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Top-Hat变换在心电R波定位中的参数优化 被引量：1
1
作者 甘才军 谭永红 《电子学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第12期2421-2425,共5页
为解决Top-Hat变换在心电R波定位中结构元素的优化选取问题,构建一个与心电相近的带有尖峰的周期信号,在此基础上定义目标函数,利用开运算的灰值形态学几何意义导出了目标函数的解析表达式,进而分析得出了Top-Hat变换中的结构元素长度... 为解决Top-Hat变换在心电R波定位中结构元素的优化选取问题,构建一个与心电相近的带有尖峰的周期信号,在此基础上定义目标函数,利用开运算的灰值形态学几何意义导出了目标函数的解析表达式,进而分析得出了Top-Hat变换中的结构元素长度的最优值的解,并由此导出了Top-Hat变换在心电R波定位时结构元素长度的最优估值计算公式.实验结果表明:按本文提出的方法选取最优值,在利用Top-Hat变换进行心电R波定位时,能在保持最佳定位效果的前提下,具有最低的算法时间复杂度. 展开更多
关键词 优化 心电 R波定位 TOP-hat变换 结构元素
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一种基于剪切波和Top-hat变换的星点粗提取算法
2
作者 郭盼 李杰 《长春大学学报》 2014年第8期1014-1020,共7页
星点提取是实现高精度和高准确性的星图识别和姿态确定的关键,本文对星点目标粗提取算法进行研究,提出了一种基于剪切波变换和形态学Top-hat变换的星点粗提取算法。该算法采用剪切波变换对含有噪声的星图进行滤波,通过对不同方向剪切波... 星点提取是实现高精度和高准确性的星图识别和姿态确定的关键,本文对星点目标粗提取算法进行研究,提出了一种基于剪切波变换和形态学Top-hat变换的星点粗提取算法。该算法采用剪切波变换对含有噪声的星图进行滤波,通过对不同方向剪切波系数采用不同的阈值处理并重构得到去噪星图,有效抑制噪声;利用形态学Tophat变换对重构星图进行背景噪声抑制,采用自适应阈值方法处理背景抑制后星图中的残差噪声,有效地完成星图粗提取。实验结果表明,该提取算法可以很好的滤除星图噪声,为亚像元星点提取做好良好基础。 展开更多
关键词 粗提取 剪切波变换 形态学 TOP-hat变换
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WRF/UCM在广州高温天气及城市热岛模拟研究中的应用 被引量：61
3
作者 蒙伟光 张艳霞 +3 位作者 李江南 林文实 戴光丰 李昊睿 《热带气象学报》 CSCD 北大核心 2010年第3期273-282,共10页
应用WRF及其耦合的城市冠层模式(UCM,Urban Canopy Model),对2004年6月底—7月初受副热带高压和台风外围气流影响下发生在广州地区的一次高温天气过程进行了数值模拟。考察了WRF/UCM对"城市热岛"及城市高温天气模拟的应用效... 应用WRF及其耦合的城市冠层模式(UCM,Urban Canopy Model),对2004年6月底—7月初受副热带高压和台风外围气流影响下发生在广州地区的一次高温天气过程进行了数值模拟。考察了WRF/UCM对"城市热岛"及城市高温天气模拟的应用效果。三个不同设计的模拟试验表明,E-UCM试验(新土地利用资料,耦合UCM模式)比E-BPA试验(新土地利用资料,BPA方法)和E-NOU试验(旧土地利用资料,耦合UCM模式)更好地模拟出了城区2 m高度温度的演变,平均绝对误差最小。尤其在夜间,E-UCM试验成功地再现了夜间热岛的形成及分布。城区及郊区地表能量平衡差异的分析表明,日间城区高温与低反射率引起的短波辐射吸收增加有关,由于城区缺少水汽蒸发蒸腾冷却过程,大部分能量收入被分配为感热加热大气。夜间,地表能量收入来自土壤热通量的向上输送,收入能量除部分用于长波辐射之外,由于城区潜热通量小,其余部分仍主要以感热形式加热大气。夜间热岛的形成与感热加热的持续有关,有利于夜间高温的维持。 展开更多
关键词 高温天气 城市热岛(UHI) 城市冠层模式(UCM) 数值模拟
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洞门斜切斜率和车速对隧道气动性能的影响
4
作者 张宗发 张明禄 《四川轻化工大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第3期41-48,共8页
通过建立隧道-列车-空气三维CFD数值仿真模型,研究了帽檐斜切式隧道洞门对列车通过隧道时的流场特性的影响,得出了高速列车通过隧道时洞门斜切斜率和列车运行速度对隧道中部监测点压力波变化、列车车头鼻尖处压力变化和隧道口外40 m处... 通过建立隧道-列车-空气三维CFD数值仿真模型,研究了帽檐斜切式隧道洞门对列车通过隧道时的流场特性的影响,得出了高速列车通过隧道时洞门斜切斜率和列车运行速度对隧道中部监测点压力波变化、列车车头鼻尖处压力变化和隧道口外40 m处微压波的影响规律。研究结果表明:随着隧道洞门斜切率的减小,隧道中部监测点压力波和列车车头鼻尖处压力的变化趋势基本保持一致,并且压力幅值几乎不变;而隧道口外的微压波幅值显著降低。当列车运行速度从250 km/h增加到350 km/h时,隧道中部监测点压力波、列车车头鼻尖处压力最大值及微压波幅值随车速增加而增加,且初始压缩波峰值、负压幅值和车头鼻尖处压力幅值与车速的二次方成正相关;初始压缩波的瞬变压力梯度最大值与车速的三次方成正相关。 展开更多
关键词 隧道 高速列车 帽檐斜切式结构 初始压缩波 车头鼻尖压力
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