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Quantifying the influence of vortex instability on mean velocity field statistics of wingtip vortex
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作者 Zepeng Cheng Chong Pan Jiangsheng Wang 《Acta Mechanica Sinica》 SCIE EI CAS CSCD 2024年第11期13-21,共9页
During its evolution to the far field,the wingtip vortex exhibits complex instability behaviors such as long-wave/short-wave instability and vortex wandering.However,the quantification influence of vortex instability ... During its evolution to the far field,the wingtip vortex exhibits complex instability behaviors such as long-wave/short-wave instability and vortex wandering.However,the quantification influence of vortex instability on its velocity field statistics has not been well investigated.To this end,experimental measurements of a canonical wingtip vortex generated by an elliptical wing under various angles of attack and Reynolds numbers were conducted using particle image velocimetry.It is found that the streamwise variation of wandering amplitude presents an exponential growth within the middle-to-far wake region and asymptotically saturates to 10−1b in the far wake,which differs from the previous report of a linear growth trend in the nearwake region.Further,two average methods,i.e.,time average(TA)and ensemble average(EA),were adopted to compare the velocity field statistics.In both TA-and EA-obtained flow fields,the vortex radius rc,peak vorticity x p,and vortex circulationΓall demonstrate a power-law scaling with respect to the streamwise location,rc∝x^(kr),Ω_(x)^(p) ∝x^(-kω) and Г∝x^(kГ),respectively.For a full rolling-up wingtip vortex in the middle-to-far wake region,the fact that kГ=k_(ω)-2k_(r) demonstrates that the vortex circulation can be scaled Г=Ω_(x)^(p)(r_(c))^(2).On the other hand,TA overestimates the decay rate of peak vorticity k and the growth rate of vortex radius kr.Furthermore,the TA-introduced bias level of the peak vorticity and vortex radius is found to be scaled with an empirical scaling between the wandering amplitude by a power law,respectively.These findings provide significant practical value for detecting wake vortex in wake vortex spacing systems. 展开更多
关键词 vortex flow vortex instability wingtip vortex PIV
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Instability characteristics of a co-rotating wingtip vortex pair based on bi-global linear stability analysis 被引量:6
2
作者 Zepeng CHENG Siyi QIU +3 位作者 Yang XIANG Chun SHAO Miao ZHANG Hong LIU 《Chinese Journal of Aeronautics》 SCIE EI CAS CSCD 2021年第5期1-16,共16页
The Stereo Particle Image Velocimetry(SPIV)technology is applied to measure the wingtip vortices generated by the up-down symmetrical split winglet.Then,the temporal biglobal Linear Stability Analysis(bi-global LSA)is... The Stereo Particle Image Velocimetry(SPIV)technology is applied to measure the wingtip vortices generated by the up-down symmetrical split winglet.Then,the temporal biglobal Linear Stability Analysis(bi-global LSA)is performed on this nearly equal-strength corotating vortex pair,which is composed of an upper vortex(vortex-u)and a down vortex(vortex-d).The results show that the instability eigenvalue spectrum illustrated by(ωr,ω_(i))contains two types of branches:discrete branch and continuous branch.The discrete branch contains the primary branches of vortex-u and vortex-d,the secondary branch of vortex-d and coupled branch,of which all of the eigenvalues are located in the unstable half-plane ofω_(i)>0,indicating that the wingtip vortex pair is temporally unstable.By contrast,the eigenvalues of the continuous branch are concentrated on the half-plane ofω_(i)<0 and the perturbation modes correspond to the freestream perturbation.In the primary branches of vortex-u and vortex-d,Mode P_(u) and Mode Pd are the primary perturbation modes,which exhibit the structures enclosed with azimuthal wavenumber m and radial wavenumber n,respectively.Besides,the results of stability curves for vortex-u and vortex-d demonstrate that the instability growth rates of vortex-u are larger than those of vortex-d,and the perturbation energy of Mode P_(u) is also larger than that of Mode Pd.Moreover,the perturbation energy of Mode P_(u) is up to 0.02650 and accounts for 33.56%percent in the corresponding branch,thereby indicating that the instability development of wingtip vortex is dominated by Mode P_(u).By further investigating the topological structures of Mode P_(u) and Mode Pd with streamwise wavenumbers,the most unstable perturbation mode with a large azimuthal wavenumber of m=5-6 is identified,which imposes on the entire core region of vortex-u.This large azimuthal wavenumber perturbation mode can suggest the potential physical-based flow control strategy by manipulating it. 展开更多
关键词 Bi-global linear stability analysis Perturbation mode SPIV vortex flow WINGLET wingtip vortex
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大型客机翼尖涡不稳定性及其模态特征研究综述
3
作者 向阳 吴奕铭 +2 位作者 陈炫羽 程泽鹏 刘洪 《空气动力学学报》 北大核心 2025年第1期62-94,I0002,共34页
翼尖涡是客机尾涡的重要组成部分,不仅会产生诱导阻力影响飞机的经济性,同时还会带来尾迹遭遇问题进而影响到后续飞机的安全性。随着数值模拟和实验技术的提升,对翼尖涡结构特征、动力学特征、不稳定性发展、演变规律等现象和机理的认... 翼尖涡是客机尾涡的重要组成部分,不仅会产生诱导阻力影响飞机的经济性,同时还会带来尾迹遭遇问题进而影响到后续飞机的安全性。随着数值模拟和实验技术的提升,对翼尖涡结构特征、动力学特征、不稳定性发展、演变规律等现象和机理的认知不断加深,并取得了丰富的研究成果。近些年,随着不稳定性理论和模态解析方法的发展,研究者针对翼尖涡的不稳定性及其模态特征开展研究,试图揭示翼尖涡不稳定性演变的规律及机制,并期望能建立一种基于不稳定性的流动策略,从而实现对翼尖涡失稳衰减的最优化控制。本文对飞机翼尖涡不稳定性及其模态特征的研究展开综述,首先介绍翼尖涡的不稳定性特征,然后比较典型模态分析方法的基本原理,进而分析翼尖涡不稳定性及其模态结构特征,最后讨论翼尖涡不稳定性模态分析的研究现状及未来发展趋势。 展开更多
关键词 大型客机 翼尖涡 模态分解 涡不稳定性 流动控制
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格栅湍流下翼尖涡摇摆运动及统计特性演化规律
4
作者 王志远 潘翀 程泽鹏 《空气动力学学报》 北大核心 2025年第1期121-129,61,I0002,共11页
来流湍流度是影响翼尖涡不稳定运动及其发展演化行为的重要因素。本文在基于机翼弦长的雷诺数Re_(c)=1.1×10^(4)条件下,通过时间解析的体视粒子图像测速技术测量了不同来流湍流度条件下孤立翼尖涡在不同流向站位处的速度场。结果表... 来流湍流度是影响翼尖涡不稳定运动及其发展演化行为的重要因素。本文在基于机翼弦长的雷诺数Re_(c)=1.1×10^(4)条件下,通过时间解析的体视粒子图像测速技术测量了不同来流湍流度条件下孤立翼尖涡在不同流向站位处的速度场。结果表明,来流湍流度的增大显著增强了翼尖涡的不稳定摇摆运动,不同来流条件下翼尖涡摇摆运动幅值沿流向线性增长,并满足对来流脉动速度的统一标度规律。摇摆运动对翼尖涡统计量的计算有显著影响,通过系综平均方法修正摇摆运动对统计量测量结果的影响后进一步发现,在本实验测量的参数空间内不同来流条件下翼尖涡涡核半径满足相同的增长规律,翼尖涡沿流向的发展演化表现为黏性扩散为主导的衰减机制。 展开更多
关键词 翼尖涡 湍流度 摇摆运动 统计特性 体视粒子图像测速
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基于自抗扰理论的组合式飞行器翼尖对接控制
5
作者 解春雷 胡洪霞 韩卫波 《系统仿真学报》 北大核心 2025年第9期2352-2365,共14页
在组合式飞行器翼尖对接过程中,翼尖近距离耦合下存在强非定常涡流气动干扰,严重影响对接的控制精度和飞行安全。针对翼尖涡流干扰下飞行器空中翼尖对接控制难题,深入研究了基于自抗扰控制理论的空中翼尖对接控制技术。建立包含翼尖对... 在组合式飞行器翼尖对接过程中,翼尖近距离耦合下存在强非定常涡流气动干扰,严重影响对接的控制精度和飞行安全。针对翼尖涡流干扰下飞行器空中翼尖对接控制难题,深入研究了基于自抗扰控制理论的空中翼尖对接控制技术。建立包含翼尖对接机构和翼尖涡流模型的对接过程三通道姿态和位移数学模型。设计了基于非线性L1方法的制导律和基于动态逆的自抗扰姿态控制器,为了抑制翼尖涡干扰影响,改善对接控制的鲁棒性,采用扩张状态观测器实现对受扰飞行器状态和干扰的观测,并利用非线性状态误差反馈实现对所观测干扰的补偿。通过对比仿真验证了所提出的基于自抗扰的组合式飞行器翼尖对接控制方法的有效性。结果表明,采用所提的方法可实现翼尖涡干扰下的飞行器翼尖快速、稳定对接。 展开更多
关键词 组合式飞行器 翼尖对接 翼尖涡流干扰 自抗扰控制 扩张状态观测器
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Performance Improvement by Control of Wingtip Vortices for Vertical Axis Type Wind Turbine
6
作者 Shigeru Ogawa Yusuke Kimura 《Open Journal of Fluid Dynamics》 2018年第3期331-342,共12页
The present paper describes control of wingtip vortices generated by vertical type wind turbine. The wind turbine consists of three circular cylinders. Each cylinder rotates on its own vertical axis and moves in orbit... The present paper describes control of wingtip vortices generated by vertical type wind turbine. The wind turbine consists of three circular cylinders. Each cylinder rotates on its own vertical axis and moves in orbit. It is known that wingtip vortices give rise to decrease of power generation performance as well as aerodynamic noise. Therefore, the goal of the study is to control wingtip vortices and to improve power generation performance. Numerical study was conducted for 14 models to find out control factors to suppress wingtip vortices. Numerical simulation visualized wingtips by streamlines as well as pressure distribution on the circular cylinder for evaluating Magnus effect. As a result, the following findings were obtained: 1) Installation of fully covered protection plates at both ends of the circular cylinder blades is greatly effective to suppress the wingtip vortices. 2) Curved wings attached to each cylinder are more effective to enhance power generation efficiency than flat ones, due to great increase in Magnus effect caused by large pressure difference on both sides of the curved wing. The power efficiency of the optimized model was improved up to 2.8%, which means 11 times that of the original model. 展开更多
关键词 Vertical AXIS TYPE WIND TURBINE wingtip vortex Magnus Effect
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机翼翼尖涡与平尾翼尖涡的相互作用研究
7
作者 张泽宇 李栋 +2 位作者 周金鑫 梁勇 耿子海 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期29-36,共8页
飞机尾涡的发展与同跑道降落后机的飞行安全及机场起降效率密切相关。尾涡近场特性主要决定了着陆阶段飞机的尾涡强度。以A320飞机简化缩比模型为研究对象,在1 m×1 m低速水洞中开展了尾涡近场形态流动显示实验。研究结果表明:平尾... 飞机尾涡的发展与同跑道降落后机的飞行安全及机场起降效率密切相关。尾涡近场特性主要决定了着陆阶段飞机的尾涡强度。以A320飞机简化缩比模型为研究对象,在1 m×1 m低速水洞中开展了尾涡近场形态流动显示实验。研究结果表明:平尾涡在拖出过程中围绕翼尖涡旋转,不同流向站位的旋转角速度存在差异。对比模拟结果发现:平尾涡绕翼尖涡的旋转角速度与实验结果基本吻合,说明不同雷诺数下涡对发展在相对位置旋转角速度特性方面具有一定相似性。 展开更多
关键词 翼尖涡 旋转角速度 平尾涡 数值模拟 低速水洞
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二维机翼遭遇气流颠簸的数值模拟研究
8
作者 王靖开 潘卫军 +1 位作者 韩帅 许亚星 《计算机与数字工程》 2024年第5期1546-1551,共6页
尾流间隔缩减方法的最终目标是根据机场上空风场以及前后机配对,实时计算两机尾流间隔。由于进近阶段背景风场环境复杂,为达成这一阶段目标,有必要针对不同背景风场,对前机的尾流场进行研究。论文选择气流颠簸这一近地面常见风结构进行... 尾流间隔缩减方法的最终目标是根据机场上空风场以及前后机配对,实时计算两机尾流间隔。由于进近阶段背景风场环境复杂,为达成这一阶段目标,有必要针对不同背景风场,对前机的尾流场进行研究。论文选择气流颠簸这一近地面常见风结构进行CFD数值模拟研究,观察NACA4415二维翼型在遭遇气流颠簸时的流场结构并对其现象进行了解释。模拟结果说明飞机在遭气流颠簸时二维机翼受垂直方向周期性波动的流场会加快尾流涡量场的断裂。在机翼后方会产生随周期上下波动的湍流,湍流强度在向后发展过程中横穿流线会导致湍流强度的降低。在经过机翼后,机翼后缘附近流线方向主要受机翼前缘与来流夹角影响,约两倍弦长后受背景风场影响扬起或落下,周期与来流周期一致。 展开更多
关键词 CFD 数值模拟 翼尖涡 气流颠簸 尾流间隔缩减
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聚合-分体飞行器气动特性
9
作者 郭廷宇 闫溟 解春雷 《航空学报》 CSCD 北大核心 2024年第S1期185-198,共14页
智能集群组网是中小型无人机发展的重要方向之一。但传统的无人机集群难以兼顾长时滞空、远程运载和规模部署、快速响应的多重要求,为此,聚合-分体技术应运而生。将多架同构/异构的无人机通过翼尖连接的方式聚合成一架大展弦比飞行器,... 智能集群组网是中小型无人机发展的重要方向之一。但传统的无人机集群难以兼顾长时滞空、远程运载和规模部署、快速响应的多重要求,为此,聚合-分体技术应运而生。将多架同构/异构的无人机通过翼尖连接的方式聚合成一架大展弦比飞行器,并根据任务需求自由分离和组合的聚合-分体技术,可充分结合分离集群高机动、大速度的优势和聚合整体长航时、强生存的优势,极大地增强集群无人机的使用效能。采用计算流体动力学方法,对聚合-分体飞行器的2个重要气动问题开展分析研究,一是计算了典型构型的小型无人机在聚合前后的气动力变化情况,分析了不同构型和数量的无人机聚合后的减阻效果,探讨了组合体飞行器的最佳聚合参数和聚合-分体飞行器的气动外形设计规律;二是针对翼尖对接过程中两侧机翼翼尖涡流扰动强烈、非线性强,严重影响对接分离过程中姿态控制的问题,基于3种典型的翼尖对接方式,分析了翼尖对接中翼尖涡演化和气动力扰动变化情况,探讨了最佳的对接方式和对接参数,可为聚合-分体过程中的飞行控制提供进一步支撑。 展开更多
关键词 聚合-分体飞行器 无人机集群 翼尖对接 翼尖涡 计算流体动力学
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基于Ansys Fluent的近场翼尖涡数值模拟与分析 被引量:15
10
作者 刘薇 宋国萍 +1 位作者 褚双磊 韩博 《飞行力学》 CSCD 北大核心 2015年第2期111-115,共5页
为了进一步研究飞机远场尾涡,提供网格分配及湍流模型的参考,并为整机模拟提供必要的参考依据,通过基于Ansys Fluent的数值模拟方法,研究了NACA0012机翼的近场翼尖涡流场,采用有限体积法求解不可压缩雷诺平均Navier-Stokes方程,其中雷... 为了进一步研究飞机远场尾涡,提供网格分配及湍流模型的参考,并为整机模拟提供必要的参考依据,通过基于Ansys Fluent的数值模拟方法,研究了NACA0012机翼的近场翼尖涡流场,采用有限体积法求解不可压缩雷诺平均Navier-Stokes方程,其中雷诺应力项分别以S-A和Realizable k-ε模型封闭,模拟了近场翼尖涡卷起的过程,分析了机翼表面压力以及涡核参数,包括轴向涡量、涡核位置、涡核粘性等,并与风洞实验结果进行了对比。结果分析表明:基于局部O-网的六面体网格,RKE模型要优于S-A模型,与实验值更为吻合。 展开更多
关键词 翼尖涡 近场 数值模拟 涡核参数 静压系数
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翼梢涡的结构与控制方法探索 被引量:10
11
作者 余永生 杜向东 魏庆鼎 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 1999年第4期405-412,共8页
本文的研究目的是弄清机翼翼梢涡的结构及安装翼梢扰流片对翼梢涡的影响。研究方法是设计制作了几种不同的扰流片,分别把它们安装到一个基本翼的翼梢上,利用氢气泡显示法在槽中观察了无附加扰流片和安装不同扰流片时翼梢涡的结构和衰... 本文的研究目的是弄清机翼翼梢涡的结构及安装翼梢扰流片对翼梢涡的影响。研究方法是设计制作了几种不同的扰流片,分别把它们安装到一个基本翼的翼梢上,利用氢气泡显示法在槽中观察了无附加扰流片和安装不同扰流片时翼梢涡的结构和衰减过程;利用激光测速仪在水洞中测量了有无扰流片时翼梢涡的周向速度分布,给出了翼梢涡影响标度的衰减曲线。实验结果表明:扰流片对翼梢涡的初期结构有影响,但对翼梢涡的中。 展开更多
关键词 翼梢涡 涡控制 涡结构 飞机 扰流片
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有无翼尖涡扩散器的民航机翼数值模拟计算 被引量:9
12
作者 谷润平 宋国萍 +1 位作者 刁华智 刘薇 《飞行力学》 CSCD 北大核心 2015年第5期403-406,410,共5页
采用ANSYS FLUENT软件对有无翼尖涡扩散器机翼翼尖涡的形成和消散进行基于Realizable k-ε涡粘模型的数值模拟计算,以探究翼尖涡扩散器对尾流的影响。通过对比分析两种机翼的静压系数、轴向涡量、速度矢量可知:加装翼尖涡扩散器不仅可... 采用ANSYS FLUENT软件对有无翼尖涡扩散器机翼翼尖涡的形成和消散进行基于Realizable k-ε涡粘模型的数值模拟计算,以探究翼尖涡扩散器对尾流的影响。通过对比分析两种机翼的静压系数、轴向涡量、速度矢量可知:加装翼尖涡扩散器不仅可以改变翼尖处静压系数的分布,使升力系数增大;还可以阻挡下翼面高压气流向上翼面流动,将翼尖涡分隔成涡量相反的四个涡,这四个涡在流向下游的过程中彼此消耗能量,最终减小了尾流的范围。 展开更多
关键词 计算流体力学 机翼 翼尖涡扩散器 Realizable k-ε模型
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地效飞行器地面巡航气动性能数值模拟及分析 被引量:19
13
作者 屈秋林 刘沛清 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期16-22,共7页
采用有限体积方法求解定常可压缩流动的质量加权平均N-S方程和标准k-ε湍流模型,模拟地效飞行器地面巡航全机流场。计算结果给出了地效飞行器气动性能随飞行高度和迎角的变化规律;采用镜像法理想涡模型分析了地面效应对翼尖涡位置和气... 采用有限体积方法求解定常可压缩流动的质量加权平均N-S方程和标准k-ε湍流模型,模拟地效飞行器地面巡航全机流场。计算结果给出了地效飞行器气动性能随飞行高度和迎角的变化规律;采用镜像法理想涡模型分析了地面效应对翼尖涡位置和气流下洗角的影响;详细阐明了地面效应对诱导阻力的影响规律。 展开更多
关键词 地效飞行器 翼尖涡 下洗角 诱导阻力 数值模拟 理想涡模型
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先进翼尖装置流体动力特性数值模拟与分析研究 被引量:4
14
作者 李占科 武猛 刘超 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期498-503,643,共6页
对民用客机上使用较多的两种翼尖装置(融合式翼梢小翼和翼尖涡扩散器)进行了对比分析与研究。在基本机翼参数相同的基础上,利用ICEM软件对基本机翼及分别加装两种不同翼尖装置的机翼生成点对点对接的高质量多块结构化计算网格,采用Roe... 对民用客机上使用较多的两种翼尖装置(融合式翼梢小翼和翼尖涡扩散器)进行了对比分析与研究。在基本机翼参数相同的基础上,利用ICEM软件对基本机翼及分别加装两种不同翼尖装置的机翼生成点对点对接的高质量多块结构化计算网格,采用Roe三阶迎风偏置通量差分裂方法和隐式近似因子分解法求解耦合SA湍流模型的雷诺平均Navier-Stokes方程。通过计算得知:在巡航状态下分别加装融合式小翼和翼尖涡扩散器后,两种机翼的升阻比分别提高了10.945%和4.993%,俯仰力矩系数分别增加了9.410%和5.116%,翼根弯矩系数分别增加了7.380%和1.013%。分析结果表明:相比于翼尖涡扩散器,融合式翼梢小翼能更显著地提高机翼的升阻比,但同时也较为明显地增加了机翼的俯仰力矩和翼根弯矩,从而导致飞机配平阻力和翼根结构重量的增加。 展开更多
关键词 翼尖装置 流体动力学特性 数值模拟 融合式翼梢小翼 翼尖涡扩散器
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三维地效翼展向效应数值模拟 被引量:12
15
作者 杨韡 杨志刚 《计算机辅助工程》 2008年第3期13-17,共5页
为研究地效翼的展向效应,利用FLUENT软件求解定常不可压N-S方程和标准k-ε湍流模型,对在地面效应下三维地效翼的流场进行数值模拟.首先,对给定面积和离地高度下不同展弦比的地效翼进行数值模拟;然后,对给定弦长和相对飞行高度下不同展... 为研究地效翼的展向效应,利用FLUENT软件求解定常不可压N-S方程和标准k-ε湍流模型,对在地面效应下三维地效翼的流场进行数值模拟.首先,对给定面积和离地高度下不同展弦比的地效翼进行数值模拟;然后,对给定弦长和相对飞行高度下不同展弦比和带端板的地效翼进行数值研究.计算结果给出不同展弦比和带端板地效翼的气动特性曲线,揭示展弦比和端板对翼尖涡涡核位置和下洗角的影响规律.在地面效应下,机翼的展向效应更为明显,端板将进一步提高机翼的空气动力性能;翼尖涡的位置受地面影响向外移动,下洗角相应减小.研究结果为地效飞行器的设计与优化提供理论依据. 展开更多
关键词 地效翼 展向效应 端板 下洗角 翼尖涡 数值模拟 FLUENT
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侧风条件下的翼尖涡数值模拟研究 被引量:7
16
作者 潘卫军 韩帅 +2 位作者 罗玉明 王昊 曾纪炜 《兵器装备工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第3期241-245,265,共6页
现有的通过数值模拟方法对飞机尾流进行的研究,多是基于矩形机翼半模对称得到全局流场,因此无法模拟侧风条件下的尾流流场结构。通过对典型中型机A330_200飞机构建全机模型并进行网格划分,针对进近阶段选择典型迎角,使用添加旋转修正的S... 现有的通过数值模拟方法对飞机尾流进行的研究,多是基于矩形机翼半模对称得到全局流场,因此无法模拟侧风条件下的尾流流场结构。通过对典型中型机A330_200飞机构建全机模型并进行网格划分,针对进近阶段选择典型迎角,使用添加旋转修正的SST-RC模型模拟全机尾流场结构,分别计算无侧风、2 m/s、5 m/s典型侧风下的流场结构。实验结果表明,由于侧风的存在,飞机尾流的四涡系结构会向侧风下游产生偏移。2 m/s代表的较小侧风条件可以加速四涡系结构的耗散,有利于缩减尾流间隔。但侧风速度对尾涡的耗散作用并不成正比;5 m/s代表的较大侧风条件下,由于能量输送,会使侧风下游翼尖涡与侧风上游翼根涡两束涡系涡量提升约68%,但由于较大侧风可以更快将尾涡吹离航道,因此侧风整体上有利于翼尖涡的耗散。 展开更多
关键词 翼尖涡 尾流 数值模拟 尾流间隔
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双翼尖涡Rayleigh-Ludwieg不稳定性实验研究 被引量:6
17
作者 刘志荣 朱睿 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期24-30,共7页
采用一种结构化矩形直机翼涡发生器产生一对大小不同、方向相反的翼尖涡,调节双涡涡量的大小比例Γ1/Γ2及其间距b,触发两涡Rayleigh-Ludwieg不稳定性。实验采用流动显示方法定性观察双涡相互作用过程,通过二维PIV(粒子成像测速)系统定... 采用一种结构化矩形直机翼涡发生器产生一对大小不同、方向相反的翼尖涡,调节双涡涡量的大小比例Γ1/Γ2及其间距b,触发两涡Rayleigh-Ludwieg不稳定性。实验采用流动显示方法定性观察双涡相互作用过程,通过二维PIV(粒子成像测速)系统定量研究双涡相互作用特征,得到双翼尖涡中主涡及次涡的运动特性、环量-时间特性。对不同实验参数下残余环量比例进行分析,发现双涡涡量大小比例Γ1/Γ2在1.3~1.4、b为50mm时双涡相交削弱效果良好,能够实现翼尖涡强度削弱程度达30%~40%。 展开更多
关键词 翼尖涡 Rayleigh—Ludwieg不稳定性 流动显示 PIV系统 残余环量
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微型飞行器小展弦比薄翼流场中的翼尖涡特性分析 被引量:2
18
作者 宋书恒 朱国林 张树海 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2008年第3期310-316,共7页
采用虚拟压缩方法求解三维不可压缩N-S方程,数值模拟了无弯度、有弯度两类微型飞行器低雷诺数小展弦比薄翼的流场,将得到的结果与实验进行了对比,数据间吻合较好。然后在此基础上分析了小展弦比薄翼的气动力特性,详细研究了小展弦比薄... 采用虚拟压缩方法求解三维不可压缩N-S方程,数值模拟了无弯度、有弯度两类微型飞行器低雷诺数小展弦比薄翼的流场,将得到的结果与实验进行了对比,数据间吻合较好。然后在此基础上分析了小展弦比薄翼的气动力特性,详细研究了小展弦比薄翼流场中翼尖涡的涡态结构及形成规律,在对小展弦比薄翼流场尾迹区的翼尖涡采用近似模型的基础上,对尾迹区翼尖涡的强度进行了分析。结果表明,翼尖涡是影响小展弦比薄翼气动力和流动分离特性的一个重要因素。 展开更多
关键词 虚拟压缩方法 微型飞行器 小展弦比薄翼 低雷诺数 翼尖涡
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水陆两用飞机翼尖小翼外形参数优化 被引量:4
19
作者 金海波 刘玲 丁运亮 《南京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期469-474,共6页
在机翼翼尖加装小翼可以增升减阻,但小翼外形的不同设计参数对诱导阻力的减少程度大小不一。本文利用AVL软件分析了水陆两用飞机带不同小翼的机翼气动性能,并用实验设计的方法研究小翼外形的不同参数对机翼阻力系数的影响。本文提出了... 在机翼翼尖加装小翼可以增升减阻,但小翼外形的不同设计参数对诱导阻力的减少程度大小不一。本文利用AVL软件分析了水陆两用飞机带不同小翼的机翼气动性能,并用实验设计的方法研究小翼外形的不同参数对机翼阻力系数的影响。本文提出了用两级响应面模型构造机翼阻力系数和小翼外形参数的回归模型,并对这个回归模型进行优化以得到最优的外形参数。本文把这个结果和用遗传算法优化得到的结果相比较,结果基本一致,说明本文提出的两级响应面模型及其优化方法是可行有效的。 展开更多
关键词 翼尖小翼 涡格法 响应面法 AVL软件
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翼尖涡多阶段演化过程及其对气动力的影响 被引量:4
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作者 张宇轩 王福新 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第19期11-19,共9页
针对高雷诺数和中等马赫数下翼尖涡的近场演化问题,以NACA0012机翼为对象,采用大涡模拟方法,研究了三组不同的马赫数(0.3、0.45、0.6)和雷诺数(5×10^5、1×10^6、2×10^6)下翼尖涡中主涡和次级涡的演化特性以及其对机... 针对高雷诺数和中等马赫数下翼尖涡的近场演化问题,以NACA0012机翼为对象,采用大涡模拟方法,研究了三组不同的马赫数(0.3、0.45、0.6)和雷诺数(5×10^5、1×10^6、2×10^6)下翼尖涡中主涡和次级涡的演化特性以及其对机翼气动力的影响。研究发现,根据主涡和次级涡特性可将翼尖涡近场演化过程分为三阶段:在第一阶段中二者独立生长,主涡涡核处涡量先增后减,次级涡涡核处涡量和流向速度显著变化;在第二阶段中次级涡运动至机翼上表面与主涡相互作用融合,二者涡核处涡量变化分别趋于平缓并最终相同;在第三阶段中主涡与次级涡融合后的共转涡和新生成的二次融合涡离开机翼进入尾迹。马赫数影响主涡和次级涡涡核处流向涡量及"扭结"现象,但不影响主涡和次级涡涡核处流向速度和融合位置;雷诺数影响主涡和次级涡涡核处流向涡量、主涡涡核处无量纲流向速度以及"扭结"现象,但不影响次级涡涡核处流向速度和融合位置。在整个翼尖涡近场演化过程中,与第一阶段相比,第二阶段通过显著改变机翼上表面压力分布,诱导出强烈的下洗现象,主导影响着机翼的气动力,此外翼尖涡能抑制翼尖附近上表面流动分离,在一定程度上减轻其对气动力的不利影响。 展开更多
关键词 翼尖涡 主涡 次级涡 多阶段演化过程 气动力
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