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贵阳地铁盾构隧道下穿高速铁路沉降规律 被引量：3
1
作者 杨超 刘远明 +3 位作者 刘凯 田茂亮 程家军 王忠星 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第5期2100-2110,共11页
盾构隧道穿越高速铁路会对铁路轨道、路基等构筑物沉降产生影响,严重影响高速铁路的运行。为研究贵阳地区盾构隧道下穿高速铁路对框架箱涵、路基和高铁轨道沉降规律的影响和适用于贵阳地区的盾构施工参数,依托贵阳轨道交通3号线,建立土... 盾构隧道穿越高速铁路会对铁路轨道、路基等构筑物沉降产生影响,严重影响高速铁路的运行。为研究贵阳地区盾构隧道下穿高速铁路对框架箱涵、路基和高铁轨道沉降规律的影响和适用于贵阳地区的盾构施工参数,依托贵阳轨道交通3号线,建立土层-框架涵-道床-轨道的模型,分析在石灰岩中盾构施工对框架涵、既有高铁轨道和路基的沉降规律,并且对盾构施工参数进行优化。结果表明:盾构隧道下穿框架涵,框架涵的横向沉降和纵向沉降呈“W”形,从沉降曲线整体来看,沉降曲线呈“双蝶状”曲线,掘进过程中框架涵沉降峰值为1.805 mm;盾构机穿越路基和隧道贯通时会引起路基沉降的突变,随着开挖的进行,路基沉降会产生沉降峰值的转移,路基沉降峰值为1.753 mm;高铁轨道沉降曲线随着开挖呈现单个峰值且沉降槽的宽度与框架桥宽度大致相同,轨道沉降的峰值为1.41 mm;通过分析8种盾构掘进压力和8种注浆压力对路基沉降的影响规律可知,注浆压力较掘进压力对沉降具有较好的控制效果,并且随着注浆压力的提升,路基表面沉降峰值在减小,注浆压力为800 kPa时,路基表面沉降峰值为1.355 mm,变形率最大为20.7%,经分析,将盾构机的注浆压力和掘进压力分别设置为400 kPa和100 kPa。 展开更多
关键词 盾构隧道 沉降 框架桥涵 铁轨 路基 盾构参数
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顶进框架桥技术在多股道铁路线施工中的应用
2
作者 曾国志 《科学技术创新》 2025年第6期113-116,共4页
下穿架空顶进框架桥技术,在既有铁路、公路等项目上运用广泛,它相对于原位现浇法施工具有明显的优势,如可以缩短施工工期,还不会因为施工导致既有铁路停运等带来的巨大经济损失。本文对下穿顶进框架桥在跨多股道既有铁路线施工中遇到的... 下穿架空顶进框架桥技术,在既有铁路、公路等项目上运用广泛,它相对于原位现浇法施工具有明显的优势,如可以缩短施工工期,还不会因为施工导致既有铁路停运等带来的巨大经济损失。本文对下穿顶进框架桥在跨多股道既有铁路线施工中遇到的技术难题进行研究,为类似施工的工程提供参考。 展开更多
关键词 下穿框架桥 跨多股道既有铁路 顶进施工
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海浪影响区RC-UHPC组合板框架涵技术研究
3
作者 邱俊峰 《中外公路》 2025年第3期103-111,共9页
针对近海桥涵建设存在的构筑物易受海浪影响、布设受限、软基处理代价大等问题,该文提出了一种新型RC⁃UHPC组合板框架涵技术方案。结合依托工程,选取普通箱涵作为比选方案开展技术经济性分析,介绍了新结构的设计要点及施工工序。基于整... 针对近海桥涵建设存在的构筑物易受海浪影响、布设受限、软基处理代价大等问题,该文提出了一种新型RC⁃UHPC组合板框架涵技术方案。结合依托工程,选取普通箱涵作为比选方案开展技术经济性分析,介绍了新结构的设计要点及施工工序。基于整体受力计算结果,分析了不同荷载工况下顶板的受力性能,并针对梁板收缩徐变效应及结构整体温度变形所产生的次内力情况进行分析。研究表明:相较于普通箱涵,RC⁃UHPC组合板框架涵的混凝土用量节约40%以上,总造价降低10%以上,并利用UHPC的高韧性及高耐久性,避免结构过早产生裂缝等病害,全寿命周期成本更低;其受力性能在运营工况和极端波浪工况下满足设计要求,而收缩徐变及温度等产生的次效应显著,可采取相应设计及施工控制措施以降低次效应的不利影响。RC⁃UHPC组合板框架涵为海浪影响区的桥涵工程建设提供了一种适用性更强的新型方案,可为后续同类工程应用提供借鉴。 展开更多
关键词 近海桥涵工程 RC⁃UHPC组合板 框架涵 结构设计 收缩徐变效应 全寿命周期成本
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框架箱涵对动荷载下结构动力响应规律研究
4
作者 张策 杨超 林涛 《贵州大学学报(自然科学版)》 2025年第4期102-112,共11页
为研究框架箱涵在高速列车运行下对隧道、地基、地层等结构竖向动位移、轨道板的影响半径及隧道最大主应力的影响,依托贵阳地铁3号线下穿贵广高铁框架箱涵,建立无框架箱涵无隧道开挖,有框架箱涵无隧道开挖,有框架箱涵有隧道开挖三种工... 为研究框架箱涵在高速列车运行下对隧道、地基、地层等结构竖向动位移、轨道板的影响半径及隧道最大主应力的影响,依托贵阳地铁3号线下穿贵广高铁框架箱涵,建立无框架箱涵无隧道开挖,有框架箱涵无隧道开挖,有框架箱涵有隧道开挖三种工况进行对比分析。研究结果表明:在列车动载作用下框架箱涵对轨道板的影响半径约为0~36 m;从轨道板-基床表层-基床底层-土层竖向动位移呈衰减的趋势,且框架箱涵的存在对竖向动位移的发展起减弱作用,而隧道开挖改变列车已通过后的竖向动位移,使其趋近于0,三种工况下,最大竖向动位移峰值分别为-2.14、-0.68和-0.25 mm,后两种工况较无框架箱涵无隧道开挖分别减小68.22%和88.32%,随着隧道开挖和管片的拼装,进一步减弱了路基的竖向动位移;动载作用下隧道的竖向动位移峰值发生于有框架箱涵工况的拱顶位置,为-0.46 mm,相较于无框架箱涵和有框架箱涵及开挖分别增大15%和206.67%,此竖向位移仍旧在控制范围内;动载作用下,隧道各测点最大主应力峰值为正值,为受拉状态,最不利的受力点是有框架箱涵工况下的隧道拱顶,最大主应力峰值为0.36 kPa,远小于C50混凝土的抗拉强度标准值2.65 MPa,可见,在列车荷载作用下的隧道结构是安全的。在高速铁路速度和里程都在不断增加的背景下,研究结果为相关类似工况研究提供了借鉴,并且为在高速铁路动力影响下其余相关结构后续响应规律的研究提供了可参照的实例,以期后续能对其规律进一步加深研究。 展开更多
关键词 框架箱涵 影响半径 竖向截面 隧道 动位移 最大主应力
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在既有铁路框架桥处顶进下穿施工技术案例研究 被引量：1
5
作者 牟时珪 《山西建筑》 2024年第16期147-151,共5页
以下穿运营铁路框架桥为研究背景,针对依托工程需对1-16 m既有框架桥拆除后,在框架桥原址位置扩建(5.0+12.25+12.25+5.0)m四孔框架桥,利用既有框架桥和人工挖孔桩为支点,采用D型钢便梁分四次加固铁路线路,框架桥依次线外预制后顶进施工... 以下穿运营铁路框架桥为研究背景,针对依托工程需对1-16 m既有框架桥拆除后,在框架桥原址位置扩建(5.0+12.25+12.25+5.0)m四孔框架桥,利用既有框架桥和人工挖孔桩为支点,采用D型钢便梁分四次加固铁路线路,框架桥依次线外预制后顶进施工方法。此工程的实施为下穿铁路框架桥既有箱涵拆除和工点处新建扩建框架桥施工工艺操作提供参考。 展开更多
关键词 运营铁路 框架桥 既有涵拆除 顶进施工工艺
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框架涵下穿管道支护施工技术研究 被引量：1
6
作者 范丽娟 《四川水力发电》 2024年第2期116-119,共4页
随着城市工业化的加速和基础设施建设的日益复杂化,如何高效、安全地进行基础设施建设成为了工程领域的核心挑战。笔者以太忻经济区大孟产业新城防洪工程施工六标项目为例,深入研究框架涵下穿技术在复杂地下环境和多种交叉管线情况下的... 随着城市工业化的加速和基础设施建设的日益复杂化,如何高效、安全地进行基础设施建设成为了工程领域的核心挑战。笔者以太忻经济区大孟产业新城防洪工程施工六标项目为例,深入研究框架涵下穿技术在复杂地下环境和多种交叉管线情况下的应用。通过大量的现场实验和观测,验证了框架涵下穿技术的实用性和可靠性,并总结了施工过程中的关键技术和管理经验。研究结果表明,框架涵下穿技术为现代城市基础设施建设提供了一个有效、安全和经济的解决方案,为同类工程和未来的研究提供了重要的参考和启示。 展开更多
关键词 框架涵下穿技术 防洪工程 交叉管线 施工工艺 太忻经济区
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框架式通道涵顶进下穿既有铁路施工技术研究
7
作者 侯政宇 《建筑技术开发》 2024年第9期119-121,共3页
随着我国铁路运输需求的快速增长,既有铁路的扩能改造工程也随之增多,在增加铁路线路的同时,受地方经济发展的限制,有越来越多的地方规划道路需上跨或下穿既有铁路,以解决地方交通出行。研究结合既有成昆线改造过程中施工的1~6 m×4... 随着我国铁路运输需求的快速增长,既有铁路的扩能改造工程也随之增多,在增加铁路线路的同时,受地方经济发展的限制,有越来越多的地方规划道路需上跨或下穿既有铁路,以解决地方交通出行。研究结合既有成昆线改造过程中施工的1~6 m×4.8 m通道式框架涵,以顶进式下穿施工为例,分析了框架涵下穿既有铁路顶进施工技术,以期为同类工程提供借鉴。 展开更多
关键词 框架式通道涵 下穿既有铁路 顶进施工技术
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下穿铁路框架桥全断面快速顶进施工技术
8
作者 林凯鑫 《广东土木与建筑》 2024年第7期83-85,共3页
通过某市政道路下穿铁路的工程实例,详细介绍了框架桥涵全断面快速顶进的关键工序,采用桩基和D型钢便梁作为便桥,合理设置纵横抬梁,采用无覆土的全断面半带土顶入法。在顶进过程中引入智能顶进设备及技术,保证了既有铁路的安全,对铁路... 通过某市政道路下穿铁路的工程实例,详细介绍了框架桥涵全断面快速顶进的关键工序,采用桩基和D型钢便梁作为便桥,合理设置纵横抬梁,采用无覆土的全断面半带土顶入法。在顶进过程中引入智能顶进设备及技术,保证了既有铁路的安全,对铁路行车干扰小,减小了施工难度,缩短了工期。实践证明这些施工措施行之有效,对今后类似工程有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 下穿铁路 框架桥涵 线路加固 快速 全断面顶进施工
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铁路营业线桥涵施工测斜技术研究及变形机制分析 被引量：5
9
作者 任高峰 张卅卅 +1 位作者 胡仲春 刘永成 《施工技术》 CAS 北大核心 2014年第11期40-44,共5页
在铁路营业线桥涵施工中,采用人工挖孔桩上架设便梁作为施工加固体系,通过在南京宁启线某标段的下穿顶进涵施工中的实际运用,介绍了测斜仪的工作原理及应用,总结了测斜技术在铁路营业线桥涵施工中出现的若干关键问题,并分别从测斜管的... 在铁路营业线桥涵施工中,采用人工挖孔桩上架设便梁作为施工加固体系,通过在南京宁启线某标段的下穿顶进涵施工中的实际运用,介绍了测斜仪的工作原理及应用,总结了测斜技术在铁路营业线桥涵施工中出现的若干关键问题,并分别从测斜管的布置、埋设、精度分析、采集频率、数据处理、预警预报等方面进行探讨,总结人工挖孔桩在土体开挖过程中及列车静、动荷载影响下的变形机制及位移规律,优化开挖施工方案,提高铁运及施工的安全性。 展开更多
关键词 框架涵 施工技术 测斜仪 变形 位移
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斜交框架箱涵结构在钝角处的受力和配筋特点 被引量：10
10
作者 禹国辉 朱尔玉 李学民 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期124-127,133,共5页
运用自编框架箱涵计算软件及ANSYS有限元通用软件,对斜交框架箱涵结构进行了空间结构受力和配筋特点分析,对正交框架箱涵、斜交10°～40°框架箱涵,运用斜交转正交计算理论和斜交计算理论分别进行了计算分析.结果表明:斜交框架... 运用自编框架箱涵计算软件及ANSYS有限元通用软件,对斜交框架箱涵结构进行了空间结构受力和配筋特点分析,对正交框架箱涵、斜交10°～40°框架箱涵,运用斜交转正交计算理论和斜交计算理论分别进行了计算分析.结果表明:斜交框架箱涵结构随斜交角度的增大,钝角处的弯矩呈现递增趋势;运用斜交转正交计算理论计算得到的钢筋拉应力,比斜交计算理论得到的钢筋拉应力偏大,这种差值随斜交角度的增加而变大,使得大角度斜交框架箱涵的配筋量增大;运用斜交转正交计算理论得到的混凝土的压应力比斜交计算得到的混凝土压应力偏小,计算差值在10°时达到最大为2.03 MPa.最后,根据斜交框架箱涵结构钝角处的受力特点提出了钝角处的配筋建议. 展开更多
关键词 框架箱涵 斜交角度 钝角 钢筋应力 混凝土应力 配筋
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自动一体化全液压模板系统在框架涵施工中的应用 被引量：1
11
作者 于洋 靳丹娟 +1 位作者 黄小军 李旸 《施工技术》 CAS 2019年第20期40-42,53,共4页
以肯尼亚内马铁路工程为背景,介绍一种新型的可应用于框架涵施工的自动一体化全液压模板系统。着重对该系统结构设计、工作原理、施工应用等做深入研究,该系统可实现涵洞整体浇筑,模板系统整体移动,对涵洞数量较多且结构尺寸差别不大的... 以肯尼亚内马铁路工程为背景,介绍一种新型的可应用于框架涵施工的自动一体化全液压模板系统。着重对该系统结构设计、工作原理、施工应用等做深入研究,该系统可实现涵洞整体浇筑,模板系统整体移动,对涵洞数量较多且结构尺寸差别不大的道路及铁路工程有一定的指导与实践价值,与传统模板施工方法相比,可提高施工效率与施工质量。 展开更多
关键词 铁路工程 框架涵 液压模板系统 设计 浇筑 施工技术
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框架箱涵的非结构性裂缝控制技术研究 被引量：1
12
作者 朱兆斌 宋郁民 《四川建材》 2021年第1期138-141,共4页
为了确保工程质量与安全,控制箱涵混凝土裂缝的产生,对框架箱涵裂缝控制措施进行了现场工程对比试验,分析了采取裂缝控制措施前后的框架箱涵温度场、应力场;通过数值模拟计算和分析了采用不同模板浇筑、铺设降温水管、预应力钢筋等裂缝... 为了确保工程质量与安全,控制箱涵混凝土裂缝的产生,对框架箱涵裂缝控制措施进行了现场工程对比试验,分析了采取裂缝控制措施前后的框架箱涵温度场、应力场;通过数值模拟计算和分析了采用不同模板浇筑、铺设降温水管、预应力钢筋等裂缝控制措施对工程箱涵混凝土温度场和应力场的影响。结果表明:采用钢模板可以快速降低框架桥混凝土的整体温度、减小混凝土表面主拉应力;在箱涵混凝土中布置冷却水管,可有效降低混凝土的最高温度、温差,减小箱涵整体温度应力;同时在浇筑之前施加预应力筋可以有效的降低箱涵表面主拉应力的最大值。采用以上控制措施的B箱涵在拆模后未产生裂缝,其最高温度、最大温差、最大拉应力均显著优于未做裂缝控制的C箱涵。 展开更多
关键词 框架箱涵 裂缝 温度场 应力场 有限元分析
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多跨连续-刚构桥梁施工的高程及应力控制——以新疆克其克苏布台大桥为例 被引量：2
13
作者 周永胜 赵明 《河北工业科技》 CAS 2017年第5期374-380,共7页
为实现桥梁施工精度的准确控制,保证桥梁施工质量符合设计要求,对某多跨连续-刚构桥梁的施工控制进行了计算分析。首先,通过理论计算桥梁的预拱度,并在施工过程中采取相应的高程及应力控制措施;其次,通过现场实测,对施工过程中的高程及... 为实现桥梁施工精度的准确控制,保证桥梁施工质量符合设计要求,对某多跨连续-刚构桥梁的施工控制进行了计算分析。首先,通过理论计算桥梁的预拱度,并在施工过程中采取相应的高程及应力控制措施;其次,通过现场实测,对施工过程中的高程及应力进行实时监测,将监测值与控制值进行比较,以评价控制效果。实例检验结果表明:在高程控制方面,最终合龙高程误差不超过8mm,满足了桥梁的线型要求;在应力控制方面,主梁和墩身应力均为压应力,且远小于规范限值,满足设计要求。因此,在桥梁施工过程中,通过理论计算与施工控制相结合的方法,能够实现桥梁高程及应力的有效控制,达到预期效果。桥梁施工控制措施的有效性在研究中得到了验证,可为类似桥梁施工提供参考。 展开更多
关键词 桥涵工程 连续-刚构桥梁 高程 应力 施工控制
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预制装配式箱涵的实用计算方法研究 被引量：11
14
作者 符碧惠 李玉红 《城市道桥与防洪》 2011年第12期143-145,5,共3页
预制装配式箱涵使用前景广阔,而实用计算方法研究相对滞后。通过土涵相互作用三维有限元模型分析,对传统平面框架模型在该类箱涵的应用效果进行检验,改进了传统模型,建立了实用计算方法。研究表明,该方法准确便捷,适合于工程设计使用。
关键词 预制装配式箱涵 计算方法 三维有限元分析 平面框架分析
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高速铁路软土地基框架桥涵施工技术研究 被引量：1
15
作者 夏润禾 《高速铁路技术》 2011年第4期48-51,共4页
高速铁路框架桥具有结构成整体、刚度大、顶板薄、建筑高度小、基地应力小等特点,近年来在各新建铁路中被大量应用。文章结合软土地基条件下施工特点,以甬台温铁路客运专线现场工程实践为研究背景,介绍了软土地基框架桥涵施工技术要点,... 高速铁路框架桥具有结构成整体、刚度大、顶板薄、建筑高度小、基地应力小等特点,近年来在各新建铁路中被大量应用。文章结合软土地基条件下施工特点,以甬台温铁路客运专线现场工程实践为研究背景,介绍了软土地基框架桥涵施工技术要点,主要从地基处理工程、基坑开挖、模板与支架工程、耐久性混凝土施工与养护等方面对各分部工程关键技术的控制进行了阐述,从施工角度对软土地基框架桥涵施工中所取得经验和教训进行了总结分析。 展开更多
关键词 软土地基 框架桥涵 基坑支护 外观质量
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地铁框架-管涵式车站结构三维地震响应分析 被引量：3
16
作者 李雪 黄小平 +3 位作者 李翀 王秀志 黄爱军 袁勇 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2018年第6期148-156,共9页
上海地铁14号线静安寺站拟采用"两端明挖-中间顶管暗挖"的复合工法建设,该车站两端三层框架结构与中间顶管隧道结构存在刚度突变、平面及竖向不规则的特点。通过建立地层-结构的三维有限元数值模型,分析了设防地震工况下该车... 上海地铁14号线静安寺站拟采用"两端明挖-中间顶管暗挖"的复合工法建设,该车站两端三层框架结构与中间顶管隧道结构存在刚度突变、平面及竖向不规则的特点。通过建立地层-结构的三维有限元数值模型,分析了设防地震工况下该车站结构的动力响应。计算结果表明:车站两端框架结构的关键受力部位为中柱的柱端和底板与侧墙的交角;车站A区框架的内力响应要小于C区,而C区框架的层间位移更小;车站中间的顶管段,其与两端框架结构的连接处断面、以及与联络通道连接的部位应力也较大;设防地震下,车站两端框架结构和中间顶管隧道结构的最大位移角都在规范限值以内。 展开更多
关键词 地铁车站 刚度突变 框架-管涵组合结构 土-结构相互作用 地震响应
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基于德国标准高速铁路桥涵框架结构设计
17
作者 冯印 《铁道建筑技术》 2015年第6期23-26,72,共5页
某国外沿海高速铁路主要采用德国联邦铁路DS标准及德国工业DIN标准进行施工图设计,其中桥涵结构以框架结构为主。本文结合国际咨询及施工图设计,论述基于德国标准的框架结构设计要点,主要从结构形式、结构计算、荷载分析、耐久性设计等... 某国外沿海高速铁路主要采用德国联邦铁路DS标准及德国工业DIN标准进行施工图设计,其中桥涵结构以框架结构为主。本文结合国际咨询及施工图设计,论述基于德国标准的框架结构设计要点,主要从结构形式、结构计算、荷载分析、耐久性设计等方面阐述框架结构设计特点,以及与我国高速铁路在设计理论、建筑材料、结构构造等方面的主要差异,以期为类似国际工程提供一些设计方面的技术参考。 展开更多
关键词 高速铁路 德国标准 铁路桥涵 框架结构设计
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框架箱涵的力学特性研究及参数分析 被引量：7
18
作者 张海涛 王锦 《结构工程师》 北大核心 2014年第6期41-46,共6页
框架箱涵作为一种常见的地下空间结构形式,其受力影响因素较为复杂。在较大的斜交角度存在的情况下,常规的平面简化模型不再适用,给设计带来不安全因素。采用有限元计算软件Midas建立板壳模型和杆系模型,对不同情况下的箱涵进行计算,对... 框架箱涵作为一种常见的地下空间结构形式,其受力影响因素较为复杂。在较大的斜交角度存在的情况下,常规的平面简化模型不再适用,给设计带来不安全因素。采用有限元计算软件Midas建立板壳模型和杆系模型,对不同情况下的箱涵进行计算,对结果进行详细对比,对比结果显示斜交角度、地基条件、箱室尺寸布置对结构内力影响较大。最后通过分析造成现象的原因和总结各参数对内力影响的变化规律,为结构选型和设计提供参考依据。 展开更多
关键词 框架箱涵 斜交角 地基系数 板壳模型 参数分析
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大体积腔体混凝土结构温度及裂缝分析与控制 被引量：11
19
作者 于天佑 吴亚平 +3 位作者 杨青山 杨玫 金省华 蒋勇 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期690-698,共9页
大体积腔体结构混凝土温度裂缝多产生于内外温差较大处,为尽可能避免温度裂缝的发生,以宁波市下穿铁路框架桥涵大体积混凝土为依托,采用数值分析的方法,研究浇筑及养护过程中模板类型和环境温度对大体积混凝土腔体结构温度及裂缝的影响... 大体积腔体结构混凝土温度裂缝多产生于内外温差较大处,为尽可能避免温度裂缝的发生,以宁波市下穿铁路框架桥涵大体积混凝土为依托,采用数值分析的方法,研究浇筑及养护过程中模板类型和环境温度对大体积混凝土腔体结构温度及裂缝的影响,并结合现场试验数据,对其进行分析和论证。研究结果表明:对于大体积腔体现浇整体式箱涵结构,易出现由最高温度向侧板内侧偏移所导致的翘曲现象,容易在侧板内侧产生翘曲裂缝;钢模板浇筑比木模板浇筑的混凝土最高温度低10℃,侧板最大温差低16℃左右,最大应力低约0.9 MPa,最高温度出现时间比木模板推迟1 d左右,采用钢模及采用内外同条件养护可以有效减少翘曲裂缝的产生;对于大体积腔2次浇筑框架桥结构,养护过程中在侧板长度方向易产生约0.2~0.4 mm竖向贯穿性裂缝。 展开更多
关键词 腔体混凝土结构 下穿铁路框架桥涵 模板类型 翘曲裂缝
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成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工 被引量：7
20
作者 李勤良 赖均伟 于力 《施工技术》 CAS 北大核心 2005年第9期36-39,共4页
结合成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工的实例,简述了框架桥涵顶进施工法在公路下穿铁路线路交叉时的应用及施工技术。
关键词 框架桥涵 顶进 施工技术
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