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400 km/h运行速度下现有接触网系统适应性研究 被引量:1
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作者 杨佳 于杰 +3 位作者 鲁小兵 张家玮 姚永明 丁润 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第2期74-79,共6页
研究目的:我国已成熟应用并形成350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,但尚缺乏400 km/h运行速度下的相关技术标准及工程应用,亟待开展现有接触网系统在400 km/h更高运行速度下的可行性研究,以推进CR450科技创新工程实施... 研究目的:我国已成熟应用并形成350 km/h及以下速度等级的接触网系统及装备技术体系,但尚缺乏400 km/h运行速度下的相关技术标准及工程应用,亟待开展现有接触网系统在400 km/h更高运行速度下的可行性研究,以推进CR450科技创新工程实施。本文结合我国现有典型接触网系统类型,通过弓网动态耦合仿真和高速综合试验数据分析,开展现有接触网系统张力、设施断面、装备在400 km/h运行速度下的适应性研究,并提出下一步研究思路及方向。研究结论:(1)现有接触网系统在400 km/h运行速度时弓网受流质量恶化,动车组升单弓运行时接近标准限值,重联升双弓运行时无法更好适应更高速度的要求;(2)现有接触网系统在400 km/h运行速度时导线、定位、吊弦、弹性吊索、电连接等空间动态位移增加,线索、构件相互间易发生碰撞、磨损,安全风险增大;(3)现有接触网系统在400 km/h运行速度时装备振动疲劳加剧,虽能满足荷载强度需求,但系统及装备的耐久性和稳定性降低,服役寿命大幅缩短;(4)本研究成果可为轨道交通领域高速铁路工程建设及运维提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 400 km/h 接触网 系统参数 装备 适应性
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路桥过渡差异变形对400km/h高铁行车性能影响研究
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作者 李宁 周川江 +2 位作者 张红伟 胡世兴 罗强 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第8期15-20,共6页
研究目的:高速铁路过渡段是实现线路高平顺性的重要组成部分,已有的过渡段相关研究多针对时速350 km及以下车速展开。为了探究路桥过渡段沉降变形对400 km/h及以上高速列车行车性能的影响规律,以及现行过渡段设计标准在更高速度下的适... 研究目的:高速铁路过渡段是实现线路高平顺性的重要组成部分,已有的过渡段相关研究多针对时速350 km及以下车速展开。为了探究路桥过渡段沉降变形对400 km/h及以上高速列车行车性能的影响规律,以及现行过渡段设计标准在更高速度下的适用性问题,建立CR400BF动车组模型和长度20 m的过渡段模型,构建车辆-轨道-路基过渡段耦合动力学模型,开展不同沉降变形及不同车速下的动力学仿真分析。研究结论:(1)时速400 km条件下,过渡段轨面折角和差异沉降是影响列车行车性能的关键因素;(2)总体上,车体竖向加速度、轮轨垂向力及轮重减载率随轨面折角及差异沉降的增大呈线性规律增加,列车运行的安全性及舒适性受过渡段沉降变形的显著影响;相同轨面折角条件下,20m长度内的沉降对列车运行的舒适性影响更大,而5 m长度内的沉降对列车运行的安全性影响更大;(3)过渡段在1‰极限折角条件或5 mm极限差异沉降条件下,计算车速由350 km/h提升450 km/h时,车辆动力响应随着车速的增大而增加,均满足限值要求,现行过渡段设计标准在400 km/h及450 km/h条件下仍具有适用性;(4)本文研究可为时速400 km及以上高速列车行车性能研究以及路桥过渡段设计标准研究提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 高速列车 时速400km 路桥过渡段 车-轨-路耦合 行车性能
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时速400 km高铁隧道洞口U型槽对微气压波的影响
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作者 杨伟超 王蔚雯 +1 位作者 李国志 何洪 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2872-2885,共14页
随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影... 随着高速铁路向更高速度的方向发展,产生了一系列严重的隧道空气动力学问题。其中隧道洞口微气压波受车速的影响最为显著,会产生音爆甚至导致建筑震动。U型槽作为城市区域连接隧道与路基常见的过渡段,微气压波经过U型槽后可能产生严重影响,因此十分有必要研究其对微气压波的影响规律。建立了隧道-U型槽-列车-空气气动仿真计算模型,分析U型槽宽度与坡度对微气压波的影响规律,揭示U型槽作用下微气压波传播的流场机制,并提出考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式。结果表明,U型槽对微气压波峰值存在显著的增大。相较于隧道出口无U型槽时,有U型槽隧道出口20 m与50 m处的微气压波峰值分别增大52.62%与15.41%。相同距离下,随着高度的增加,U型槽坡度对微气压波峰值增强的效果逐渐减弱;此外,竖向上,随着高度的增加,U型槽宽度(坡度)的变化对同一截面相同高度处的微气压波增强的差异也在逐渐减小,但对同一高度不同横向位置处微气压波峰值并无显著影响。随着隧道出口U型槽坡度的增加与宽度减小,其微气压波峰值逐渐增大。考虑隧道出口U型槽结构的微气压波空间立体角公式能较好预测微气压波峰值、U型槽坡度和宽度及距离的变化规律,拟合结果中R2均大于0.95。研究结果可为时速400 km高速铁路隧道洞口U型槽的建设提供理论依据。 展开更多
关键词 时速400 km高铁隧道 U型槽 微气压波 流场机制 空间立体角
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基于BOPPPS/ATM/CBL/PBL/KM/IPE的卫生检验与检疫专业《仪器分析》课程教学设计与实践
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作者 梁青青 张凌燕 +4 位作者 李淑荣 靳敏 罗利霞 彭微 孟佩俊 《产业与科技论坛》 2025年第13期184-186,共3页
针对卫生检验与检疫专业《仪器分析》课程,构建基于BOPPPS/ATM/CBL/PBL/KM/IPE的线上线下相结合多元教学策略融合教学模式,评价多元教学策略融合教学模式的教学效果,为探索“新医科”背景下更适合卫生检验与检疫专业本科生《仪器分析》... 针对卫生检验与检疫专业《仪器分析》课程,构建基于BOPPPS/ATM/CBL/PBL/KM/IPE的线上线下相结合多元教学策略融合教学模式,评价多元教学策略融合教学模式的教学效果,为探索“新医科”背景下更适合卫生检验与检疫专业本科生《仪器分析》教学模式提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 卫生检验检疫 仪器分析 BOPPPS/ATM/CBL/PBL/km/IPE 线上线下 新医科
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基于CMA-GRAPES 3 km模式降水的评估与客观方法研究
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作者 李青平 管琴 《气象水文海洋仪器》 2025年第5期1-4,9,共5页
文章利用青海2023年7月至9月逐小时降水资料对CMA-GRAPES 3 km模式的降水预报产品进行评估和开展模式产品释用研究,结果显示:格点插值到站点的方案中Linear方案最优、Nearest方案次之、Cubic方案最差;CMA-GRAPES 3 km模式降水预报存在... 文章利用青海2023年7月至9月逐小时降水资料对CMA-GRAPES 3 km模式的降水预报产品进行评估和开展模式产品释用研究,结果显示:格点插值到站点的方案中Linear方案最优、Nearest方案次之、Cubic方案最差;CMA-GRAPES 3 km模式降水预报存在偏大特征且南部地区明显大于北部地区,同时偏差的日变化特征呈现三峰结构;应在模式降水预报中逐小时去除降水≤0.3 mm的测站。利用模式及实况的逐小时降水资料,基于频率匹配法构建的客观降水预报系统有利于提高晴雨预报的准确率和TS评分,为精细化的预报服务提供技术支撑和参考依据。 展开更多
关键词 CMA-GRAPES 3 km模式 偏差 准确率 评估 客观预报系统
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400 km/h动车组隧道交会压力波与气动特性仿真分析 被引量:3
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作者 马瑶 滕万秀 +2 位作者 余以正 王雷 梅元贵 《兰州交通大学学报》 2025年第1期121-128,136,共9页
基于精细化的车隧耦合湍流模型对速度400 km/h动车组隧道中央等速交会情形的压力波进行仿真分析,结合波轨迹图分析了隧道内流场特性,车体及隧道内不同测点处的压力历程特征,在进行400 km/h动车组隧道交会仿真分析的基础上,首次提出了400... 基于精细化的车隧耦合湍流模型对速度400 km/h动车组隧道中央等速交会情形的压力波进行仿真分析,结合波轨迹图分析了隧道内流场特性,车体及隧道内不同测点处的压力历程特征,在进行400 km/h动车组隧道交会仿真分析的基础上,首次提出了400 km/h动车组气动力分布及数值特征,重点分析了列车交会过程中整车及不同区域的气动阻力、气动升力和气动侧向力的平均值和最大值,结合实车试验中出现的列车头车“负升力”特征,应用计算结果进行了原理性解释,验证了气动是导致头车“负升力”增加的主要原因。结果表明:400 km/h动车组隧道内交会条件下的整车压力峰峰值为12 kPa左右,隧道中部气动载荷压力峰值为15.5 kPa左右。头车对整车的负升力作用最明显,头型区域最大负升力为14.7 kN,平均负升力为8.71 kN。 展开更多
关键词 400 km/h动车组 隧道压力波 气动载荷 气动负升力
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400 km/h高速铁路接触网定位器疲劳寿命研究
7
作者 蔡俊宇 杨佳 +1 位作者 张家玮 关金发 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期23-28,共6页
高速铁路接触网零部件疲劳寿命与接触网系统服役可靠性、安全性相关,是400 km/h接触网系统方案设计的关键内容。通过统计分析2008年来高速铁路事故案例,以事故概率占比较高的定位器为例,开展400 km/h接触网零部件疲劳寿命研究。首先建... 高速铁路接触网零部件疲劳寿命与接触网系统服役可靠性、安全性相关,是400 km/h接触网系统方案设计的关键内容。通过统计分析2008年来高速铁路事故案例,以事故概率占比较高的定位器为例,开展400 km/h接触网零部件疲劳寿命研究。首先建立弓网仿真模型,通过仿真获得载荷谱,再根据零部件几何参数建立疲劳寿命仿真模型,估算疲劳寿命与损伤分布。结果表明,矩形定位器整体寿命的薄弱点位于定位钩环形端部及定位套筒弯折部分;400 km/h定位点处水平方向与垂直方向寿命均短于350 km/h;且在同一速度等级下,承力索张力的变化与定位器寿命之间无明显线性对应关系。该仿真方法可沿用、推广至其他接触网零部件疲劳寿命的理论分析,为优化400 km/h接触网系统设计提供参考。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 接触网 定位器 疲劳寿命 有限元仿真
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CMA-MESO 3 km模式10 m风预报产品在山西区域的定量检验及客观订正 被引量:1
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作者 苗青 董春卿 +1 位作者 孙颖姝 毕玉婷 《气象科技》 2025年第1期22-34,共13页
风场预报是智能网格预报的重要支撑,提高风场预报准确率,能够为风能预报提供核心保障。在综合评估2023年汛期CMA-MESO 3 km(China Meteorological Administration Mesoscale Model at 3 km resolution)模式在山西逐小时10 m风预报能力... 风场预报是智能网格预报的重要支撑,提高风场预报准确率,能够为风能预报提供核心保障。在综合评估2023年汛期CMA-MESO 3 km(China Meteorological Administration Mesoscale Model at 3 km resolution)模式在山西逐小时10 m风预报能力的基础上,基于自适应Kalman滤波方法,开展针对纬向风(U)、经向风(V)的客观订正,以期建立适应山西复杂地形特征的客观预报方案,促进国产模式本地化业务应用。结果表明:①全风速预报偏大,预报误差呈“单峰型”日变化,峰值出现在18:00-20:00,正偏差主要位于忻定和太原盆地以及山西南部。②U、V预报误差与预报值呈显著正相关,需考虑不同强度预报风速误差随时效变化的特征,避免订正不足或过订正。③Kalman滤波方案(KM)订正幅度小且不稳定,订正后均方根误差R MSE削减不足6%,准确率提升不足2%。④基于动态分级的改进方案(CBKM)突破KM订正瓶颈,更准确地估计系统误差并有效订正,更好再现不同地区风速日变化,平均误差M E趋近0,R MSE削减32.8%,风向、风速预报准确率分别提升8.29%、7.92%,峰值时刻订正率达83.49%。 展开更多
关键词 CMA-MESO 3 km 10 m风 KALMAN滤波 动态分级
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400 km/h高铁斜拉桥碳纤维拉索应用可行性研究
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作者 陈星宇 宋晓东 +2 位作者 余浩伟 周川江 赵品毅 《中国铁路》 北大核心 2025年第7期42-47,共6页
为研究碳纤维拉索对高速铁路斜拉桥静动力性能的影响,以某400 km/h高铁斜拉桥为工程背景,分别针对全钢拉索、部分碳纤维拉索和全碳纤维拉索等5种情况,建立有限元分析模型,从结构变形、受力、振型、抗风性能及行车性能等方面开展深入对... 为研究碳纤维拉索对高速铁路斜拉桥静动力性能的影响,以某400 km/h高铁斜拉桥为工程背景,分别针对全钢拉索、部分碳纤维拉索和全碳纤维拉索等5种情况,建立有限元分析模型,从结构变形、受力、振型、抗风性能及行车性能等方面开展深入对比分析,研究不同位置的碳纤维拉索对斜拉桥静动力性能的影响规律,明确碳纤维拉索在400 km/h高铁斜拉桥的适应性。研究表明,基于等强替换的原则,将斜拉桥的钢拉索全部替换为碳纤维拉索,桥梁在恒载、活载和温度变化作用下的竖向挠度变化幅度分别为-5.5%、6.6%和-52.0%。碳纤维拉索能够提高结构振动基频约10%,拉索的振动基频提升近30%,对结构的抗风性能产生有利影响,但因碳纤维拉索的阻尼较小,拉索的风振问题更加突出。采用碳纤维拉索能够一定程度改善400 km/h高铁行车安全性和舒适性,列车的振动加速度最大值受长拉索的影响更为明显,列车的Sperling指标则对较短斜拉索的材料较为敏感,具有良好的适应性。 展开更多
关键词 400 km/h高铁 斜拉桥 碳纤维拉索 静动力性能 行车性能
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600 km/h磁浮列车用C/C-SiC复合材料摩擦块的摩擦特性与热容量研究
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作者 刘鹏 李杨 +5 位作者 袁雨青 李鹏涛 袁敏格 张金煜 郑涌 肖鹏 《复合材料科学与工程》 北大核心 2025年第8期111-117,共7页
C/C-SiC复合材料作为滑橇摩擦块已在上海高速磁浮示范线以430 km/h安全运营近20年,随着600km/h高速磁浮列车问世,亟需探究C/C-SiC复合材料摩擦块应用于600 km/h磁浮列车的摩擦特性与热容量分析。本文首先通过600 km/h高速摩擦试验获得C/... C/C-SiC复合材料作为滑橇摩擦块已在上海高速磁浮示范线以430 km/h安全运营近20年,随着600km/h高速磁浮列车问世,亟需探究C/C-SiC复合材料摩擦块应用于600 km/h磁浮列车的摩擦特性与热容量分析。本文首先通过600 km/h高速摩擦试验获得C/C-SiC复合材料的摩擦系数和温升特性,在600 km/h恒定线速度、4 kN正压力、8 min持续摩擦试验条件下,测得摩擦块最高温度达到569.2℃且趋于稳定,远低于材料许用温度极限,平均摩擦系数低于0.1,符合高速摩擦环境下摩擦系数尽量小的技术要求。采用热容量仿真计算的方法复现高速摩擦试验温度,确定C/C-SiC复合材料与轨道轮之间摩擦热流密度的分配系数为0.020 54,以此参数为基础,仿真预测高速磁浮列车悬浮故障时C/C-SiC复合材料以600 km/h拖磨300 km的温度特性,为600 km/h高速磁浮列车设计优化与工程化应用提供支撑。 展开更多
关键词 C/C-SIC复合材料 600 km/h磁浮列车 摩擦特性 热容量
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600 km/h高速磁浮列车试验线方案设计 被引量:2
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作者 沈艳峰 冯建龙 张家诚 《计算机工程》 北大核心 2025年第5期370-376,共7页
600 km/h高速磁浮列车的研发是高速磁浮系统向更高速商业应用迈进的重要过程。高速磁浮列车已完成低速动态试验车轨空间关系论证,但诸多关键指标仍需通过达速试验进行验证,因此建设长距离试验线已成为制约高速磁浮发展的瓶颈之一。依托... 600 km/h高速磁浮列车的研发是高速磁浮系统向更高速商业应用迈进的重要过程。高速磁浮列车已完成低速动态试验车轨空间关系论证,但诸多关键指标仍需通过达速试验进行验证,因此建设长距离试验线已成为制约高速磁浮发展的瓶颈之一。依托上海磁浮示范线,从高速磁浮列车构造、既有线线路条件、系统配置等多方面进行分析,论证600 km/h高速磁浮列车在上海磁浮示范线上试验的可行性。在现有试验线路条件下,提出了对运控系统的创新设计,对牵引系统供给做出适应性调整。仿真结果实现了车-地间通信数据的收发、列车运控系统的优化,在该示范线上进行600 km/h高速磁浮列车试验是经济可行的方案,并通过对运控系统的创新设计为将来更高速列车的达速试验提供方案设计经验。 展开更多
关键词 600 km/h高速磁浮 上海磁浮示范线 试验线 运控系统 牵引系统
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400 km·h^(-1)高速列车隧道交变压力载荷特征研究
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作者 马瑶 梅元贵 +1 位作者 刘堂红 方丰彦 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第2期180-191,共12页
为评估400 km·h^(-1)高速列车在设计速度350 km·h^(-1)隧道条件下运行的适应性,采用三维数值模拟方法,对其在不同隧道长度下及不同运行速度下、隧道内通过和交会时车体表面不同测点处的压力进行时空分布特征研究,分析隧道长... 为评估400 km·h^(-1)高速列车在设计速度350 km·h^(-1)隧道条件下运行的适应性,采用三维数值模拟方法,对其在不同隧道长度下及不同运行速度下、隧道内通过和交会时车体表面不同测点处的压力进行时空分布特征研究,分析隧道长度和列车速度对交变压力载荷循环特征的影响规律。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车在隧道内通过或交会时,同一车厢不同测点的压力在时间和空间上表现出较为一致的规律,沿车体纵向和垂向测点的压力变化幅度差异均较小;单列车以400 km·h^(-1)速度通过不同长度隧道时的等效压力载荷幅值和均值分别为1.9~2.6 kPa和-1.8~-2.4 kPa,而2列车在不同长度隧道内交会时则分别增大为4.7~7.0 kPa和-3.6~-5.4 kPa,且随列车运行速度的提高等效压力载荷幅值也大幅度提升;列车以300,350和400 km·h^(-1)速度通过隧道时车体表面压力变化中幅值较大的载荷循环分别为4个半循环、2个半循环+1个全循环及2个半循环,而在隧道内交会时分别为4个半循环、2个半循环和2个半循环。 展开更多
关键词 空气动力学 400 km·h^(-1)高速列车 隧道通过 隧道交会 车体交变压力 载荷特性 数值计算
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我国优秀女子20km竞走运动员不同速度区间关键竞走技术特征研究
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作者 卢巧配 苑廷刚 +4 位作者 刘嘉伟 胡贝石 高东旭 郭庆收 卫鹏飞 《中国体育科技》 北大核心 2025年第1期3-16,共14页
目的:揭示关键竞走技术指标与竞走速度之间的关系,探究我国优秀女子20 km竞走运动员在不同速度区间下的关键技术特征。方法:以国家竞走队6名优秀女子20 km运动员为研究对象。利用4台帧率100 fps、分辨率1920×1080 P和快门速度1/100... 目的:揭示关键竞走技术指标与竞走速度之间的关系,探究我国优秀女子20 km竞走运动员在不同速度区间下的关键技术特征。方法:以国家竞走队6名优秀女子20 km运动员为研究对象。利用4台帧率100 fps、分辨率1920×1080 P和快门速度1/1000 s的高速相机拍摄运动员重要比赛中的技术动作,借助Dartfish 10.0视频图像解析软件获取包含步长、步频、关节角度等关键竞走技术指标数据,并通过Kinovea 9.2进行数据验证。划分速度区间,运用SPSS 26.0统计分析竞走速度与速度技术指标、支撑技术指标、摆动技术指标、腾空技术指标的相关性以及不同速度区间的技术指标差异性。结果:速度与步长(r=0.81)、相对步长(r=0.75)、步频(r=0.55)、后蹬距离(r=0.57)、相对后蹬距离(r=0.51)、腾空时长(r=0.61)、腾空距离(r=0.71)、头顶垂直起伏高度(r=0.34)指标呈显著正相关关系(P<0.05);速度与单支撑时长(r=-0.70)、单步时长(r=-0.52)、后蹬离地角(r=-0.38)、离地前摆动腿膝角(r=-0.21)、离地两大腿夹角(r=-0.53)呈显著负相关关系(P<0.05);速度与着地前支撑距离(r=-0.19)、相对前支撑距离(r=-0.21)、离地大臂后摆角(r=0.19)、离地前摆肘关节角(r=-0.21)呈低度相关关系(P<0.05)。不同速度区间的步长、步频、单步时长、着地脚掌仰角、后蹬离地角、后蹬距离、相对后蹬距离、摆动技术指标、腾空技术指标均具有显著性差异(P<0.05)。结论:1)竞走速度提升依赖步长与步频的平衡调整。我国运动员在高速区间的相对步长已接近国际水平,但低速区间仍有提升空间。2)速度与后蹬离地角负相关,后蹬距离正相关。减小后蹬离地角有助于提高推力和速度。高速区间,运动员应减少接触时间并提高蹬地效率,我国运动员的脚掌仰角稳定性仍有提升空间。3)减小离地前摆膝角和大腿夹角有助于提高步频与速度,我国运动员在上肢摆动技术上仍需加强。4)高速竞走中,腾空时长与头顶垂直起伏高度的增加可能影响规范性,运动员需权衡腾空技术的利弊,避免过长腾空或过大起伏。 展开更多
关键词 女子20 km竞走 技术特征 支撑 摆动 腾空
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200 km/h客货共线铁路列车结构与天窗设置策略研究
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作者 皮雪清 赵军 +1 位作者 郑可 郑平标 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第9期75-86,共12页
列车结构与天窗是为实现铁路列车开行计划和设施设备维修计划而采取的技术策略,是200 km/h客货共线铁路制定运输组织方案的基础,对铁路行车安全、运输效率与运输能力具有重要作用。引入列车种类与速密重、行车组织模式、列车追踪模式要... 列车结构与天窗是为实现铁路列车开行计划和设施设备维修计划而采取的技术策略,是200 km/h客货共线铁路制定运输组织方案的基础,对铁路行车安全、运输效率与运输能力具有重要作用。引入列车种类与速密重、行车组织模式、列车追踪模式要素描述列车结构的特征,引入天窗类型、天窗时长和天窗时段要素刻画天窗的特征,系统梳理我国已投入运营典型200 km/h客货共线铁路(昌福线、青盐线、沪蓉线凉成段、兰渝线、达成线)和兰新客运专线的列车结构与天窗设置现状并提取特征。受典型案例的启发,结合200 km/h客货共线铁路特点与发展趋势,提出6种列车结构策略和5种天窗策略;综合考虑列车结构与天窗相互作用,提出8种列车结构与天窗协同设置策略,分析各策略的特点和适用条件,为新建或改造200 km/h客货共线铁路的列车结构与天窗设置策略决策提供参考。 展开更多
关键词 铁路运输 200 km/h客货共线铁路 列车结构 天窗 策略
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400 km/h条件下高速铁路112 m系杆拱桥运营适应性研究 被引量:1
15
作者 李克冰 班新林 董振升 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期1-6,共6页
拱桥等特殊结构桥梁基本都是高速铁路线路中的重要节点,研究拱桥等典型特殊结构桥梁对更高运营速度的适应性,可以为既有高铁提速、新建400 km/h高铁运营提供支撑。以某112 m系杆拱桥为研究对象,建立列车-桥梁耦合动力分析模型,对更高速... 拱桥等特殊结构桥梁基本都是高速铁路线路中的重要节点,研究拱桥等典型特殊结构桥梁对更高运营速度的适应性,可以为既有高铁提速、新建400 km/h高铁运营提供支撑。以某112 m系杆拱桥为研究对象,建立列车-桥梁耦合动力分析模型,对更高速度条件下拱桥动力响应进行仿真分析。开展更高列车运行速度条件下的系杆拱桥动力性能现场测试试验,对拱桥运营适应性进行验证。结果表明:车桥动力仿真分析结果与实测结果吻合较好,建立的动力分析模型可靠;桥梁实际刚度要显著大于设计刚度;更高速度条件下列车与桥梁的动力响应均满足列车行车安全性和舒适性要求,既有350 km/h高速铁路112 m系杆拱桥能够适应400 km/h运营需求。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 系杆拱桥 运营适应性 试验研究 动力性能
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400 km·h^(-1)高速铁路车辆振动响应频域特性及与轨道不平顺波长的关系 被引量:1
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作者 陈亮 孙加林 +2 位作者 李浩 杨飞 刁洪宝 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期157-166,共10页
基于铁路运行速度大幅度提升以及车辆轻量化设计方法的广泛应用,以CR400BF高速动车组车体为研究对象,基于有限元法和多体动力学理论,建立车体-构架-轮对全弹性体动力学仿真模型,结合检测数据分析,研究高速动车组车体振动加速度的频带分... 基于铁路运行速度大幅度提升以及车辆轻量化设计方法的广泛应用,以CR400BF高速动车组车体为研究对象,基于有限元法和多体动力学理论,建立车体-构架-轮对全弹性体动力学仿真模型,结合检测数据分析,研究高速动车组车体振动加速度的频带分布特征及其与轨道几何不平顺的关系,以及适应400 km·h^(-1)高速列车运行平稳性评估的数据处理准则、轨道长波不平顺检测截止波长的取值。结果表明:车体横向振动能量主要集中在20 Hz以内,时速400 km高速列车车体横向加速度低通滤波评价频率宜提高到20 Hz;车体垂向振动能量主要集中在30 Hz以内,时速400 km高速列车车体垂向加速度低通滤波评价频率宜提高到30 Hz;当运营速度达到400 km·h^(-1)时,与车体加速度对应的轨道长波高低、轨向不平顺敏感波长分别为150和90 m,其中长波高低不平顺敏感波长已超出目前120 m检测截止波长,400 km·h^(-1)高速铁路轨道几何检测系统长波不平顺截止波长宜调整到150 m。 展开更多
关键词 高速铁路 400 km·h-1 车体加速度 频域特性 轨道不平顺波长 低通滤波评价频率
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400km/h高速铁路弓网系统动态特性分析
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作者 姚永明 王婧 +3 位作者 杨佳 王小兵 王伟凡 丁宇鸣 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期160-167,共8页
开展400km/h高速铁路弓网动态特性研究,为高速运营条件下受电弓和接触网的稳定受流提供保障。通过建立弓网耦合动力学模型,根据机械性能和弓网振动特性等方面要求分析接触网张力体系;通过分析受电弓的幅频特性、受电弓通过接触网时的关... 开展400km/h高速铁路弓网动态特性研究,为高速运营条件下受电弓和接触网的稳定受流提供保障。通过建立弓网耦合动力学模型,根据机械性能和弓网振动特性等方面要求分析接触网张力体系;通过分析受电弓的幅频特性、受电弓通过接触网时的关键频率以及弓网受流质量之间的关联关系,提出受电弓频率优化思路。研究结果表明,增大接触线张力有利于降低弓网接触压力、提升弓网受流性能,增大承力索张力能够有效减小接触线动态抬升量;根据受电弓的幅频特性以及特定速度下的接触网关键通过频率调整受电弓的参数,可以有效降低接触压力的波动、提高弓网受流质量。研究成果可为400km/h高速铁路接触网、受电弓系统的设计与制造提供指导。 展开更多
关键词 400km/h弓网系统 张力体系 通过频率 幅频特性 受流质量 弓网动态特性
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400km/h高速铁路轨道动态不平顺检测关键技术 被引量:1
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作者 孙宪夫 陈仕明 +3 位作者 孙加林 杨飞 王昊 王魁 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期51-58,共8页
面向400km/h高速铁路发展需要,亟须研发适用于400km/h高速铁路的轨道动态长波不平顺检测技术。通过建立并验证CR400BF车辆-轨道耦合动力学模型,仿真得出350、400、和450 km/h对应的高低不平顺敏感波长分别为110、130、150 m左右,轨向不... 面向400km/h高速铁路发展需要,亟须研发适用于400km/h高速铁路的轨道动态长波不平顺检测技术。通过建立并验证CR400BF车辆-轨道耦合动力学模型,仿真得出350、400、和450 km/h对应的高低不平顺敏感波长分别为110、130、150 m左右,轨向不平顺敏感波长分别为80、90、100 m左右,初步建议400km/h高速铁路轨道几何检测系统的长波截止波长调整为150 m或以上。设计更长波长轨道几何检测系统,并提出150 m长波不平顺检测方法,400km/h条件下实车试验的重复性检验误差95%分位数最大未超过0.5 mm,复现性检验误差95%分位数最大未超过0.7 mm。结果表明,该系统能够满足400km/h条件下长波检测要求,为更高速度铁路的安全、平稳运营提供技术保障。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 轨道动态检测 轨道不平顺 长波不平顺 敏感波长
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ART_1 km产品在福建地区的适用性评估
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作者 蓝俊 袁伟 张祖熠 《沙漠与绿洲气象》 2025年第4期147-154,共8页
以地面自动站和水文站观测数据为真值,通过误差分析、技巧评分等对2023年国家气象信息中心研制的多源融合实况分析1 km网格产品(ART_1 km)中2 m温度、2 m相对湿度、10 m风,降水产品在福建地区的适用进行评估。结果表明:气温产品整体质... 以地面自动站和水文站观测数据为真值,通过误差分析、技巧评分等对2023年国家气象信息中心研制的多源融合实况分析1 km网格产品(ART_1 km)中2 m温度、2 m相对湿度、10 m风,降水产品在福建地区的适用进行评估。结果表明:气温产品整体质量较好,平均偏差为-0.5~0.5℃,相关系数约为0.999;2 m相对湿度产品年平均绝对误差0.646%,相关系数为0.997,具有较高的准确性。风产品与自动站观测较为一致,风速平均相对误差集中在10%以内,内陆地区表现比沿海地区好,风向平均绝对误差为5.820 8°。小量级降水的降水产品TS评分较高,随着降水量级的增大,误判率与漏判率总体增大。在台风“杜苏芮”降水过程中,降水产品无论是降水量级还是降水落区都与观测降水较为一致,但对降水峰值的刻画能力存在偏差。 展开更多
关键词 ART_1 km 适用性 检验评估 台风“杜苏芮”
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微米尺度KM鼠肠道菌群空间分布特征研究
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作者 付瑞标 王猛 +5 位作者 肖栋 李进 李忠鹏 周瑞 邵帅 张秀智 《微生物前沿》 2025年第2期66-74,共9页
肠道菌群对宿主的健康具有重要影响。目前,相关研究多使用宏观尺度样品(毫米至厘米级),而对于微观尺度(<100 μm)下微生物群落的空间分布特征尚缺乏系统认知。本文以7只昆明小鼠为研究对象,使用16S rRNA基因扩增子测序技术对378个结... 肠道菌群对宿主的健康具有重要影响。目前,相关研究多使用宏观尺度样品(毫米至厘米级),而对于微观尺度(<100 μm)下微生物群落的空间分布特征尚缺乏系统认知。本文以7只昆明小鼠为研究对象,使用16S rRNA基因扩增子测序技术对378个结肠微颗粒样品(20~40 μm)和32个结肠块状样品进行了测序。结果表明,昆明小鼠肠道菌群在物种和功能基因组成上具有明显的空间异质性,其中功能基因的异质性显著小于物种组成的异质性。微颗粒所能容纳的物种和功能基因数显著低于块状样品,微颗粒间的物种和功能基因组成的差异显著高于块状样品。基于块状样品和微颗粒样品构建的共现网络存在明显差异。综上,本研究拓展了微米尺度下小鼠肠道微生物群落空间分布特征的认知,证明使用不同尺度样品推断得到的种间关系存在明显差异。 展开更多
关键词 采样尺度 肠道菌群 km小鼠 微尺度 共现网络
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