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Extra-large Undersea Shield Tunnel in Composite Ground:Maliuzhou Traffic Tunnel in Zhuhai 被引量:1
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作者 ZHU Yanfei LI Lei WU Huiming 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第3期494-500,共7页
1Project objective Extra-large shield tunnels have become the best choice for urban transportation tunnels due to the advantage of taking the best use of underground space.Hengqin Island in Zhuhai is a demonstration a... 1Project objective Extra-large shield tunnels have become the best choice for urban transportation tunnels due to the advantage of taking the best use of underground space.Hengqin Island in Zhuhai is a demonstration area to explore a new cooperation mode among Guangzhou,Hong Kong and Macao,which is also an important pivot of the 21st Century Maritime Silk Road.Thus,it takes an important role in serving Hong Kong and Macao and driving the economic development of the Pearl River Delta.However,as typhoons are frequent in Zhuhai,Hengqin Island will be isolated to the mainland when bridges are obstructed in typhoon seasons.Therefore,the bridges cannot satisfy the traffic demand to the island.The inconvenient transportation has a neglect influence on production and live of people on the island,which also affects the long term development of Hengqin Island.Apart from the two existed bridges,Maliuzhou Traffic Tunnel in Zhuhai is the third major link of Hengqin Island to the mainland,which will put an end to the"losing connectionM problem due to obstructing the bridges in typhoon seasons.This linkage is able to promote Zhuhai tourism exploitation and the long term development of the city,and also increase the security of peopled lives.Meanwhile,the construction of the Maliuzhou Traffic Tunnel has conquered the challenges in designing and building of the extra-large shield tunnel in composite ground and undersea circumstances.The designing methods and constructing approaches used in this project will provide theoretical supports and technical guarantees to similar projects. 展开更多
关键词 extra-large shield Hong Kong MACAO
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Influences of the inner diameter of the solid shielding tube on the characteristics of the radio-frequency cold atmospheric plasma jet
2
作者 Jing LI Heping LI 《Plasma Science and Technology》 SCIE EI CAS CSCD 2019年第9期82-90,共9页
Active control of the local environment of the cold atmospheric plasma(CAP) jet is of great importance in actual applications since the CAP operates in an open atmosphere with the inevitable entrainment of the surroun... Active control of the local environment of the cold atmospheric plasma(CAP) jet is of great importance in actual applications since the CAP operates in an open atmosphere with the inevitable entrainment of the surrounding cold air. In this paper, the solid shielding effects of the cylindrical quartz tubes with different inner diameters on the characteristics of the CAP jets driven by a radio-frequency(RF) power supply are studied experimentally. The experimental results show that the total length of the shielded plasma jet can be increased significantly by an appropriate combination of the quartz tube inner diameter and that of the plasma generator nozzle exit with other parameters being unchanged. This phenomenon may be qualitatively attributed to the loss of diffusion of the charged particles in the radial direction under different inner diameters of the quartz tubes. Compared with the plasma free jet, the plasma shielding jet is produced with optimized parameters including longer plasma jet length, higher concentrations of chemically reactive species, higher rotational, vibrational, and electron excitation temperatures when the inner diameters of the solid shielding tube and the generator nozzle exit are the same. A maximum plasma jet length of 52.0 cm is obtained in contrast to that of 5.0 cm of the plasma free jet in this study. The experimental results indicate that the solid shielding effect provides a new method for the active control of the local environment of the RF-CAP jet operating in an open atmosphere. 展开更多
关键词 COLD ATMOSPHERIC plasma JET RADIO-FREQUENCY glow discharge solid shieldING effect effect of the TUBE inner diameter active control of plasma JET characteristics
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Wear Mechanism of Cutting Tools in Multi-dimensional Configuration Cutterhead Shield
3
作者 Hua Jiang Ao Zhang +2 位作者 Yusheng Jiang Jiachen Zhu Xiaoyan Zhang 《Chinese Journal of Mechanical Engineering》 2025年第3期164-176,共13页
To elucidate the wear mechanisms of the scraper in shield tunneling through sandy pebble strata,this study aims to achieve high efficiency and low wear during the tunneling process.We evaluate the operational paramete... To elucidate the wear mechanisms of the scraper in shield tunneling through sandy pebble strata,this study aims to achieve high efficiency and low wear during the tunneling process.We evaluate the operational parameters and tool wear characteristics of a 9-m diameter spoke-type shield machine used on the Beijing Daxing Airport Line.The analysis focuses on the wear values of the scrapers and rippers,wear of the scraper in different wear forms,and scraper wear relative to the position of the rippers obtained from the field.The study yielded the following conclusions.The wear values of scrapers on different spokes vary significantly owing to ripper protection.The wear of the scrapers can be categorized into six types:tooth chipping,local damage of teeth,wear of side teeth,wave-type of wear,wear on intermediate teeth,and flat wear,with the majority exhibiting wear on the side and intermediate teeth.The 0°spoke maintained the initial shape of the scrapers,making it more suitable for tunneling in sandy pebble strata.Based on the differences in the relative positions of the ripper and scraper,a model is proposed to determine the ripper plowing influence area.It was found that this area depends on the geological conditions of the soil;thus,the influence angle of ripper plowing in the considered sandy pebble strata is determined to be between 35°and 50°.The results obtained in this study provide a theoretical reference for optimizing scraper layouts in shield construction,even when operating under varying geological conditions. 展开更多
关键词 Sandy pebble strata 9-m diameter shield Tool wear SCRAPER RIPPER Scraper wear mechanism
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Chunfeng Tunnel: The Largest Diameter Shield Tunnel in China
4
作者 YOU Yongfeng 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第4期197-199,共3页
关键词 英文 中国 建设 隧道
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Tool Wear Analysis of Large Diameter Mud Shield in Clay and Silty Clay Stratum
5
作者 WANG Xuan 《外文科技期刊数据库(文摘版)工程技术》 2021年第9期789-793,共8页
The construction of shield tunneling method, there are often phenomena such as tool wear, breakage and collapse of shield tunneling machine, which lead to downtime and affect the construction period. In this paper, ba... The construction of shield tunneling method, there are often phenomena such as tool wear, breakage and collapse of shield tunneling machine, which lead to downtime and affect the construction period. In this paper, based on the actual situation of two large diameter mud and water shield tunneling machine entering the warehouse and changing the tool, the amount of tool wear is counted, calculated, analyzed and optimized design. Conclusion: 1. the rationality of tool alloy height;2. the importance of cutting tool layering and reasonable arrangement;3. increase the number of tools on the same track as much as possible;4. the wear limit of the tool is reasonably determined by calculation to provide theoretical support for the frequency and reasonable tool change time of warehousing;5. reasonable arrangement of cutter head tool to avoid the phenomenon of tool waste. 展开更多
关键词 large diameter mud shield silty clay layer tool wear the optimization design
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The vertical shaft construction technology of cutter head transformation of large diameter shield
6
作者 He Feng Wang Ying +1 位作者 Wang Zhenfei Wang Baiquan 《Engineering Sciences》 2012年第2期61-65,共5页
Taking vertical shaft construction of cutter transformation of the Beijing underground diameter shield for example,the design and construction of cutter structure transformation under complex boundary conditions for l... Taking vertical shaft construction of cutter transformation of the Beijing underground diameter shield for example,the design and construction of cutter structure transformation under complex boundary conditions for large diameter shield were discussed.Practice about how to ensure the structure safety of the shaft as well as well-coordinated shield construction was explored,and reliable solutions were provided successfully,which can provide reference for similar projects. 展开更多
关键词 large diameter shield shaft transformation complex underground condition
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超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工交界面温度场研究——以北京东六环改造工程冻结联络通道为例 被引量:3
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作者 李明 王磊 +3 位作者 崔灏 陈红蕾 孙长松 杨哲 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第2期352-360,共9页
为研究超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工中的交界面温度场,以及冻结管非循环段长度等因素对土体与管片交界面冻结壁厚度的影响,以北京东六环超大直径盾构隧道盾构段联络通道冻结施工为背景,采用现场实测和数值模拟的方法,对土体与管... 为研究超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工中的交界面温度场,以及冻结管非循环段长度等因素对土体与管片交界面冻结壁厚度的影响,以北京东六环超大直径盾构隧道盾构段联络通道冻结施工为背景,采用现场实测和数值模拟的方法,对土体与管片交界面温度场及交界面冻结壁厚度等进行分析。结果表明:1)冻结过程中冻结管前部的非循环段长度会显著影响交界面处的冻结效果,交界面冻结壁厚度随非循环段长度增加而减小;在北京东六环工况下,冻结管间距为1 m时,非循环段长度达到450 mm冻结壁无法在56 d内闭合。2)单排管叠加冻结能显著提高交界面的冻结壁厚度及冻结管容许最大非循环段长度,而等管距的环形单圈冻结同直线单排管冻结无明显差距。3)冻结交界面为弧形时,交界面冻结壁厚度较管片为平面时有显著增加;非循环段长度为300 mm时,上壁厚度比平面管片增加了15%,下壁和侧壁则增加了35%,可以认为管片弧度对交界面冻结有利。4)冻结壁与隧道管片交界面是冻结壁的薄弱位置,在冻结施工中应尽量减小非循环段长度,并重点关注交界面处的温度变化,积极冻结及开挖过程中应对交界面位置做好保温,防止施工过程中交界面位置化冻引起地下水击穿冻结壁,造成涌水涌砂事故。 展开更多
关键词 冻结法 超大直径盾构隧道 界面温度场 联络通道 数值模拟
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运用C-T型快速连接件的大直径盾构隧道纵缝接头力学行为分析
8
作者 柳献 白海文 +3 位作者 张帆 赖鹏邦 章邦超 叶宇航 《中国公路学报》 北大核心 2025年第4期158-170,共13页
大直径盾构隧道受非均布水土压力作用后,产生较大内力的同时,不同接头位置也产生不同轴力和弯矩,以此为背景,设计接头足尺试验。针对大直径盾构隧道内力大和管片厚的特性,设计了单排和双排C-T连接件分布的2种纵缝接头,通过试验深入研究... 大直径盾构隧道受非均布水土压力作用后,产生较大内力的同时,不同接头位置也产生不同轴力和弯矩,以此为背景,设计接头足尺试验。针对大直径盾构隧道内力大和管片厚的特性,设计了单排和双排C-T连接件分布的2种纵缝接头,通过试验深入研究了其承载性能和适用性。此外,针对不同轴力和弯矩组合,设计了不同偏心距试验来定量探究2种C-T型快速连接件接头在不同偏心距下的力学行为。最后,对比讨论了2种接头的受力演变特征、破坏模式和受力机制等。结果表明:(1)C-T型快速连接件接头的受力全过程可以划分为自协调阶段、弹性变形阶段和弹塑性变形阶段;(2)偏心距对接头受力的影响规律可以用指数递减函数来概括;(3)连接件的受力状态和预埋件对周围混凝土的作用情况,都是影响单排C-T连接件接头和双排C-T连接件接头承载性能的关键因素,2种接头的破坏模式有所区别;(4)双排C-T连接件接头的承载力和转动刚度大于单排C-T连接件接头,但延性偏小。通过对C-T型纵缝接头全过程受力机制的探究,为进一步促进该接头在大直径盾构隧道中的运用在大直径盾构隧道中的运用,提供了指导和数据支撑。 展开更多
关键词 隧道工程 C-T连接件 足尺试验 大直径盾构隧道 纵缝接头
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浅覆土下大直径盾构始发冻结地层的冻胀实测
9
作者 石荣剑 龙彩红 +1 位作者 洪泽群 钱烨雷 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期234-245,共12页
为了掌握大直径盾构始发段地层冻结过程中的冻胀变形规律及其对周围环境的影响特征,对上海上中路越江隧道盾构始发冻结工程地层温度、冻胀力及冻胀变形进行现场监测,获得了冻结施工过程中地层内部温度和冻胀力的演变特征,分析了地层及... 为了掌握大直径盾构始发段地层冻结过程中的冻胀变形规律及其对周围环境的影响特征,对上海上中路越江隧道盾构始发冻结工程地层温度、冻胀力及冻胀变形进行现场监测,获得了冻结施工过程中地层内部温度和冻胀力的演变特征,分析了地层及结构物的冻胀变形影响规律。研究结果表明:冻结范围地层全部形成冻土后才会引起地层出现明显变形,积极冻结期间以地层水平方向变形为主,而稳定冻结阶段主要表现为竖向变形;地层内部竖向变形随着埋深增加而线性增大,冻结45 d时深度为16 m处地层竖向最大变形达到88.2 mm,而对应位置地表抬升位移仅为55.4 mm;地层水平变形沿深度方向呈拱形分布,埋深为8 m位置的水平变形最大,冻结45 d时最大变形量为88.3 mm;在冻结过程中,冻结范围两侧最大地表位移达到102.6 mm,而对应位置行车轨道基础位移仅为25.9 mm,约是相应位置地表位移的1/4。地层温度变化及压缩作用会明显影响地层内部冻胀变形过程,而地层变形也会抑制冻结帷幕内部冻胀力的增长幅度。 展开更多
关键词 人工冻结 大直径盾构始发 竖直冻结 冻胀变形
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铁路隧道工程大直径盾构掘进造价分析研究
10
作者 曾志长 《铁路工程技术与经济》 2025年第4期48-53,共6页
随着铁路的大发展,盾构技术在铁路穿城过江运用越来越广泛,掘进断面也越来越大,但目前铁路隧道定额中尚无洞身直径>12m的大直径泥水平衡盾构掘进定额。为了使设计预算编制有适用的定额标准,真实的反映社会平均水平,对大直径盾构掘进... 随着铁路的大发展,盾构技术在铁路穿城过江运用越来越广泛,掘进断面也越来越大,但目前铁路隧道定额中尚无洞身直径>12m的大直径泥水平衡盾构掘进定额。为了使设计预算编制有适用的定额标准,真实的反映社会平均水平,对大直径盾构掘进定额的施工工序进行分解,采用现场实测法和施工资料统计法对样本隧道大直径盾构掘进人工、材料、机械等进行测定,提出了盾构机的机械台班费用定额以及不同地层下盾构掘进预算定额,量化直径>12m大直径泥水平衡盾构掘进对工程造价的影响,并以佛莞城际铁路盾构掘进成本为例进行分析,论证盾构掘进预算定额的合理性。 展开更多
关键词 铁路隧道 盾构法 大直径盾构 盾构定额 造价
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超大直径隧道机械法横通道施工下的结构响应 被引量:1
11
作者 郑镇跡 谢典延 +2 位作者 邱桐 苏栋 陈湘生 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期3194-3207,共14页
为揭示机械法横通道施工全过程对超大直径盾构隧道结构的力学扰动机制,以广州海珠湾隧道区间横通道工程为例,详细介绍国内首个机械法横通道与超大直径盾构主隧道同步施工的工艺设计。在此基础上,进一步建立精细化的三维仿真模型并结合... 为揭示机械法横通道施工全过程对超大直径盾构隧道结构的力学扰动机制,以广州海珠湾隧道区间横通道工程为例,详细介绍国内首个机械法横通道与超大直径盾构主隧道同步施工的工艺设计。在此基础上,进一步建立精细化的三维仿真模型并结合现场实测数据验证,深入分析横通道机械顶管法施工全过程对超大直径盾构隧道结构体系的力学扰动特性。研究结果表明:预制箱涵在顶进过程中产生了向靠背侧3.1 mm的水平附加变形;破洞后,钢套筒在洞门上下全切环与两侧半切环接缝处出现局部应力集中,最大应力达266.3 MPa;施工过程中,主隧道管片受力和变形均表现出显著的阶段性变化:顶切阶段,反力架上部传力构件处管片出现约3.06 MPa的局部拉应力,同时该处正弯矩增至670.9 kN·m;破洞及拆撑完成后,洞门两侧应力集中现象明显,最大压应力增至22.91 MPa。此外,切削侧负弯矩减少54.1%;施工过程中,全切环管片轴力逐步下降,最终拱顶轴力损失46.3%、切削侧几乎降至0,而半切环拱顶和拱腰轴力却增加20.85%和36.5%;通道破洞施工导致主隧道各部位变形增大,拱顶变形增幅为26.7%~50.1%,而靠背侧及切削侧分别增大11.9%~43.6%、28.1%~65.9%。研究结果为理解机械顶管法横通道施工对超大直径盾构隧道的影响机理提供重要的依据,并为今后同类工程的设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 超大直径 盾构隧道 机械法 横通道 结构响应
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软土浅埋大直径盾构隧道施工变形响应特征 被引量:2
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作者 甘彬霖 张冬梅 +3 位作者 申轶尧 黄忠凯 陈兆庚 朱美恒 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第10期4284-4291,共8页
施工变形响应规律是保障大直径盾构隧道施工安全的关键基础。尤其是对软土浅埋大直径盾构隧道而言,软土高压缩、低抗剪力学特性和浅埋条件下低覆土压力以及大开挖卸荷效应相互耦合会导致变形响应机制更为复杂。为揭示软土浅埋大直径盾... 施工变形响应规律是保障大直径盾构隧道施工安全的关键基础。尤其是对软土浅埋大直径盾构隧道而言,软土高压缩、低抗剪力学特性和浅埋条件下低覆土压力以及大开挖卸荷效应相互耦合会导致变形响应机制更为复杂。为揭示软土浅埋大直径盾构隧道施工变形响应特征规律,以上海市域机场线联络线浅埋大直径盾构隧道施工为依托,结合现场动态监测分析施工期隧道结构竖向变形、结构收敛变形和地表变形的特征及其影响机理。结果表明:不同变形类型的历时变化节点时间关联密切,结构竖向变形可分为先期上浮、波动上浮、持续上浮、相对稳定4个阶段,结构收敛变形可分为波动收敛、持续收敛和收敛稳定3个阶段,轴线地表竖向变形分为扰动沉降、快速固结沉降和相对稳定3个阶段;隧道结构轴线附加压力不均匀分布导致结构竖向变形差异显著;隧道轴线地表最大竖向变形量会超过预警值,最终沉降变形量约为最大变形量的84.3%;地表沉降槽宽度和最大沉降位置与埋深比密切相关,但埋深比相对较大时,可能会出现“隆脊”分布特征;掘进施工后21~50 d,结构竖向变形、结构收敛变形和地表竖向变形幅值较大,变形趋势相对明确,是提高变形控制与整治效果的关键阶段。研究成果以期为软土地层浅埋大直径盾构隧道施工结构变形控制和环境安全保护提供有效指导。 展开更多
关键词 大直径盾构 软土地层 结构变形 地表变形 动态监测
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基于弯矩传递足尺试验的大直径地铁盾构隧道承插式管片环间传力性能研究 被引量:1
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作者 胡秋斌 师一鸣 +2 位作者 曹伟飚 李文勇 柳献 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期161-164,171,共5页
[目的]采用双排连接件的大直径盾构隧道接头力学性能及环间传力性能更为复杂,故有必要针对采用双排快速连接件的错缝拼装承插式管片,开展管片弯矩传递足尺试验,对新型接头在大直径盾构隧道中力学性能开展研究。[方法]基于某大直径盾构... [目的]采用双排连接件的大直径盾构隧道接头力学性能及环间传力性能更为复杂,故有必要针对采用双排快速连接件的错缝拼装承插式管片,开展管片弯矩传递足尺试验,对新型接头在大直径盾构隧道中力学性能开展研究。[方法]基于某大直径盾构隧道工程,开展了大盾构隧道承插式管片弯矩传递足尺试验,研究了双排布置快速连接件接头的管片环间传力性能,得到了弯矩传递系数等重要设计参数,分析了新型接头受力性能发展规律,探究了新型接头隧道纵向传力机理并开展影响因素分析。[结果及结论]采用新型接头的管片弯矩传递效应较好,错缝拼装方式纵缝接头转角刚度有所提高,充分发挥了管片本体的承载能力;随外荷载的增大,弯矩传递效应不断变化,弯矩传递系数是一个随外荷载不断变化的值;隧道纵向力增大,弯矩传递效应有所加强,纵向力对弯矩传递系数影响规律基本呈线性正相关关系。随隧道纵向力不断增大,纵缝接头转角刚度呈增大趋势,转角刚度与纵向力基本呈线性正相关关系。 展开更多
关键词 地铁 大直径盾构隧道 管片接头 新型连接件 弯矩传递 转角刚度
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高水压大直径越江盾构隧道安全评价
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作者 苏昂 何川 +3 位作者 王峻 周欣 封坤 张力 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期2884-2894,共11页
为评价高水压大直径越江盾构隧道的安全性,以苏通电力管廊长江盾构隧道工程为研究背景,采用自主研发的装置对错缝拼装盾构隧道开展原型加载破坏试验。首先,分析原型试验结果,揭示了高水压条件下管片结构破坏特征;其次,提出基于椭圆度控... 为评价高水压大直径越江盾构隧道的安全性,以苏通电力管廊长江盾构隧道工程为研究背景,采用自主研发的装置对错缝拼装盾构隧道开展原型加载破坏试验。首先,分析原型试验结果,揭示了高水压条件下管片结构破坏特征;其次,提出基于椭圆度控制的结构形变评价方法和基于M-N承载力曲线的结构强度评价方法,建立了基于管片结构形变和强度的安全综合评价方法;最后,对苏通电力管廊长江盾构隧道安全性进行综合评价。研究结果表明:管片内弧面裂纹出现在拱顶和拱底,最大宽度分别为4.5 mm和11.5 mm,外弧面裂纹出现左拱脚、右拱肩,裂纹最大宽度为0.1 mm;管片破坏特征为内弧面出现多条贯通裂纹,B3块钢筋达到屈服状态,主对拉方向顶底位移增大,管片结构局部失稳破坏;管片结构形变发展可分为一次递增和二次递增2个阶段,提出椭圆度8.17‰作为结构形变控制值,(3 595.52 kN·m,14 988.60 kN)为M/N内力组合发展控制值。苏通电力管廊长江盾构隧道安全综合系数为1.84~3.65,安全余量充足,但要重点加强3号断面的监测。 展开更多
关键词 越江盾构隧道 安全评价 原型加载试验 大直径 高水压
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成渝中线高速铁路大直径盾构隧道轨下结构预制方案研究 被引量:1
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作者 王闯 齐春 +1 位作者 胖涛 刘金松 《高速铁路技术》 2025年第1期98-104,共7页
本文围绕成渝中线高速铁路大直径盾构蜀安隧道,对轨下结构预制方案进行了设计和比选,结果表明:(1)全预制结构方案在施工效率、工程质量、少人化、智能化建造方面具有明显优势,是轨下结构设计的方向和趋势;(2)“中间预制箱涵+两侧回填”... 本文围绕成渝中线高速铁路大直径盾构蜀安隧道,对轨下结构预制方案进行了设计和比选,结果表明:(1)全预制结构方案在施工效率、工程质量、少人化、智能化建造方面具有明显优势,是轨下结构设计的方向和趋势;(2)“中间预制箱涵+两侧回填”方案轨下空间利用效率低,适用于两侧边箱涵无通风或放置设备等功能性需求的场景,且其投资最低、工艺成熟、工期可控,对蜀安隧道更为适宜;(3)“整体预制箱涵”方案实现了构件全预制和洞内一次拼装,当有轨下两侧空间使用需求、投资满足、设备及工艺成熟时可优先选用。 展开更多
关键词 成渝中线高速铁路 铁路隧道 大直径盾构 轨下结构 预制箱涵 同步拼装
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大直径盾构施工穿越复合地层引起地表位移预测
16
作者 商兆涛 匡星晨 +3 位作者 夏琴 刘武 熊峰 王佐才 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期251-259,共9页
大直径盾构穿越多种复杂地层时极易引起地层不均匀沉降,为研究地表沉降规律,文章依托芜湖城南过江隧道工程,分别分析了盾构穿越全砂层、软硬复合层以及全岩层时各横断面地表沉降监测数据,并采用数值模拟及拟合Peck经验公式的方法进行验... 大直径盾构穿越多种复杂地层时极易引起地层不均匀沉降,为研究地表沉降规律,文章依托芜湖城南过江隧道工程,分别分析了盾构穿越全砂层、软硬复合层以及全岩层时各横断面地表沉降监测数据,并采用数值模拟及拟合Peck经验公式的方法进行验证,最后通过引入修正系数α、β对Peck经验公式进行修正。研究结果表明,不同地层盾构施工时地表沉降分布规律基本一致,但在沉降值方面,盾构穿越软硬复合地层时地表沉降远超其他2种地层。综合考虑工程地质条件和实际施工参数,建立三维数值模型,通过对现场监测数据进行反分析修正模型参数。基于经典的Peck经验公式对盾构穿越各地层时的监测数据进行拟合,结果表明该经验公式能较好地预测地表沉降。以数值模拟结果为标准,基于大量监测数据的统计分析提出了上、下限Peck修正公式,修正后的Peck公式可以更有效、更全面地描述盾构穿越不同地层引起地表横向沉降的规律。该研究结果可为后续工程的施工及类似工程的设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 大直径盾构 地表沉降 数值模拟 PECK公式 参数修正
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软硬交互场地盾构隧道纵向地震反应动力子结构法
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作者 李孝雄 庄海洋 +2 位作者 赵荣华 赵凯 陈国兴 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2442-2451,共10页
基于广义反应位移法基本理念,提出了适用于纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应的动力子结构分析方法。采用提出的子结构分析方法建立了纵向不均匀自由场地震反应显式平行计算模型和围岩-盾构隧道体系地震反应三维精细化显式平行计算模... 基于广义反应位移法基本理念,提出了适用于纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应的动力子结构分析方法。采用提出的子结构分析方法建立了纵向不均匀自由场地震反应显式平行计算模型和围岩-盾构隧道体系地震反应三维精细化显式平行计算模型。通过子结构方法实现两者在边界上动变形的实时传输,将隧道埋深位置处的自由场地震波动转化为围岩-盾构隧道子结构模型的等效地震作用。与传统梁-弹簧模型相比,本文模型方法可以实现围岩-隧道体系的三维精细化模拟和沿隧道纵向非一致性地震动输入。通过与盾构隧道三维精细化分析模型的计算结果进行对比分析,验证了本文模型方法的可靠性。结果表明:本文模型方法概念明确、建模简单、计算成本低、结果误差性小,能够全面反映穿越纵向不均匀场地盾构隧道纵向地震反应特征,为软硬交互纵向不均匀场地盾构隧道纵向抗震设计提供更为高效的分析方法。 展开更多
关键词 纵向不均匀场地 大直径盾构隧道 纵向地震反应 动力子结构法 地震震害
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超大直径盾构隧道浅埋下穿铁路变形及控制技术研究 被引量:3
18
作者 戴志成 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第7期138-146,170,共10页
为探究超大直径盾构在下穿铁路时的沉降规律,以济泺路穿黄北延隧道工程双线超大直径盾构隧道下穿邯济铁路为背景,采用FLAC3D软件建立三维数值模型,采用Peck沉降公式对模型的可靠性进行验证,并针对不采取加固措施和采用“D型便梁+地层注... 为探究超大直径盾构在下穿铁路时的沉降规律,以济泺路穿黄北延隧道工程双线超大直径盾构隧道下穿邯济铁路为背景,采用FLAC3D软件建立三维数值模型,采用Peck沉降公式对模型的可靠性进行验证,并针对不采取加固措施和采用“D型便梁+地层注浆”加固措施两种工况下隧道下穿铁路施工引起的变形规律进行研究。验证表明,使用该数值模拟方法的计算结果能够与Peck沉降公式较好地吻合,计算方法可靠。模拟结果表明,不采取任何加固措施,盾构直接下穿铁路,轨道最大沉降量为15.8 mm,发生在铁路与盾构交叠处,而两隧道中线位置上方轨道沉降值为13.4 mm,不能满足沉降限值7 mm的要求;采用加固措施后,地表最大沉降值为6.2 mm,轨道最大沉降值为5.3 mm,水平位移为1.59 mm,满足安全控制要求。综上所述,采取“D型便梁+地层注浆”加固措施进行变形控制效果明显,能够降低61%的地表沉降和66.5%的轨道沉降,使得轨道变形满足铁路运营控制标准。监测数据与数值计算的规律和数值基本相符,证明“D型便梁+地层注浆”的加固措施在超大直径盾构施工安全控制上的可行性。此外,由于盾构施工中地质状况及施工质量的不确定性,沉降预判可能出现偏差,因此,应积极对铁路轨道和路基变形进行监测,确保铁路运营的安全性及可靠性。 展开更多
关键词 超大直径盾构隧道 浅埋 下穿 运营铁路 D型便梁
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超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工关键技术——以北京东六环改造工程为例
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作者 王磊 杨哲 +3 位作者 董世卓 孙长松 王恒 陈红蕾 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第9期1791-1801,共11页
为解决超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工中面临的钻孔涌水涌砂风险高、造孔精度控制难、隧道支撑体系复杂、冻胀压力控制标准模糊、联络通道结构多次变径及冻土开挖效率低等关键技术难题,依托北京东六环改造工程6座冻结联络通道建设... 为解决超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工中面临的钻孔涌水涌砂风险高、造孔精度控制难、隧道支撑体系复杂、冻胀压力控制标准模糊、联络通道结构多次变径及冻土开挖效率低等关键技术难题,依托北京东六环改造工程6座冻结联络通道建设项目,研发并应用一系列创新技术与施工工艺。针对超大直径盾构隧道几何特点和高水压富水地层条件,开发冻结钻孔吊篮式升降平台、高精度全站仪放线方法、大埋深高水压冻结孔口管防喷涌装置、复杂多断面变径结构工程三维可视化、旋挖钻机快速冻土掘进及650 mm管片透孔精准封堵止水等关键技术。研究结果表明:1)提出的关键技术体系有效解决了超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工钻孔涌水涌砂风险,实现了高精度安全造孔;2)改进的支撑、冷排、泄压工艺及防护门设计有效控制了冻结风险,显著提升了冻结过程的安全性与可控性;3)通过三维建模可视化指导结构施工,完成了通道结构5次变径、钢筋精准绑扎及衬砌精准浇筑等工作,并结合旋挖钻机进行冻土开挖,大幅提高了冻土的掘进效率,降低了工人的劳动强度,缩短了工期。 展开更多
关键词 超大直径盾构隧道 人工冻结法 北京东六环改造工程 富水地层 联络通道 涌水涌砂
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考虑多参数的大直径盾构隧道地表沉降计算方法
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作者 洪成雨 郭妍 +2 位作者 陈伟斌 陈湘生 黄书华 《中国公路学报》 北大核心 2025年第9期180-190,共11页
为探明大直径盾构在掘进过程中引发的地表变形规律,依托广州海珠湾隧道项目,提出一种基于Mindlin弹性解的改进计算方法。考虑盾构机自身重量、开挖面附加推力、盾壳摩擦力、注浆附加压力以及地层损失的影响,分析不同参数对地表竖向位移... 为探明大直径盾构在掘进过程中引发的地表变形规律,依托广州海珠湾隧道项目,提出一种基于Mindlin弹性解的改进计算方法。考虑盾构机自身重量、开挖面附加推力、盾壳摩擦力、注浆附加压力以及地层损失的影响,分析不同参数对地表竖向位移的影响特征,结合工程实例对其进行验证。研究结果表明:施工坡度对地表变形具有显著影响,下坡掘进增加沉降风险,在开挖面后方40m处增幅达到0.51mm·%^(-1),而上坡工况引起地表轻微上浮;考虑盾构自重的地表沉降计算方法能更准确预测变形规律,其沉降曲线呈“V”形分布,峰值位于开挖面后方5m左右;盾构自重与地层损失是引发掘进过程中地表下沉的主要原因,两者占比合计超过98%,相比之下,开挖面附加推力、盾壳摩擦力以及盾尾注浆压力的影响较小。研究结果可为大直径盾构施工参数的优化及沉降控制提供理论依据。 展开更多
关键词 隧道工程 大直径盾构隧道 地表变形 MINDLIN解 施工坡度 盾构自重
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