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基于Tγ/A-磨损率模型的U75V钢轨磨损预测研究
1
作者 苏家宝 郭立昌 +4 位作者 丁昊昊 安博洋 徐井芒 刘启跃 王文健 《机械工程学报》 北大核心 2025年第21期345-354,共10页
随着货运列车运量和运行速度的提升,钢轨磨损加剧,降低了服役寿命并增加运营成本。研究建立了U75V钢轨材料Tγ/A-磨损率模型,结合动力学仿真与数值计算方法建立了钢轨磨损预测模型。利用预测模型对现场服役钢轨的磨损规律进行预测,基于... 随着货运列车运量和运行速度的提升,钢轨磨损加剧,降低了服役寿命并增加运营成本。研究建立了U75V钢轨材料Tγ/A-磨损率模型,结合动力学仿真与数值计算方法建立了钢轨磨损预测模型。利用预测模型对现场服役钢轨的磨损规律进行预测,基于预测模型对影响钢轨磨损的关键因素(轴重、蠕滑)进行分析。结果表明:所建立的U75V钢轨Tγ/A-磨损率模型可划分为三个不同磨损区域,仿真得到的钢轨磨损规律与现场实测结果基本一致,验证了该预测模型的合理性。轴重和蠕滑均与U75V钢轨的磨损深度呈正相关;轴重增加导致蠕滑减小,在轨顶接触区域,蠕滑对钢轨磨损影响较大;在轨侧接触区域,轴重对钢轨磨损影响较大。上述结果表明基于Tγ/A-磨损率模型的钢轨预测方法能够为现场钢轨磨损演化规律与减磨措施优化提供技术指导。 展开更多
关键词 磨损预测模型 u75v钢轨 Tγ/A-磨损率 重载铁路 磨损关键因素
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激光固态相变U75V材料滚动接触疲劳损伤行为研究
2
作者 王彦杰 王梁 +5 位作者 张沭玥 丁昊昊 王春昌 张群莉 王文健 刘启跃 《表面技术》 北大核心 2025年第19期127-142,共16页
目的铁路道岔的结构复杂,车轮与道岔之间的动态相互作用较剧烈,容易出现磨损和接触疲劳损伤,因此提高道岔的耐磨性和滚动接触疲劳性能成为亟须解决的关键问题。激光固态相变技术在提升材料力学性能和耐损伤性能方面展现出巨大潜力,但该... 目的铁路道岔的结构复杂,车轮与道岔之间的动态相互作用较剧烈,容易出现磨损和接触疲劳损伤,因此提高道岔的耐磨性和滚动接触疲劳性能成为亟须解决的关键问题。激光固态相变技术在提升材料力学性能和耐损伤性能方面展现出巨大潜力,但该技术尚未在道岔应用中得到系统研究,这里旨在探索该技术在道岔钢轨中的应用可行性,并为激光固态相变U75V材料在道岔上的应用提供理论支撑。方法首先分析不同搭接率下激光固态相变U75V材料的硬度和微观组织分布,并利用MJP-30A滚动磨损与接触疲劳试验机模拟道岔滚动接触载荷,研究激光固态相变U75V的滚动接触疲劳损伤的演变规律,并讨论滚动接触疲劳损伤机理。结果激光固态相变能够改变U75V材料的微观组织,并提高材料的硬度。在激光固态相变后,形成了以针状马氏体为主的硬化区和以回火马氏体为主的软化区,硬化区表面硬度分布在800HV0.2左右,相较于基体的平均硬度(339HV0.2)提升了1.36倍;软化区表面硬度分布在650HV0.2左右,介于硬化区与基体之间。通过激光固态相变能够提高U75V材料的耐磨性能和抗塑性变形性能,与未处理U75V相比,在干态10000 r后,激光固态相变U75V材料的磨损量降低了26.3%,硬化区塑性变形层深度减小了97.7%,软化区塑性变形层深度减小了95%。未处理U75V的疲劳裂纹扩展现象严重,在水态下、5000 r时就发生了严重的疲劳剥落现象。在循环转数较小时激光固态相变U75V的硬化区主要为细小疲劳裂纹,软化区主要为表层细小密集的多层裂纹。在循环转数(130000 r)较大时,硬化区和软化区发生了疲劳剥落,软化区表层细小密集的裂纹会被磨掉,部分裂纹会扩展,出现枝裂纹。结论通过激光固态相变能够提高U75V材料的滚动接触疲劳性能。 展开更多
关键词 激光固态相变 u75v材料 微观组织 塑性变形 滚动接触疲劳
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U75V钢轨微观晶粒结构对滚动接触疲劳损伤行为影响
3
作者 李骏鹏 周宇 +3 位作者 梁旭 华建兵 刘思磊 翁之意 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第2期60-71,共12页
钢轨材料晶粒的拓扑结构、尺寸和取向等微观结构特性,对钢轨早期滚动接触疲劳(Rolling Con⁃tact Fatigue,RCF)裂纹演化影响显著。为分析晶粒结构对RCF裂纹的影响,基于晶体塑性理论和维诺图(Vo⁃ronoi)原理建立反映U75V钢轨材料晶粒几何... 钢轨材料晶粒的拓扑结构、尺寸和取向等微观结构特性,对钢轨早期滚动接触疲劳(Rolling Con⁃tact Fatigue,RCF)裂纹演化影响显著。为分析晶粒结构对RCF裂纹的影响,基于晶体塑性理论和维诺图(Vo⁃ronoi)原理建立反映U75V钢轨材料晶粒几何结构、取向等特征的微观模型;通过修正的内聚力单元构建材料微观结构与疲劳损伤之间的联系,实现在微观尺度模拟RCF裂纹演化,建立钢轨微观RCF裂纹演化模型;基于该模型,研究循环荷载作用下钢轨微观组织结构对表面RCF裂纹萌生位置和扩展路径的影响。结果表明:循环荷载作用下,RCF裂纹大多萌生于晶界处,微裂纹萌生的位置和寿命具有随机性,但萌生位置在特定区域内呈现集中趋势;RCF裂纹在不同阶段的扩展速率不同,随扩展长度的增加整体呈早期慢后期逐渐变快的趋势,可分为2个阶段;Ⅰ阶段为起步阶段,微裂纹扩展长度在该阶段为几个晶粒尺寸,且该阶段裂纹的萌生扩展行为主要受晶粒取向和晶界间相互作用支配,裂纹扩展速率在0.0025μm·r^(-1)左右,远低于裂纹平均扩展速率0.0103μm·r^(-1);当萌生位置间隔较近的微裂纹在扩展过程中相互吸引聚合,形成1条新裂纹时,进入Ⅱ阶段;新裂纹的扩展行为主要受外部荷载的支配,裂纹扩展速率明显增加,最快可达0.0187μm·r^(-1);模拟结果与双轮试验观测的裂纹形态吻合良好。 展开更多
关键词 u75v钢轨 滚动接触疲劳 微观结构 晶体塑性 裂纹扩展 微观模型
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U75V钢轨钢TLP焊接接头组织演变及力学性能研究
4
作者 韩思远 高振坤 +2 位作者 张贵锋 王东 畅海丞 《高速铁路新材料》 2025年第5期10-14,共5页
过渡液相扩散连接技术(TLP)是一种综合了钎焊和扩散焊优势的先进连接方法。以U75V钢轨钢为母材,石墨纸为中间层,采用TLP方法进行焊接,研究了在焊接温度1 200℃、焊接压力0.5 MPa、保温时间5 min条件下焊接接头的组织演变规律。通过金相... 过渡液相扩散连接技术(TLP)是一种综合了钎焊和扩散焊优势的先进连接方法。以U75V钢轨钢为母材,石墨纸为中间层,采用TLP方法进行焊接,研究了在焊接温度1 200℃、焊接压力0.5 MPa、保温时间5 min条件下焊接接头的组织演变规律。通过金相分析、显微硬度测试和准静态拉伸等分析测试方法,对U75V钢轨钢TLP焊接接头的力学性能进行了研究。结果表明:在该焊接条件下,Fe-C共晶反应可有效去除氧化膜并改善润湿效果,通过C原子的间隙扩散及等温凝固过程实现了接头组织均匀化。所得接头抗拉强度达到804 MPa,为母材强度的76.6%。 展开更多
关键词 u75v钢轨钢 中间层 TLP 组织演变 力学性能
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珠光体片层间距对U75V轨道用钢抗接触损伤行为的影响
5
作者 吴三秀 王海波 +3 位作者 熊光耀 罗世民 余卓骅 秦云飞 《金属热处理》 北大核心 2025年第10期17-24,共8页
以U75V钢轨为研究对象,通过系统设计等温热处理工艺获得不同片层间距的珠光体组织,利用摩擦磨损试验研究了钢轨试样在不同接触应力下的磨损失效机制,并探究片层间距与抗接触损伤性能之间的相关性。结果表明:降低等温温度能够细化珠光体... 以U75V钢轨为研究对象,通过系统设计等温热处理工艺获得不同片层间距的珠光体组织,利用摩擦磨损试验研究了钢轨试样在不同接触应力下的磨损失效机制,并探究片层间距与抗接触损伤性能之间的相关性。结果表明:降低等温温度能够细化珠光体片层间距。等温温度为520℃时,珠光体片层间距最小,约为280 nm,等温温度为630℃时,珠光体片层间距粗化至501 nm。硬度随珠光体片层间距的减小而逐渐升高,珠光体片层间距最小的520℃等温试样的硬度为257 HBW,相比珠光体片层间距最大的630℃等温试样高15.8%。珠光体片层间距小,U75V钢的摩擦因数和磨损量低,其耐磨性能更优。随着接触载荷的增加,U75V钢的磨损失效机制由磨粒磨损逐渐向疲劳磨损转变,并有氧化磨损出现,磨损程度加剧。 展开更多
关键词 u75v钢轨 珠光体片层间距 接触损伤 力学性能
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预腐蚀对U75V钢轨滚动磨损、接触疲劳损伤行为的影响
6
作者 何成刚 董鸿铭 +4 位作者 俞茹昕 刘海乔 王欣纪 李自立 刘吉华 《五邑大学学报(自然科学版)》 2025年第4期24-30,共7页
针对潮湿海洋性气候下U75V钢轨易腐蚀并加剧滚动磨损与接触疲劳损伤的问题,采用AK-Y250型盐雾试验机对钢轨试样进行12、36、72 h的中性盐雾预腐蚀处理,通过MMS-2A摩擦磨损试验机开展滚动接触疲劳试验,结合硬度测试与表面、截面损伤形貌... 针对潮湿海洋性气候下U75V钢轨易腐蚀并加剧滚动磨损与接触疲劳损伤的问题,采用AK-Y250型盐雾试验机对钢轨试样进行12、36、72 h的中性盐雾预腐蚀处理,通过MMS-2A摩擦磨损试验机开展滚动接触疲劳试验,结合硬度测试与表面、截面损伤形貌分析,探究预腐蚀对钢轨磨损性能的影响机制.结果表明:预腐蚀初期,试样表面点蚀显著,12 h的腐蚀速率为0.10 m/(cm^(2)·h),36 h形成完整腐蚀层使速率降至0.08 m/(cm^(2)·h),72 h因点蚀坑合并速率回升至0.16 m/(cm^(2)·h);随预腐蚀时间延长,其稳定摩擦系数从0.171(12 h)增至0.178(72 h)、磨损失重从0.042 g增至0.146 g、表面硬度从腐蚀前的436HV0.1降至磨损后340HV0.1(72 h);磨损表面犁沟深度随预腐蚀时间显著增加,12、36、72 h试样的最大犁沟深度分别为4.72、6.93、27.65μm,且72 h试样表面出现大面积剥落.腐蚀通过破坏表面完整性与形成疏松腐蚀层,诱发磨粒磨损与剥落磨损协同作用.研究结果为滨海地区钢轨服役稳定性评估提供了理论依据. 展开更多
关键词 u75v钢轨 盐雾腐蚀 滚动接触疲劳 磨损机制
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U75V钢的连续冷却相变行为 被引量：10
7
作者 任安超 吉玉 +3 位作者 赵隆崎 宋新丽 沈冬冬 袁泽喜 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2008年第7期15-17,51,共4页
利用膨胀法结合金相分析在热模拟试验机上测定了U75V钢不同冷却速率下的连续冷却转变膨胀曲线,获得了该钢的连续冷却转变曲线(CCT曲线);研究了冷却速率对钢组织及硬度的影响。结果表明:当冷速小于10℃.s-1时,转变产物主要以珠光体为主;... 利用膨胀法结合金相分析在热模拟试验机上测定了U75V钢不同冷却速率下的连续冷却转变膨胀曲线,获得了该钢的连续冷却转变曲线(CCT曲线);研究了冷却速率对钢组织及硬度的影响。结果表明:当冷速小于10℃.s-1时,转变产物主要以珠光体为主;当冷速增大到10℃.s-1时,得到屈氏体组织和马氏体组织;当冷速增大到10℃.s-1以上时,得到马氏体组织;试验钢的硬度随冷却速率的增加而增大。 展开更多
关键词 u75v钢 热模拟 膨胀法 连续冷却转变曲线
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U75V钢轨交流闪光焊工艺优化 被引量：8
8
作者 吕其兵 戴虹 +1 位作者 骆德阳 谭克利 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期210-213,共4页
对U75V合金钢轨交流闪光焊焊接质量影响较大的13个焊接工艺参数,采用正交设计的方法设计了焊接工艺试验,根据正交试验结果分析了主要工艺参数与焊接质量之间的关系.得出了U75V合金钢轨的最佳焊接工艺和影响焊接质量的主要因素,其中送进... 对U75V合金钢轨交流闪光焊焊接质量影响较大的13个焊接工艺参数,采用正交设计的方法设计了焊接工艺试验,根据正交试验结果分析了主要工艺参数与焊接质量之间的关系.得出了U75V合金钢轨的最佳焊接工艺和影响焊接质量的主要因素,其中送进速度是最重要的影响因素.优化的焊接工艺通过了钢轨焊接的落锤试验,并已应用于钢轨的焊接生产. 展开更多
关键词 u75v合金钢轨 正交设计 焊接工艺参数 优化 闪光焊
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残余应力对U75V重轨钢疲劳裂纹扩展速率的影响 被引量：6
9
作者 王慧军 陈林 +3 位作者 郭飞翔 陈昆宇 宿皓 刘志敏 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2017年第6期23-27,共5页
通过残余应力测试仪Stress3000测试了不同工艺处理U75V重轨钢表面残余应力,利用Sinco Tec疲劳试验机研究了残余应力对疲劳裂纹扩展速率的影响,并对疲劳断口形貌进行了观察。结果表明:不同工艺处理U75V重轨钢表面残余应力均为压应力,淬... 通过残余应力测试仪Stress3000测试了不同工艺处理U75V重轨钢表面残余应力,利用Sinco Tec疲劳试验机研究了残余应力对疲劳裂纹扩展速率的影响,并对疲劳断口形貌进行了观察。结果表明:不同工艺处理U75V重轨钢表面残余应力均为压应力,淬火态试样表面平均残余应力大于轧态试样;随退火温度升高和退火时间延长,试样表面残余应力下降明显。随表面残余压应力的增大,疲劳裂纹常数m值逐渐减小,即裂纹扩展速率随着表面残余压应力的增加而减小。断口形貌观察发现表面残余压应力较大时,断口疲劳辉纹更为细小,有利于降低表面疲劳裂纹扩展速率。 展开更多
关键词 u75v重轨钢 残余应力 疲劳裂纹扩展速率 断口形貌
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U71Mn和U75V钢轨钢疲劳短裂纹的扩展行为 被引量：10
10
作者 李晶晶 田常海 汪越胜 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第4期37-40,共4页
在扫描电镜下对U71Mn和U75V钢轨钢的Ⅰ型低周疲劳加载和准静态加载下裂纹扩展的过程进行了观察。研究发现,从整体上看材料没有产生明显的宏观塑性变形,属准解理断裂。但从微观上看,裂纹的微观扩展路径曲折、不连续,常伴有分枝裂纹的形... 在扫描电镜下对U71Mn和U75V钢轨钢的Ⅰ型低周疲劳加载和准静态加载下裂纹扩展的过程进行了观察。研究发现,从整体上看材料没有产生明显的宏观塑性变形,属准解理断裂。但从微观上看,裂纹的微观扩展路径曲折、不连续,常伴有分枝裂纹的形成。可观察到局部有韧窝、滑移线等典型的韧性断裂特征。尤其是U71Mn钢轨钢中还伴有局部的撕裂等更强烈的变形。钢轨钢U71Mn比U75V的抗疲劳裂纹扩展性能和韧性略优。 展开更多
关键词 U71Mn u75v 疲劳断裂 扫描电镜
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U75V钢轨闪光焊工艺研究 被引量：9
11
作者 丁韦 宋宏图 +1 位作者 骆德阳 刘艳红 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第9期135-137,共3页
介绍了钢轨连续和脉动闪光焊接工艺。脉动闪光工艺的有效热输入大,有利于降低落锤断口灰斑,适合焊接U75V钢轨。为获得有效加热,脉动闪光工艺参数必须根据加热钢轨接触电阻变化,对焊接参数分多段进行独立调节,确保不发生长时间短路或快... 介绍了钢轨连续和脉动闪光焊接工艺。脉动闪光工艺的有效热输入大,有利于降低落锤断口灰斑,适合焊接U75V钢轨。为获得有效加热,脉动闪光工艺参数必须根据加热钢轨接触电阻变化,对焊接参数分多段进行独立调节,确保不发生长时间短路或快速烧化。 展开更多
关键词 u75v钢轨 闪光焊 工艺研究
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在线余热淬火对U75V钢轨组织性能的影响 被引量：8
12
作者 李波 朱国明 +1 位作者 陶功明 康永林 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2014年第7期101-106,121,共7页
为进一步掌握在线余热淬火处理对钢轨组织性能的影响关系和机理,采用扫描电镜对热轧态钢轨和在线余热淬火处理后的钢轨进行了全断面的组织观察,利用维氏硬度仪和拉伸试验机对比分析了在线余热淬火对钢轨力学性能的影响。结果表明,在线... 为进一步掌握在线余热淬火处理对钢轨组织性能的影响关系和机理,采用扫描电镜对热轧态钢轨和在线余热淬火处理后的钢轨进行了全断面的组织观察,利用维氏硬度仪和拉伸试验机对比分析了在线余热淬火对钢轨力学性能的影响。结果表明,在线余热淬火和热轧态钢轨全断面的组织全部为片层状珠光体组织,但淬火轨珠光体片间距明显较小,热轧态钢轨珠光体片间距为0.113~0.284μm,淬火轨片间距为0.076~0.148μm。热轧态钢轨全断面显微硬度相差不大,在线余热淬火钢轨显微硬度普遍较热轧态钢轨高。在线余热淬火可以有效提高U75V钢轨性能,热处理后钢轨抗拉强度和伸长率分别较热轧态提高16.6%和20%,有效改善了钢轨的使用性能。 展开更多
关键词 在线余热淬火 珠光体片层间距 显微硬度 组织性能 u75v钢轨
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U75V货运重轨服役损伤及裂纹扩展行为研究 被引量：8
13
作者 赵骏韦 陈宸 +3 位作者 胡正飞 严益民 许玉德 周宇 《上海金属》 CAS 2011年第1期13-17,共5页
通过量为150 MGT的货运U75V重轨服役状态表面出现明显的磨损、裂纹、剥离掉块等损伤。硬度测试显示钢轨表层由于塑性变形已产生较大的形变强化。XRD测试和显微结构观察显示,在接触疲劳应力作用下,钢轨表层及近表层产生严重的塑性变形,... 通过量为150 MGT的货运U75V重轨服役状态表面出现明显的磨损、裂纹、剥离掉块等损伤。硬度测试显示钢轨表层由于塑性变形已产生较大的形变强化。XRD测试和显微结构观察显示,在接触疲劳应力作用下,钢轨表层及近表层产生严重的塑性变形,表现为晶粒细化。内部生成的微裂纹和夹杂相互作用连接在一起形成扩展裂纹,裂纹扩展主要是穿晶形式。裂纹发展至某一阶段可能以纵向大角度向内扩展,导致钢轨断裂。 展开更多
关键词 u75v轨道钢 损伤 裂纹扩展磨损 纵向斜裂纹
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高铁用U75V钢轨钢动态CCT曲线 被引量：9
14
作者 李波 朱国明 +1 位作者 陶功明 康永林 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第11期20-24,共5页
用膨胀法结合显微组织观察及硬度测量方法,得到了U75V钢轨钢动态CCT曲线。结果表明：当冷却速度为0.05-3℃/s时的U75V钢轨钢的显微组织为珠光体组织,而且随着冷却速度的加快珠光体片层间距逐渐减小;冷却速度为5℃/s时主要的显微组织为... 用膨胀法结合显微组织观察及硬度测量方法,得到了U75V钢轨钢动态CCT曲线。结果表明：当冷却速度为0.05-3℃/s时的U75V钢轨钢的显微组织为珠光体组织,而且随着冷却速度的加快珠光体片层间距逐渐减小;冷却速度为5℃/s时主要的显微组织为珠光体组织,但出现少量马氏体组织;当冷却速度为15-50℃/s时的显微组织为马氏体和残余奥氏体组织。随着冷却速度的增大,硬度呈增加趋势。高铁用U75V钢轨钢奥氏体向珠光体开始转变温度不超过700℃,相变结束温度不低于500℃,当冷却速度为2-3℃/s时珠光体片层间距最为细小。 展开更多
关键词 动态CCT 珠光体片层间距 显微硬度 显微组织 u75v钢
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U75V钢轨轧后冷却过程弯曲变形演变规律的模拟 被引量：3
15
作者 陈林 李晓娜 +2 位作者 张志扬 李泽远 刘宇雁 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2016年第12期168-172,共5页
利用DEFORM软件定量描述了U75V钢轨轧后不同冷却过程中弯曲变形的演变规律。结果表明:钢轨冷却过程中弯曲变形不仅受热应力和相变应力作用,而且还受钢轨不同部位冷速不同、相变进行程度不同的影响。钢轨空冷过程最终弯曲变形量为0.0913 ... 利用DEFORM软件定量描述了U75V钢轨轧后不同冷却过程中弯曲变形的演变规律。结果表明:钢轨冷却过程中弯曲变形不仅受热应力和相变应力作用,而且还受钢轨不同部位冷速不同、相变进行程度不同的影响。钢轨空冷过程最终弯曲变形量为0.0913 mm,换算成百米重轨为1.01 m,弯向轨头方向;而以轨头15℃/s,轨底6℃/s冷速水冷方式冷却时,钢轨最终弯曲变形量为-0.044 mm,换算成百米重轨为-0.441 m,弯向轨底方向。可见通过控制钢轨不同部位冷速,可使其弯曲变形程度较空冷的小。 展开更多
关键词 u75v钢轨 轧后冷却 弯曲变形 空冷 水冷
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U75V钢轨TTT曲线、CCT曲线及感应热处理的显微组织分析 被引量：17
16
作者 张建国 敬雄刚 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第8期168-170,113,共4页
简要分析了U75V钢轨的感应热处理原理,讨论了U75V钢轨的TTT曲线和CCT曲线,分析了一些典型的异常显微组织和产生机理,提出了其感应热处理的冷却速度范围。
关键词 u75v钢轨 TTT曲线 CCT曲线 显微组织 冷却速度
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U75V 60kg/m重轨欠速冷却后的组织及性能 被引量：3
17
作者 康皓 赵宪明 +1 位作者 夏文真 吴迪 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期1270-1273,1298,共5页
U75V 60kg/m重轨试样加热至900℃,模拟重轨万能轧制成品道次出口温度;随后,空冷25 s,模拟重轨从成品道次出口至冷床的温降;最后,将试样放入喷风通道对轨头表面和两个侧面进行欠速冷却.通过实验获得了U75V 60kg/m重轨最佳冷却工艺参数:... U75V 60kg/m重轨试样加热至900℃,模拟重轨万能轧制成品道次出口温度;随后,空冷25 s,模拟重轨从成品道次出口至冷床的温降;最后,将试样放入喷风通道对轨头表面和两个侧面进行欠速冷却.通过实验获得了U75V 60kg/m重轨最佳冷却工艺参数:喷嘴离轨头表面距离15mm,喷风压力0.26MPa,喷风时间80 s,风温28℃.在此欠速冷却条件下,轨头硬化层为对称帽形,轨头中心部位硬化层厚度大于24mm;组织为细珠光体,其平均片层间距比冷却前减小约50 nm;在轨头上圆角部位强度大于1 300 MPa,延伸率大于13%,分别比冷却前提高20%和60%以上. 展开更多
关键词 u75v 重轨 欠速冷却 组织 性能
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终冷温度和保温时间对U75V钢组织及硬度的影响 被引量：4
18
作者 王立新 智建国 +1 位作者 李智丽 彭军 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期120-123,共4页
利用MMS-200热力模拟试验机对U75V钢轨钢进行了热处理试验,研究了不同终冷温度和保温时间对U75V钢的显微组织和硬度的影响。结果表明,570℃为U75V钢发生珠光体转变的最佳终冷温度;当U75V钢经终冷温度为570℃,保温时间为5 s的等温处理后... 利用MMS-200热力模拟试验机对U75V钢轨钢进行了热处理试验,研究了不同终冷温度和保温时间对U75V钢的显微组织和硬度的影响。结果表明,570℃为U75V钢发生珠光体转变的最佳终冷温度;当U75V钢经终冷温度为570℃,保温时间为5 s的等温处理后,所得组织为细小珠光体和少量铁素体,此时U75V钢硬度最高,满足钢轨性能要求。 展开更多
关键词 u75v钢 终冷温度 保温时间 显微组织 硬度
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U68CuCr与U75V轨道钢磨损行为研究 被引量：5
19
作者 朱敏 徐光 +2 位作者 侯蓉 郑建国 周建华 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期149-155,共7页
目的研究耐蚀轨道钢U68CuCr的磨损性能及损伤机理。方法利用M200型摩擦磨损实验机进行轨道钢U68CuCr和U75V与车轮钢滚动对磨实验。运用电子分析天平测量轮轨失重,来研究轮轨磨损随时间的变化规律。通过扫描电子显微镜、超景深显微镜观... 目的研究耐蚀轨道钢U68CuCr的磨损性能及损伤机理。方法利用M200型摩擦磨损实验机进行轨道钢U68CuCr和U75V与车轮钢滚动对磨实验。运用电子分析天平测量轮轨失重,来研究轮轨磨损随时间的变化规律。通过扫描电子显微镜、超景深显微镜观察轮轨表面损伤形貌。结果磨损初始的15h,U68CuCr磨损量大于U75V。磨损40h时,U68CuCr与U75V的磨损量基本相同,但随时间增加,U68CuCr的磨损量将低于U75V钢。在干态实验下磨损,钢轨表面存在未剥落的片状氧化物以及其剥落后留下的凹坑和划痕,并伴有塑性变形,而车轮表面没有残留的片状氧化物。磨损过程中,钢轨亚表层为塑性变形区,珠光体发生变形,产生加工硬化,使塑性变形层的硬度高于基体。结论 U68CuCr既具有良好的耐磨性,又有高的耐腐蚀性,能改善钢轨使用性能。氧化磨损是钢轨表面损伤的主要方式,磨损是氧化与剥落交错重复出现的过程。 展开更多
关键词 U68CuCr u75v 摩擦磨损 磨损量 氧化 塑性变形层
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轧制变形对U75V重轨钢珠光体片层间距的影响 被引量：11
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作者 王晓丽 宋波 焦国利 《特殊钢》 北大核心 2008年第6期52-54,共3页
U75V重轨钢铸坯尺寸为280 mm×380 mm,重轨轧材经14道次粗轧(BD1)、中轧(BD2)和CCS 6道次精轧(UR_1、ER、UR_2、UR_3、EF、UF)而成。用扫描电镜测量了重轨钢各道次珠光体片层间距。结果表明,随重轨钢BD1E、BD2B、UR和UF道次变形量(... U75V重轨钢铸坯尺寸为280 mm×380 mm,重轨轧材经14道次粗轧(BD1)、中轧(BD2)和CCS 6道次精轧(UR_1、ER、UR_2、UR_3、EF、UF)而成。用扫描电镜测量了重轨钢各道次珠光体片层间距。结果表明,随重轨钢BD1E、BD2B、UR和UF道次变形量(面积压缩比)增加,重轨头部、腰部、底部和腿部的珠光体组织片层间距分别由0.512,0.414,0.493,0.452μm降至0.293,0.269,0.253,0.229μm,从而明显地提高重轨的力学性能。 展开更多
关键词 u75v重轨钢 连轧 变形量 珠光体片层间距
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