在实现“双碳”目标的背景下,城市轨道交通需要实现节能低碳运行。现有牵引供电系统(traction power supply system,TPSS)采用下垂控制策略存在再生制动能量利用率低、缺乏对系统潮流主动有效控制及优化手段等问题。该文分析双向变流器...在实现“双碳”目标的背景下,城市轨道交通需要实现节能低碳运行。现有牵引供电系统(traction power supply system,TPSS)采用下垂控制策略存在再生制动能量利用率低、缺乏对系统潮流主动有效控制及优化手段等问题。该文分析双向变流器的下垂参数对系统用电量的影响,进而提出一种实现牵引负荷功率最优分配的协同控制方法,该方法对双向变流器的下垂参数实时优化和调整,促进机车再生制动能量的流动,有效提高再生制动能量利用率,显著提升系统协同控制性能。经仿真计算,采用该方法可年节约0.17亿k W·h电量,有效助力城市轨道交通牵引供电系统安全、经济运行。展开更多
合环转供电是提高供电可靠性的关键手段,但直接合环可能产生较大冲击电流影响电网运行安全性。采用旋转潮流控制器(rotary power flow controller,RPFC)的方式能够实现台区的零感知合环,但电压调节轨迹不当将会带来RPFC接入点的电压越...合环转供电是提高供电可靠性的关键手段,但直接合环可能产生较大冲击电流影响电网运行安全性。采用旋转潮流控制器(rotary power flow controller,RPFC)的方式能够实现台区的零感知合环,但电压调节轨迹不当将会带来RPFC接入点的电压越限问题。对此,提出一种基于两阶段最优路径的RPFC配电网柔性合环方法。首先,对输出电压运行轨迹进行合理规划,将其分为两阶段:第1阶段要求合环点两端电压相位一致并约束电压幅值相等,实现端电压的平稳过渡;第2阶段在相位一致的基础上,控制RPFC输出电压至目标值,使合环点两端电压幅值一致。然后,采用分相量夹角计算和旋转角协调控制,选择就近的旋转角设定值作为目标值,从而实现合环点两端电压无差调节;最后,仿真和实验对比分析所提方法将电压越限至少降低至30%,展示RPFC在实现配电网柔性合环中的重要应用价值。展开更多
文摘在实现“双碳”目标的背景下,城市轨道交通需要实现节能低碳运行。现有牵引供电系统(traction power supply system,TPSS)采用下垂控制策略存在再生制动能量利用率低、缺乏对系统潮流主动有效控制及优化手段等问题。该文分析双向变流器的下垂参数对系统用电量的影响,进而提出一种实现牵引负荷功率最优分配的协同控制方法,该方法对双向变流器的下垂参数实时优化和调整,促进机车再生制动能量的流动,有效提高再生制动能量利用率,显著提升系统协同控制性能。经仿真计算,采用该方法可年节约0.17亿k W·h电量,有效助力城市轨道交通牵引供电系统安全、经济运行。
文摘合环转供电是提高供电可靠性的关键手段,但直接合环可能产生较大冲击电流影响电网运行安全性。采用旋转潮流控制器(rotary power flow controller,RPFC)的方式能够实现台区的零感知合环,但电压调节轨迹不当将会带来RPFC接入点的电压越限问题。对此,提出一种基于两阶段最优路径的RPFC配电网柔性合环方法。首先,对输出电压运行轨迹进行合理规划,将其分为两阶段:第1阶段要求合环点两端电压相位一致并约束电压幅值相等,实现端电压的平稳过渡;第2阶段在相位一致的基础上,控制RPFC输出电压至目标值,使合环点两端电压幅值一致。然后,采用分相量夹角计算和旋转角协调控制,选择就近的旋转角设定值作为目标值,从而实现合环点两端电压无差调节;最后,仿真和实验对比分析所提方法将电压越限至少降低至30%,展示RPFC在实现配电网柔性合环中的重要应用价值。
