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Analytical Research on Deformation Monitoring of Large Span Continuous Rigid Frame Bridge during Operation 被引量:3
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作者 Aicheng Shan 《Engineering(科研)》 2015年第8期477-487,共11页
Based on a large span continuous rigid frame bridge in Chongqing of China, the main pier vertical displacement and deviation, the bridge deck alignment and the expansion joint deformation are analytically researched d... Based on a large span continuous rigid frame bridge in Chongqing of China, the main pier vertical displacement and deviation, the bridge deck alignment and the expansion joint deformation are analytically researched during operation. Firstly, the monitoring content and method of the large span continuous rigid frame bridge are clearly stated. Secondly, by finite element software Midas Civil, the relevant deformation values of the bridge are calculated. Thirdly, in practice, the relevant deformation values of the bridge are measured. Finally, the measured values in practice are compared with the calculated ones by the finite element software Midas Civil, finding that the former is less than the latter, and it can be concluded that the bridge is basically in the normal working condition. In this paper, the analytical research on the deformation monitoring can provide the basis for similar bridges, which has good practical significance. 展开更多
关键词 Continuous RIGID Frame bridge DEFORMATION Monitoring Main PIER Vertical DISPLACEMENT and deviation bridge DECK alignment Expansion Joint DEFORMATION
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福平铁路平潭海峡公铁两用大桥预拱度偏差处理方案及验证
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作者 钟晶 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期103-108,共6页
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥成桥预拱度偏差较大,而相关规范及技术文件未规定最大预拱度允许偏差,故需研究调整设计坡度的可行性,并通过检算和验证确保工程的安全性及舒适性。首先,通过比较预拱度曲线、长坡度曲线、短坡度曲线3种线... 福平铁路平潭海峡公铁两用大桥成桥预拱度偏差较大,而相关规范及技术文件未规定最大预拱度允许偏差,故需研究调整设计坡度的可行性,并通过检算和验证确保工程的安全性及舒适性。首先,通过比较预拱度曲线、长坡度曲线、短坡度曲线3种线形方案,发现维持现有成桥线形的预拱度曲线方案在活载作用下的动态线形相对较平缓,并有利于在钢桥两端平坡处设置伸缩调节器,道砟厚度也更均匀,对桥梁杆件受力更有利,而其他2个方案存在道砟厚度不均匀增加导致部分结构受力过大、坡段长度过短导致与现行规范冲突等问题。然后,通过分析桥址区极端温度下的高程和坡度变化值,证明温度竖向变形对本桥主航道斜拉桥轨面高程影响较小,并通过检算成桥受力状态确定了在成桥线形偏高的现状下主航道桥结构性能指标满足设计要求,风-车-桥耦合分析也验证了在极端温度变形及现状桥面高程偏差情况下车、桥性能未发生显著变化。最后,通过联调联试测试进一步用试验的方式验证了工程的安全性及舒适性,运营监测结果也显示本桥轨道几何状态及各项设备装置的工作状态正常。研究结果表明,跨度在300~500 m的桥梁不适合使用坡度拟合的方式来消除成桥预拱度偏差问题,通过温度竖向变形、成桥受力状态、风-车-桥耦合分析等检算,维持现有成桥线形的预拱度曲线方案满足工程的安全性及舒适性要求。联调联试和运营监测结果证明了以上研究成果的正确性,为类似跨度桥梁的设计和预拱度偏差问题提供参考。 展开更多
关键词 福平铁路 跨海大桥 公铁两用大桥 预拱度偏差 轨道线形
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大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差分析及控制措施研究
3
作者 苑仁安 邢龙飞 韩若愚 《桥梁建设》 北大核心 2025年第6期32-40,共9页
为保障大跨度铁路斜拉桥成桥线形满足设计要求、轨道线形满足规范要求、提高列车行车性能,进行大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差分析及控制措施研究。首先依据多座斜拉桥设计及施工控制实践,结合无应力状态法理论,明确刚度类(主梁、桥塔、... 为保障大跨度铁路斜拉桥成桥线形满足设计要求、轨道线形满足规范要求、提高列车行车性能,进行大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差分析及控制措施研究。首先依据多座斜拉桥设计及施工控制实践,结合无应力状态法理论,明确刚度类(主梁、桥塔、斜拉索刚度)、荷载类(主梁重量)、制造构形类(钢桁梁制造构形、桥塔高程、斜拉索索长)误差的取值范围;然后分析系统性、随机性误差对成桥线形偏差的影响,提出成桥线形偏差组合方法;最后以常泰长江大桥为背景,定量分析各类参数误差对成桥线形偏差的影响,并提出针对性的线形控制措施与合理的斜拉索锚杯长度设计方法。结果表明:斜拉索刚度误差和主梁重量误差是大跨度铁路斜拉桥成桥线形偏差的主要因素,应在设计与施工中予以重点关注;钢桁梁制造构形受工艺影响易出现连续正向或负向误差,所引起的该桥成桥线形偏差达97 mm,需加强制造构形制造精度控制;在不考虑斜拉索调整能力的情况下,该桥成桥线形偏差可达到769 mm,超出规范所给定张拉端锚杯长度的调控能力,而文中所提出的锚杯长度设计方法合理、可靠,可有效控制成桥线形偏差。 展开更多
关键词 铁路桥 斜拉桥 成桥线形偏差 刚度类误差 荷载类误差 制造构形类误差 斜拉索锚杯长度 控制措施
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基于轨道平顺性的无砟轨道斜拉桥成桥线形控制
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作者 庞志强 高芒芒 +4 位作者 李国龙 杨静静 杨飞 李秋义 王东方 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期1-7,共7页
为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通... 为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通过对三座斜拉桥成桥线形进行无砟轨道分层精调,得到铺设无砟轨道大跨度斜拉桥成桥线形验收建议限值。结果表明:温度变形与桥梁施工偏差引起的60 m弦测大值位于桥塔等刚度突变位置。主跨300~1100 m大跨度斜拉桥温度变形和施工偏差60 m弦测值最大值分别为4.63、36.63 mm。以多组合弦平顺性和各层最大可调整量为约束条件,总调整量最小为优化目标,利用无砟轨道各层可调整量对成桥偏差逐点调整。充分利用无砟轨道可调整量,三座大跨度斜拉桥成桥线形60 m弦测值分别为29.75、27.21、33.10 mm。偏安全考虑,建议主跨300~700 m大跨度斜拉桥在施工偏差下的桥梁线形验收值采用60 m弦25 mm。 展开更多
关键词 成桥线形控制 大跨度斜拉桥 无砟轨道精调 中点弦测法 施工偏差
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桥梁节段预制几何线形控制方法及程序编制 被引量:3
5
作者 李平杰 黄国忠 戴宇文 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第S1期862-865,共4页
为了获得良好的曲线桥梁预制线形控制精度,有必要在系统研究桥梁节段预制几何线形控制方法及程序化控制过程。基于短线匹配预制法,采用坐标纠偏法,通过坐标转化的方式,得到目标坐标和原始坐标的转换关系式,从而求得因匹配节段放样误差... 为了获得良好的曲线桥梁预制线形控制精度,有必要在系统研究桥梁节段预制几何线形控制方法及程序化控制过程。基于短线匹配预制法,采用坐标纠偏法,通过坐标转化的方式,得到目标坐标和原始坐标的转换关系式,从而求得因匹配节段放样误差而造成的线形误差。同时采用VB编程语言编制程序实现对节段预制过程线型控制的信息化管理。编制的程序在澳门轻轨C370项目桥梁节段预制中进行了应用对比,获得了较小的偏差,其可靠性得到了验证,可见,该程序值得推广使用。 展开更多
关键词 曲线桥 短线匹配法 线形控制 坐标纠偏法 程序
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沪苏通长江公铁大桥塔梁同步施工线形测量技术 被引量:3
6
作者 顾惠明 《铁道建筑》 北大核心 2022年第11期90-94,共5页
以沪苏通长江公铁大桥主航道桥塔梁同步施工为工程背景,介绍了施工阶段超高主塔及大悬臂钢梁线形测量重难点和塔梁同步施工线形测量实施路线。从测量控制网的建立、塔偏测量施工控制点布置与坐标推算、主塔远距离测量和基于图像识别的... 以沪苏通长江公铁大桥主航道桥塔梁同步施工为工程背景,介绍了施工阶段超高主塔及大悬臂钢梁线形测量重难点和塔梁同步施工线形测量实施路线。从测量控制网的建立、塔偏测量施工控制点布置与坐标推算、主塔远距离测量和基于图像识别的塔偏测量四个方面介绍了主塔线形监测方法,从大节段钢梁悬臂架设、合龙阶段梁段三桁上下弦轴偏和合龙口姿态测量两个方面介绍了钢梁线形测量方法。最后通过实测数据验证了塔梁同步施工线形测量技术的可靠性。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 塔梁同步施工 测试分析 线形测量 桥塔 钢梁 塔偏 轴偏
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苏通大桥施工构件尺寸偏差对主梁线形影响分析 被引量:3
7
作者 莫慧兰 张震韬 徐文胜 《华中科技大学学报(城市科学版)》 CAS 2010年第3期62-65,共4页
本文研究了构件尺寸偏差对苏通大桥施工控制的影响,分析了塔的高度、施工完成时塔的垂直度、钢箱梁的无应力线形和无应力长度、斜拉索的无应力长度等因素的尺寸偏差对主梁线形的影响,为苏通大桥施工精度控制标准的制定提供了理论依据。... 本文研究了构件尺寸偏差对苏通大桥施工控制的影响,分析了塔的高度、施工完成时塔的垂直度、钢箱梁的无应力线形和无应力长度、斜拉索的无应力长度等因素的尺寸偏差对主梁线形的影响,为苏通大桥施工精度控制标准的制定提供了理论依据。苏通大桥的高质量建成通车,验证了本文分析结论的可靠性。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 线形 尺寸偏差
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施工定位偏差对自锚式悬索桥成形影响与控制 被引量:1
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作者 郭湘 王海城 +3 位作者 肖军 周世强 张永水 张彬彬 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2020年第6期52-58,共7页
桥梁结构防御灾害的性能与施工阶段的精准建造密切相关。结合湖南省湘潭市昭华湘江大桥-独塔自锚式悬索桥工程,针对施工过程中梁体吊索(杆)锚箱定位偏差、散索鞍定位偏差等对成桥性态的影响问题,进行了理论计算分析,提出了其精准建造的... 桥梁结构防御灾害的性能与施工阶段的精准建造密切相关。结合湖南省湘潭市昭华湘江大桥-独塔自锚式悬索桥工程,针对施工过程中梁体吊索(杆)锚箱定位偏差、散索鞍定位偏差等对成桥性态的影响问题,进行了理论计算分析,提出了其精准建造的有效控制措施。研究表明:自锚式悬索桥的吊索(杆)倾斜主要是由施工过程中的上下锚点定位偏差控制,根据索夹放样前对梁体锚箱位置进行复测并做相应位置修正可以有效改善由于施工定位偏差引起的吊索(杆)倾斜,且有关调整对成桥主缆线形影响甚微;散索鞍定位偏差将对空缆及成桥线形和受力产生较大影响,如果主缆架设前发现散索鞍的鞍座定位发生了较大偏差,可通过调整散索鞍在鞍座上的相对位置来调整适应;提出了主梁线形和主缆线形准确实现的有效控制措施,为同类桥梁建造提供了参考。 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 施工定位 成桥线形 偏差影响 控制措施
原文传递
基于灰色系统的矮塔斜拉桥悬臂施工挠度预测分析 被引量:3
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作者 随嘉乐 张谢东 张光英 《交通科技》 2022年第3期79-83,共5页
矮塔斜拉桥的主要施工方式是悬臂施工,各节段的变形均会对桥梁成桥线形产生影响,而桥梁的竖向挠度更是决定了桥梁结构的线形,因此需要对桥梁的挠度进行预测。文中以完成施工节段的挠度数据实测值为原始数据,建立GM(1,1)与GM(2,1)2种灰... 矮塔斜拉桥的主要施工方式是悬臂施工,各节段的变形均会对桥梁成桥线形产生影响,而桥梁的竖向挠度更是决定了桥梁结构的线形,因此需要对桥梁的挠度进行预测。文中以完成施工节段的挠度数据实测值为原始数据,建立GM(1,1)与GM(2,1)2种灰色预测模型,对桥梁竖向挠度进行预测,并且进行残差校核。结果表明,2种方法都可以准确地预测下个阶段的挠度,并且残差与级比偏差值均小于0.1;其中GM(2,1)模型对靠后施工节段的挠度预测有较好的结果。 展开更多
关键词 矮塔斜拉桥 悬臂施工 合理成桥线形 灰色系统理论 残差 级比偏差
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曲线桥预制T梁纵向线形及同跨安装偏差控制施工技术探析 被引量:4
10
作者 雒通 程宝康 +1 位作者 管秀洋 薛睿琦 《科技创新与应用》 2022年第27期193-196,共4页
该文简述曲线桥的预制T梁纵向线形设计和同跨布置误差的监控测算和施工方式,并经过对T梁模板的细部调控,来实现优秀的建筑形象和合格的建筑品质。采用对墩顶垫石、临时支坐和预埋钢管等的检测校正与调节,使T梁架设的建筑差错限定在一种... 该文简述曲线桥的预制T梁纵向线形设计和同跨布置误差的监控测算和施工方式,并经过对T梁模板的细部调控,来实现优秀的建筑形象和合格的建筑品质。采用对墩顶垫石、临时支坐和预埋钢管等的检测校正与调节,使T梁架设的建筑差错限定在一种相对较小的范畴内。随着国家在基础工程建设中的投资愈来愈大,预制T梁技术在路面桥梁中的运用也日益普遍,而预制T梁技术的有效运用也促进路面桥梁的建立与发展。 展开更多
关键词 曲线桥 预制T梁 纵向线形 安装 偏差
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吊杆拱桥拱肋与吊杆线形偏位对承载能力影响研究
11
作者 石兆敏 王辉 《山西建筑》 2015年第12期180-182,共3页
通过有限元模拟与试验相结合的方法,分析研究了吊杆拱桥拱肋线形偏差、拱座位移以及吊杆偏位弯曲等病害对结构承载能力的影响,并根据相关规范得出其对结构安全性影响的定量评价。
关键词 吊杆拱桥 承载能力 拱肋线形偏差 拱座位移 吊杆弯曲
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基于传递矩阵法和拼装角偏差的顶推梁体无应力线形的实现
12
作者 崔立恒 宋涛 +2 位作者 连光炜 郭志豪 陈平达 《山东交通学院学报》 CAS 2023年第3期109-114,128,共7页
为确定待拼梁体的拼装高程,保证成桥后梁体的拼装线形与理论制造线形一致,针对传统的顶推桥梁施工控制特点,以已拼装梁体与待拼梁体间的拼装角及其偏差为控制参数,采用传递矩阵法计算待拼梁体的拼装高程。结果表明:梁体的实测无应力线... 为确定待拼梁体的拼装高程,保证成桥后梁体的拼装线形与理论制造线形一致,针对传统的顶推桥梁施工控制特点,以已拼装梁体与待拼梁体间的拼装角及其偏差为控制参数,采用传递矩阵法计算待拼梁体的拼装高程。结果表明:梁体的实测无应力线形与理论无应力线形高度吻合,绝大多数测点的偏差均小于10 mm,表明此待拼梁体高程的计算方法简单、实用。在实际工程中的应用表明,梁体顶推作业进展顺利,梁体线形控制效果较好。 展开更多
关键词 桥梁工程 顶推法 无应力制造线形 传递矩阵法 拼装角偏差
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