合柱 荷载-滑移曲线 推出试验 黏结性能
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波形钢板-橡胶界面黏结滑移性能
6
作者 王威 柳国良 +2 位作者 李昱 周强 陈杰 《复合材料学报》 北大核心 2025年第4期2235-2247,共13页
波形钢板-橡胶构件因波形钢板的几何形状优势,表现出良好的抗震性能,对其界面黏结滑移性能有待研究。考虑波形钢板与橡胶界面的黏结长度、粗糙度和试件的加载方式对两者界面性能的影响,设计了6个波形钢板-橡胶试件进行往复加载试验,根... 波形钢板-橡胶构件因波形钢板的几何形状优势,表现出良好的抗震性能,对其界面黏结滑移性能有待研究。考虑波形钢板与橡胶界面的黏结长度、粗糙度和试件的加载方式对两者界面性能的影响,设计了6个波形钢板-橡胶试件进行往复加载试验,根据黏结破坏过程、界面耗能、应变分布和影响因素分析试件的黏结性能。结果表明:波形钢板-橡胶界面受往复荷载作用时,黏结破坏依次经历微滑移、滑移、破坏、曲线下降和残余阶段;从能量角度分析发现:黏结长度的长短显著影响界面耗能;合理控制粗糙度,可改善试件界面耗能,提高界面黏结性能;波形钢板-橡胶构件在荷载较大时,应变发生突变且波脊处影响最大;与单调加载相比,往复加载下试件的残余黏结滑移降低29%;波形钢板-橡胶试件的极限特征黏结强度随黏结长度和粗糙度的增大呈现出先增加后逐步减弱;最后确定了波形钢板与橡胶构件的特征黏结强度计算公式,并进行了计算值与试验值的比较,其吻合度较好。 展开更多
关键词 波形钢板-橡胶 往复加载试验 黏结滑移性能 应变分布分析 特征黏结强度计算公式
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钢夹板螺栓连接胶合木桁架球铰节点抗拉性能试验研究 被引量：1
7
作者 尹伊璐 陈爱军 +2 位作者 贺国京 王皓磊 李龙 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期4108-4119,共12页
为研究钢夹板螺栓连接胶合木桁架中球铰节点的抗拉性能,针对组合结构特点设计制作可以连接螺栓球与胶合木的新型金属−紧固连接件“U型钢夹板”,设置6组共18个钢夹板螺栓连接胶合木球铰试件。采用千斤顶卧推拉伸试件的试验方法,探讨螺栓... 为研究钢夹板螺栓连接胶合木桁架中球铰节点的抗拉性能,针对组合结构特点设计制作可以连接螺栓球与胶合木的新型金属−紧固连接件“U型钢夹板”,设置6组共18个钢夹板螺栓连接胶合木球铰试件。采用千斤顶卧推拉伸试件的试验方法,探讨螺栓顺纹间距(80、100、120 mm)及螺栓并列、错列布置方式对钢夹板螺栓连接胶合木球铰节点抗拉承载力、破坏模式以及破坏机理的影响。研究结果表明:整个抗拉试验过程中,螺栓球内螺纹无剪坏失效,M24抗拉螺栓无拉伸断裂现象,钢夹板与胶合木均未发生明显变形与开裂情况,装配体试件均以滑移破坏结束试验。M8抗剪螺栓以“单铰”破坏为主,随着螺栓间距增大,其装配体试件最大滑移承载力提高;螺栓错列布置的最大滑移承载力比并列要大;且错列布置拥有更高的初始刚度,同间距下螺栓变形程度比并列布置差异化更大;受力边与上下边行的M8抗剪螺栓弯曲更为明显。装配体试件中滑移主要以钢夹板M8抗剪螺栓与胶合木之间的相对滑移为主,但装配体各部件之间的空隙所造成的滑移同样也不可忽略。“螺栓球−M24抗拉螺栓−U型钢夹板螺栓连接件”节点具备良好的整体刚度,保证稳定传递杆件拉力的同时能适配钢−木混合桁架结构的节点连接要求。安装间隙所造成的滑移无法避免,可以采取以下措施对装配体试件改进优化:根据实际承载需求,适当缩小螺栓间距,错列布置螺栓;装配过程适度施加预应力,缩小紧固件空隙;选取高强度、大刚度的装配体配套部件材料。 展开更多
关键词 钢夹板螺栓连接胶合木 螺栓球节点 装配体试件 抗拉性能 荷载−滑移
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带PBL剪力键的钢-UHPC组合桥面板横桥向负弯性能
8
作者 张玉平 谭理 +3 位作者 李传习 贺龙飞 施宇 潘仁胜 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期111-125,共15页
基于某特大跨组合梁斜拉桥的桥面板受力特点,提出一种带纵向开孔板(PBL)剪力键的钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面板结构形式。为研究此结构横桥向受弯性能,进行了2块钢-UHPC组合板足尺模型的静载横桥向弯曲试验和数值模拟,得到带纵向PB... 基于某特大跨组合梁斜拉桥的桥面板受力特点,提出一种带纵向开孔板(PBL)剪力键的钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面板结构形式。为研究此结构横桥向受弯性能,进行了2块钢-UHPC组合板足尺模型的静载横桥向弯曲试验和数值模拟,得到带纵向PBL剪力键的钢-UHPC组合桥面板(受拉上层纵筋配筋率为0.89%)在各级受弯静载下的应变、跨中挠度、相对滑移、裂缝宽度、开裂形态及其发展规律,探讨受压钢板厚度、纵向受拉钢筋配筋率等重要参数对组合桥面板横向抗负弯性能的影响。研究结果表明:开裂荷载约为极限荷载的34%,裂缝主要产生于0.5P~0.8P加载过程中(P为荷载),UHPC产生裂缝后仍能为结构提供部分刚度;在受负弯过程中,PBL剪力键与UHPC能牢固连接,钢板与UHPC间的纵向滑移对结构整体刚度影响非常小;在正常受拉纵筋率(不低于0.89%)下,组合桥面板的UHPC裂缝宽度达到0.1 mm的荷载(特别裂宽荷载)为开裂荷载1.65倍~1.75倍;当组合桥面板达到负弯矩承载力状态时,UHPC外层平均拉应力约为抗拉强度的95.6%,达到极限承载力后,组合桥面板仍具有良好的延性;平钢板与UHPC板两界面黏结失效后,PBL剪力键能够有效阻止两者继续产生纵向相对位移(相对滑移很小,未超过0.04 mm);新型组合桥面板抗负弯性能主要取决于UHPC层和受拉钢筋的抗拉能力,几乎不受钢板厚度的影响。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-UHPC组合桥面板 足尺模型 有限元模拟 横向受弯 界面滑移 特别裂宽荷载
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钢-混凝土组合梁中栓钉的非线性受力特性分析
9
作者 于博 蔺鹏臻 何志刚 《材料导报》 北大核心 2025年第19期130-137,共8页
为了深入研究钢-混凝土组合梁中栓钉剪力连接件的非线性受力特性,本工作基于弹性地基梁理论,系统分析了栓钉在各个工作阶段的受力机理和破坏模式。通过弹性地基梁理论,建立了栓钉在弹性变形阶段和塑性挤压阶段的挠曲线微分方程,并提出... 为了深入研究钢-混凝土组合梁中栓钉剪力连接件的非线性受力特性,本工作基于弹性地基梁理论,系统分析了栓钉在各个工作阶段的受力机理和破坏模式。通过弹性地基梁理论,建立了栓钉在弹性变形阶段和塑性挤压阶段的挠曲线微分方程,并提出了栓钉抗剪承载力、刚度及滑移量的计算公式。在此基础上,通过对计算结果、有限元模拟值以及相关文献数据的对比分析,验证了所提出公式的准确性和荷载-位移三折线本构模型的适用性。研究结果表明:本工作提出的三折线荷载-位移本构模型能够准确描述栓钉剪力连接件的力学行为,特别是在预测栓钉承载力和滑移曲线时,能够更接近栓钉的实际受力情况,表现出较高的精度和适用性,抗剪承载力理论计算值与实测值的误差为8.05%,相对于不同规范和同类文献的计算结果,本工作中的公式与试验值的吻合程度更高。本工作中的理论计算公式可用于初步确定栓钉剪力件的抗剪性能,并为栓钉在钢-混凝土组合结构中的应用和设计提供理论和技术支持。 展开更多
关键词 栓钉剪力件 抗剪承载力 荷载-滑移曲线 数值分析
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基于荷载-干湿循环耦合试验的三峡库区石龙门滑坡滑带土强度特性研究 被引量：1
10
作者 孟佳佳 吴益平 +1 位作者 晏鄂川 汪洋 《岩土力学》 北大核心 2025年第5期1511-1520,共10页
滑带土作为控制滑坡稳定的关键部位,对库岸滑坡启滑机制研究和稳定性评价具有重要意义。研究旨在探讨干湿循环条件下滑带土的强度特性,为库岸滑坡的研究提供参考。以三峡库区石龙门滑坡滑带土为研究对象,采用直剪仪和自主改装的荷载-干... 滑带土作为控制滑坡稳定的关键部位,对库岸滑坡启滑机制研究和稳定性评价具有重要意义。研究旨在探讨干湿循环条件下滑带土的强度特性,为库岸滑坡的研究提供参考。以三峡库区石龙门滑坡滑带土为研究对象,采用直剪仪和自主改装的荷载-干湿循环耦合装置,研究了不同上覆荷载条件下、不同干湿循环次数下滑带土的强度特性。试验结果表明:滑带土在干湿循环过程中出现应变软化现象,且随循环次数增加愈发明显;干湿循环引起滑带土抗剪强度和黏聚力劣化,且集中在前4次循环,内摩擦角则无明显变化;上覆荷载的压密效果约束了干湿循环的劣化作用。研究结果揭示了荷载-干湿循环耦合作用下滑带土力学强度弱化规律,为库岸滑坡滑带土力学特性研究提供了参考。 展开更多
关键词 三峡库区 滑带土 上覆荷载 干湿循环 强度
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负荷动态特性对构网型储能暂态电压支撑能力的影响分析 被引量：1
11
作者 卢锦玲 李承远 +1 位作者 任义杰 刘博闻 《电力科学与工程》 2025年第8期20-28,共9页
当前关于构网型储能暂态特性的研究普遍忽略负荷动态特性,这使得其相关结论在系统运行于含有动态负荷工况条件下存在局限性。针对此问题,建立了计及动态负荷、电压控制方式及电流限幅的构网型储能等效电路模型。基于相量图对构网型储能... 当前关于构网型储能暂态特性的研究普遍忽略负荷动态特性,这使得其相关结论在系统运行于含有动态负荷工况条件下存在局限性。针对此问题,建立了计及动态负荷、电压控制方式及电流限幅的构网型储能等效电路模型。基于相量图对构网型储能的暂态电压特性进行分析,得到兼顾系统稳定的构网型储能暂态电压计算方法。在此基础上,结合负荷的转差-临界电压特性,推导了暂态电压支撑边界与负荷稳定运行的临界转差计算式。仿真结果表明:1)电压中度跌落时,负荷动态特性有利于稳定储能的有功功率输出;但是当电压重度跌落时,其会严重削弱储能的电压支撑能力,对系统稳定性造成威胁。2)所提电压计算方法误差较小,可用来评估计及负荷后构网型储能的电压支撑能力,便于临界转差计算。3)当储能提供的电压支撑使负荷的加速面积大于减速面积时,在故障清除后,负荷与并网电压可恢复正常。该方法为含动态负荷的大工业电网暂态电压稳定分析与储能优化配置提供了理论依据。 展开更多
关键词 动态负荷 电流限幅 构网型储能 暂态电压支撑 临界转差
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超高性能混凝土-普通混凝土界面粘结性能研究 被引量：1
12
作者 王艳 常天风 +1 位作者 杨子凡 李伊岚 《材料导报》 北大核心 2025年第7期83-88,共6页
超高性能混凝土(UHPC)因其优异的力学与耐久性能在结构修复与加固领域具有显著的优势和巨大潜力,UHPC-普通混凝土(NC)界面粘结性能对于实现良好的加固效果至关重要。本工作基于斜剪试验,分析了UHPC强度和加固厚度对UHPC-NC界面粘结性能... 超高性能混凝土(UHPC)因其优异的力学与耐久性能在结构修复与加固领域具有显著的优势和巨大潜力,UHPC-普通混凝土(NC)界面粘结性能对于实现良好的加固效果至关重要。本工作基于斜剪试验,分析了UHPC强度和加固厚度对UHPC-NC界面粘结性能的影响。结果表明,UHPC与NC界面粘结性能优异,斜剪试件破坏形式多表现为NC破坏、界面和NC同时破坏。UHPC-NC界面粘结强度随着UHPC强度的提高而小幅度提升,UHPC强度等级从C100提升至C140,试件的界面粘结强度提升幅度在10.63%~14.66%之间;UHPC加固厚度对界面粘结强度影响更加显著,相较75 mm厚的试件,厚度为150 mm的试件的界面粘结强度最大可提高38%。基于试验结果建立了考虑UHPC-NC界面粗糙度、基体NC强度、UHPC强度和厚度的UHPC-NC界面抗剪强度计算公式,计算结果与试验结果吻合良好。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 普通混凝土 斜剪试验 界面抗剪强度 荷载-滑移曲线
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InSAR约束下的2024年乌什M_(W)7.0地震同震形变场及断层滑动分布
13
作者 陈婷婷 张正帅 +3 位作者 韩海华 王庆林 管贻亮 武杨 《地震工程学报》 北大核心 2025年第6期1469-1478,共10页
2024年1月23日,新疆乌什县发生M_(W)7.0地震。为深入分析其发震机制和构造活动特征,利用合成孔径雷达差分干涉测量(D-InSAR)技术处理哨兵一号(Sentinel-1A)升降轨影像,获取同震变形场。结果显示:(1)此次地震引发约90 km×70 km区域... 2024年1月23日,新疆乌什县发生M_(W)7.0地震。为深入分析其发震机制和构造活动特征,利用合成孔径雷达差分干涉测量(D-InSAR)技术处理哨兵一号(Sentinel-1A)升降轨影像,获取同震变形场。结果显示:(1)此次地震引发约90 km×70 km区域显著地表变形,整体以抬升为主,T56升轨视线向(LOS)最大形变量约0.8 m,T34降轨形变场LOS向最大抬升量约0.38 m,T136降轨形变场LOS向最大抬升量约0.55 m;(2)震后2个月内,震中及周边区域形变趋于稳定;(3)基于Okada弹性半空间位错模型与分布式滑动反演确定出断层参数,结果表明本次地震破裂机制以逆冲为主,矩震级M_(W)7.04,走向约231°,倾角约58°,滑动角约58°;(4)以同震形变为约束条件,结合计算得出的周边断层静态库仑应力,认为迈丹断裂两端及垂直方向未来破裂风险较高。 展开更多
关键词 乌什地震 InSAR同震形变 滑动分布 库仑应力加载
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径向工作游隙对无保持架角接触球轴承的打滑特性影响
14
作者 陈明 姚斌 许水电 《制造技术与机床》 北大核心 2025年第6期191-198,共8页
为探究径向工作游隙对无保持架角接触球轴承打滑特性的影响,首先,基于轴承接触位置的拟静力学分析,引入摩擦角和陀旋力矩作为轴向平面打滑的判断条件,推导出轴承打滑的临界径向工作游隙的理论计算公式。然后,建立无保持架轴承的有限元模... 为探究径向工作游隙对无保持架角接触球轴承打滑特性的影响,首先,基于轴承接触位置的拟静力学分析,引入摩擦角和陀旋力矩作为轴向平面打滑的判断条件,推导出轴承打滑的临界径向工作游隙的理论计算公式。然后,建立无保持架轴承的有限元模型,通过仿真计算得到轴承的动力学运转数据。最后,与理论模型计算的结果对比,验证了方法的有效性。研究结果表明,在转速和载荷工况相同的情况下,打滑率随着径向工作游隙的减小而降低;但当单边径向工作游隙减小到-24μm时,轴向平面的摩擦角锁止,球在该轴向平面的陀旋速度处于较低水平,此时若继续减小径向工作游隙,轴承的打滑率将增大。 展开更多
关键词 无保持架轴承 径向工作游隙 打滑特性 轴向载荷 滚滑比
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超高性能混凝土-充填式窄幅钢箱组合梁刚度计算
15
作者 檀新宁 郑艳 +1 位作者 祝俊祥 莫时旭 《济南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期880-890,898,共12页
为了研究超高性能混凝土-充填式窄幅钢箱组合梁在负弯矩作用下的力学性能,以超高性能混凝土中掺加钢纤维的体积分数、翼板中超高性能混凝土层的厚度、窄幅钢箱梁中充填普通混凝土的高度为变量,设计6根组合梁开展反向静力加载试验;利用AB... 为了研究超高性能混凝土-充填式窄幅钢箱组合梁在负弯矩作用下的力学性能,以超高性能混凝土中掺加钢纤维的体积分数、翼板中超高性能混凝土层的厚度、窄幅钢箱梁中充填普通混凝土的高度为变量,设计6根组合梁开展反向静力加载试验;利用ABAQUS软件模拟并分析充填普通混凝土的作用机制,在考虑滑移效应的条件下推导组合梁的挠度曲线解析式,提出简化的折减刚度系数。结果表明:组合梁的破坏模式均为弯曲破坏,翼板与窄幅钢箱梁之间存在滑移效应并均符合平截面假定;相比普通混凝土翼板,在翼板中引入超高性能混凝土层可以减少贯通主裂缝,超高性能混凝土中不同的掺加钢纤维的体积分数使组合梁的开裂荷载增大74.7%~231.5%,裂后刚度增大10.75%~19.9%;充填普通混凝土能有效防止加载点处窄幅钢箱梁的局部屈曲,充填普通混凝土的有效受压高度为腹板高度的1/5~1/7;考虑滑移效应及翼板开裂对组合梁刚度的影响,当采用所提出的简化的折减刚度系数并以双折线的形式分段计算组合梁的跨中挠度时,屈服荷载下跨中挠度计算值与试验值的平均误差为5.85%,当忽略翼板开裂而仅考虑滑移效应时,跨中挠度计算值与试验值的平均误差为11.92%。 展开更多
关键词 组合梁 刚度 反向静力加载试验 超高性能混凝土 滑移效应
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低加载速率下锚杆锚固结构黏结滑移性能及能量耗散试验研究
16
作者 赵庆祥 于水生 +1 位作者 张鸿森 陆书灿 《中国安全生产科学技术》 北大核心 2025年第12期52-58,共7页
为探究低加载速率对锚杆锚固结构稳定性的影响规律,采用中心拉拔试验研究不同加载速率下锚杆锚固结构的破坏响应,以及加载速率对锚杆锚固结构的黏结性能、破坏模式和能量演化的影响规律。研究结果表明:加载速率1~20 mm/min时易发生锚杆... 为探究低加载速率对锚杆锚固结构稳定性的影响规律,采用中心拉拔试验研究不同加载速率下锚杆锚固结构的破坏响应,以及加载速率对锚杆锚固结构的黏结性能、破坏模式和能量演化的影响规律。研究结果表明:加载速率1~20 mm/min时易发生锚杆拔出破坏,加载速率增加到30~50 mm/min,由于环向应力因锚固界面产生剪胀效应而超过承载能力,易发生劈裂破坏;峰值荷载随加载速率的提高而增大,最大增幅12.09%,峰值荷载对应的位移呈减小趋势,降低幅度14.67%;锚杆锚固结构的黏结强度动态增长因子随加载速率的增大非线性增长,滑移量动态增长因子随加载速率的增大非线性减小;能量吸收量和吸收速率与外力加载速率呈负相关,且与内部裂纹的发展程度相互对应。研究结果可为采矿工程围岩的稳定控制及支护设计提供理论参考。 展开更多
关键词 锚杆锚固结构 加载速率 黏结滑移 破坏模式 能量耗散
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方钢管超高性能混凝土界面黏结性能
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作者 高春彦 王净杰 +1 位作者 王延彬 原淼淼 《内蒙古科技大学学报》 2025年第3期246-254,共9页
为研究方钢管与超高性能混凝土(UHPC)的界面黏结滑移性能,以UHPC强度、钢管宽厚比以及试件长宽比为研究参数,设计并制作了18个方钢管UHPC试件进行静力推出试验,研究不同参数下方钢管UHPC界面黏结滑移机理和破坏形态、荷载-滑移曲线、黏... 为研究方钢管与超高性能混凝土(UHPC)的界面黏结滑移性能,以UHPC强度、钢管宽厚比以及试件长宽比为研究参数,设计并制作了18个方钢管UHPC试件进行静力推出试验,研究不同参数下方钢管UHPC界面黏结滑移机理和破坏形态、荷载-滑移曲线、黏结强度以及界面黏结应力分布规律等,揭示各参数对方钢管UHPC黏结滑移力学性能的影响规律。试验研究表明:方钢管UHPC试件在加载结束后钢管与核心UHPC基本整体上脱离,钢管未发生屈曲,钢管纵向应变基本处于弹性范围内;钢管宽厚比是影响方钢管UHPC荷载-滑移曲线形状和黏结强度的控制性因素,不同钢管宽厚比的试件出现了有明显峰值点和没有明显峰值点2种典型的荷载-滑移曲线;试件长宽比和UHPC强度仅影响黏结强度的数值,且影响程度与钢管宽厚比相关联。对比试验研究结果与已有黏结强度模型计算结果可知,现有的黏结强度公式计算结果与试验值相比误差较大,需要进一步增加试验样本数据来完善方钢管UHPC的黏结强度计算理论。 展开更多
关键词 超高性能混凝土(UHPC) 推出试验 黏结强度 荷载-滑移曲线
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基于滑模摊铺的重载交通混凝土路面施工技术 被引量：1
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作者 李东旭 《工程建设与设计》 2025年第10期188-190,共3页
为探究基于滑模摊铺的重载交通混凝土路面施工技术,以内蒙古准兴重载高速公路为例,研究了该项目滑模摊铺施工的总体方案,并在分析滑模摊铺施工中的关键技术和施工质量控制要点的基础上,结合实践经验,得出了滑模摊铺基线桩设置方案与摊... 为探究基于滑模摊铺的重载交通混凝土路面施工技术,以内蒙古准兴重载高速公路为例,研究了该项目滑模摊铺施工的总体方案,并在分析滑模摊铺施工中的关键技术和施工质量控制要点的基础上,结合实践经验,得出了滑模摊铺基线桩设置方案与摊铺速度的控制范围,提出了设置滑模摊铺机行走区的硬化措施和混凝土塑性阶段的防裂措施,以达到提高路面施工质量的目的。 展开更多
关键词 混凝土路面 滑模摊铺 重载交通 质量控制
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不同粗糙度岩石界面断层滑移失稳力学特征分析
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作者 龚政 宋凯 +2 位作者 司绪 梁钦锋 赵扬锋 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期554-560,共7页
为探究岩石界面粗糙度对断层滑移力学特征的影响,研究不同粗糙度岩石组合结构在不同加载速度和竖向载荷下双面剪切实验的力学特征。研究结果表明:岩石界面粗糙度的增加,提高了凹凸体强度和排列层次,竖向载荷的增加,提高了凹凸体闭合程度... 为探究岩石界面粗糙度对断层滑移力学特征的影响,研究不同粗糙度岩石组合结构在不同加载速度和竖向载荷下双面剪切实验的力学特征。研究结果表明:岩石界面粗糙度的增加,提高了凹凸体强度和排列层次,竖向载荷的增加,提高了凹凸体闭合程度,进而影响岩层滑移的类型和进程;岩石界面粗糙度的增加使界面黏聚力增加和启滑剪应力提高,平均每单位节理粗糙系数(joint roughness coefficient,JRC)的提高可提升9.35%的界面黏聚力,在特定JRC范围内,断层界面凹凸体微观力链结构在滑移初期易发生断裂,引发微冲击前兆事件;水平加载速度的增加降低了岩层启滑时断层面剪应力,但降低幅度随着岩石界面粗糙度的增加而减小,不同JRC下降低幅度的最大差值达到4.26%。 展开更多
关键词 冲击地压 断层滑移 粗糙度 滑移速度 岩石界面 黏聚力 加载速度 力学特征
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联合载荷及角偏斜下微涡轮角接触球轴承打滑分析
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作者 田旭 王宇 +2 位作者 韩清鹏 朱瑞 吕杭原 《机电工程技术》 2025年第3期30-35,90,共7页
打滑是轴承滚动体与滚道接触区域经常发生的一种现象,经常导致轴承的早期失效。基于赫兹接触理论建立轴承拟静力学模型,以Hirano打滑准则为理论基础,在联合载荷以及角偏斜的影响下,对7000C轴承进行了打滑分析。研究结果表明:在一定转速... 打滑是轴承滚动体与滚道接触区域经常发生的一种现象,经常导致轴承的早期失效。基于赫兹接触理论建立轴承拟静力学模型,以Hirano打滑准则为理论基础,在联合载荷以及角偏斜的影响下,对7000C轴承进行了打滑分析。研究结果表明:在一定转速和径向载荷下存在最小轴向预紧力,使轴承不打滑。径向载荷增加使最小轴向预紧力减小,转速增加使最小轴向预紧力增加;转速升高打滑系数减小,轴向预紧力增大打滑系数增加,因此可以通过增加轴向预紧力或减小转速来增加打滑系数,避免轴承打滑;轴向预紧力和径向载荷影响轴承的打滑区域,打滑区域随着轴向预紧力的增大而减小,随着径向载荷的增大而增大。72°~108°和252°~288°是球最易发生打滑的区域;轴承在预紧时会发生角偏斜,偏斜角越大,打滑系数越大。108°和252°位置的球的打滑系数最小,最易打滑,而0°位置的球的打滑系数最大,最不易打滑。 展开更多
关键词 7000C轴承 轴向预紧力 径向载荷 角偏斜 打滑
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