可调式舱室甲板敷料型测深装置的设计研究

1

作者 张振宁 李巍 姚佳人 《机械管理开发》 2024年第10期132-134,共3页

传统的船舶测深装置的安装,尤其是通道和一些特殊舱室,会受到钢制甲板变形和甲板敷料施工厚度误差带来的与设计理论高度相差较大而带来的影响,导致出现测深装置测量出来的液舱液位不准确的问题。针对上述问题主要研究一种满足测深不受... 传统的船舶测深装置的安装,尤其是通道和一些特殊舱室,会受到钢制甲板变形和甲板敷料施工厚度误差带来的与设计理论高度相差较大而带来的影响,导致出现测深装置测量出来的液舱液位不准确的问题。针对上述问题主要研究一种满足测深不受甲板敷料厚度影响的调式测深装置,是一种适用于舱室甲板敷料型的测深装置。甲板敷料厚度施工存在误差,如果前期没有敷料要求,后期增加或者敷料厚度有更改,都会导致测深管和测深装置的动火更改,该可调式舱室甲板敷料型测深装置是既解决误差带来的影响又要解决设计更改导致的问题,又是满足规范和设计图纸要求的情况下采用的。 展开更多

关键词 测深系统 甲板高度 液位不准确 可调式舱室甲板敷料型测深装置

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斜拉桥面相对高度对粘滞阻尼器减震效果影响研究 被引量：13

2

作者 张文学 黄荐 王景景 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第16期43-47,共5页

由于地震响应特性对斜拉桥结构影响较大,在塔梁之间合理设置粘滞阻尼器可改善斜拉桥抗震性能。而目前研究多针对具体工程未考虑斜拉桥面相对高度对粘滞阻尼器减震效果影响。以某斜拉桥为模型,通过改变其下塔柱高度改变斜拉桥面相对高度... 由于地震响应特性对斜拉桥结构影响较大,在塔梁之间合理设置粘滞阻尼器可改善斜拉桥抗震性能。而目前研究多针对具体工程未考虑斜拉桥面相对高度对粘滞阻尼器减震效果影响。以某斜拉桥为模型,通过改变其下塔柱高度改变斜拉桥面相对高度,并系统分析桥面相对高度对斜拉桥粘滞阻尼器减震效果影响。研究表明,桥面相对高度对粘滞阻尼器最优参数及最优减震效果均有较大影响。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥面相对高度 粘滞阻尼器 减震效果

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大跨度组合梁斜拉桥结构设计方案研究 被引量：46

3

作者 詹建辉 彭晓彬 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期85-91,共7页

为使大跨度组合梁斜拉桥的结构性能更优,以某(80+290+768+70+70+70+60)m双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥方案为背景,从主梁断面型式、主梁参数(梁高、断面面积、桥面板厚度)、桥塔高度、桥面铺装及主梁钢-混结合段位置等对结构性能的... 为使大跨度组合梁斜拉桥的结构性能更优,以某(80+290+768+70+70+70+60)m双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥方案为背景,从主梁断面型式、主梁参数(梁高、断面面积、桥面板厚度)、桥塔高度、桥面铺装及主梁钢-混结合段位置等对结构性能的影响进行对比分析。结果表明:主跨800m左右的组合梁斜拉桥在理论计算分析上具备可实施性;箱形断面组合梁较为适合用于大跨、宽幅组合梁斜拉桥;提高钢主梁断面的有效面积和桥塔高度对改善组合梁斜拉桥受力状况有较大帮助;大跨度组合梁斜拉桥桥面铺装厚度应结合总体受力、大气环境、荷载类型等因素考虑;钢-混结合段位置选取应兼顾受力特性、施工工艺简便和经济性。 展开更多

关键词 斜拉桥 组合梁 主梁型式 主梁参数 塔高 桥面铺装 结合段 结构设计

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Poisson-Logistic二元复合极值模型在平台甲板标高设计中的应用 被引量：6

4

作者 刘德辅 宋艳 李晓冬 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2003年第4期35-40,共6页

考虑到平台所在海区台风出现的频次及其诱发之风、浪、潮、流极端海况联合出现的概率特性,本文推导出Poisson-Logistic二元复合极值模式,并以平台甲板标高进行实例计算。新模式增加了概率模型的物理内涵,解决了Logistic模型阈值选取的... 考虑到平台所在海区台风出现的频次及其诱发之风、浪、潮、流极端海况联合出现的概率特性,本文推导出Poisson-Logistic二元复合极值模式,并以平台甲板标高进行实例计算。新模式增加了概率模型的物理内涵,解决了Logistic模型阈值选取的任意性。对海洋工程极端海况荷载组合预测具有广泛的应用前景。 展开更多

关键词 复合极值分布 Poisson-Logistic二维模型 波峰高度 风暴增水 海洋工程 海洋平台 甲板 标高设计

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钢桥面复合铺装结构永久变形预估 被引量：14

5

作者 罗桑 钟科 钱振东 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期397-401,共5页

针对浇注式与环氧沥青混凝土两种铺装材料组成的5类铺装结构,采用恒高度剪切疲劳试验对铺装材料的流变特性进行试验研究,根据试验结果,利用多元非线性回归方法获得基于Bailey Norton模型的铺装材料高温蠕变参数;而后,建立正交异性钢桥... 针对浇注式与环氧沥青混凝土两种铺装材料组成的5类铺装结构,采用恒高度剪切疲劳试验对铺装材料的流变特性进行试验研究,根据试验结果,利用多元非线性回归方法获得基于Bailey Norton模型的铺装材料高温蠕变参数;而后,建立正交异性钢桥面铺装复合结构有限元模型,仿真模拟60℃下铺装的永久变形;最后,利用等厚度修正的车辙试验对5类铺装结构的永久变形仿真结果进行了试验验证.研究表明:浇注与环氧组成的异性铺装结构中,铺装永久变形贡献率大部分是浇注式沥青混凝土,而环氧沥青混凝土的贡献率很小;浇注或环氧组成的双层同质铺装结构中,铺装车辙变形主要发生在上面层.研究内容为钢桥面铺装结构与材料的高温变形设计提供理论支撑. 展开更多

关键词 钢桥面铺装 贡献率 恒高度剪切疲劳试验 蠕变 流变

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车辆滚装处所固定水基灭火系统、甲板层高与典型车型适装的匹配设计

6

作者 汪立志 徐欣伟 《船海工程》 北大核心 2019年第A01期122-124,共3页

通过梳理相关法规要求,深入分析滚装处所甲板层高与典型车型适装特点,结合固定式水基灭火系统的工作条件,指出目前可能存在的匹配设计不合理的问题,提出对船舶设计和法规的改进建议。

关键词 滚装处所 固定式水基灭火系统 甲板层高 典型车型 匹配设计

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西安香槐六路瀟河桥钢桁梁结构型式比较研究

7

作者 王亚陆 《城市道桥与防洪》 2020年第1期47-50,M0008,共5页

香槐六路漏河大桥是一座城市主干道双层特大桥,主桥采用六跨57.5 m+71 m+120 m+120 m+70 m+57.5 m变高连续钢桁梁结构,桥梁采用双层桥面,上层桥面为机动车道,宽度25 m,下层桥面为人行通道,宽度11 mo该桥具有大跨度、宽桁架、变高连续、... 香槐六路漏河大桥是一座城市主干道双层特大桥,主桥采用六跨57.5 m+71 m+120 m+120 m+70 m+57.5 m变高连续钢桁梁结构,桥梁采用双层桥面,上层桥面为机动车道,宽度25 m,下层桥面为人行通道,宽度11 mo该桥具有大跨度、宽桁架、变高连续、双层桥面等特点,主要介绍桥梁设计方案的比选经过,最终确定采用双层变高连续钢桁连续梁结构,该方案结构可靠、功能适用、构造简洁,为今后类似桥梁的方案设计提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 桥型方案 双层 变高 钢桁连续梁

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单盘安装高度确定

8

作者 张足斌 《石油化工设备》 CAS 2001年第2期23-25,共3页

分析了单盘安装位置与浮船下沉深度的关系 ,并根据该关系计算单盘的最小和最大安装高度。单盘的最小安装高度应根据可能储存密度最小油品时的情况进行计算 ,最大安装高度则应根据单盘有效厚度最小、可能储存密度最大油品时的情况进行计... 分析了单盘安装位置与浮船下沉深度的关系 ,并根据该关系计算单盘的最小和最大安装高度。单盘的最小安装高度应根据可能储存密度最小油品时的情况进行计算 ,最大安装高度则应根据单盘有效厚度最小、可能储存密度最大油品时的情况进行计算。设计的单盘安装高度宜接近最小安装高度。 展开更多

关键词 圆柱形油罐 单盘式浮顶 安装高度 浮船

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箱桁组合钢梁斜拉桥剪力滞效应分析

9

作者 马国峰 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2017年第5期7-11,共5页

以某在建大跨度公铁两用斜拉桥为背景,建立了箱桁组合整体有限元模型。对整体钢箱桥面的剪力滞效应进行了分析,并研究横隔板间距、桥面板厚度和箱梁截面高度等参数对桥梁剪力滞效应的影响规律。结果表明:箱桁组合钢梁中整体钢箱桥面存... 以某在建大跨度公铁两用斜拉桥为背景,建立了箱桁组合整体有限元模型。对整体钢箱桥面的剪力滞效应进行了分析,并研究横隔板间距、桥面板厚度和箱梁截面高度等参数对桥梁剪力滞效应的影响规律。结果表明:箱桁组合钢梁中整体钢箱桥面存在一定的剪力滞后现象,边跨由于应力水平较低和支座处受力复杂导致剪力滞后效应较明显,过渡墩支点处最大应力不均匀系数为9.27;中跨大部分节段剪力滞后效应较小,顶板应力不均匀系数在1.06左右,底板应力不均匀系数在1.09左右,顶板应力均匀程度高于底板;从中跨跨中向桥塔方向,应力不均匀系数逐渐减小;随着横隔板间距、桥面板厚度和截面高度的增大,顶、底板应力不均匀系数减小,其减小值在5%以内。 展开更多

关键词 桥梁工程 箱桁组合钢梁 剪力滞效应 横隔板间距 桥面板厚度 截面高度

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纵肋与顶板新型双面焊构造细节疲劳性能研究 被引量：28

10

作者 张清华 袁道云 +2 位作者 王宝州 韩汝利 李俊 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期79-91,共13页

正交异性钢桥面板疲劳开裂问题突出,其中纵肋与顶板传统单面焊构造细节疲劳开裂危害严重,为提升其疲劳性能,通过引入最新自动化焊接技术发展了纵肋与顶板新型双面焊构造细节。为明确其疲劳性能的关键问题,基于等效结构应力法进行了研究... 正交异性钢桥面板疲劳开裂问题突出,其中纵肋与顶板传统单面焊构造细节疲劳开裂危害严重,为提升其疲劳性能,通过引入最新自动化焊接技术发展了纵肋与顶板新型双面焊构造细节。为明确其疲劳性能的关键问题,基于等效结构应力法进行了研究:首先对纵肋与顶板新型双面焊构造细节各疲劳失效模式的等效结构应力影响面进行深入分析,确定了构造细节的主导疲劳失效模式;在此基础上,研究了熔透率和焊缝几何尺寸对其疲劳性能的影响。研究结果表明:在纵向移动轮载作用下,纵肋与顶板新型双面焊构造细节的主导疲劳失效模式为顶板外侧焊趾起裂并沿顶板厚度方向扩展;对于该主导疲劳失效模式和焊趾起裂各疲劳失效模式,熔透率的影响不显著;对焊根起裂各疲劳失效模式而言,熔透率是关键影响因素,随着熔透率的增加焊根起裂各疲劳失效模式的等效结构应力幅值呈降低趋势,当熔透率达到75%时,其等效结构应力幅值均处于较低水平,此时纵肋与顶板新型双面焊构造细节的疲劳性能主要由焊趾起裂的各疲劳失效模式所控制;焊脚尺寸是纵肋与顶板新型双面焊构造细节疲劳抗力的另一关键影响因素,适当增大焊脚尺寸可有效降低焊趾起裂疲劳失效模式的等效结构应力幅值,进而提升焊趾起裂疲劳失效模式的疲劳性能。 展开更多

关键词 桥梁工程 纵肋与顶板双面焊构造细节 等效结构应力法 疲劳性能 熔透率 焊脚尺寸

原文传递

山竹台风致南海平台上浪受损分析及建议 被引量：3

11

作者 刘在科 李家钢 +2 位作者 李虎 张昊 朱青 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期197-203,共7页

台风是影响我国南海油气开发区的主要灾害性天气,对于台风的预报、防御和认识也一直是南海油气设施设计和运营所考虑的首要因素。本文基于南海油气设施在2018年“山竹”台风过境期间的受损情况统计,结合实测的环境数据,分析了甲板上浪... 台风是影响我国南海油气开发区的主要灾害性天气,对于台风的预报、防御和认识也一直是南海油气设施设计和运营所考虑的首要因素。本文基于南海油气设施在2018年“山竹”台风过境期间的受损情况统计,结合实测的环境数据,分析了甲板上浪导致设备受损的原因。本文提出的相关建议,对于今后南海油气开发的设计和运营应对台风影响具有重要的参考意义。 展开更多

关键词 台风 山竹 甲板上浪 畸形波 波峰高度 甲板高程

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深水半潜式支持平台火灾烟气蔓延规律 被引量：2

12

作者 许鹏程 高瑾 邱国志 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期913-920,共8页

基于火灾动力学模拟软件中的数值计算方法对深水半潜式支持平台的火灾烟气蔓延规律开展研究.根据火灾布置最不利原则设计4类火灾工况;研究烟气沿楼梯向上蔓延能力的分布规律及其对温度、能见度、CO体积分数的极值在各层甲板楼梯口分布... 基于火灾动力学模拟软件中的数值计算方法对深水半潜式支持平台的火灾烟气蔓延规律开展研究.根据火灾布置最不利原则设计4类火灾工况;研究烟气沿楼梯向上蔓延能力的分布规律及其对温度、能见度、CO体积分数的极值在各层甲板楼梯口分布的影响;分析火源层高度对烟气充满甲板所需时间的分布规律及烟气蔓延路径的影响.研究结果表明:随着楼梯与火源之间距离的减小,烟气沿楼梯向上蔓延的能力增强;火源层以上甲板的最高温度及能见度达到临界条件的最短时间、最高CO体积分数均位于烟气向上蔓延能力强的楼梯口;随着火源层高度的增加,烟气充满火源层以上甲板所需时间有所减少,充满火源层以下甲板所需时间有所增加.研究结果可为火灾中人员的疏散路径规划及深水半潜式支持平台的消防设计优化提供一定的理论指导依据. 展开更多

关键词 深水半潜式支持平台 烟气蔓延规律 极值分布 火源层高度

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基于目标的甲板梁拱设计研究 被引量：3

13

作者 甘水来 罗小林 《船舶工程》 北大核心 2016年第12期1-4,共4页

以油船和散货船为对象,介绍了甲板梁拱的型式和作用,并对梁拱的设计进行了探讨。对于具有梁拱的船舶的甲板板总纵弯曲应力计算,文章给出了一个有效的计算公式,也详细分析了甲板企口的设计。结果显示,对于甲板梁拱的设计,虽然目前没有任... 以油船和散货船为对象,介绍了甲板梁拱的型式和作用,并对梁拱的设计进行了探讨。对于具有梁拱的船舶的甲板板总纵弯曲应力计算,文章给出了一个有效的计算公式,也详细分析了甲板企口的设计。结果显示,对于甲板梁拱的设计,虽然目前没有任何规范给出明确规定,但它对整个船舶设计的影响是深入和全面的,应从基于使用目的和方便施工等目标进行综合考虑。 展开更多

关键词 甲板梁拱 梁拱高度 甲板企口

原文传递

可回收底模式桁架板在超高层建筑的施工应用 被引量：1

14

作者 吴超杰 宓志刚 《建筑施工》 2023年第2期318-321,共4页

装配式可回收底模式钢筋桁架楼承板克服了传统楼承板板底需设吊顶的缺陷,具有可回收底模重复利用,增加楼层净高、施工效率高、提高顶棚可装饰性等优点。以某超高层办公楼和公寓楼钢筋桁架楼承板施工为例,介绍了一种可回收底模式桁架板... 装配式可回收底模式钢筋桁架楼承板克服了传统楼承板板底需设吊顶的缺陷,具有可回收底模重复利用,增加楼层净高、施工效率高、提高顶棚可装饰性等优点。以某超高层办公楼和公寓楼钢筋桁架楼承板施工为例,介绍了一种可回收底模式桁架板施工方法,能够更好地保证楼板底面的平整度和净高,可为其他类似项目提供经验。 展开更多

关键词 钢筋桁架楼承板 可回收 增加净高 可装饰性

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简谈中承式系杆拱结构优化设计

15

作者 吴玉龙 《城市建筑》 2014年第33期258-258,共1页

在实际工作中，中承式拱桥由于其优美的造型、适中的造价、具体桥面位置调整范围较大等特点，在现阶段得到了广泛的应用发展，具有一定的竞争力。基于此，本文就对中承式系杆拱结构设计的优化措施做了浅析。

关键词 中承式 系杆拱 结构 设计

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德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计 被引量：5

16

作者 杨永明 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期78-81,共4页

德大铁路黄河特大桥主桥为1-(120+4×180+120)m下承式变高度连续钢桁梁,需要满足近期单线、远期双线的Ⅰ级铁路行车要求,具有跨度大、结构高的特点。首先介绍主桥的总体布置,而后对设计中采用的变高度"N"形主桁、正交异... 德大铁路黄河特大桥主桥为1-(120+4×180+120)m下承式变高度连续钢桁梁,需要满足近期单线、远期双线的Ⅰ级铁路行车要求,具有跨度大、结构高的特点。首先介绍主桥的总体布置,而后对设计中采用的变高度"N"形主桁、正交异性整体钢桥面板、空间上平纵联、阻尼器、桥面柔性防水保护层、钢轨伸缩调节器、钢梁防腐涂装要求都作了详尽的说明。最后对钢梁的悬臂施工过程、70t固定式桅杆起重机进行介绍。 展开更多

关键词 德大铁路 变高度连续钢桁梁 正交异性整体钢桥面板 阻尼器 柔性防水保护层 悬臂架设

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现代双层有轨电车技术方案研究 被引量：1

17

作者 李梁 张卓杰 +2 位作者 毛如香 刘劲 李桂安 《铁道技术监督》 2022年第1期62-68,77,共8页

双层有轨电车是路面轨道交通工具的重要型式之一。自有轨电车引入中国内地以来,近10年得到快速发展。但相比国外,双层有轨电车在中国内地的应用和适应性仍有较大发展和进步空间,有必要针对双层有轨电车开展进一步研究。介绍双层有轨电... 双层有轨电车是路面轨道交通工具的重要型式之一。自有轨电车引入中国内地以来,近10年得到快速发展。但相比国外,双层有轨电车在中国内地的应用和适应性仍有较大发展和进步空间,有必要针对双层有轨电车开展进一步研究。介绍双层有轨电车国内外应用现状,详细叙述现代双层有轨电车技术平台、关键技术参数,分析适应性及应用前景。针对双层有轨电车车辆空间、动力学性能、重量、能耗、车内布置,以及公路限高等方面提出设计建议。 展开更多

关键词 双层有轨电车 断面 重心高度 载客量 轴重 供电方式 牵引制动性能

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PCTC船汽车甲板层高计算设计

18

作者 翁旭辉 柳向阳 +2 位作者 陈玉娟 夏小浩 刘在良 《机械研究与应用》 2020年第2期40-43,共4页

重点研究PCTC船汽车甲板的层高设计方法,通过研究固定汽车甲板结构强度和变形,研究活动汽车甲板在各种工作模式下的变形量和工作原理,以此为依据,最终确定汽车甲板的理论层高。从而确定PCTC船各层汽车甲板的层高布置。这对于含有多层轻... 重点研究PCTC船汽车甲板的层高设计方法,通过研究固定汽车甲板结构强度和变形,研究活动汽车甲板在各种工作模式下的变形量和工作原理,以此为依据,最终确定汽车甲板的理论层高。从而确定PCTC船各层汽车甲板的层高布置。这对于含有多层轻薄甲板的类PCTC船型设计和生产过程中,在解决提高稳性和追求最小层高的矛盾问题时,给予了一定的参考价值。 展开更多

关键词 PCTC船 有限元仿真 汽车甲板 甲板层高布置 建造变形量

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带有双曲面球型减隔震支座的钢桁梁节段模型拟静力试验研究 被引量：10

19

作者 黄朝光 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2020年第4期227-235,共9页

道庆洲桥是一座公轨两用双层变高钢桁组合桥梁,采用双曲面球型减隔震支座。该支座的竖向承载力为135 000 kN,超出桥梁双曲面球型减隔震支座规范的正常标准。为了研究此桥的抗震性能及其支座性能,本文设计和制作了安装有与实桥支座的竖... 道庆洲桥是一座公轨两用双层变高钢桁组合桥梁,采用双曲面球型减隔震支座。该支座的竖向承载力为135 000 kN,超出桥梁双曲面球型减隔震支座规范的正常标准。为了研究此桥的抗震性能及其支座性能,本文设计和制作了安装有与实桥支座的竖向承载力相似比为1∶25的双曲面球型减隔震支座的双层变高度钢桁梁节段的缩尺模型,对其进行拟静力试验。得到了整个模型在不同支座轴压比下的滞回曲线、骨架曲线、刚度和水平承载力退化、耗能能力和滑动摩擦系数等抗震性能指标。试验结果表明:不同支座轴压比下,模型的滞回曲线饱满,呈现为平行四边形;与普通双曲面球型减隔震支座相比,支座的滞回性能相同;随着支座轴压比的增加,模型的水平承载能力、累积耗能、初始刚度和滑动摩擦系数也会相应增加,但对于水平承载力退化、刚度退化和等效黏滞系数影响较小;试验模型具有良好的抗震性能。 展开更多

关键词 双层变高钢桁组合桥梁 双曲面球型减隔震支座 拟静力试验 抗震性能 滞回曲线 耗能能力 滑动摩擦系数

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关于优化国外某铁路带车钩尽端式站台的建议

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作者 孙妍婷 《科技创新与应用》 2019年第8期115-117,共3页

国外某铁路带车钩尽端式站台以我国标准图为基础设计,由于标准图已沿用了很多年,且该国铁路装卸载车辆与标准图适应车型不一致,存在很大的安全隐患。从现行设计依据存在缺陷入手,对该国某铁路带车钩尽端式站台从站台尺寸、车钩及缓冲装... 国外某铁路带车钩尽端式站台以我国标准图为基础设计,由于标准图已沿用了很多年,且该国铁路装卸载车辆与标准图适应车型不一致,存在很大的安全隐患。从现行设计依据存在缺陷入手,对该国某铁路带车钩尽端式站台从站台尺寸、车钩及缓冲装置选型及安装、站台斜坡设计等方面进行了技术分析,对该国某铁路带车钩尽端式站台的设计提出优化建议,为该国其他铁路带车钩尽端式站台设计提供参考,也可作为修订我国有关技术标准提供支撑。 展开更多

关键词 带车钩尽端式站台 站台高度 连挂空挡 站台斜坡 双层运输汽车专用车 车钩 缓冲器

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