【背景】城市公共交通站点空间布局的合理性对于改善城市公共交通服务质量、提高居民生活品质具有重要意义。然而,现有研究方法中较少分析居民出行全链条视角的站点可达性时态特性。【目标】从居民出行视角,研究衔接“站域-站间”出行...【背景】城市公共交通站点空间布局的合理性对于改善城市公共交通服务质量、提高居民生活品质具有重要意义。然而,现有研究方法中较少分析居民出行全链条视角的站点可达性时态特性。【目标】从居民出行视角,研究衔接“站域-站间”出行链的公共交通多出行时段、出行时间阈值的站点可达性评价方法。【方法】首先,建立多出行时段、出行时间阈值情景下的公共交通出行累计机会值模型,从站域和站间两个层面定量评价站点的出发可达性和目的可达性;其次,设计站点吸引指数计算方法,用于表征公共交通多出行时段、多级出行时间阈值下站点可达性特征;最后,将站点吸引指数引入居民出行站点选择概率公式,并改进三步移动搜索法(3-Step Floating Catchment Area method,3SFCA),实现对公共交通站点时空可达性动态分布特征的多尺度分析。【数据】以烟台市滨海中路公共交通站点为研究对象,利用高德开放地图平台获取多时段公共交通出行数据。【结果】(1)不同出行时段、出行时间阈值条件下,滨海中路站点可达性时空分布差异显著,大体上呈现“T”字形的分布形态,沿海岸线向东西方向延伸,中段区域与莱山区方向站点之间的衔接较强;(2)从时空分布特征来看,公共交通站点各类可达性指标值均呈现明显的早晚高峰时段可达性较高的分布特征,对站点服务能力的依赖性较强;(3)基于供需平衡视角的空间可达性结果显示,站点供给与居民需求处于整体失衡的状态,而局部失衡主要集中于公共交通资源相对匮乏的东段。展开更多
便利店是服务保障民生、促进便民消费的重要商业设施,是十五分钟社区生活圈建设的重要组成部分。本文假设在自由竞争格局下,尚不能完全实现品牌连锁便利店在十五分钟生活圈内的供需匹配,仍需政府规划引导。在此基础上,以南京市中心城区...便利店是服务保障民生、促进便民消费的重要商业设施,是十五分钟社区生活圈建设的重要组成部分。本文假设在自由竞争格局下,尚不能完全实现品牌连锁便利店在十五分钟生活圈内的供需匹配,仍需政府规划引导。在此基础上,以南京市中心城区为例,针对六大主流连锁便利店的空间分布现状,分析市场空间竞争和微区位竞争特征与策略,进而利用两步移动搜索法(Two-Step Floating Catchment Area Method,2SFCA)考察连锁便利店基于空间竞争在生活圈内形成的供需关系水平。结果表明:(1)六大品牌连锁便利店在南京中心城区展开了广域的空间竞争,品牌间竞争强度呈现圈层式降低态势,不同品牌的竞争优势区不尽相同。(2)从微区位竞争偏好来看,各品牌临近居住区、服务生活圈的取向明显,其中对居住区具有单一化高倾向的品牌更具有空间分布均衡性,而品牌间对居住-商务-沿路复合型区位的竞争,也有利于提高对居民区的服务供给能力。(3)在现有空间竞争格局下,进一步结合各品牌基于品牌吸引力的供给能力分布以及居民需求分布可知,连锁便利店在生活圈内的供需关系由市中心向外呈现高低起伏的波形分布态势,竞争强度大的区域供需平衡性较高,但大部分区域的连锁便利店尚不能满足居民需求。因此,接受原假设,并从优化调控热点、冷点和盲点地区便利店竞争强度的角度出发,提出促进生活圈内便利店供需平衡的建议。展开更多
文摘【背景】城市公共交通站点空间布局的合理性对于改善城市公共交通服务质量、提高居民生活品质具有重要意义。然而,现有研究方法中较少分析居民出行全链条视角的站点可达性时态特性。【目标】从居民出行视角,研究衔接“站域-站间”出行链的公共交通多出行时段、出行时间阈值的站点可达性评价方法。【方法】首先,建立多出行时段、出行时间阈值情景下的公共交通出行累计机会值模型,从站域和站间两个层面定量评价站点的出发可达性和目的可达性;其次,设计站点吸引指数计算方法,用于表征公共交通多出行时段、多级出行时间阈值下站点可达性特征;最后,将站点吸引指数引入居民出行站点选择概率公式,并改进三步移动搜索法(3-Step Floating Catchment Area method,3SFCA),实现对公共交通站点时空可达性动态分布特征的多尺度分析。【数据】以烟台市滨海中路公共交通站点为研究对象,利用高德开放地图平台获取多时段公共交通出行数据。【结果】(1)不同出行时段、出行时间阈值条件下,滨海中路站点可达性时空分布差异显著,大体上呈现“T”字形的分布形态,沿海岸线向东西方向延伸,中段区域与莱山区方向站点之间的衔接较强;(2)从时空分布特征来看,公共交通站点各类可达性指标值均呈现明显的早晚高峰时段可达性较高的分布特征,对站点服务能力的依赖性较强;(3)基于供需平衡视角的空间可达性结果显示,站点供给与居民需求处于整体失衡的状态,而局部失衡主要集中于公共交通资源相对匮乏的东段。
文摘便利店是服务保障民生、促进便民消费的重要商业设施,是十五分钟社区生活圈建设的重要组成部分。本文假设在自由竞争格局下,尚不能完全实现品牌连锁便利店在十五分钟生活圈内的供需匹配,仍需政府规划引导。在此基础上,以南京市中心城区为例,针对六大主流连锁便利店的空间分布现状,分析市场空间竞争和微区位竞争特征与策略,进而利用两步移动搜索法(Two-Step Floating Catchment Area Method,2SFCA)考察连锁便利店基于空间竞争在生活圈内形成的供需关系水平。结果表明:(1)六大品牌连锁便利店在南京中心城区展开了广域的空间竞争,品牌间竞争强度呈现圈层式降低态势,不同品牌的竞争优势区不尽相同。(2)从微区位竞争偏好来看,各品牌临近居住区、服务生活圈的取向明显,其中对居住区具有单一化高倾向的品牌更具有空间分布均衡性,而品牌间对居住-商务-沿路复合型区位的竞争,也有利于提高对居民区的服务供给能力。(3)在现有空间竞争格局下,进一步结合各品牌基于品牌吸引力的供给能力分布以及居民需求分布可知,连锁便利店在生活圈内的供需关系由市中心向外呈现高低起伏的波形分布态势,竞争强度大的区域供需平衡性较高,但大部分区域的连锁便利店尚不能满足居民需求。因此,接受原假设,并从优化调控热点、冷点和盲点地区便利店竞争强度的角度出发,提出促进生活圈内便利店供需平衡的建议。
