为了减少航行限制,避免过度疏浚,PIANC提出了“海底(nautical bottom)”的概念,将淤泥层作为通航深度的一部分处理。因此,淤泥性质和富裕水深(under keel clearance,UKC)作为主要参数值得关注。该文首先将改进的Herschel-Bulkley本构模...为了减少航行限制,避免过度疏浚,PIANC提出了“海底(nautical bottom)”的概念,将淤泥层作为通航深度的一部分处理。因此,淤泥性质和富裕水深(under keel clearance,UKC)作为主要参数值得关注。该文首先将改进的Herschel-Bulkley本构模型引入流场计算中,用来模拟淤泥的非牛顿流体流变行为,从而建立了气-水-淤泥三相流体数值模型,再以标准船模KRISO Container Ship (KCS)为研究对象,选取淤泥密度、UKC和船速作为相关参数,进行淤泥水域航行船舶的水动力和流场特性分析。研究表明:随着淤泥密度的增大和富裕水深的减小,总阻力系数和摩擦阻力系数呈增大的趋势;低航速(Fr=0.05)状态下,摩擦系数受淤泥密度影响变化显著,且观察到死水效应;泥层的存在对船舶垂向受力的发展起一定的阻碍作用;淤泥密度和富裕水深对内波和自由表面波波高的影响并不一致。展开更多
