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基于CTC系统的列车区间交会风险防控方法研究
1
作者 高峰 白利洁 +1 位作者 齐威 赵宏涛 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期80-87,共8页
列车区间交会风险防控一直以来都是铁路运输安全重点关注的问题和亟待提升的专项工作内容之一。通过分析实际可能会发生的列车区间交会场景,如相邻线同向交会、相邻线相向交会、多相邻线列车交会等,找出交会风险的特征点,并结合站场表... 列车区间交会风险防控一直以来都是铁路运输安全重点关注的问题和亟待提升的专项工作内容之一。通过分析实际可能会发生的列车区间交会场景,如相邻线同向交会、相邻线相向交会、多相邻线列车交会等,找出交会风险的特征点,并结合站场表示数据、阶段计划数据、车次追踪数据等,探索风险判断的关键因素;优化CTC系统逻辑结构,开创相邻线端口计划数据站间传输及缓存机制,打通风险判据的数据链路;最终结合CTC系统站内排路安全防控策略,研究列车区间交会风险防控方法。经过实验,该方法的有效性、稳定性及与CTC系统的兼容性均得到了验证,结果良好。该防控方法在铁路信号控制系统层面阻断了列车区间交会风险,提升了铁路运输行车安全,在安全技防保障和精益高效指挥能力提升等方面发挥了积极有效的作用,也为铁路运输安全智能化发展提供了新思路。 展开更多
关键词 风险防控 区间交会 ctc系统 区间相邻线 相邻线端口
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接轨站方式下CBTC与CTCS系统跨线运行切换研究
2
作者 张昱 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期179-189,共11页
针对市域(郊)铁路需实现国铁CTCS系统列车、地铁CBTC系统列车跨线运行的需求,以北京铁路枢纽利用既有东北环铁路增建第二线开行市域(郊)列车典型工程为例,在不增加国铁CTCS系统和地铁CBTC系统设备组成及通信接口的前提下,研究接轨站跨... 针对市域(郊)铁路需实现国铁CTCS系统列车、地铁CBTC系统列车跨线运行的需求,以北京铁路枢纽利用既有东北环铁路增建第二线开行市域(郊)列车典型工程为例,在不增加国铁CTCS系统和地铁CBTC系统设备组成及通信接口的前提下,研究接轨站跨线运行不同信号系统的切换。首先,基于接轨站跨线运行的站场布置及运营需求,对跨线运行CTCS系统和CBTC系统切换的两种切换时机进行分析比选。其次,从符合国铁信号系统和地铁信号系统现行规范的角度说明接轨站跨线运行的信号设备布置要求。第三,根据接轨站跨线运行的站场布置、折返运输需求和按照接轨站跨线运行的信号设备布置要求,分别详细说明接轨站无折返作业时的信号设备布置原则和方案、接轨站有折返作业时的信号设备布置原则和方案。最后,在不同接轨站信号设备布置的基础上,系统提出跨线运行CTCS系统和CBTC系统的两种切换方法,分别是接轨站无折返作业时,在接轨站停车进行控制权限交移的信号系统切换方法,和接轨站有折返作业时,在接轨站停车进行物理电信号传递的信号系统切换方法。研究表明,论述的接轨站跨线运行信号系统切换时机、信号设备布置、信号系统切换方法,能直接应用于工程建设并100%契合工程实际。 展开更多
关键词 接轨站 CBTC与ctcS系统跨线运行 信号系统 切换系统 信号设备布置 控制权限交移 物理电信号传递
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基于CTCS-3/CTCS-2临时级间转换点设置方案研究及实践
3
作者 杨朝华 《铁路通信信号工程技术》 2026年第2期36-41,75,共7页
新建高铁接入既有枢纽时信号系统改造面临严峻挑战,其核心矛盾在于新建高铁联调联试与既有线列车安全运营的时空冲突协调难度极大,现有研究对此缺乏系统性解决方案。以渝昆高铁接入宜宾(泸州)枢纽工程为例,深入剖析工程难点,创新性提出... 新建高铁接入既有枢纽时信号系统改造面临严峻挑战,其核心矛盾在于新建高铁联调联试与既有线列车安全运营的时空冲突协调难度极大,现有研究对此缺乏系统性解决方案。以渝昆高铁接入宜宾(泸州)枢纽工程为例,深入剖析工程难点,创新性提出新建高铁与既有线间设置CTCS-3/CTCS-2动态降级过渡机制关键技术研究。该技术方案经实践验证:设置CTCS-3/CTCS-2临时级间转换点成功地解决了新建渝昆调度台同步管理联调联试与运营冲突的技术难题,符合列车控制系统等规范标准要求,满足项目建设进度、运营行车需求,联调联试进度提升71.4%,既有线信号系统故障率控制在0.2次/万列公里以内。研究成果可为类似铁路工程提供借鉴。 展开更多
关键词 ctcS-3 ctcS-2 等级转换 联调联试 动态降级 临时转换点
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平湖南站一站多场CTC3.0系统方案研究与实现
4
作者 贺金金 刘凯峰 高彦田 《铁路通信信号工程技术》 2026年第2期42-47,共6页
分析平湖南站编组站应用CTC3.0系统的技术难点,针对其一站多场的特殊点,定制化提出平湖南站关于“中心站集中控制技术”落地的CTC3.0系统建设方案,通过一站多场模式下行车计划及进路序列的集中显示及处理,实现一站多场、场间跨场进路(... 分析平湖南站编组站应用CTC3.0系统的技术难点,针对其一站多场的特殊点,定制化提出平湖南站关于“中心站集中控制技术”落地的CTC3.0系统建设方案,通过一站多场模式下行车计划及进路序列的集中显示及处理,实现一站多场、场间跨场进路(存在红灯重复约束关系)自动触发,解决一站多场情况下列车进路分散控制及支线列车无计划无法实现进路触发的问题。旨在以平湖南站CTC3.0系统应用为例验证方案可行性,为CTC3.0系统在其他编组站的应用提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 调度集中系统 ctc3.0 中心站集中控制 一站多场 平湖南编组站 场联进路
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市域铁路CTCS密钥管理测试系统研究
5
作者 王璐 唐德璋 王旭煜 《铁道通信信号》 2026年第1期93-100,共8页
我国列车运行控制系统密钥管理采用离线方式进行密钥分发,存在密钥丢失和泄露的风险。上海市域铁路提出一套完整、统一的密钥管理系统,对密钥信息进行全生命周期管理,需要一套可靠、高效的测试工具,对密钥管理系统的功能、性能等指标进... 我国列车运行控制系统密钥管理采用离线方式进行密钥分发,存在密钥丢失和泄露的风险。上海市域铁路提出一套完整、统一的密钥管理系统,对密钥信息进行全生命周期管理,需要一套可靠、高效的测试工具,对密钥管理系统的功能、性能等指标进行验证。首先介绍市域铁路CTCS密钥管理系统的总体架构和设备组成;然后提出CTCS密钥管理测试系统架构,对组成测试系统的真实设备、测试控制系统和测试支撑系统等进行详细阐述;最后,针对功能测试、性能测试、接口测试和防伪装攻击测试等关键项目,设计相应的测试案例。测试系统为市域铁路CTCS密钥管理系统提供了验证和测试手段,确保密钥管理系统能够按照设计规格正常工作。 展开更多
关键词 市域铁路 中国列车运行控制系统 密钥管理系统 密钥管理中心 证书管理中心 测试验证
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站界口CTC车次跟踪异常问题研究
6
作者 程忆佳 周李昭轩 《铁道通信信号》 2026年第1期101-105,共5页
在铁路信号设计中,若自动站间闭塞区间由多轨道区段贯通,且相邻站采用不同联锁设备轨道区段信息处理方式时,易引发调度集中(CTC)车次号跟踪异常,影响调度系统的正常使用。通过剖析车次号跟踪原理、轨道电路信息采集机制和软件处理逻辑等... 在铁路信号设计中,若自动站间闭塞区间由多轨道区段贯通,且相邻站采用不同联锁设备轨道区段信息处理方式时,易引发调度集中(CTC)车次号跟踪异常,影响调度系统的正常使用。通过剖析车次号跟踪原理、轨道电路信息采集机制和软件处理逻辑等,确认CTC车次号跟踪异常原因,并提出2种解决方案:一是两站联锁设备独立采集、处理各轨道电路条件;二是两站联锁设备合并或独立采集各轨道电路条件后,由联锁软件将相应轨道区段整合成单个轨道区段进行逻辑处理。经工程验证,上述方案均能解决CTC车次号跟踪异常问题,需结合工程实际应用需求选择,可为其他类似项目设计提供参考。 展开更多
关键词 轨道电路 联锁采集 调度集中 车次号 红光带
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基于CRNN-CTC的智能判题器设计 被引量：1
7
作者 黄巧洁 刘思思 +1 位作者 黎颖 刘伟俭 《自动化技术与应用》 2025年第4期61-65,共5页
为了有效提升线上辅助教学效率,建立微信小程序判题系统实现随时随地智能判题。基于卷积循环神经网络(convolutional recurrent neural network,CRNN)和联结主义时序分类器(connectionist temporal classification,CTC),设计部署于云服... 为了有效提升线上辅助教学效率,建立微信小程序判题系统实现随时随地智能判题。基于卷积循环神经网络(convolutional recurrent neural network,CRNN)和联结主义时序分类器(connectionist temporal classification,CTC),设计部署于云服务器的智能判题器,通过调用微信小程序,实现待识别图片判题功能。实验结果表明,该系统能实现十以内加减法的自动判题,准确率达99.5%以上。采用云技术的自动判题系统突破了传统主观题判题模式,能更好地调动学生的学习积极性,也能大大减少教师的重复判题工作量,实现了教与学的双赢发展。 展开更多
关键词 CRNN-ctc 智能判题器 微信小程序 二值化
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基于CTC数据的高铁区间可达最大通过能力计算模型
8
作者 施莉娟 司继盛 +2 位作者 费振豪 韩安平 王卫权 《铁道通信信号》 2025年第10期31-38,共8页
在繁忙高铁线路运营中,突发事件干扰可能导致严重的列车延误,如何通过优化区间行车间隔和列车运行速度快速恢复行车秩序,是亟待解决的问题。基于调度集中(CTC)系统的历史行车数据,提出区间可达最大通过能力概念和计算模型。通过数据挖... 在繁忙高铁线路运营中,突发事件干扰可能导致严重的列车延误,如何通过优化区间行车间隔和列车运行速度快速恢复行车秩序,是亟待解决的问题。基于调度集中(CTC)系统的历史行车数据,提出区间可达最大通过能力概念和计算模型。通过数据挖掘发现,列车停站方案对列车追踪间隔时间和区间运行时间的影响极为关键。采用按停站次数对列车进行分类的方法,计算出每种类型列车的区间最高平均运行速度和不同列车间隔类型下的最小列车追踪间隔时间,并以此为双重约束,压缩运行图获得可达最大通过能力。基于京沪线徐州东至南京南段下行线六站五区间的CTC历史数据,使用本计算模型计算出各区间通过能力。结果表明,各区间已使用通过能力约为可达最大通过能力的46%~60%,且可达最大通过能力较仅基于最小列车追踪间隔时间压缩的实际通过能力高出4%~8.5%。本研究可为列车延误后快速恢复行车秩序的调度策略优化提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 调度集中系统 区间通过能力 可达最大通过能力 最小列车追踪间隔 最高平均运行速度
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5G-R承载CTCS-3级列控数据传输研究 被引量：3
9
作者 秦树增 赵志鹏 +1 位作者 杨胜 韩佳汛 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期176-182,190,共8页
CTCS-3级列控系统是保障列车在350 km时速下安全运行的关键系统,是铁路无线通信系统承载的关键性核心业务,对于车地间数据通信具有非常高的可靠性要求。5G-R技术的高可靠、低时延、更精细的服务保障机制及增强的高速适应性符合CTCS-3级... CTCS-3级列控系统是保障列车在350 km时速下安全运行的关键系统,是铁路无线通信系统承载的关键性核心业务,对于车地间数据通信具有非常高的可靠性要求。5G-R技术的高可靠、低时延、更精细的服务保障机制及增强的高速适应性符合CTCS-3级列控系统的业务需求。对CTCS-3级列控系统中应用5G-R的必要性和5G-R系统承载CSCS-3级列控数据传输面临的相关问题进行分析,探讨我国未来列控系统通过升级改造适配5G-R系统的技术路线和实现路径,介绍了5G-R模式下CTCS-3级列控车地数据传输机制和5G-R/GSM-R双模模块在基于5G-R的CTCS-3级列控系统中的应用。通过在5G-R专网实验室环境下的列控业务功能和性能试验,对比GSM-R中CSD数据传输的性能指标,探讨5G-R承载列控数据的适用性,研究CTCS-3级列控的服务质量保障机制原理、列控业务专用QoS特性和列控专用QoS流的建立流程,并通过试验验证了5G-R系统的QoS保障机制可以在网络资源紧张的情况下优先保证CTCS-3级列控数据业务的稳定可靠传输。 展开更多
关键词 ctcS-3级列控系统 5G-R 数据传输 性能试验 服务质量
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基于改进ABC与Attention-CTC的语音识别技术研究 被引量：1
10
作者 张竞 《自动化与仪器仪表》 2025年第2期14-17,23,共5页
现阶段的智能化科学技术对于人类听觉系统的分析理解还很弱,无法将其应用于英语语音的识别当中。因此,研究针对智能化英语语音识别遭遇的困难与挑战,将改进后的人工蜂群算法、注意力机制与联接主义时序分类算法相融合,创新性地提出了一... 现阶段的智能化科学技术对于人类听觉系统的分析理解还很弱,无法将其应用于英语语音的识别当中。因此,研究针对智能化英语语音识别遭遇的困难与挑战,将改进后的人工蜂群算法、注意力机制与联接主义时序分类算法相融合,创新性地提出了一种基于改进人工蜂群算法与联接主义时序分类算法的语音识别模型。实验结果表明,研究所提模型的英语语音识别准确率达到了96.23%,单词错误率和字符错误率分别仅为4.67%与1.98%。且研究提出的新型英语语言识别模型P值最高为95.46%,R值最高为92.29%,F1值最高为93.84%,平均检测时间最短仅为2.54 s。由此可知,研究所提新型语音识别模型具有不错的语音特征提取与识别能力,能为智能化英语语音识别提供一定程度的理论支持。 展开更多
关键词 ABC 注意力机制 ctc 英语 语音识别
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CTC系统中列车运行冲突预测及报警研究 被引量：3
11
作者 苗义烽 张海林 +2 位作者 周晓昭 王振东 赵宏涛 《中国铁路》 北大核心 2025年第5期1-7,共7页
为解决高速、高密度行车场景中,CTC系统冲突检测规则单一等导致计划临近执行期间检查报警量大、安全卡控效用低的问题,引入时间窗口概念下状态时序推演和预测感知机制,设计基于隐马尔科夫模型的高铁列车运行冲突预测及报警方法:CTC系统... 为解决高速、高密度行车场景中,CTC系统冲突检测规则单一等导致计划临近执行期间检查报警量大、安全卡控效用低的问题,引入时间窗口概念下状态时序推演和预测感知机制,设计基于隐马尔科夫模型的高铁列车运行冲突预测及报警方法:CTC系统分隔单一列车状态为时间序列,建立列车计划和站场路径关联的隐马尔科夫行车模型,并求解观测序列概率矩阵;获取目标列车关联计划集合,在时间窗口内定时持续求解关联计划的确定冲突值及预测冲突值;依据冲突值变化趋势,结合标定算法,给出报警决策。仿真试验及现场应用表明,该方法在可接受资源消耗下,大幅减少实际行车无效报警,降低列车间动态冲突时人工介入影响,有效提升高速运行环境下的CTC系统安全性和智能化水平。 展开更多
关键词 高速铁路 ctc 冲突检测报警 隐马尔科夫模型 时间窗口 冲突预测
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CTC系统站场界面实景显示和操作自动化测试平台研究 被引量：2
12
作者 刘语馨 许伟 +3 位作者 段晓磊 郎越 张鑫 王政谚 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期207-215,共9页
为解决CTC系统站场界面实景显示和操作测试过程中,人工测试方式工作量繁重且主观性强易出现错漏的问题,采用集中控制与分布执行结合的机制,设计CTC系统站场界面实景显示和操作自动化测试平台;在对联锁对象状态自动识别的基础上,实现联锁... 为解决CTC系统站场界面实景显示和操作测试过程中,人工测试方式工作量繁重且主观性强易出现错漏的问题,采用集中控制与分布执行结合的机制,设计CTC系统站场界面实景显示和操作自动化测试平台;在对联锁对象状态自动识别的基础上,实现联锁与CTC执行结果的联合比对;构建基于模态输入的联锁测试条件自动模拟方式,将人工对外部系统的操作转变为自动化操作,并支撑测试环境自启动与复位功能的实现;通过业务流程抽象的固态模型、场景优先级匹配准则与经验库映射关系匹配准则自动生成测试序列;在自动测试模式的基础上增设人工测试模式,以提高平台的泛化能力。平台支持多制式联锁与站型,可实现24小时托管以提高测试效率,在保证测试准确性的同时具有较高的自动化覆盖率,并有效避免平台异常退出后既有测试数据的丢失。 展开更多
关键词 ctc系统 自动测试 界面实景显示和操作 联锁系统 测试管理终端
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基于连续时间贝叶斯网络的CTC车站系统可靠性分析
13
作者 谢昕昊 王小敏 江磊 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期193-200,共8页
针对高速铁路CTC调度集中系统可靠性研究中普遍存在的共因失效、动态失效、切换失效等故障场景的描述问题,基于改进连续时间贝叶斯网络对CTC车站系统进行可靠性与可用性分析。首先针对铁路系统常见的冗余失效与维修行为对连续时间贝叶... 针对高速铁路CTC调度集中系统可靠性研究中普遍存在的共因失效、动态失效、切换失效等故障场景的描述问题,基于改进连续时间贝叶斯网络对CTC车站系统进行可靠性与可用性分析。首先针对铁路系统常见的冗余失效与维修行为对连续时间贝叶斯网络进行算法扩展;其次根据运营逻辑将构建的车站故障树转化为连续时间贝叶斯网络,并将本文模型与传统方案的仿真性能进行对比;最后通过贝叶斯网络正向推理得到系统的故障率,通过反向推理得到系统的薄弱环节,通过维修性能分析得到系统的可用度,通过重要度分析得到系统设备的优化策略。仿真结果表明:对比经典连续时间贝叶斯网络,本文方案增强了冗余失效与维修的建模能力;对比传统离散可靠性分析方案,本文方案既能避免近似估计误差,又能令计算次数仅为传统方案的1/16800;对比传统连续可靠性分析方案,本文方案精简了91.6%状态空间。CTC车站系统在系统运营达到100周时,故障率为0.9712,且随着运营时间增加,故障率增加;CTC车站系统设备在运营过程中系统可用度达到0.999965;系统薄弱环节依次为车务工控机、防雷、采集层设备、协议转换器、自律机主比较子系统、自律机备比较子系统;系统优化优先级为车务工控机、防雷、采集设备、协议转换器,且冗余系统的主件应优先优化。 展开更多
关键词 高速铁路 ctc调度集中 冗余系统 可靠性分析 连续时间贝叶斯网络 优化策略
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CBTC系统与CTCS-2系统贯通运行的ATO技术方案 被引量：4
14
作者 崔亦博 孟军 +2 位作者 陈宁宁 廖志斌 王芃 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期76-84,共9页
为了更好地实现城轨交通CBTC系统与城际铁路CTCS-2系统贯通运行,研究贯通运行的列车自动运行(ATO)技术方案,设计兼容双制式信号系统的ATO软件结构、制式转换逻辑和速度衔接方案。方案通过CBTC制式ATO软件与CTCS-2制式ATO软件前后台运行... 为了更好地实现城轨交通CBTC系统与城际铁路CTCS-2系统贯通运行,研究贯通运行的列车自动运行(ATO)技术方案,设计兼容双制式信号系统的ATO软件结构、制式转换逻辑和速度衔接方案。方案通过CBTC制式ATO软件与CTCS-2制式ATO软件前后台运行的方式,实现列车以AM模式在CBTC制式与CTCS-2制式间的无缝转换。在2种制式信号系统线路间设置制式转换区,列车在制式转换区内实现不停车转换。研究制定实验室仿真测试方案,搭建测试环境并执行制式转换功能测试,在测试中列车实现了CBTC制式ATO与CTCS-2制式ATO的双向平稳切换。测试数据分析结果表明,ATO在制式转换时的速度抖动在正常范围内,速度曲线平滑,证明了该技术方案的可行性。下一步将结合现场工程线路的技术条件,优化系统参数与软件结构,为系统功能的完善定型和后续工程化应用提供支撑。 展开更多
关键词 城轨交通 城际铁路 贯通运行 CBTC ctcS-2 ATO 制式转换 仿真测试
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基于5E-CTC模式发展批判性思维的教学设计——化学平衡的移动 被引量：1
15
作者 张四方 牛汝南 +2 位作者 卢淑娟 祝海鸿 张梦怡 《化学教育(中英文)》 北大核心 2025年第5期51-60,共10页
批判性思维是一种高阶思维品质,它是为决定相信什么或做什么而进行的合理的、反省性的思维,是培养创新性人才的重要前提。以现有中学化学教学中批判性思维教育为基础,在5E教学模式基础上,构建并发展了批判性思维的5E-CTC循环教学模式。... 批判性思维是一种高阶思维品质,它是为决定相信什么或做什么而进行的合理的、反省性的思维,是培养创新性人才的重要前提。以现有中学化学教学中批判性思维教育为基础,在5E教学模式基础上,构建并发展了批判性思维的5E-CTC循环教学模式。以“化学平衡的移动”为例,详细阐述“创设问题情境,引发学生思考”“设计探究实验,自主解释归纳”“进行迭代验证,完善已有认知”“联系生活实际,迁移应用新知”“引导反思评价,促进思维提升”等5个教学环节,通过循环迭代的活动设计,引导学生进行实验探究,发展批判性思维。 展开更多
关键词 批判性思维 5E-ctc教学模式 化学平衡的移动 教学设计
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EGFRctDNA、TMB及CTCs在EGFR/TP53突变非小细胞肺癌中的疗效预测价值
16
作者 于晓麟 华海侠 +1 位作者 张丹 白洁 《分子诊断与治疗杂志》 2025年第9期1756-1759,共4页
目的 探究EGFR ctDNA、肿瘤突变负荷(TMB)水平及循环肿瘤细胞(TMB)水平及循环肿瘤细胞(CTCs)计数在EGFR/TP53突变非小细胞肺癌中的临床价值。方法 纳入2021年2月至2023年2月秦皇岛市第一医院EGFR合并TP53突变晚期NSCLC患者60例及良性肺... 目的 探究EGFR ctDNA、肿瘤突变负荷(TMB)水平及循环肿瘤细胞(TMB)水平及循环肿瘤细胞(CTCs)计数在EGFR/TP53突变非小细胞肺癌中的临床价值。方法 纳入2021年2月至2023年2月秦皇岛市第一医院EGFR合并TP53突变晚期NSCLC患者60例及良性肺病对照30例,比较治疗前、治疗后EGFR ctDNA、TMB、CTCs差异;分析其与临床特征关系;随访2年,比较治疗后不同EGFR ctDNA、TMB、CTCs水平患者的生存情况。结果 患者组基线EGFR ctDNA、TMB、CTCs均高于对照,差异有统计学意义(P<0.05)。男性、肿瘤直径>3 cm及有淋巴结转移者CTCs更高,<60岁者EGFR ctDNA更高,差异有统计学意义(P<0.05);TMB在上述分层中比较差异无统计学意义(P>0.05)。治疗后EGFR ctDNA、CTCs、TMB较基线下降,差异有统计学意义(P<0.05)。2年随访显示:TMB≤7个/Mb者生存率高于>7个/Mb者,CTCs≤3个者高于>3个者,不同水平EGFR ctDNA患者的生存率比较差异无统计学意义(P=0.792)。结论 较低水平的TMB与CTCs与EGFR/TP53突变非小细胞肺癌更佳远期结局相关;EGFR ctDNA与2年生存情况未见显著关联。 展开更多
关键词 循环肿瘤细胞 非小细胞肺癌 TP53突变 EGFR突变 EGFR-TKI治疗
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CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值
17
作者 尚建华 侯毅 +2 位作者 李振宇 赵艳 韩保卫 《实用癌症杂志》 2025年第8期1261-1264,共4页
目的探究CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值。方法收集136例乳腺癌患者临床资料进行回顾性分析。依照患者转移情况分为转移组(n=56例)和非转移组(n=80例)。比较转移组和非转移组一般资料、CA199、CA125、CA15... 目的探究CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值。方法收集136例乳腺癌患者临床资料进行回顾性分析。依照患者转移情况分为转移组(n=56例)和非转移组(n=80例)。比较转移组和非转移组一般资料、CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC。采用受试者操作特征曲线下面积(AUC)评估CA199、CA125、CA153、AFP、CEA及CTC对转移性乳腺癌的预测价值。结果转移组与非转移组患者年龄、体质量指数、文化程度、病理类型、发病部位比较,差异无统计学意义(P>0.05),转移组CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC均高于非转移组(P均<0.05)。CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC对转移性乳腺癌均有良好的预测价值,AUC分别为0.694、0.718、0.691、0.612、0.913、0.683,六者联合预测效能最佳,AUC为0.961,灵敏度、特异度较高。结论CA199、CA125、CA153、AFP、CEA、CTC对转移性乳腺癌均有良好的预测价值,但其联合预测效能最佳,可将其作为临床上转移性乳腺癌的预测因子,为转移性乳腺癌的防治提供依据。 展开更多
关键词 CA199 CA125 CA153 AFP CEA ctc 转移性乳腺癌
暂未订购
基于遮蔽多头注意力的CTC-Conformer中文语音识别模型 被引量：1
18
作者 黄天圆 王超 《智能计算机与应用》 2025年第2期162-167,共6页
Conformer模型是语言处理任务中广泛应用的模型之一,其结合了Transformer模型和卷积神经网络的特点,既能捕捉到局部和全局的序列特征又能更好地理解输入数据的结构和上下文信息。然而,现有Conformer模型中的音频和文本之间对齐关系存在... Conformer模型是语言处理任务中广泛应用的模型之一,其结合了Transformer模型和卷积神经网络的特点,既能捕捉到局部和全局的序列特征又能更好地理解输入数据的结构和上下文信息。然而,现有Conformer模型中的音频和文本之间对齐关系存在不确定性,同时模型采用的多头注意力还会将未来时间步输入信息泄漏到当前时间步。采用连接时序分类(Connectionist Temporal Classification, CTC)机制进行辅助训练,不仅可以提高基于Macaron-Net结构的Conformer模型鲁棒性,还可以解决音频和文本不对齐问题。在解码器部分,应用遮蔽多头自注意力机制以确保在t时刻模型无法查看未来时间步的输入信息,从而保证模型仅利用已生成的标记进行预测。实验结果表明,基于遮蔽多头注意力的CTC-Conformer模型相对于Conformer模型的字错率与损失率均有所下降,损失值最低达到了3.24。 展开更多
关键词 CONFORMER ctc 遮蔽多头注意力 语言处理
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大湾区城际铁路CTCS2+ATO车次号自动更新方法研究 被引量：1
19
作者 陈壁东 《铁路通信信号工程技术》 2025年第11期27-34,共8页
基于CTCS2+ATO列控模式的城际轨道交通系统在粤港澳大湾区广泛应用,现有装备CTCS2+ATO列控车载设备的动车组由于未安装列车运行监控装置,无法实现车次号的自动更新功能,影响行车效率,不利于城际轨道交通的公交化运营发展。分析该信号系... 基于CTCS2+ATO列控模式的城际轨道交通系统在粤港澳大湾区广泛应用,现有装备CTCS2+ATO列控车载设备的动车组由于未安装列车运行监控装置,无法实现车次号的自动更新功能,影响行车效率,不利于城际轨道交通的公交化运营发展。分析该信号系统不具备车次号自动更新的成因,在既有设备间硬件接口不变的基础上,通过修改接口协议、优化车次号传递逻辑,实现车次号自动更新。通过搭建实验室仿真测试平台,对不同场景下车次号更新情况进行测试。结果表明,在正常场景下,车载信号设备能够实现车次号的自动更新,为提升城际CTCS2+ATO系统功能提供参考。 展开更多
关键词 城际铁路 公交化运营 ctcS2+ATO 车次号自动更新 优化逻辑
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CBTC与CTCS2+ATO信号制式线路列车贯通运行仿真测试 被引量：1
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作者 唐德璋 李作洁 +2 位作者 孔嘉铖 陈倩佳 董志通 《铁道通信信号》 2025年第2期77-85,共9页
随着全国铁路和城市现代化建设的推进,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”成为轨道交通发展的新需求。针对CBTC与CTCS2+ATO不同信号制式线路贯通运行需求,研究CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车贯通运行方案... 随着全国铁路和城市现代化建设的推进,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”成为轨道交通发展的新需求。针对CBTC与CTCS2+ATO不同信号制式线路贯通运行需求,研究CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车贯通运行方案。阐述地面设备和车载设备构成,以及CBTC与CTCS2+ATO制式转换的贯通运行场景;设计CBTC与CTCS2+ATO不同制式线路贯通运行室内仿真方案,对仿真线路各车站和区间进行特殊配置;分别描述区间制式转换和站内制式转换贯通运行转换场景,并对转换过程中的异常事件提出防护措施。该室内仿真方案已在实验室实现,验证了CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车在CBTC线路与CTCS2+ATO线路上的贯通运行功能,可为后续设备测试提供可靠的技术支撑。 展开更多
关键词 基于通信的列车控制系统 中国列车运行控制系统 四网融合 贯通运行 信号系统
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