某SUV在粗糙路面行驶存在低频耳压感噪声问题。通过LMS Test.lab软件采集噪声及振动试验数据分析,确认是22~24 Hz低频噪声问题。通过激励源-路径试验调查分析方法分析出该低频耳压感噪声问题由车身顶盖局部模态频率与路面激励频率耦合...某SUV在粗糙路面行驶存在低频耳压感噪声问题。通过LMS Test.lab软件采集噪声及振动试验数据分析,确认是22~24 Hz低频噪声问题。通过激励源-路径试验调查分析方法分析出该低频耳压感噪声问题由车身顶盖局部模态频率与路面激励频率耦合产生。结合试验调试和CAE Trim Body NTF仿真分析优化方法,提出了在车身顶盖与横梁间增加橡胶块的噪声优化方案,通过整车试验验证了该方案可优化低频噪声10 dBA左右。通过整车试验研究橡胶块方案的刚度、数量及布置位置等对22~24 Hz噪声的影响,在保证噪声优化效果的同时,进一步简化了橡胶块优化方案。该文为车身相关低频路噪问题提出了一种新的解决方法。展开更多
文摘某SUV在粗糙路面行驶存在低频耳压感噪声问题。通过LMS Test.lab软件采集噪声及振动试验数据分析,确认是22~24 Hz低频噪声问题。通过激励源-路径试验调查分析方法分析出该低频耳压感噪声问题由车身顶盖局部模态频率与路面激励频率耦合产生。结合试验调试和CAE Trim Body NTF仿真分析优化方法,提出了在车身顶盖与横梁间增加橡胶块的噪声优化方案,通过整车试验验证了该方案可优化低频噪声10 dBA左右。通过整车试验研究橡胶块方案的刚度、数量及布置位置等对22~24 Hz噪声的影响,在保证噪声优化效果的同时,进一步简化了橡胶块优化方案。该文为车身相关低频路噪问题提出了一种新的解决方法。
