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狮子洋大桥设计风参数及主梁断面气动优化研究 被引量:2
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作者 赵林 刘鹏 +2 位作者 徐军 崔冰 崔巍 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期15-23,共9页
狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站... 狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站概率统计模型设计风速和混合气候模式设计风速,确定狮子洋大桥桥位处设计风参数;对5种主梁方案开展主梁节段模型风洞试验,进行主梁方案比选和颤振稳定性气动措施优化、不同扭转阻尼比下涡激共振稳定性评价以及台风气候模式下多模态抖振频域计算。结果表明:桥位设计基本风速取34.9 m/s;颤振稳定性方面,对5种主梁方案,上、下层桥面设置通长纵梁能显著改善主梁断面的气动稳定性,增设桥面底部中央稳定板、封闭下层桥面底部和上、下弦杆风嘴可进一步提升抑振效果;涡激共振响应方面,当扭转阻尼比达到0.32%时,扭转涡激共振基本消失;抖振响应方面,台风下主梁抖振响应显著高于《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)规定的百年重现期内设计风速下抖振响应。推荐主梁方案为上、下层桥面系分别采用正交异性钢桥面板和整体式箱梁的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁,其主梁断面可满足颤振、涡激共振和抖振的抗风安全设计要求。 展开更多
关键词 悬索桥 双层桥面板桁-箱桁组合钢梁 台风 风致振动 气动选型 风洞试验
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大型外浮顶储罐抗风载结构响应机制研究 被引量:1
2
作者 周一卉 蔡语 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第3期918-928,共11页
风载是导致大型外浮顶储罐结构失效的典型灾害性因素,为探究大型外浮顶储罐对风载的结构响应机制,以10万m^(3)大型外浮顶储罐为研究对象,建立了储罐罐体-双盘式外浮顶一体化全尺寸结构模型和风场模型。采用CFD方法获得了不同液位下罐体... 风载是导致大型外浮顶储罐结构失效的典型灾害性因素,为探究大型外浮顶储罐对风载的结构响应机制,以10万m^(3)大型外浮顶储罐为研究对象,建立了储罐罐体-双盘式外浮顶一体化全尺寸结构模型和风场模型。采用CFD方法获得了不同液位下罐体周向与外浮顶顶部风压分布。基于流固耦合算法,分别就外浮顶在低、中、高液位下的漂浮工况和外浮顶落底工况下罐-顶一体化结构对风载的响应机制进行了讨论。结果表明:罐体周向风压不受液位影响,在迎风侧可达到最大风压1400 Pa;外浮顶顶部风压压差随液位升高而增大,在100%液位时可达到2410 Pa,导致外浮顶发生侧倾或不平衡升降的事故概率增加;外浮顶顶板在风载作用下沿竖直方向的最大变形差值在100%液位达到最大,为16.44 mm;极端落底工况下的外浮顶对风载的响应非常敏感,相比由储液支撑的外浮顶,其最大变形量提升幅度可达到528.3%,且每圈面板变形量比无风工况增加48%~77%,应高度重视支柱支撑与风载的耦合效应。 展开更多
关键词 安全工程 大型储罐 双盘式外浮顶 风载 结构响应 流固耦合
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提高斜风下悬索桥主梁架设初期颤振稳定性措施研究
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作者 张新军 叶孟磊 何智超 《浙江工业大学学报》 北大核心 2025年第5期542-546,584,共6页
以润扬长江大桥南汊悬索桥为研究对象,针对大跨度悬索桥施工抗风安全性问题,使用斜风下大跨度桥梁三维颤振分析程序,系统研究了斜风下主梁架设全过程的颤振稳定性,确定了主梁架设初期为颤振稳定性最差施工阶段。针对该施工阶段,重点研... 以润扬长江大桥南汊悬索桥为研究对象,针对大跨度悬索桥施工抗风安全性问题,使用斜风下大跨度桥梁三维颤振分析程序,系统研究了斜风下主梁架设全过程的颤振稳定性,确定了主梁架设初期为颤振稳定性最差施工阶段。针对该施工阶段,重点研究主梁非对称架设、交叉索和偏心质量块布置等3种措施提高斜风下悬索桥颤振稳定性的效果,并提出优化方案。研究结果表明:在悬索桥主梁架设初期,颤振稳定性受斜风效应影响显著,制定抗风措施时需要重点考虑斜风的影响;当主梁拼装率低于20%时,斜风下最小颤振临界风速低于颤振检验风速,是控制悬索桥施工时颤振稳定性的关键阶段;当主梁拼装率为13%时,采用偏心率为8.6%的主梁非对称架设、中跨靠近桥塔L/3段主缆间设置水平交叉索,或者在主梁迎风侧布置质量大于主梁质量10%的偏心质量块,这3种措施均可以获得较好的颤振稳定性。其中主梁非对称架设措施的改善效果最好,其次是主缆间设置水平交叉索,布置偏心质量块的改善效果一般。 展开更多
关键词 斜风 悬索桥 主梁架设初期 颤振稳定性 改善措施
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基于飞行甲板作业环境的干粉灭流淌火试验研究
4
作者 蒲晓亮 黄炼 +3 位作者 钟涛 李思宇 王艳真 张宇伦 《船海工程》 北大核心 2025年第2期33-38,共6页
为对比不同的干粉灭火剂在舰船飞行甲板流淌火灾中的灭火效果,设计并搭建可模拟甲板风场和舰船摇摆的大尺度试验平台,分别用BC类普通干粉、ABC类超细干粉和ABC类普通干粉等3类灭火剂进行灭火试验。试验表明,超细干粉在风作用的环境下,... 为对比不同的干粉灭火剂在舰船飞行甲板流淌火灾中的灭火效果,设计并搭建可模拟甲板风场和舰船摇摆的大尺度试验平台,分别用BC类普通干粉、ABC类超细干粉和ABC类普通干粉等3类灭火剂进行灭火试验。试验表明,超细干粉在风作用的环境下,容易被吹散,灭火速度明显降低,而普通干粉粒子较大,在风作用环境下灭火效能优于超细干粉;BC类普通灭火剂应对A、B类组合火时存在复燃现象。综合对比,在舰船飞行甲板环境下,ABC类普通干粉灭火剂灭火效果最佳。 展开更多
关键词 飞行甲板 航空煤油流淌火 干粉灭火剂 超细干粉灭火剂 甲板风场模拟
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风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响研究
5
作者 梁晓翀 李加武 +2 位作者 宋佳玲 赵雪 徐敏建 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期53-61,共9页
为研究风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响,以中山香山大桥为背景,采用数值模拟方法研究了无风障和设置不同挡风率、高度、组合形式风障的桥塔区域行车风环境。首先,通过分析桥塔中心不同位置的风速变化,确定了最不利截面;然后,... 为研究风障对双层桁架桥桥塔区域行车风环境的影响,以中山香山大桥为背景,采用数值模拟方法研究了无风障和设置不同挡风率、高度、组合形式风障的桥塔区域行车风环境。首先,通过分析桥塔中心不同位置的风速变化,确定了最不利截面;然后,基于风速剖面、侧风折减系数、阻力系数及流场特性,对比研究了无风障及不同挡风率风障对桥面风环境的影响;最后,针对不同高度和组合形式的风障,对桥塔区域的风环境进行了对比分析。结果表明:桥塔附近桥面风速显著变化,影响范围为桥塔顺桥向宽度的2.63倍,该桥顺桥向距桥塔中心24 m处风速波动较大。设置风障后,风速剖面由指数形转变为S形,侧风折减系数有效降低,阻力系数增加,风障改变了气流路径,气流绕过桥塔后更向下游汇聚,主梁断面周围压力分布不均匀性增强,高风速区域远离桥面。减小挡风率和增大风障高度可优化行车风环境,但高度变化对上层桥面的影响呈非单调性。组合风障会增大阻力系数以及4.5 m高度处的侧风折减系数。最终推荐采用上、下层均布置挡风率50%、高度1.70 m的风障。 展开更多
关键词 双层桁架桥 行车风环境 风障 风速 侧风折减系数 阻力系数 流场特性 数值模拟
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112m组合桥面景观系杆拱桥设计
6
作者 彭玮 韩斌 《中国市政工程》 2025年第3期57-61,185,共6页
系杆拱桥属于外部静定结构,对地基适应能力较强,故在平原地区应用较广。上海某跨航道桥梁主桥为单跨112 m的组合桥面景观系杆拱桥,文章简要介绍该桥概况、技术标准、结构设计、计算分析和施工步骤等,并针对钢混组合桥面板和无风撑设计... 系杆拱桥属于外部静定结构,对地基适应能力较强,故在平原地区应用较广。上海某跨航道桥梁主桥为单跨112 m的组合桥面景观系杆拱桥,文章简要介绍该桥概况、技术标准、结构设计、计算分析和施工步骤等,并针对钢混组合桥面板和无风撑设计做了详细介绍,可为同类桥梁提供设计参考。 展开更多
关键词 系杆拱桥 组合桥面板 无风撑
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沙埕湾跨海大桥总体设计
7
作者 黄晓伟 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期7-13,共7页
沙埕湾跨海大桥跨越福建省青屿岛两侧的南、北水域,由主桥和南、北引桥组成,左幅桥全长2 054 m、右幅桥全长1 990 m。主桥为(49+58+61+535+198+60) m双塔双索面单侧不对称混合梁斜拉桥,南引桥为标准跨径80 m的钢-混组合连续梁桥,北引桥... 沙埕湾跨海大桥跨越福建省青屿岛两侧的南、北水域,由主桥和南、北引桥组成,左幅桥全长2 054 m、右幅桥全长1 990 m。主桥为(49+58+61+535+198+60) m双塔双索面单侧不对称混合梁斜拉桥,南引桥为标准跨径80 m的钢-混组合连续梁桥,北引桥为50 m等跨预应力混凝土连续梁桥。主桥混凝土主梁采用组合式风嘴,风嘴尖端角与钢箱梁保持一致,既保证混凝土梁横隔板处的横向预应力钢束锚固空间,也满足主桥抗风稳定性要求;钢箱梁采用U肋双面焊接技术、优化横隔板缺口形状及箱内实腹式纵隔板构造,加强了正交异性板刚度,改善了钢箱梁疲劳性能;ERS钢桥面铺装有效提高了铺装层刚度,增加了钢板抗疲劳性能,延缓了钢板疲劳开裂的时间。南引桥中支点墩顶采用允许负弯矩区混凝土开裂(裂缝宽度限值0.15 mm)的设计方法和钢底板与混凝土结合断面技术,改善了负弯矩区组合梁受力,提高了结构耐久性。主桥主跨钢箱梁采用桥面吊机单悬臂吊装,南引桥槽型钢梁采用步履式顶推施工。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 组合式风嘴 ERS钢桥面铺装 连续组合梁 裂缝宽度限值 桥梁设计
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山区峡谷地形平行双幅斜拉桥颤振性能及风嘴影响研究
8
作者 郭华军 《公路交通技术》 2025年第3期60-68,共9页
针对山区峡谷地形中平行近距双幅大跨斜拉桥的颤振性能及风嘴外形影响,通过风洞试验研究了该型桥梁上下游主梁间的复杂气动干扰问题,验证了该类桥梁结构在复杂风环境中的颤振稳定性,从而确保了桥梁结构的抗风安全性;采用规范方法和地形... 针对山区峡谷地形中平行近距双幅大跨斜拉桥的颤振性能及风嘴外形影响,通过风洞试验研究了该型桥梁上下游主梁间的复杂气动干扰问题,验证了该类桥梁结构在复杂风环境中的颤振稳定性,从而确保了桥梁结构的抗风安全性;采用规范方法和地形CFD数值模拟方法确定了桥位基本风参数,针对π型主梁断面考虑了无风嘴、短风嘴及长风嘴3种主梁断面形式,并通过节段模型风洞试验对不同主梁断面颤振临界风速进行了测定。风洞试验结果表明:1)相较无风嘴断面,短风嘴断面的颤振临界风速在不同风偏角下提升了17%至20%,长风嘴断面的颤振临界风速提升了2%及以上,说明增加风嘴可有效提升主梁断面的颤振临界风速,从而提高桥梁抗风性能;2)针对π型断面,主梁设计了3种风嘴方案,经综合对比分析经济效益和结构性能,推荐短风嘴为优化设计方案。 展开更多
关键词 平行双幅主梁斜拉桥 风参数 风洞试验 风嘴 颤振临界风速
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大跨双幅刚构-连续梁桥最大双悬臂阶段风致效应分析
9
作者 王博 白杨 +2 位作者 郑恒斌 王伟 张敏 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期81-89,共9页
为确保大跨桥梁施工期抗风安全,以沿海地区某主跨200 m的双幅预应力混凝土刚构-连续梁桥为背景,研究其最大双悬臂阶段在双幅邻近主梁气动干扰效应下结构的风致效应。基于计算流体动力学(CFD)技术,考虑双幅主梁间的气动干扰效应计算双幅... 为确保大跨桥梁施工期抗风安全,以沿海地区某主跨200 m的双幅预应力混凝土刚构-连续梁桥为背景,研究其最大双悬臂阶段在双幅邻近主梁气动干扰效应下结构的风致效应。基于计算流体动力学(CFD)技术,考虑双幅主梁间的气动干扰效应计算双幅主梁典型断面处的三分力系数;基于本征正交分解(POD)的脉动风场快速模拟方法和Davenport准定常气动理论,采用抖振时域法计算分析0°风攻角下最大双悬臂阶段桥梁在脉动风作用工况、平均风与脉动风联合作用工况下的位移和应力。结果表明:迎风侧主梁气动力系数显著大于背风侧,采用迎风侧气动力系数作为抗风分析依据;风荷载作用下主梁横、竖向最大瞬态位移响应分别为71.1 mm和43.9 mm,对应挠跨比分别为1/1 392和1/2 255,均小于规范限值1/300;各位置处主梁及主墩考虑施工状态和风荷载作用的累计应力基本均为压应力,最大压应力分别为13.30 MPa和6.27 MPa,均小于规范限值,结构应力状态安全。 展开更多
关键词 刚构-连续梁桥 双幅桥面 气动干扰效应 最大双悬臂阶段 风致效应 抖振时域分析 数值模拟
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金谷赤水河大桥主梁设计研究
10
作者 王鑫 张兵伟 《工程技术研究》 2025年第5期207-209,共3页
金谷赤水河大桥是贵阳至金沙至古蔺(黔川界)高速公路的控制性工程,主桥为(83.5+173.5+575.0+173.5+83.5)m双塔双索面组合梁斜拉桥。在主梁设计中,对比多种梁型后选用组合梁,其截面刚度大,桥面铺装耐久性好且经济性适中;采用双边“工”... 金谷赤水河大桥是贵阳至金沙至古蔺(黔川界)高速公路的控制性工程,主桥为(83.5+173.5+575.0+173.5+83.5)m双塔双索面组合梁斜拉桥。在主梁设计中,对比多种梁型后选用组合梁,其截面刚度大,桥面铺装耐久性好且经济性适中;采用双边“工”字形断面,通过空间双索面布置提高抗扭性能,各部件连接形成组合梁结构体系。钢梁构造设计内容包括多种梁段划分、尺寸设计、材料选择及连接方式;桥面板构造设计涵盖预制与现浇部分,通过变厚及增设构造,满足受力与施工需求。在抗风方面,经风动试验选用倒L形裙板。计算表明,在合理张拉索力下,主梁强度、刚度均满足要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 组合梁 张拉索力 抗风构造 桥面板构造
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桥面廊架对非对称桥梁断面气动性能的影响
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作者 李永志 叶茂 +2 位作者 吴川逸晖 吴潮彬 卢干 《公路交通科技》 北大核心 2025年第6期143-151,共9页
【目标】研究桥面廊架对非对称主梁断面的气动性能的影响。【方法】首先,利用风洞试验研究了非对称箱梁断面在安装3种不同尺寸的廊架时的涡振响应及对三分力系数变化规律的影响。其次,通过三维数值模拟的方法对廊架断面的流场进行模拟,... 【目标】研究桥面廊架对非对称主梁断面的气动性能的影响。【方法】首先,利用风洞试验研究了非对称箱梁断面在安装3种不同尺寸的廊架时的涡振响应及对三分力系数变化规律的影响。其次,通过三维数值模拟的方法对廊架断面的流场进行模拟,分析了廊架抑制涡振的原因。最后,通过全桥气弹模型试验验证了廊架在一定程度上改变了非对称断面的气动特性,有效地抑制了涡振。【结果】非对称箱梁断面迎风侧的不同对无廊架断面三分力系数影响较小;与无廊架断面相比,廊架断面升力系数普遍降低,阻力系数提升;主梁迎风侧窄比迎风侧宽更容易出现竖弯涡振现象,相同条件下,迎风侧窄的振幅也更大;在负攻角时,安装中、小尺寸廊架比无廊架工况更容易出现明显的涡振,大尺寸廊架则没有出现明显的涡振或涡振振幅峰值较小;在正攻角时,相比于无廊架工况,廊架的安装有利于降低涡振的振幅或避免涡振的发生,且在设置的大、中、小3种廊架中,廊架尺寸越大,对涡振性能的改善效果越明显。【结论】大尺寸廊架的存在改善了主梁的涡振性能,可以考虑作为一种新的涡振减振抑振措施与桥梁结构相结合,并起到美观作用。 展开更多
关键词 桥梁工程 非对称断面 风洞试验 涡激振动 桥面廊架
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Wind-induced vibration control of bridges using liquid column damper 被引量:3
12
作者 薛素铎 高赞明 徐幼麟 《Earthquake Engineering and Engineering Vibration》 SCIE EI CSCD 2002年第2期271-280,共10页
The potential application of tuned liquid column damper (TLCD) for suppressing wind-induced vibration of long span bridges is explored in this paper.By installing the TLCD in the bridge deck,a mathematical model for t... The potential application of tuned liquid column damper (TLCD) for suppressing wind-induced vibration of long span bridges is explored in this paper.By installing the TLCD in the bridge deck,a mathematical model for the bridge-TLCD system is established.The governing equations of the system are developed by considering all three displacement components of the deck in vertical,lateral,and torsional vibrations,in which the interactions between the bridge deck,the TLCD,the aeroelastic forces,and the aerodynamic forces are fully reflected.Both buffeting and flutter analyses are carried out.The buffeting analysis is performed through random vibration approach,and a critical flutter condition is identified from flutter analysis.A numerical example is presented to demonstrate the control effectiveness of the damper and it is shown that the TLCD can be an effective device for suppressing wind-induced vibration of long span bridges,either for reducing the buffeting response or increasing the critical flutter wind velocity of the bridge. 展开更多
关键词 long span bridge bridge deck wind-induced vibration vibration control FLUTTER BUFFETING tuned liquid column damper TLCD-bridge interaction mathematical model
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大跨斜拉桥双层桁架主梁施工状态的阻力系数 被引量:4
13
作者 李加武 谢泽恩 +2 位作者 李嘉煜 李宇 赵雪 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期14-23,共10页
针对规范中对大跨径桁架桥的双层主梁阻力系数在取值上的局限,提出一种主梁阻力系数计算方法,以施工阶段节段模型的风洞试验结果为基础,对双层桁架主梁进行模型简化后,使用CFD计算得出其三分力系数.采用不同迎风面特征尺寸,桁架片数以... 针对规范中对大跨径桁架桥的双层主梁阻力系数在取值上的局限,提出一种主梁阻力系数计算方法,以施工阶段节段模型的风洞试验结果为基础,对双层桁架主梁进行模型简化后,使用CFD计算得出其三分力系数.采用不同迎风面特征尺寸,桁架片数以及桁架间距,分析了迎风面特征尺寸对主梁的阻力系数的影响.讨论了桁架间距以及片数不同对主梁的阻力系数的影响趋势.结果表明:迎风面特征高度与特征宽度对主梁阻力系数影响的变化规律并不相同,对此提出以桁架纵高比为变量的双层桁架桥梁主梁的阻力系数拟合公式;当桁架间距较小时,桁架片数对主梁阻力系数无影响,但当桁架间距与桁架高度比值达到3时,桁架片数的变化会对主梁的阻力系数产生较大的影响. 展开更多
关键词 风洞试验 数值模拟 双层桁架梁 三分力系数 规范 计算流体动力学
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大跨度公铁双层斜拉桥主梁涡激共振机理与控制 被引量:1
14
作者 刘志文 周威 +3 位作者 刘振标 严爱国 夏正春 陈政清 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期1-13,共13页
以拟建的某主跨808 m公铁双层斜拉桥为工程依托,采用节段模型风洞试验研究不同攻角下双层桁架梁断面的涡振性能及5种气动控制措施的抑振效果,结合计算流体动力学(CFD)静态绕流模拟,对比分析双层桁架梁断面的涡振机理及控制方法.研究表明... 以拟建的某主跨808 m公铁双层斜拉桥为工程依托,采用节段模型风洞试验研究不同攻角下双层桁架梁断面的涡振性能及5种气动控制措施的抑振效果,结合计算流体动力学(CFD)静态绕流模拟,对比分析双层桁架梁断面的涡振机理及控制方法.研究表明:主梁断面原设计方案在+3°和0°风攻角下存在明显的竖向和扭转涡振现象,且振幅超过规范允许值;间隔封闭上层桥面栏杆或增设抑流板可有效抑制主梁扭转涡振,但竖向涡振振幅仍不满足规范要求;上弦杆外侧增设风嘴可有效抑制主梁竖向和扭转涡振,而下弦杆外侧增设风嘴对主梁涡振抑振效果有限.气流经主梁原设计断面上层桥面分离后,在其上下表面形成周期性脱落的大尺度旋涡,并在上层桥面后部再附,这是主梁发生竖向涡振的主要诱因;上弦杆外侧增设风嘴可引导气流平稳通过上层桥面,消除了周期性的旋涡脱落,并在其上表面形成一段狭长“回流区”,从而有效抑制了涡振的发生. 展开更多
关键词 桥梁工程 涡激共振机理 风洞试验 双层桁架主梁 气动控制措施 计算流体动力学
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横风下公铁两用双层钢桁梁桥中汽车气动特性风洞试验
15
作者 何旭辉 马清 +3 位作者 邹云峰 高宿平 梁浩博 郭典易 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期32-42,共11页
为了评估车辆在大风中位于双层公铁桁架桥时的行车安全性,采用风洞测试来获取横风作用下双层公铁桁架桥和车辆的相互气动特性。以公铁两用双层桁架和双层客车为研究对象,设计并制作了1∶50几何缩尺比的桥梁和车辆刚性测压模型,公铁两用... 为了评估车辆在大风中位于双层公铁桁架桥时的行车安全性,采用风洞测试来获取横风作用下双层公铁桁架桥和车辆的相互气动特性。以公铁两用双层桁架和双层客车为研究对象,设计并制作了1∶50几何缩尺比的桥梁和车辆刚性测压模型,公铁两用双层桥桥上共分布有6个汽车车道,桥内共计2个列车车道和4个汽车车道,中间2个为列车车道,其两侧各有2个汽车车道。通过风洞试验测试了汽车-桥组合工况下车辆表面风压分布,分析了双层桁架桥梁桥内桥面上车道横向距离对汽车气动特性的影响,并进一步分析汽车表面的风压系数分布,以探究汽车气动力系数变化机理。研究结果表明:公铁两用双层桁架梁桥中横向车道距离的改变对汽车的侧向力系数和升力系数均有较大影响,其次是偏转力矩系数和翻滚力矩系数,但对汽车阻力系数和俯仰力矩系数影响较小,且具有一定离散性;由于风-隧道效应,双层桁架桥桥内双层客车的侧力系数总是大于静止在桥面上时双层客车的侧力系数;由于双层客车的偏转力矩是侧力作用的结果,故其变化规律与侧力系数相同;侧力系数主要受迎风侧来流大小决定,桥内客车侧力系数总是大于桥上客车侧力系数;双层客车在桁架桥桥上的升力系数大于桥内升力系数。 展开更多
关键词 桥梁工程 公铁两用桁架桥梁 风洞试验 车-桥系统 双层客车 气动特性
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大跨度双幅非对称平行主梁涡激振动干扰效应研究 被引量:6
16
作者 宋玉冰 遆子龙 +2 位作者 杨凌 李永乐 李泽腾 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第7期1-9,29,共10页
在双幅式桥梁的建设中,公路与铁路同层并排布置的大跨双幅非对称主梁属于较特殊的设计。由于公路桥与铁路桥的动力特性不一致、主梁尾流特性差异较大以及非对称双梁间存在特殊且显著的气动干扰,使得非对称双幅主梁的涡激振动特性更为复... 在双幅式桥梁的建设中,公路与铁路同层并排布置的大跨双幅非对称主梁属于较特殊的设计。由于公路桥与铁路桥的动力特性不一致、主梁尾流特性差异较大以及非对称双梁间存在特殊且显著的气动干扰,使得非对称双幅主梁的涡激振动特性更为复杂。为系统探究干扰效应对主梁涡振性能的影响,以一座大跨度公铁两用双幅桥为研究背景,开展了双幅主梁涡激振动风洞试验与流固耦合数值模拟,其中公路梁为Π型叠合梁,铁路梁为流线型箱梁。研究结果表明:公路梁位于迎风侧时出现了较大幅值的竖弯和扭转振动,且风速区间与结构振动频率具有典型涡振“锁定”特征,而位于背风侧时,振动现象基本消失;铁路梁位于迎风侧时未见明显振动现象,而位于背风侧时,试验观察到了大幅振动,且振幅具有迅速上升又迅速下落的特点,无明显“锁定”区间。数值流场表明,公路位于不同位置处(迎、背风侧)时,主梁附近涡结构的尺度与分布均有明显不同。当位于迎风侧时,下桥面腔内大尺度漩涡的存在以及涡结构的周期性变化是位于迎风侧时产生涡振的主要原因;当位于背风侧时,受干扰效应影响,下桥面腔内漩涡尺度减小,升力振荡频率改变,涡振锁定现象消失。铁路附近流场及压力分布表明:当位于迎风侧时,主梁附近流场稳定,自激升力近似为直流力;当位于背风侧时,受公路尾流的干扰,铁路表面存在较大面积的负压区,公路尾流的脉动导致了铁路气动升力的振荡,因而产生了大幅振动。研究了双幅非对称平行主梁间气动干扰效应对涡振性能的影响,揭示了涡振及气动干扰机理,为类似桥梁的工程设计提供了参考依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 非对称双幅主梁 气动干扰 涡激振动(VIV) 风洞试验 数值模拟
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间距对公铁双幅主梁气动特性影响的试验研究 被引量:2
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作者 刘路路 何旭辉 +1 位作者 邹云峰 杨甲锋 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1482-1494,共13页
为研究间距对非对称公铁双幅主梁气动特性的影响,以某大跨度公铁双幅斜拉桥主梁断面为背景进行节段模型风洞试验,在间距L/Br=0.2~2.0范围内,测试了2种不同来流方向下双幅主梁的气动特性,分析非对称双幅主梁气动力系数、表面风压分布并... 为研究间距对非对称公铁双幅主梁气动特性的影响,以某大跨度公铁双幅斜拉桥主梁断面为背景进行节段模型风洞试验,在间距L/Br=0.2~2.0范围内,测试了2种不同来流方向下双幅主梁的气动特性,分析非对称双幅主梁气动力系数、表面风压分布并推断主梁周围绕流特征,明确间距对非对称公铁双幅主梁气动干扰规律的影响规律。结果表明:无论风向角α=0°或α=180°,上游主梁气动力系数、表面风压分布和绕流方式受间距影响程度相对较小,与单幅主梁气动特性和绕流方式相似;但下游主梁气动特性受间距影响较大,且完全不同于单幅主梁,间隙处的绕流形式随间距的增大而发生变化,下游主梁气动力系数、平均风压系数曲线和脉动风压曲线也表现出完全不同的规律;且间距越大,下游主梁气动特性和绕流方式越接近于单幅主梁。公路主梁的流线性相比于铁路主梁更强,这种气动外形差异导致2种来流方向下非对称双幅主梁气动特性和绕流形式不同,间距在L/Br=0.2~2.0范围内,气动干扰对其影响规律也完全不同。如α=0°时,双主梁上表面始终为“单一钝体流态”;但α=180°时,双主梁上表面属于“剪切层附着流态”,间距不同,上游公路主梁尾流附着于下游铁路主梁的位置不同,据此可再细分为2种不同的绕流方式。研究成果可为同类型非对称双幅桥梁间隙距离设计提供参考。 展开更多
关键词 间距效应 双幅桥 公铁平层桥 气动干扰 风压系数 风洞试验
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双层桥面钢桁梁吊装阶段的涡振性能研究 被引量:1
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作者 王盛铭 莫威 +2 位作者 杨博开 唐浩俊 李永乐 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第12期147-156,共10页
为了确定具有双层桥面钢桁梁的双主跨悬索桥在加劲梁吊装阶段的涡振性能,通过有限元软件ANSYS对不同吊装阶段的结构进行了模态分析,讨论了竖弯和扭转模态特性随吊装率的变化,分析了吊装梁段间约束、边跨端部约束对桥梁动力特性的影响。... 为了确定具有双层桥面钢桁梁的双主跨悬索桥在加劲梁吊装阶段的涡振性能,通过有限元软件ANSYS对不同吊装阶段的结构进行了模态分析,讨论了竖弯和扭转模态特性随吊装率的变化,分析了吊装梁段间约束、边跨端部约束对桥梁动力特性的影响。在此基础上,制作了几何缩尺比为1/48.1的刚性节段模型,通过风洞试验测试了不同风攻角下双层桥面钢桁梁的涡振性能,换算了桥梁不同吊装阶段的涡振锁定风速和最大振幅,并由加速度允许值1 m/s2进一步换算得到涡振振幅参考限值。研究结果表明:桥梁各跨之间的振动关联性较强,梁段间临时连接的刚度对单主跨反对称模态有明显影响。在单主跨正对称模态中,边跨振动的参与度较高,故可以采取对边跨端部进行约束的方式限制其线位移,从而有效地抑制边跨的振动,提高其竖弯和扭转模态的频率,但会加剧另一侧主跨的振动。在吊装阶段,该加劲梁存在发生扭转涡振的可能性,但在竖直方向的涡振响应不明显。来流风攻角对桥梁的扭转涡振振幅有显著影响,但涡振锁定风速受风攻角的影响较小。吊装中、后期桥梁的涡振锁定风速及其振幅增大,而扭转频率的增大使得振幅参考限值减小。对于有利于桥梁颤振稳定性的吊装方案而言,扭转频率的提升增加了涡振响应的不利影响。 展开更多
关键词 桥梁工程 涡激振动 风洞试验 双层桥面钢桁梁 双主跨悬索桥 吊装顺序
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斜拉桥Π型开口断面主梁气动选型风洞试验 被引量:34
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作者 董锐 杨詠昕 葛耀君 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期109-114,共6页
型钢-混凝土开口Π型主梁断面是目前斜拉桥中广泛应用的一种形式,由于其钝体断面特性,容易出现风致振动问题,需要对其断面进行优化.以某主跨300 m的斜拉桥为工程背景,通过一系列节段模型风洞试验,对3种Π型结合主梁断面进行风洞试验研究... 型钢-混凝土开口Π型主梁断面是目前斜拉桥中广泛应用的一种形式,由于其钝体断面特性,容易出现风致振动问题,需要对其断面进行优化.以某主跨300 m的斜拉桥为工程背景,通过一系列节段模型风洞试验,对3种Π型结合主梁断面进行风洞试验研究,比较了它们的颤振和涡振性能,得到了一些有益结论:在很多情况下,气动外形对Π型主梁颤振和涡振性能的影响不同,在气动选型中应综合考虑;与均匀流场相比,紊流场的脉动分量抑制了漩涡的规律性脱落,使得主梁断面发生涡振的机率和涡振振幅都大大减小。 展开更多
关键词 Π型主梁断面 风洞试验 气动选型 颤振 涡激振动
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桥面侧风对行车安全性影响的概率评价方法 被引量:39
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作者 庞加斌 王达磊 +1 位作者 陈艾荣 林志兴 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期59-64,共6页
针对高速公路综合管理需求,研究强风天气的大跨度桥梁行车安全性问题。在考虑风速、车型、路面条件和车速的基础上,分析了4种典型车辆的安全行车临界风速,结合桥位风速观测资料统计和桥梁结构对桥面风速的影响,建立桥面行车高度的等效... 针对高速公路综合管理需求,研究强风天气的大跨度桥梁行车安全性问题。在考虑风速、车型、路面条件和车速的基础上,分析了4种典型车辆的安全行车临界风速,结合桥位风速观测资料统计和桥梁结构对桥面风速的影响,建立桥面行车高度的等效风速概率模型,提出了概率评估方法,并将此方法应用于杭州湾跨海大桥和苏通长江公路大桥的桥面行车安全性分析。研究结果表明:侧滑是行车安全性的主要问题,大跨度桥塔附近的侧风影响最为严重。 展开更多
关键词 桥梁工程 桥面侧风 概率评价方法 安全行车风速
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