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Investigation on nonlinear rolling dynamics of amphibious vehicle under wind and wave load 被引量:1
1
作者 马新谋 常列珍 《Journal of Measurement Science and Instrumentation》 CAS CSCD 2015年第3期275-281,共7页
Nonlinear amphibious vehicle rolling under regular waves and wind load is analyzed by a single degree of freedom system.Considering nonlinear damping and restoring moments,a nonlinear rolling dynamical equation of amp... Nonlinear amphibious vehicle rolling under regular waves and wind load is analyzed by a single degree of freedom system.Considering nonlinear damping and restoring moments,a nonlinear rolling dynamical equation of amphibious vehicle is established.The Hamiltonian function of the nonlinear rolling dynamical equation of amphibious vehicle indicate when subjected to joint action of periodic wave excitation and crosswind,the nonlinear rolling system degenerates into being asymmetric.The threshold value of excited moment of wave and wind is analyzed by the Melnikov method.Finally,the nonlinear rolling motion response and phase portrait were simulated by four order Runge-Kutta method at different excited moment parameters. 展开更多
关键词 amphibious vehicle nonlinear rolling motion Melnikov method nonlinear dynamics crosswind load
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塔群效应对间冷塔热力特性的影响及其流场优化
2
作者 陈亚思 刘伟 +3 位作者 程菲 黄茂原 米玉鸿 赵元宾 《中国电机工程学报》 北大核心 2026年第4期1519-1529,I0018,共12页
环境风对自然通风干式冷却塔(间冷塔)冷却性能产生不利影响。在塔群环境,迎风侧塔受环境风的冲击作用更大。研究环境风条件下迎风侧塔的流场优化措施对其冷却性能及其背风侧塔冷却性能的影响,对于间冷塔塔群布置及塔群效应抑制具有重要... 环境风对自然通风干式冷却塔(间冷塔)冷却性能产生不利影响。在塔群环境,迎风侧塔受环境风的冲击作用更大。研究环境风条件下迎风侧塔的流场优化措施对其冷却性能及其背风侧塔冷却性能的影响,对于间冷塔塔群布置及塔群效应抑制具有重要的意义。该文针对某2×660MW间冷机组间接空冷塔塔群,建立气侧流动传热的三维数值模型;结合百叶窗导流装置与气侧均流装置的间冷塔内外流场协同优化,在塔群环境中,研究不同侧风条件和机组负荷时内外流场协同优化对迎风侧塔空气流场和热力特性的优化机制。结果表明:在侧风环境下,间冷塔内外流场协同优化显著提高了迎风侧塔的冷却性能;当环境风速为2.9m/s、机组负荷为100%时,增设内外流场协同优化装置可使迎风侧塔出水温度降低0.964℃,使背风侧塔降低0.628℃。综上,迎风侧塔内外流场协同优化,可有效抑制环境风对间冷塔塔群环境中迎风侧塔和背风侧塔冷却性能的不利影响。 展开更多
关键词 自然通风干式冷却塔 塔群效应 机组负荷 环境侧风 耦合空气动力场优化
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横风作用下350 km/h及以上高速列车行车安全性分析 被引量:2
3
作者 龚凯 卞文君 +3 位作者 刘林芽 孙丽霞 秦佳良 罗江铃 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第2期166-173,共8页
列车运行速度的不断提高对运行安全提出了更高的要求.针对横风作用下时速350 km及以上高速度列车运行带来的安全问题,对列车在横风作用下的运行响应进行深入研究.首先,基于流体力学及车辆动力学理论,分别采用CFD流体力学软件和UM多体动... 列车运行速度的不断提高对运行安全提出了更高的要求.针对横风作用下时速350 km及以上高速度列车运行带来的安全问题,对列车在横风作用下的运行响应进行深入研究.首先,基于流体力学及车辆动力学理论,分别采用CFD流体力学软件和UM多体动力学软件,建立高速列车气动模型和高速列车动力学模型.其次,通过将气动载荷作为外部激励施加在车体上,实现横风作用下高速列车直线路段行车全过程计算.最后,综合分析稳态风载模式、风速对高速列车行车安全的影响.研究结果表明:横风作用下,车体横向位移、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、轮重减载率较无风时均显著增大;当风速5 m/s、车速350~400 km/h时,列车各项安全性指标处于较低水平,增长幅值较平稳且在安全限值范围内;当风速≥10 m/s、车速350~420 km/h时车轮挤压钢轨,轮轨横向相互作用明显,迎风侧轮轨发生瞬时分离,尤其是时速400 km/h以上高速列车更为突出.研究结果可为控制横风作用下高速列车行车安全提供重要参考. 展开更多
关键词 铁道工程 高速铁路 横风作用 稳态风载 行车安全
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货物列车敞车空载及侧风运营条件下的运行安全性研究 被引量:1
4
作者 何文涛 胡彦霖 +1 位作者 閤鑫 王开云 《工程力学》 北大核心 2025年第1期249-258,共10页
为了探究侧风对货物列车敞车空载条件下运行性能的影响,建立了考虑机车和多节敞车的货物列车空气动力学模型,研究了不同风速和风向角下列车的气动特性。进一步基于Cooper理论建立了瞬态侧风风谱,模拟了敞车空载及侧风运营条件下的非定... 为了探究侧风对货物列车敞车空载条件下运行性能的影响,建立了考虑机车和多节敞车的货物列车空气动力学模型,研究了不同风速和风向角下列车的气动特性。进一步基于Cooper理论建立了瞬态侧风风谱,模拟了敞车空载及侧风运营条件下的非定常气动载荷。最后建立了考虑气动载荷的列车动力学模型,分析了侧向随机风作用下车辆的动力学性能,并给出运行建议安全域。研究结果表明:侧风作用下列车前部敞车受到的气动侧力和升力最大;风向角为90°条件下横风对车辆运行安全性影响最显著,且各项安全性指标随风速增大迅速增大;当风速超过20m/s时,敞车空载运行安全性随风速增大迅速恶化。 展开更多
关键词 敞车 横风 非定常气动载荷 动力学 运行安全性
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基于SIMPACK的列车横风安全性仿真研究 被引量:1
5
作者 秦佳伟 马亚腾 +3 位作者 范一杰 何哲 辛千玮 陈泽伟 《山西建筑》 2025年第13期117-120,125,共5页
为了研究高速列车在横风作用下的运行安全性,基于定常稳态风荷载模型计算了12个工况下的阻力、横向力、升力、仰俯力矩、侧偏力矩和倾覆力矩,同时,建立了SIMPACK列车动力学模型,并通过两种方法评估了模型的准确性。将计算得到的气动荷... 为了研究高速列车在横风作用下的运行安全性,基于定常稳态风荷载模型计算了12个工况下的阻力、横向力、升力、仰俯力矩、侧偏力矩和倾覆力矩,同时,建立了SIMPACK列车动力学模型,并通过两种方法评估了模型的准确性。将计算得到的气动荷载施加于列车计算模型上,完成车辆的动力学仿真,绘制了不同安全指标的仿真结果图,并对车辆的运行安全性进行了分析。 展开更多
关键词 高速列车 运行安全性 横风 风载模型
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板式超高层建筑横风向基底气动弯矩功率谱的精细化试验研究
6
作者 陈禹儒 胡晓琦 +1 位作者 谢壮宁 余先锋 《土木工程学报》 北大核心 2025年第9期44-54,共11页
我国现行荷载规范中横风力相关计算公式适用深宽比范围较小,实际工程中的大深宽比建筑沿用现行荷载规范则会造成较大误差。为此并结合前期工作存在的问题,该文核查所有风场模拟结果并对B、D两类地貌风场重新进行高质量的模拟,进而对3种... 我国现行荷载规范中横风力相关计算公式适用深宽比范围较小,实际工程中的大深宽比建筑沿用现行荷载规范则会造成较大误差。为此并结合前期工作存在的问题,该文核查所有风场模拟结果并对B、D两类地貌风场重新进行高质量的模拟,进而对3种不同高度和7种不同矩形截面尺寸的系列超高层建筑模型进行高频天平测力风洞试验研究,由获的结构基底气动力数据拟合得到横风向基底气动弯矩均方根系数以及无量纲功率谱经验公式。该系列公式适用于深宽比为0.5~5的矩形截面超高层建筑,具有良好的拟合精度与相对更为简洁的公式形式,并在一定的建筑高度变化范围内表现出良好的适用性。和已有文献结果相比,该文试验风场更接近现行荷载规范的标准风场,所得到的拟合公式更能真实反映现行荷载规范各类地貌下矩形截面超高层建筑横风力的实际特征。 展开更多
关键词 高层建筑 风荷载 风洞试验 横风向基底气动弯矩 公式拟合
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摆角与迎风面积测量下的轮式挂线机器人侧风方向稳定性控制
7
作者 马龙 何伟杰 +2 位作者 张振萌 崔惠 胡道前 《国外电子测量技术》 2025年第9期107-112,共6页
轮式挂线机器人在高压输电线路作业过程中,侧风会对其产生显著扰动,进而产生较大扭矩,导致质心偏移和摆动,影响其控制稳定性。为此,提出一种摆角与迎风面积测量下的轮式挂线机器人侧风方向稳定性控制方法。分析轮式挂线机器人结构及其... 轮式挂线机器人在高压输电线路作业过程中,侧风会对其产生显著扰动,进而产生较大扭矩,导致质心偏移和摆动,影响其控制稳定性。为此,提出一种摆角与迎风面积测量下的轮式挂线机器人侧风方向稳定性控制方法。分析轮式挂线机器人结构及其在侧风下的摆动受力,通过伺服电机驱动机箱旋转,使最小迎风面对准风向,降低机器人所受侧风载荷。控制机箱的倾斜以进一步减小机器人摆角,降低质心偏移和摆动,提高高压输电线路轮式挂线机器人侧风方向的稳定性。研究发现,在7级风速下,同时调整机箱旋转和倾斜,可以使机器人质心的侧向位移最大降低约31.1%。搭建了机器人实验平台,调整后机器人的稳定摆角由2.3°降低至0.24°。实验验证了控制机器人机箱的旋转和倾斜在提高轮式挂线机器人侧风方向稳定性方面的有效性。 展开更多
关键词 高压输电线路 轮式挂线机器人 稳定性 侧风载荷 机箱旋转和倾斜
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平原上不同长度集装箱列车横风载荷的数值研究 被引量:4
8
作者 蒋崇文 陈智 +3 位作者 关雪梅 廖小平 张劲柏 李椿萱 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期18-24,共7页
对在横风角为90°的10级横风作用下平原上以120 km/h速度运行的集装箱列车的空气动力载荷进行数值研究。采用平原大气边界底层速度型模拟运行环境,研究对象包括5种模型:机车分别牵引2辆、3辆、10辆载有集装箱的平车的列车模型以及1... 对在横风角为90°的10级横风作用下平原上以120 km/h速度运行的集装箱列车的空气动力载荷进行数值研究。采用平原大气边界底层速度型模拟运行环境,研究对象包括5种模型:机车分别牵引2辆、3辆、10辆载有集装箱的平车的列车模型以及1辆、3辆集装箱平车的周期边界模型。结果表明,机车尾流会削弱第1辆车所载集装箱的升力,第2辆车所载集装箱受到的升力最大;前车尾流导致后车的来流风向角和侧向力依次减少,第1辆车集装箱所受侧向力最大;第2辆车集装箱所受翻滚力矩最大,前3辆车集装箱所受翻滚力矩值比较接近;随列车长度增加,气动载荷在达到其最大值后呈逐渐下降趋势,尾车的绕流作用导致尾车集装箱的气动载荷迅速减少。用周期边界模型模拟长集装箱列车中段的空气动力载荷,其集装箱所受翻滚力矩约为整列车中最大值的80%~84%。 展开更多
关键词 列车 空气动力学 横风 气动载荷 数值模拟 集装箱
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设置透风孔的超高层建筑风荷载特性 被引量:5
9
作者 李波 杨庆山 +1 位作者 侯亚委 田玉基 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第S1期38-44,共7页
采用同步测压技术,进行设置透风孔的超高层建筑刚性模型风洞试验,对该类建筑物的风荷载特征进行研究。结果表明:孔洞附近,顺风向阻力表现出一定涡激力特性,横风向升力功率谱的谱峰下降幅度较大,阻力与升力系数的根方差均减小,但扭转向... 采用同步测压技术,进行设置透风孔的超高层建筑刚性模型风洞试验,对该类建筑物的风荷载特征进行研究。结果表明:孔洞附近,顺风向阻力表现出一定涡激力特性,横风向升力功率谱的谱峰下降幅度较大,阻力与升力系数的根方差均减小,但扭转向扭矩系数根方差的减小幅度有限。受孔洞影响的区域,阻力系数与扭矩系数的自相关性减弱,但升力系数的自相关性增强,阻力系数、升力系数的相干函数衰减程度减弱,相干系数的数值减小。设置透风孔后,超高层建筑升力系数、扭矩系数与阻力系数的互相关性不能再忽略不计,但升力系数与扭矩系数之间的互相关性有所减弱。 展开更多
关键词 超高层建筑 透风孔 风荷载 横风向 功率谱 相关性
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风向角对高速列车驶出隧道过程中气动效应的影响 被引量:3
10
作者 王磊 李宇杰 +2 位作者 张传凯 骆建军 叶子剑 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期419-430,共12页
为研究风向角对驶出隧道过程中高速列车气动效应的影响,以某型高速动车组列车为研究对象,采用数值模拟方法对隧道内气动压力、列车风风速、流场分布及列车气动荷载进行分析。通过与动模型试验结果进出对比,验证数值模拟方法的准确性。... 为研究风向角对驶出隧道过程中高速列车气动效应的影响,以某型高速动车组列车为研究对象,采用数值模拟方法对隧道内气动压力、列车风风速、流场分布及列车气动荷载进行分析。通过与动模型试验结果进出对比,验证数值模拟方法的准确性。研究结果表明:隧道壁面气动压力峰值及变化幅值最大值出现在隧道内部,且出现位置到隧道出口距离与风向角有关;背风侧气动压力受风向角影响更大,气动压力变化幅值随风向角增大呈现先减小后增大再减小的趋势;出口处列车风风速随风向角增大基本呈现先增大后减小的趋势,30°风向角时列车风风速最大,但迎、背风侧列车风风速峰值出现时刻不同;随着风向角增大,流场分布不对称性增强,列车绕流特性由流线型绕流逐渐过渡到钝体绕流,流动分离点到头车鼻尖的距离呈现先增大后减小最后再增大的变化规律,隧道内流动结构愈加复杂;气动横向力、升力变化幅值随风向角增加呈现先增后减趋势,头车横向力系数最大变化幅值分别是中车、尾车的2.4倍和2.6倍,升力系数最大变化幅值分别是中车、尾车的1.1倍和1.5倍,故保证头车安全是控制整车运行安全的关键;侧风下高速列车驶出隧道情形下的最不利风向角为30°,此时头车发生列车事故风险最高。 展开更多
关键词 高速列车 风向角 侧风 气动荷载
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单、双层客车车辆在铁路桥梁上的横向气动力特性 被引量:15
11
作者 祝志文 陈政清 《中南工业大学学报》 CSCD 北大核心 2001年第4期410-413,共4页
基于二维不可压缩流假设 ,采用k ε湍流模型 ,对横向风中不同来流攻角作用下的YZ2 2 型车辆单体和双层客车车辆单体 ,以及前者在 16m ,后者在 2 4m预应力混凝土“T”形简支梁桥上的多种工况模型绕流进行了数值模拟 ,分别得到YZ2 2 型车... 基于二维不可压缩流假设 ,采用k ε湍流模型 ,对横向风中不同来流攻角作用下的YZ2 2 型车辆单体和双层客车车辆单体 ,以及前者在 16m ,后者在 2 4m预应力混凝土“T”形简支梁桥上的多种工况模型绕流进行了数值模拟 ,分别得到YZ2 2 型车辆和双层客车车辆在 16m和 2 4m预应力混凝土“T”形简支梁桥上气动三分力系数 .研究结果表明 :在横向风作用下 ,YZ2 2 型车辆和双层客车车辆的气动三分力系数与各自单独存在时的相比明显增大 ;计算YZ2 2型车辆和双层客车车辆在 16m和 2 4m预应力混凝土“T”形简支梁桥上所受的横向风荷载时 ,应重视铁路桥梁对其运行的影响 ;YZ2 2 展开更多
关键词 YZ22型车辆 双层客车车辆 横向风 简支梁桥 风荷载 横向气动力特性 铁路桥梁
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高速列车突入复线隧道的横风效应分析 被引量:1
12
作者 王磊 谭忠盛 +3 位作者 骆建军 李宇杰 李飞龙 尚素英 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期141-150,共10页
横风作用下运行环境不同导致高速列车气动特性发生突变,严重影响列车运行安全和乘客的舒适性。基于高速列车流场的可压缩、非定常特性,建立隧道-列车-横风三维数值模型,采用SST k-ω湍流模型进行求解,通过与动模型试验对比,验证了数值... 横风作用下运行环境不同导致高速列车气动特性发生突变,严重影响列车运行安全和乘客的舒适性。基于高速列车流场的可压缩、非定常特性,建立隧道-列车-横风三维数值模型,采用SST k-ω湍流模型进行求解,通过与动模型试验对比,验证了数值模拟的准确性,进一步分析横风对列车周围流场与表面压力分布的影响,得到了横风作用下列车气动荷载变化规律。研究结果表明:列车周围流场分布受横风影响显著,隧道外流场向列车背风侧偏移,并形成起始于隧道入口处的纵向涡旋,而隧道内列车背风侧涡旋消失,迎风侧形成延伸至入口处的垂向涡旋,并在列车驶入过程中隧道内涡旋结构逐渐消失。在列车驶入隧道前列车迎风面气动压力以正值为主,背风面气动压力以负值为主。当列车驶入隧道时列车表面压力发生剧烈变化,气动压力波动程度随列车驶入而明显减弱。气动荷载变化规律与风环境密切相关,无风时尾车横向力和升力变化幅值最大,而横风下头车横向力和升力变化幅值最大。此外,列车气动性能与编组位置密切相关,横风下头车横向力变化幅值分别是中车、尾车的4.8倍和15.4倍,头车升力变化幅值分别为中车、尾车的1.1倍和1.2倍,头车发生行车安全事故风险最高。研究成果可为类似情形下高速列车运行安全性评价和高铁隧道选线提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 横风 隧道 气动荷载 流场
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组合模型对受电弓横风气动特性的影响 被引量:1
13
作者 赵萌 毛军 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期2246-2253,共8页
针对受电弓-接触网和受电弓-接触网-列车2种组合模型,基于三维可压缩流动的纳维-斯托克斯(N-S)动量方程,采用剪切压力传输(SSTk-ω)湍流模式和有限体积法,对2种组合模型中的受电弓在不同横风条件下的气动特性进行了数值模拟和对比分析,... 针对受电弓-接触网和受电弓-接触网-列车2种组合模型,基于三维可压缩流动的纳维-斯托克斯(N-S)动量方程,采用剪切压力传输(SSTk-ω)湍流模式和有限体积法,对2种组合模型中的受电弓在不同横风条件下的气动特性进行了数值模拟和对比分析,并讨论横风风速对受电弓气动载荷的影响,采用量纲分析方法,建立受电弓气动力、力矩系数与横风风速、风向角之间的关系表达式.结果表明:与不考虑列车车体的情况相比,车体的存在改变了受电弓绕流场特性,且对受电弓的气动阻力、升力和俯仰力矩的变化规律产生显著影响,对侧向力、倾覆力矩和侧偏力矩的影响相对较小.研究结果可为横风条件下高速列车受电弓的运行安全性及优化设计提供一定的依据. 展开更多
关键词 受电弓 横风 气动荷载 湍流流动
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YZ_(22)型车辆与铁路T型简支梁桥的风荷载研究 被引量:8
14
作者 祝志文 陈政清 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期93-97,共5页
采用数值模拟技术 ,分别计算了横风中不同来流攻角下 YZ2 2型车辆单体、铁路 1 6m预应力 T形简支梁桥单体、YZ2 2 型车辆和铁路 1 6m预应力 T型简支梁桥组合体的阻力系数和升力系数 .研究表明 ,当 YZ2 2 型车辆通过铁路 1 6m T形简支梁... 采用数值模拟技术 ,分别计算了横风中不同来流攻角下 YZ2 2型车辆单体、铁路 1 6m预应力 T形简支梁桥单体、YZ2 2 型车辆和铁路 1 6m预应力 T型简支梁桥组合体的阻力系数和升力系数 .研究表明 ,当 YZ2 2 型车辆通过铁路 1 6m T形简支梁桥时 ,YZ2 2 型车辆和 T形简支梁桥所受风荷载均比各自单独存在时明显增大 ,认为在桥梁设计时 ,应考虑车辆过桥对桥梁风荷载的影响 . 展开更多
关键词 YZ22车辆 铁路T型简支梁桥 横向风 阻力系数 风荷载
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横风中双层客车车辆的风荷载研究 被引量:25
15
作者 祝志文 陈伟芳 陈政清 《国防科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期117-121,共5页
数值模拟了在横向风的 ,不同来流攻角作用下 ,双层客车车辆单体、铁路 2 4米预应力T形简支梁桥单体、双层客车车辆 - 2 4米预应力T形简支梁桥组合体、以及在不同路堤高度上双层客车车辆的气动三分力系数。研究表明 ,双层客车车辆在桥梁... 数值模拟了在横向风的 ,不同来流攻角作用下 ,双层客车车辆单体、铁路 2 4米预应力T形简支梁桥单体、双层客车车辆 - 2 4米预应力T形简支梁桥组合体、以及在不同路堤高度上双层客车车辆的气动三分力系数。研究表明 ,双层客车车辆在桥梁、路堤上所受风荷载均比双层客车车辆单独存在时明显增大 ,因而在计算双层客车车辆所受横向风荷载时 ,应重视桥梁。 展开更多
关键词 横向风 双层客车车辆 简支梁桥 路堤 风荷载 数据模拟 计算 列车运行
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横风下高速列车突入隧道时气动荷载冲击效应 被引量:11
16
作者 邓锷 杨伟超 张平平 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期130-138,共9页
对高速列车由横风环境驶入隧道过程中流场的非定常、可压缩以及湍流等特性,建立了隧道-列车-空气三维CFD数值模型,分析了列车驶入隧道时各节车厢的气动荷载瞬态变化特征及对应的车厢运行姿态变化,并从流场角度揭示了其变化机理,最后探... 对高速列车由横风环境驶入隧道过程中流场的非定常、可压缩以及湍流等特性,建立了隧道-列车-空气三维CFD数值模型,分析了列车驶入隧道时各节车厢的气动荷载瞬态变化特征及对应的车厢运行姿态变化,并从流场角度揭示了其变化机理,最后探讨了气动荷载对车厢的冲击效应.主要结论如下:(1)当列车由横风环境驶入隧道时,各节车厢的5项气动荷载均表现出显著的突变特征,相应地各节车厢均会呈现瞬间偏转以及瞬间"点头"等行为;(2)车厢两侧压差在纵向上的巨大差异是导致车厢横向力和倾覆力矩的突然卸载以及偏航力矩骤增的根本原因;(3)横风是导致气动荷载对车厢冲击强度显著升高的主要因素;(4)头车的安全系数是控制整列车运行安全性的关键. 展开更多
关键词 隧道 横风 高速列车 气动荷载 冲击效应
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横风下高速列车驶入隧道时瞬态气动性能研究 被引量:17
17
作者 邓锷 杨伟超 +1 位作者 尹荣申 张平平 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期69-78,共10页
针对列车高速驶入隧道时流场的三维、非定常及可压缩湍流等特性,建立了精细化的隧道-列车-空气三维CFD数值模型,对比分析洞口有无横风条件下列车驶入隧道过程中车体周边的瞬态流场结构、压力分布,并研究横风条件下车体的5项气动荷载(气... 针对列车高速驶入隧道时流场的三维、非定常及可压缩湍流等特性,建立了精细化的隧道-列车-空气三维CFD数值模型,对比分析洞口有无横风条件下列车驶入隧道过程中车体周边的瞬态流场结构、压力分布,并研究横风条件下车体的5项气动荷载(气动横向力、气动升力、倾覆力矩、偏航力矩和点头力矩)指标的瞬变特性以及风速和车速变化对其最大瞬变幅值的影响情况.研究结果表明:当列车在横风环境下驶入隧道,洞外部分车体两侧流场结构和压力分布差异显著,而洞内部分差异较小,从而引发列车进洞前后车体压差突变;列车在进洞过程中,车体的各项气动荷载均存在瞬变效应,且尾车同时呈现出倾覆、“上跳”、“蛇形”摆动以及“点头”等行为;风速变化对尾车偏航力矩变化幅值影响较显著,而车速变化对头车偏航力矩变化幅值影响较显著. 展开更多
关键词 隧道 横风 高速列车 气动荷载 瞬变效应
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高路堤上列车横风荷载的分布研究 被引量:5
18
作者 曾永平 李永乐 +3 位作者 张明金 宋莎嘉 苏延文 唐平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第10期2471-2477,共7页
为研究横风作用下高路堤上列车的气动荷载分布规律,保证列车运行的安全性,基于计算流体动力学方法,通过FLUENT软件对典型路堤上不同车辆的列车气动力进行数值模拟仿真分析,并探讨风速的影响,采用BANSYS软件进行列车风致行车安全性的研... 为研究横风作用下高路堤上列车的气动荷载分布规律,保证列车运行的安全性,基于计算流体动力学方法,通过FLUENT软件对典型路堤上不同车辆的列车气动力进行数值模拟仿真分析,并探讨风速的影响,采用BANSYS软件进行列车风致行车安全性的研究。通过区域无关性和网格无关性分析,验证所建立的列车-高路堤三维数值模型的合理性。研究结果表明:各节车所受阻力随风速增大而上升,中间车所受阻力大于头车,且风速越大两者之间差值越大。各节车所受升力差异较小,且随风速增大而下降。当风速达到30 m/s时,车速若低于250 km/h,车辆行车安全性满足要求;车速若高于300 km/h,车辆的横向加速度超过限值。 展开更多
关键词 高路堤 高速列车 横风荷载 数值模拟 行车安全性
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高速铁路封闭式声屏障的风压荷载试验研究 被引量:12
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作者 敬海泉 彭天微 +3 位作者 何旭辉 周继超 张世峰 张海瑜 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期1960-1967,共8页
针对高速铁路封闭式声屏障在列车风与横风作用下的风压荷载问题,采用中南大学自主研发的横风-移动列车风洞试验系统,研究横风和列车风作用下声屏障的风压荷载分布。研究结果表明:圆形断面封闭式声屏障外壁风压系数分布沿环向先减小后增... 针对高速铁路封闭式声屏障在列车风与横风作用下的风压荷载问题,采用中南大学自主研发的横风-移动列车风洞试验系统,研究横风和列车风作用下声屏障的风压荷载分布。研究结果表明:圆形断面封闭式声屏障外壁风压系数分布沿环向先减小后增大,与单圆柱的风压分布大致相似,给定风速下最大负风压系数−3.38;单车通过声屏障时脉动风压幅值与车速平方近似成正比,同一截面风压沿环向非均匀分布,近侧的压力峰值高于远侧,最大相差16%;2车交会时,交会区域风压峰值明显增大且极值风压出现在交会截面,其值约为单车通过时极值风压的2倍。 展开更多
关键词 封闭式声屏障 横风荷载 列车脉动风荷载 动模型弹射试验 风洞试验
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