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岩溶软弱复杂地层溶洞方位对隧道结构稳定性影响研究
1
作者 刘保训 张立 曾海涛 《中国铁路》 北大核心 2026年第2期79-89,共11页
当隧道在开挖过程中穿越岩溶软弱复杂地层时,在渗流与软岩耦合作用下极易引发围岩冒顶与塌方,严重威胁施工人员安全,围岩稳定性对于施工安全至关重要。以西渝高铁向阳2号隧道典型岩溶段为工程背景,结合数值模拟和现场监测的手段,分析溶... 当隧道在开挖过程中穿越岩溶软弱复杂地层时,在渗流与软岩耦合作用下极易引发围岩冒顶与塌方,严重威胁施工人员安全,围岩稳定性对于施工安全至关重要。以西渝高铁向阳2号隧道典型岩溶段为工程背景,结合数值模拟和现场监测的手段,分析溶洞规模尺寸、溶洞分布位置、溶洞填充状态等因素对围岩稳定性的影响,揭示围岩位移场、应力场和水压力场的变化规律。研究结果表明,溶洞规模的增大加剧了围岩周围位移场的变化,且对拱顶位移的影响最大,增加约47%的拱顶沉降位移;溶洞位于拱顶或拱底时,围岩应力场、位移场会产生较大幅度的变化,围岩整体趋于不稳定;隧道周边围岩距离溶洞最近的位置水压力最大,且向围岩四周扩散减小;最大主应力与溶洞填充程度呈负相关关系,而最小主应力与其呈正相关关系。现场监测显示,数值模拟结果的计算平均误差小于20%,较为可靠。据此提出的相关安全施工建议可为实际工程提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 围岩稳定性 岩溶软弱复杂地层 溶洞位置 溶洞规模
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贵州岩溶地区复杂地层深部取心钻探技术
2
作者 宋继伟 蔡记华 +2 位作者 朱斗圣 班金彭 郝海洋 《贵州地质》 2025年第3期414-422,共9页
深部取心钻探是钻探工程领域的重要难题之一,在贵州省岩溶地区复杂地层实施深部取心钻探更是难上加难。本文总结贵州省岩溶地区复杂地层深部取心钻探工作经验,形成一套以深部取心钻探钻机选型、钻孔结构设计规律、钻杆钻头配套、钻井液... 深部取心钻探是钻探工程领域的重要难题之一,在贵州省岩溶地区复杂地层实施深部取心钻探更是难上加难。本文总结贵州省岩溶地区复杂地层深部取心钻探工作经验,形成一套以深部取心钻探钻机选型、钻孔结构设计规律、钻杆钻头配套、钻井液体系、典型事故处理工具为核心内容的较成熟完整的贵州省岩溶地区复杂地层深部取心钻探技术工艺体系。该技术体系能有效保障贵州省岩溶地区复杂地层10003000 m深度深部取心钻探孔内安全,可以为国内外深部取心钻探工作提供借鉴。 展开更多
关键词 岩溶地区 复杂地层 深部取心钻探 技术工艺体系
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武汉岩溶区复合地层小型盾构施工引起的地表变形规律研究 被引量：13
3
作者 蔡兵华 崔德山 +1 位作者 冯晓腊 李忠超 《安全与环境工程》 CAS 北大核心 2020年第1期69-74,共6页
小型盾构施工法是目前电力隧道施工的主要工法,在施工过程中不可避免地会引起地面沉降,影响附近建筑物的正常使用。为揭示武汉岩溶地区复合地层小型盾构施工引起的地表变形规律,在对现场勘察资料和地表变形监测数据进行统计分析的基础上... 小型盾构施工法是目前电力隧道施工的主要工法,在施工过程中不可避免地会引起地面沉降,影响附近建筑物的正常使用。为揭示武汉岩溶地区复合地层小型盾构施工引起的地表变形规律,在对现场勘察资料和地表变形监测数据进行统计分析的基础上,采用数值模拟的方法对不同组合复合地层、不同溶洞直径和不同溶洞埋深时的地表变形规律进行了数值模拟计算与分析。结果表明:岩层表面距隧道底板深度Z、溶洞距隧道底板高度H、隧道底板下溶洞直径D等对地表变形均有重要的影响;随着Z和D值的增加,地面沉降量最大值增加,随着H值的增加,地面沉降量最大值减小。在岩溶区复合地层开展小型盾构施工时,上软下硬的地层分布会产生应力集中现象,将会增大地表竖向变形。本研究为控制岩溶区复合地层小型盾构施工地表变形提供依据。 展开更多
关键词 岩溶区 复合地层 小型盾构施工 地表变形
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复杂岩溶地层大口径DRCP顶管施工试验研究 被引量：5
4
作者 叶生华 陆俊 +2 位作者 明攀 王涛 聂叙平 《人民长江》 北大核心 2024年第8期166-173,共8页
复杂岩溶地层中大口径顶进施工法用钢筋混凝土管(DRCP)顶进施工过程中的最大顶力值,是顶管施工中最关键的施工控制指标,决定了顶管施工的效率。为了研究复杂岩溶地层大口径DRCP顶进过程中的总顶力变化规律,建立了DRCP顶进过程力平衡模型... 复杂岩溶地层中大口径顶进施工法用钢筋混凝土管(DRCP)顶进施工过程中的最大顶力值,是顶管施工中最关键的施工控制指标,决定了顶管施工的效率。为了研究复杂岩溶地层大口径DRCP顶进过程中的总顶力变化规律,建立了DRCP顶进过程力平衡模型,并基于贵阳市“汪家大井”水源应急工程的管道工程,开展了岩溶地层中DRCP顶进过程原位试验,对顶管施工过程中的顶管顶力进行实时监测和分析。结果表明:DRCP顶进过程主要分为切削力平衡阶段、顶力渐变平衡阶段和摩阻力平衡阶段;对于岩溶地区的燧石灰岩、灰岩和砂质页岩,采用泥浆减阻的DRCP的平均摩阻力fk分别为:6.06,5.81,3.78 kN/m^(2),在顶管设计和顶进施工的顶力控制中,可以将其乘以安全系数,作为类似顶管工程的取值参考;触变泥浆减阻DRCP在不同岩体顶进过程中的顶进阻力不同,岩石越坚硬,DRCP受到的平均切削力、平均摩阻力和综合摩擦系数越大。提出的复杂岩溶地层大口径DRCP顶力计算方法,对于明晰DRCP顶进施工控制指标,保障施工安全和进度具有重要意义。 展开更多
关键词 复杂岩溶地层 DRCP管 顶管施工 最大顶力 摩阻力
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复杂岩溶地层条件下地铁盾构隧道施工关键技术研究 被引量：2
5
作者 汪二超 《山西建筑》 2024年第22期149-151,156,共4页
为保证复杂岩溶地层条件下地铁盾构隧道施工质量,以实际工程为例,分析其岩溶分布情况,以此确定盾构施工模式以及相关施工参数;为降低盾构掘进风险,满足地铁隧道结构的承载力需求标准,基于此在施工前,结合实际情况,选择注浆的方式对岩溶... 为保证复杂岩溶地层条件下地铁盾构隧道施工质量,以实际工程为例,分析其岩溶分布情况,以此确定盾构施工模式以及相关施工参数;为降低盾构掘进风险,满足地铁隧道结构的承载力需求标准,基于此在施工前,结合实际情况,选择注浆的方式对岩溶进行处理,并结合后退式补充注浆,更好地实现复杂岩溶地层加固效果。对该施工技术进行分析后得出:通过文中技术进行处理后,在相同施工时间下,最大累计沉降为3.82 mm;无侧限抗压强度均在设计标准以上,满足工程设计标准。 展开更多
关键词 复杂岩溶地层 地铁盾构隧道 施工关键技术
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