长大下坡道重载列车中部机车跳钩机理研究与防控

1

作者 郭松钊 张军 王竞哲 《机械工程师》 2026年第1期10-14,共5页

为研究长大下坡道重载组合列车中部机车与中部机车后车辆发生跳钩事故的原因,文中通过列车纵向动力学与列车空气制动联合仿真的方法,模拟发生事故时列车司机的操作,得到发生事故位置的车钩力。通过分析中部机车与中部机车后车辆的运动... 为研究长大下坡道重载组合列车中部机车与中部机车后车辆发生跳钩事故的原因,文中通过列车纵向动力学与列车空气制动联合仿真的方法,模拟发生事故时列车司机的操作,得到发生事故位置的车钩力。通过分析中部机车与中部机车后车辆的运动姿态与受力,建立列车制动与制动缓解过程中的刚体动力学方程。结果表明:得到影响钩高差的因素为机车的点头角、车辆的点头角、车钩的相对于车体的转动。列车在制动缓解时时会出现较大的车钩力,较大车钩力是机车点头角、车辆点头角变大的原因,车钩相对于车体的转动是造成钩高差发生“突变”的原因。只要通过合理的方法限制钩高差出现大的波动,就能有效防范跳钩隐患。 展开更多

关键词 重载列车 长大坡道 跳钩 车钩力 钩高差

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于激光测距的火车车钩高度测量装置系统的设计

2

作者 张宇 王婕 孙策 《黑龙江科学》 2025年第22期93-96,共4页

针对铁路货运车辆连挂作业中车钩高度人工检测效率低、误差大的问题,设计了一种基于激光测距的火车车钩高度测量装置,用来代替国内普遍使用的铁路车钩测量工具车钩高度尺。该装置硬件系统采用STM32F103CBT6为主控芯片,集成了高精度激光... 针对铁路货运车辆连挂作业中车钩高度人工检测效率低、误差大的问题,设计了一种基于激光测距的火车车钩高度测量装置,用来代替国内普遍使用的铁路车钩测量工具车钩高度尺。该装置硬件系统采用STM32F103CBT6为主控芯片,集成了高精度激光测距模块与Ai-WB2无线通信模块,设计便携式折叠结构,以实现作业现场快速部署与设备便捷转场。软件整体采用模块化思想,分为初始化程序模块、激光测距程序模块、无线通信程序模块及可视化管理模块四部分。实验表明,该装置在600~1000 mm量程范围内实现±0.1 mm测量精度,动态响应时间低于0.8 s,相较传统卡尺法检测误差率平均降低29.13%,可满足铁路车辆全天候作业要求。 展开更多

关键词 火车车钩 激光测距 高度检测 测量装置 轨道交通

在线阅读 下载PDF 职称材料

扣件式钢管脚手架临界力下限计算方法 被引量：28

3

作者 刘宗仁 涂新华 丁永胜 《建筑技术》 北大核心 2001年第8期541-543,共3页

扣件式钢管脚手架临界力下限计算法是指扣件拧紧程度不足或不能保证时 ,其工作性能可能更接近于排架 ;整架按排架进行计算其临界力值既能确保安全 。

关键词 扣件式钢管脚手架 临界力 排架 搭设高度

在线阅读 下载PDF 职称材料

青藏客车密接式车钩在运用检修中存在的问题及改进建议 被引量：1

4

作者 谭金涛 杨志 《铁道车辆》 北大核心 2010年第12期37-39,共3页

分析了青藏客车密接式车钩缓冲装置在运用检修中存在的问题,并提出了改进建议。

关键词 密接式车钩缓冲装置 钩高 超限 改进

在线阅读 下载PDF 职称材料

关于货车段修过程中减少整车落成后车钩高二次调整的建议 被引量：1

5

作者 李庭红 《铁道车辆》 北大核心 2010年第11期40-42,共3页

分析了铁路货车段修作业中影响车钩高调整的主要因素,提出了一种确定心盘垫厚度的新方法,以提高段修车落成车钩高一次符合率,进而提高段修车效率。

关键词 货车 段修 车钩高调整 心盘垫厚度

在线阅读 下载PDF 职称材料

2万t重载组合列车中部机车车钩分离问题研究 被引量：11

6

作者 张志超 李谷 +2 位作者 储高峰 韩乐 祖宏林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期121-128,共8页

综合运用解析几何、线路试验和数值计算等方法,研究2万t重载组合列车中部从控机车车钩分离问题。采用解析几何分析方法,得到多因素共同影响下的最大可能车钩高度差,进而判断发生车钩分离问题的可能性;通过试验分析不同列车运行工况下中... 综合运用解析几何、线路试验和数值计算等方法,研究2万t重载组合列车中部从控机车车钩分离问题。采用解析几何分析方法,得到多因素共同影响下的最大可能车钩高度差,进而判断发生车钩分离问题的可能性;通过试验分析不同列车运行工况下中部机车车钩高度差的变化规律,结合机车牵引杆布置方式,明确车钩分离问题的发生过程与产生原因;采用多边形接触方法,建立准确模拟连挂车钩钩头接触摩擦作用的动力学模型,仿真研究钩头间摩擦系数、机车牵引/电制动力等对车钩高度差的影响规律;通过车钩分离的机理分析,提出2万t重载组合列车中部机车车钩分离问题发生的关键要素。结果表明:车钩力“过零”状态、牵引杆斜向外置机车牵引/电制动力在车钩处的垂向分力、车钩抬升后大的拉钩力是车钩分离问题发生的3个要素,当它们同时出现时易发生跳钩并可能导致车钩分离。 展开更多

关键词 重载组合列车 中部从控机车 车钩分离 车钩高度差 牵引杆布置方式 纵向车钩力

在线阅读 下载PDF 职称材料

搭设参数对扣件式钢管模板支架整体稳定性影响的数值分析 被引量：12

7

作者 沈勤 胡长明 +2 位作者 车佳玲 曾凡奎 闫鑫 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2010年第2期7-11,共5页

扣件式钢管模板支架的稳定承载力受构造因素的影响十分明显。通过建立模板支架的三维有限元模型,探讨模板支架纵横距、步距、搭设高度、扫地杆设置、顶端伸出顶层水平杆长度(a值)、剪刀撑等搭设参数对架体稳定性的影响。研究认为:对高... 扣件式钢管模板支架的稳定承载力受构造因素的影响十分明显。通过建立模板支架的三维有限元模型,探讨模板支架纵横距、步距、搭设高度、扫地杆设置、顶端伸出顶层水平杆长度(a值)、剪刀撑等搭设参数对架体稳定性的影响。研究认为:对高支撑模板支架进行计算时,除应注意纵横距和步距对稳定承载力的影响外,还应考虑搭设高度对模板支架稳定承载力的影响,并给出高度调整系数的计算公式;建议模板支架的扫地杆离地面高度不宜超过0.4 m;模板支架应设置剪刀撑,建议水平剪刀撑设置以每4步设置一道为宜,垂直剪刀撑设置以每4跨设置一道为宜;搭设模板支架时,立杆伸出顶层水平杆长度(a值)不宜大于0.2 m,这些结论可为设计、施工和科研人员提供参考。 展开更多

关键词 扣件式钢管模板支架 稳定承载力 搭设参数 高度调整系数

原文传递

西安地铁2号线车辆车钩高度选择分析 被引量：2

8

作者 秦孝峰 李涛 《铁道车辆》 北大核心 2012年第3期32-33,6,共2页

从车钩高度不同对车辆牵引及制动时的轴重转移、贯通道组装、车体强度的影响等方面进行了分析,证明了西安地铁2号线车辆最终选择660mm车钩高度的合理性与可行性。

关键词 地铁车辆 车钩高度 轴重转移 车体强度

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速动车组救援连挂研究 被引量：6

9

作者 安治业 《铁道车辆》 2017年第2期31-33,共3页

结合动车组前端车钩和过渡车钩的结构形式和高度等参数,对不同型号的动车组在各工况下采用的过渡车钩高度与救援机车车钩高度的匹配性进行了研究。

关键词 动车组 过渡车钩 全自动车钩 车钩高度

在线阅读 下载PDF 职称材料

动车组相互救援时钩高差对动力学性能的影响分析 被引量：3

10

作者 郑伟 鲁青君 +2 位作者 闫立志 郭志成 张泽云 《铁道车辆》 2019年第2期5-8,4,共5页

选取前端车钩缓冲装置存在高度差的CRH2及CRH1型动车组相互连挂救援时牵引车紧急制动的工况,分析了动车组相互救援时钩高差对动力学性能的影响。结果表明,2列相互存在钩高差的动车组进行相互救援时的各项参数与无钩高差时的参数基本相同。

关键词 动车组 钩高差 救援 动力学性能

在线阅读 下载PDF 职称材料

新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施 被引量：2

11

作者 董建峰 段元勇 《铁道车辆》 2020年第10期32-33,I0002,共3页

分析了新造货车车钩高度不稳定并且调整困难的原因,并提出了控制车钩高度的工艺措施及改进建议。

关键词 17型车钩 高度 控制 改进

在线阅读 下载PDF 职称材料

B型地铁车辆车钩高度分析 被引量：1

12

作者 马青春 《铁道车辆》 2019年第1期37-39,6,共4页

针对B型地铁车辆车钩高度偏低的情况,分析了可能的影响因素并提出了解决措施。

关键词 B型地铁车辆 车钩高度 偏低 分析 措施

在线阅读 下载PDF 职称材料

70 t级铁路货车车钩高度降低分析及防范措施 被引量：1

13

作者 丁创业 《铁道车辆》 2020年第8期41-42,I0002,共3页

分析了70 t级铁路货车17型车钩高度降低的原因,并提出了有效的防范措施和结构改进方案。

关键词 70 t级货车 车钩高度降低 措施

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路货车重车车钩高度偏低调研分析及解决方案 被引量：1

14

作者 杨国玺 程伟 赵淑杰 《铁道机车车辆》 2017年第1期91-96,共6页

铁路货车车钩钩差超限,可能会引起列车分离,导致铁路交通行车事故的发生。为提高既有货车运用可靠性,解决既有货车重车车钩高度偏低的问题,对既有运用货车车钩高度情况进行了专项调研,通过理论和调研情况分析,得出既有货车车钩高度偏低... 铁路货车车钩钩差超限,可能会引起列车分离,导致铁路交通行车事故的发生。为提高既有货车运用可靠性,解决既有货车重车车钩高度偏低的问题,对既有运用货车车钩高度情况进行了专项调研,通过理论和调研情况分析,得出既有货车车钩高度偏低的原因,并提出可行的解决方案。 展开更多

关键词 货车 车钩 高度偏低 分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

机车车辆车钩中心高度测量尺现场使用存在问题与改进 被引量：1

15

作者 孔睿 龙明 钟汉平 《计量与测试技术》 2021年第1期40-41,46,共3页

针对机车车辆车钩中心高度测量尺现场使用存在的问题进行原因分析,并提出了解决方案,可确保机车辆车钩中心高度测量尺现场使用更方便,测量更准确。

关键词 机车辆车钩中心高度测量尺 重量 携带 实用

在线阅读 下载PDF 职称材料

关于优化国外某铁路带车钩尽端式站台的建议

16

作者 孙妍婷 《科技创新与应用》 2019年第8期115-117,共3页

国外某铁路带车钩尽端式站台以我国标准图为基础设计,由于标准图已沿用了很多年,且该国铁路装卸载车辆与标准图适应车型不一致,存在很大的安全隐患。从现行设计依据存在缺陷入手,对该国某铁路带车钩尽端式站台从站台尺寸、车钩及缓冲装... 国外某铁路带车钩尽端式站台以我国标准图为基础设计,由于标准图已沿用了很多年,且该国铁路装卸载车辆与标准图适应车型不一致,存在很大的安全隐患。从现行设计依据存在缺陷入手,对该国某铁路带车钩尽端式站台从站台尺寸、车钩及缓冲装置选型及安装、站台斜坡设计等方面进行了技术分析,对该国某铁路带车钩尽端式站台的设计提出优化建议,为该国其他铁路带车钩尽端式站台设计提供参考,也可作为修订我国有关技术标准提供支撑。 展开更多

关键词 带车钩尽端式站台 站台高度 连挂空挡 站台斜坡 双层运输汽车专用车 车钩 缓冲器

在线阅读 下载PDF 职称材料

17型车钩车钩高度与车体及转向架的关系研究

17

作者 林权兴 《铁道车辆》 2019年第4期28-30,I0002,共4页

分析了17型车钩车钩高度与车体和转向架的关系,提出了控制车钩高度的方案,并进行了验证。

关键词 转向架 17型车钩 车钩高度 车体

在线阅读 下载PDF 职称材料

滑动轴承车辆检修时车钩高度的预测与控制

18

作者 宋正学 冯福庆 +1 位作者 宋速萍 申庆海 《冶金设备管理与维修》 2015年第1期37-39,共3页

通过车钩高度尺寸链的分析，找出影响车钩高度的5个关键部件，通过分析计算轮辋减薄量、中梁牵引梁下垂量和关键配件（轮对、轴瓦体、轴瓦垫）的选配，控制了转向架组装高度，满足了整车车钩高度的要求。

关键词 车辆检修 车钩高度 预测与控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

动车组用密接式车钩中心高度测量尺研发

19

作者 张雄鸣 《铁道技术监督》 2022年第3期12-15,共4页

为了测量动车组密接式车钩中心高度,研发动车组用密接式车钩中心高度测量尺。通过分析、研究目前动车组检修规程中车钩中心高度测量要求,确定动车组用车钩中心高度测量尺计量性能要求,评定测量尺扩展不确定度,评定结果满足计量要求。分... 为了测量动车组密接式车钩中心高度,研发动车组用密接式车钩中心高度测量尺。通过分析、研究目前动车组检修规程中车钩中心高度测量要求,确定动车组用车钩中心高度测量尺计量性能要求,评定测量尺扩展不确定度,评定结果满足计量要求。分别使用动车组用密接式车钩中心高度测量尺和既有测量设备(钢卷尺和水平尺),测量密接式动车组车钩中心高度。测量结果表明,与既有测量设备相比,使用动车组用密接式车钩中心高度测量尺测量密接式车钩中心高度,误差更小,准确度更高,测得的车钩中心高度值量值准确可靠。 展开更多

关键词 动车组 密接式车钩 车钩中心高度 测量尺

在线阅读 下载PDF 职称材料

动车组用橡胶缓冲器使用限度分析研究

20

作者 郑伟 张泽云 +1 位作者 江斌 卢衍祥 《智慧轨道交通》 2022年第2期44-49,63,共7页

CRH2A平台动车组用中间车钩缓冲装置由柱销式车钩和橡胶缓冲器两部分组成,在运行120万km后需要进行分解检修,对橡胶缓冲器的自由高进行检测,若符合标准可以继续装车运行120万km,若超差则需要进行更新(目前均需要更新)。为了缩短动车组... CRH2A平台动车组用中间车钩缓冲装置由柱销式车钩和橡胶缓冲器两部分组成,在运行120万km后需要进行分解检修,对橡胶缓冲器的自由高进行检测,若符合标准可以继续装车运行120万km,若超差则需要进行更新(目前均需要更新)。为了缩短动车组检修周期,提升动车组运营效率,需要研究当前缓冲器的检修限度是否满足合理。通过对橡胶缓冲器进行模拟运行试验,推算出既有橡胶缓冲器持续运行240万km后的特性曲线,并结合曲线计算橡胶缓冲器在运营过程中的行程和车钩力,判断是否产生空行程和车钩力是否超标。研究发现:当橡胶缓冲器使用120万km后,自由高满足检修限度的橡胶缓冲器在120万km到240万km使用期间不会产生空行程,动车组重联时产生的最大车钩力也小于车体强度。自由高小于检修限度的橡胶缓冲器在120万km到240万km使用期间不会产生空行程,但是动车组重联时的最大车钩力会超过车体强度,对车体结构造成损坏。当前检修限度合理。 展开更多

关键词 动车组 橡胶缓冲器 自由高 空行程 车钩力

在线阅读 下载PDF 职称材料