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平曲线上大调整量弹性支承块式轨道结构动力响应规律分析
1
作者 闫斌 金浩然 +2 位作者 杜香刚 徐磊 盘柳 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2831-2839,共9页
基于车辆-轨道耦合动力学及有限元方法,采用ABAQUS®-MATLAB®联合仿真技术,建立车辆-钢轨-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型,研究不同的车辆类型在多种平曲线线型条件下大调整量弹性支承块式无砟轨道的动力响应特性,分析并... 基于车辆-轨道耦合动力学及有限元方法,采用ABAQUS®-MATLAB®联合仿真技术,建立车辆-钢轨-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型,研究不同的车辆类型在多种平曲线线型条件下大调整量弹性支承块式无砟轨道的动力响应特性,分析并评估弹性支承块式无砟轨道用于小半径曲线线路条件的适用性和可行性。研究结果表明:轨下垫板高度的调整对各项指标的影响比支承块帽檐高度调整对各项指标的影响小,当调高从-60 mm增加到60 mm时,轨距扩大量增幅达到了235.00%,当且仅当在调低或调高轨下垫板高度时,轨距扩大量才会发生明显变化;随曲线半径减小,轨距扩大、行车安全性、稳定性等指标随之增大;小曲线半径对支承块的轨距保持能力具有较大影响,当半径减小到2 800 m时,轨距扩大量相比于半径5 000 m的增大了67.50%;与客车相比,当货车运行至小半径曲线路段时,轨距扩大量具有明显的增大趋势,在相同运行条件下,相比于客车的轨距扩大量,货车的轨距扩大量增幅达到110.45%。总体而言,在不同曲线半径、支承块调高情况下,列车运行各项安全性、稳定性及轨距扩大量等指标均在规范规定的安全限值以内,总体来看轨道几何保持能力良好;在实际工程中,当列车尤其是货车经过小曲线半径路段时,应尽量降低行驶速度,以避免困难路段所带来的影响行车安全性、稳定性等隐患。 展开更多
关键词 联合仿真 弹性支承块式无砟轨道 平曲线 客货共线
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明挖预制装配式隧道结构拼装设计方法及关键技术 被引量：25
2
作者 杨秀仁 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第2期2-13,共12页
明挖施工条件下的预制装配式隧道结构,其拼装技术与装配整体式结构或盾构隧道均存在较大差别。在工程设计阶段,需要根据结构型式和装配模式,对拼装进行详细的规划和设计,以支撑高质量、高效率施工,并确保结构承载性能和稳定性,同时满足... 明挖施工条件下的预制装配式隧道结构,其拼装技术与装配整体式结构或盾构隧道均存在较大差别。在工程设计阶段,需要根据结构型式和装配模式,对拼装进行详细的规划和设计,以支撑高质量、高效率施工,并确保结构承载性能和稳定性,同时满足接头接缝防水性能要求。拼装关键技术包括拼装方法、基面精平技术、定位控制技术、张拉锁紧技术、支顶限位措施、精度控制标准等方面。明挖装配式隧道结构的拼装应以首环固定端为起点,沿纵向推进,遵循“先下后上”并逐块、逐层向上的拼装原则;基坑底部基面应进行精平处理,并根据地基条件和底板结构型式,采用精平条带法或基面统平法;隧道衬砌结构宜在接头拼接面设置一定数量的导向定位装置,在辅助构件精确定位的同时,有效控制结构表面错台量;明挖装配式隧道宜设置在直线上,当隧道位于曲线地段时,可采用“楔形构件+等宽缝”或“等宽构件+楔形缝”的方式拟合曲线;张拉锁紧措施主要有预应力钢棒张拉锁紧和螺栓锁紧方式,预应力张拉宜采用“形心跟踪法”,并应多点协同、同步张拉锁紧,保持接缝宽度的均匀性,有效控制目标接缝张开量,并对预制底板下空隙及时注浆填充,在侧墙和拱脚等关键部位及时支顶限位。 展开更多
关键词 明挖装配式隧道 拼装设计 干式连接 湿式连接 精平条带法 基面统平法 定位销棒 曲线隧道 预应力张拉锁紧 螺栓锁紧 形心跟踪法 支顶限位
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海口地区屋顶分布式光伏跟踪式支架应用研究 被引量：1
3
作者 周密 陈新东 王川斌 《建筑电气》 2024年第6期53-59,共7页
对比几种光伏支架的特点,结合实际工程案例,仿真分析采用不同光伏支架时的发电效果,并通过计算投资回收期比较固定式支架与跟踪式支架的经济性,对提升光伏发电系统年单位发电量有积极作用。
关键词 分布式光伏 固定式支架 跟踪式支架 平单轴跟踪系统 斜单轴跟踪系统 系统发电量 单位发电量 经济分析
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背景反射率对采用不同支架安装方式的双面单晶硅光伏组件发电量的影响 被引量：2
4
作者 马庆虎 李晓峰 +3 位作者 白卫刚 张勃 王珣 李宪 《太阳能》 2020年第10期59-62,共4页
不同的背景反射率对双面光伏组件的发电量影响较大,采用PVsyst软件对双面光伏组件的发电量进行模拟分析,采用不同支架安装方式时,设定不同背景反射率,得出双面光伏组件背面年发电量的增益情况。结论表明:在相同装机容量情况下,无论采用... 不同的背景反射率对双面光伏组件的发电量影响较大,采用PVsyst软件对双面光伏组件的发电量进行模拟分析,采用不同支架安装方式时,设定不同背景反射率,得出双面光伏组件背面年发电量的增益情况。结论表明:在相同装机容量情况下,无论采用何种支架安装方式,采用双面光伏组件都可在仅增加少量投资的同时提高光伏发电系统的整体发电量,有利于提升光伏发电系统的综合利用率和经济性,降低光伏发电系统的度电成本,提升系统总体收益率。研究结果可用于指导光伏发电系统设计方案的优化和实施。 展开更多
关键词 双面光伏组件 背景反射率 发电量增益 平单轴跟踪支架 固定支架
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简支钢-混结合梁在跨座式单轨交通中的设计应用与创新
5
作者 杨永明 《铁道勘察》 2021年第5期62-67,共6页
跨座式单轨PC轨道梁一般以20 m或22 m作为标准跨径,但在一些路口、特殊障碍物等位置,经常需要布设更大跨径的桥跨结构。简支钢-混结合梁具有承载能力大、自重相对轻、材料受力合理等优点,能有效解决梁上托梁结构或混凝土T形纵向悬臂墩... 跨座式单轨PC轨道梁一般以20 m或22 m作为标准跨径,但在一些路口、特殊障碍物等位置,经常需要布设更大跨径的桥跨结构。简支钢-混结合梁具有承载能力大、自重相对轻、材料受力合理等优点,能有效解决梁上托梁结构或混凝土T形纵向悬臂墩结构存在的对桥下交通影响大、景观效果差等问题,是中等跨度轨道梁结构的优选梁型。以芜湖市轨道交通为例,结合梁跨的具体使用情况,针对常规结构形式及3种特殊结构形式的简支钢-混结合轨道梁梁型,从其主要构造、特殊细节设计及应用情况等方面进行介绍,并针对气密防腐技术、球形钢支座应用、整体式下平联梁型、钢梁与钢-混组合梁梁型、倒T形截面单线梁梁型等技术创新进行总结。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 轨道梁 简支钢-混结合梁 整体式下平联梁型 倒T形截面单线梁
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