欧盟切换至全球轻型汽车测试循环(Worldwide Light-duty Test Cycle,WLTC)已指日可待,利用排放标准和WLTC官网数据,绘制出WLTC和NEDC两种循环速度和加速度分布图,对循环特征值包括相对正加速度RPA进行了对比。从NEDC到WLTC,冷启动影响减...欧盟切换至全球轻型汽车测试循环(Worldwide Light-duty Test Cycle,WLTC)已指日可待,利用排放标准和WLTC官网数据,绘制出WLTC和NEDC两种循环速度和加速度分布图,对循环特征值包括相对正加速度RPA进行了对比。从NEDC到WLTC,冷启动影响减弱,停车时间比例缩短,更接近于经济行驶速度,手动统一换挡要求改变等,都有利于节油。同时,行驶波动性增大,速度与加速度覆盖范围更宽,又不利于节油。单纯NEDC和WLTC循环切换带来的油耗变化很可能较为有限,这在二则者的国外初步试验数据中得到了佐证。展开更多
为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH_3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLT...为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH_3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO_2、CO、NO_x和NH_3的摩尔排放量.结果表明:CO、NO_x与NH_3排放的线性相关系数分别为0. 626和0. 321. NH_3高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NO_x排放量的差值表示NO_x的转化量发现,NO_x的高转化量并不一定对应NH_3的高排放量,在循环后期大量产生的NO_x会抑制NH_3的排放.由于VSP (vehicle specific power,比功率)能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH_3排放的影响时主要分析VSP与NH_3之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin (vehicle specific power bin,比功率区间)大于0时,基于CO_2的NH_3排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO_2的NH_3排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NO_x对NH_3的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NO_x的排放间接影响NH_3的生成.展开更多
电化学-热耦合模型是锂离子电池设计开发过程的关键技术。采用基于WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)工况的锂离子电池电化学-热耦合模型,分析了111型镍钴锰酸锂电池(Li(Ni_(x)Co_(y)Mn_(z))O_(2))同侧极耳分布的方形电池的温度场...电化学-热耦合模型是锂离子电池设计开发过程的关键技术。采用基于WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)工况的锂离子电池电化学-热耦合模型,分析了111型镍钴锰酸锂电池(Li(Ni_(x)Co_(y)Mn_(z))O_(2))同侧极耳分布的方形电池的温度场以及电特性,并优化极耳尺寸及极耳间距。研究发现,WLTC工况下放电倍率对温度场和电特性有显著影响,随着放电倍率的增大,WLTC工况的两个循环结束时刻电池的最大温升和温差均以凹型曲线的趋势升高,放电倍率为2C时温升达12.705℃、温差为1.359℃;电压曲线的变化趋势也随放电倍率的增大而大幅下降。进一步研究发现,电池的最大温升和温差与正、负极耳的宽度及极耳间距显著相关,当正极耳宽度为0.03 m,负极耳宽度为0.05 m时,电池的最大温升与温差最小;当正、负极耳间距为0.05 m时,电池的最大温升与温差最小。展开更多
文摘欧盟切换至全球轻型汽车测试循环(Worldwide Light-duty Test Cycle,WLTC)已指日可待,利用排放标准和WLTC官网数据,绘制出WLTC和NEDC两种循环速度和加速度分布图,对循环特征值包括相对正加速度RPA进行了对比。从NEDC到WLTC,冷启动影响减弱,停车时间比例缩短,更接近于经济行驶速度,手动统一换挡要求改变等,都有利于节油。同时,行驶波动性增大,速度与加速度覆盖范围更宽,又不利于节油。单纯NEDC和WLTC循环切换带来的油耗变化很可能较为有限,这在二则者的国外初步试验数据中得到了佐证。
文摘为研究WLTC (worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环)循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH_3排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC (three way catalyst,三元催化器)尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO_2、CO、NO_x和NH_3的摩尔排放量.结果表明:CO、NO_x与NH_3排放的线性相关系数分别为0. 626和0. 321. NH_3高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NO_x排放量的差值表示NO_x的转化量发现,NO_x的高转化量并不一定对应NH_3的高排放量,在循环后期大量产生的NO_x会抑制NH_3的排放.由于VSP (vehicle specific power,比功率)能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH_3排放的影响时主要分析VSP与NH_3之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin (vehicle specific power bin,比功率区间)大于0时,基于CO_2的NH_3排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO_2的NH_3排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NO_x对NH_3的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NO_x的排放间接影响NH_3的生成.
