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行人下肢生物力学计算模型和aPLI腿型生物仿真度比较
1
作者 崔世海 杨宇 +2 位作者 闫晓晓 李海岩 贺丽娟 《机械科学与技术》 北大核心 2025年第7期1239-1245,共7页
为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车... 为了探究行人下肢有限元模型与先进行人腿型冲击器(aPLI)在行人保护碰撞测试过程中响应的差异性,基于2021版中国新车评价规程(C-NCAP)行人保护评价指标,对国人第五十百分位行人下肢有限元模型和aPLI腿型有限元模型在跑车(RDS)、家庭轿车(FCR)、多用途车(MPV)和运动型多用途车(SUV)这4种不同简化车型中的运动学响应及下肢碰撞损伤进行比较,同时在SUV车型中进行刚性腿(TRL)碰撞仿真以评估发动机罩前缘对行人骨盆造成的损伤。结果表明:在4种不同车型碰撞仿真中,行人下肢有限元模型与aPLI腿型在运动学响应方面存在一定的差异。在损伤评估方面,行人下肢有限元模型胫骨弯矩最大值均小于aPLI腿型,未设置长骨和韧带失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值相比设置失效形式的下肢有限元模型与aPLI腿型更接近;在RDS车型碰撞仿真中,未设置失效的行人下肢有限元模型股骨弯矩最大值与aPLI腿型差异较为明显;行人下肢有限元模型在下肢损伤评估方面更为全面。 展开更多
关键词 行人保护 行人下肢有限元模型 apli腿型 下肢损伤
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行人保护aPLI腿型吸能空间 被引量：4
2
作者 谭冰花 李博 +2 位作者 王亚军 徐立笑 潘一鸣 《计算机辅助工程》 2022年第2期39-43,共5页
为提高行人保护aPLI腿型的安全性能得分,以在整车开发预研阶段预留合理的吸能空间为目的,对aPLI腿型安全碰撞进行仿真,计算碰撞得分情况。基于简化仿真模型,使用优化软件计算得到针对轿车的行人保护aPLI腿部保护所需吸能空间,指导新车... 为提高行人保护aPLI腿型的安全性能得分,以在整车开发预研阶段预留合理的吸能空间为目的,对aPLI腿型安全碰撞进行仿真,计算碰撞得分情况。基于简化仿真模型,使用优化软件计算得到针对轿车的行人保护aPLI腿部保护所需吸能空间,指导新车型行人保护开发设计。 展开更多
关键词 apli腿型 碰撞评价 行人保护 吸能空间 优化
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某车型aPLI腿型碰撞性能提升的研究 被引量：3
3
作者 侯松 罗昆 +1 位作者 谢斌 吴长鹏 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第11期1558-1565,共8页
针对全新的行人保护aPLI腿型应用难点,基于某车型的行人保护开发进行了相关应用研究。首先将Flex-PLI和aPLI进行参数对比,分析aPLI腿型的特征和损伤机理。然后通过同平台车型的对标研究,将仿真与试验的损伤误差控制在10%以内,为该车型... 针对全新的行人保护aPLI腿型应用难点,基于某车型的行人保护开发进行了相关应用研究。首先将Flex-PLI和aPLI进行参数对比,分析aPLI腿型的特征和损伤机理。然后通过同平台车型的对标研究,将仿真与试验的损伤误差控制在10%以内,为该车型改进奠定基础。最后针对某车型aPLI腿型得分率较低的问题,提出增设副保险杠吸能块、调整主副吸能块刚度和增加发动机罩前横梁等改进方案来匹配车辆前端刚度,显著改善了该车型的行人保护性能。 展开更多
关键词 apli腿型 碰撞安全 行人保护 改进设计
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机器学习在行人保护概念分析中的应用研究
4
作者 岳国辉 郭建保 +1 位作者 韩峰 吕宝锋 《汽车零部件》 2024年第9期74-78,共5页
为应对在新开发车型的造型及总布置阶段,由于没有整车详细设计数据而对行人保护腿部伤害性能定量分析难度大的问题,引入机器学习理念。通过总结整理已开发车型造型特征及行人保护aPLI腿型伤害结果数据,形成关联数据库,并作为训练数据,... 为应对在新开发车型的造型及总布置阶段,由于没有整车详细设计数据而对行人保护腿部伤害性能定量分析难度大的问题,引入机器学习理念。通过总结整理已开发车型造型特征及行人保护aPLI腿型伤害结果数据,形成关联数据库,并作为训练数据,搭建基于反距离加权算法的机器学习模型。经验证,机器学习预测分析结果与基于概念设计数据的概念计算机辅助工程(CAE)仿真分析结果准确性相当,表明方案可行;但仍与基于详细设计数据的详细计算机辅助工程(CAE)仿真分析结果存在一定偏差,还需要持续将具有不同造型特征的车型输入输出关联数据添加到训练数据库中,提升机器学习预测分析结果的准确性。 展开更多
关键词 行人保护 机器学习 反距离加权 apli腿型 概念分析
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先进行人腿型试验中各部位损伤敏感性研究 被引量：1
5
作者 王鹏翔 柳惠君 +2 位作者 李月明 芦连 商恩义 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2022年第10期37-43,共7页
为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量... 为研究行人保护试验中先进行人腿型(aPLI)各部位伤害的敏感性,通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验,依据膝部和上体模块(SUBP)y向加速度并结合试验录像,将aPLI冲击过程分为3个阶段,结果表明:大腿最大弯矩发生在第3阶段;韧带最大伸长量发生在内侧副韧带(MCL)处,发生在第2或第3阶段;小腿最大弯矩可发生于第1阶段,在与保险杠蒙皮下支撑最接近位置,或第3阶段发生在小腿上端(T1)。由此可知,基于aPLI试验的车辆前端结构设计应以碰撞前期尽可能吸收aPLI动能,碰撞后期尽可能缓解小腿跷起程度为目标。 展开更多
关键词 中国新车评价规程 行人保护 先进行人腿型 上体模块 前端结构
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