出口用Tram-Train有轨电车全自动折叠车钩车端折叠锁定系统技术研究

1

作者 任帅 刘焕军 +2 位作者 赵海 韩亚鹏 朱海涛 《智慧轨道交通》 2023年第6期55-60,共6页

Tram-Train有轨电车是一种混合运营的交通车辆,在欧洲广泛应用、保有量大,列车使用的全自动折叠车钩车端折叠锁定系统存在操作力大、车钩低头适应性差等痛点,影响列车的日常运营。本文研发了新型车端折叠锁定系统,对结构及功能进行了介... Tram-Train有轨电车是一种混合运营的交通车辆,在欧洲广泛应用、保有量大,列车使用的全自动折叠车钩车端折叠锁定系统存在操作力大、车钩低头适应性差等痛点,影响列车的日常运营。本文研发了新型车端折叠锁定系统,对结构及功能进行了介绍。依据欧标及项目输入,基于有限元仿真软件HyperWorks,对振动、制动工况进行了强度仿真,仿真结果满足要求。对首列全自动折叠车钩进行了功能试验,折叠、锁定、解锁功能正常,操作力适中,对车钩低头具有良好的适应性,可批量应用于Bombardier Flexity系列列车,同时对行业内其他系列车型的设计具有借鉴意义。 展开更多

关键词 tram-train 有轨电车 车端折叠锁定系统 车钩低头 操作力 强度仿真 功能试验

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三模块Tram-train列车相对水平转角研究

2

作者 刘劲 彭德毅 +1 位作者 李骏 于倩 《电力机车与城轨车辆》 2021年第3期6-11,19,共7页

文章首先介绍了一种三模块Tram-train列车,然后建立了该车型130个自由度的三维动力学模型,进一步对圆曲线、S曲线运行时的转向架/车体、车体/车体间的相对转角进行了分析。另外,对影响车辆相对转角的一些关键参数进行了研究,包括圆曲线... 文章首先介绍了一种三模块Tram-train列车,然后建立了该车型130个自由度的三维动力学模型,进一步对圆曲线、S曲线运行时的转向架/车体、车体/车体间的相对转角进行了分析。另外,对影响车辆相对转角的一些关键参数进行了研究,包括圆曲线中车辆的不同运行速度、中间车定距、缓和曲线长度,以及S曲线中不同曲线半径、夹直线长度等参数。通过分析可以看出:当车辆处于圆曲线的稳态圆曲线上时,中间车辆的两转向架相对转角明显大于前后端两转向架,当车辆处于缓和圆曲线时,前后端转向架在缓和曲线与圆曲线连接处具有明显冲击,而中间两转向架不受影响。当车辆运行于S曲线线路上时,前后端转向架在直线与稳态圆曲线连接处冲击影响显著,且明显大于稳态圆曲线上的最大相对转角。车辆运行速度对相对转角影响不大,而中间车定距和曲线半径影响显著,S曲线夹直线长度对相对转角影响较大,随着夹直线长度增加,相对转角先降低后趋于稳定,且有一个最佳夹直线长度。 展开更多

关键词 三模块tram-train列车 曲线通过 转向架 车体

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基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略 被引量：1

3

作者 许杰 杨川 马玄 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期302-307,共6页

[目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动... [目的]有轨电车对制动性能和可靠性的要求较高,但其无法实现整车制动力的统一分配和管理,因此有必要研究基于TCMS(列车控制与管理系统)的有轨电车整车制动力管理策略。[方法]介绍了有轨电车制动控制系统的设计,包括制动系统配置、制动模式、交互数据信息;基于TCMS的整车制动控制策略,提出了包括采集列车运行速度及载荷方法、制动控制策略及优化方法。[结果及结论]优化后的制动控制策略能够实现制动能力最大化,有效提高了有轨电车的制动效率与列车制动过程中的平稳性,能够提升乘客的乘坐舒适度,实现整车电制动力的最优化管理。 展开更多

关键词 有轨电车 制动控制策略 列车控制与管理系统

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储能式有轨电车混合供电系统充放电控制策略研究 被引量：1

4

作者 艾皖东 苏醒 孙俊勇 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期35-40,共6页

储能式有轨电车混合供电系统现有控制逻辑需进行多级处理,且传递路径复杂。对此,文章以某四模块100%低地板储能式有轨电车为例,提出了一种由列车控制和管理系统(TCMS)综合控制的混合供电系统充放电控制策略,即通过TCMS汇总各系统的状态... 储能式有轨电车混合供电系统现有控制逻辑需进行多级处理,且传递路径复杂。对此,文章以某四模块100%低地板储能式有轨电车为例,提出了一种由列车控制和管理系统(TCMS)综合控制的混合供电系统充放电控制策略,即通过TCMS汇总各系统的状态数据,并统筹控制各系统的充放电动作,实现对不同工况下充放电的直接控制。对该充放电控制策略进行验证,结果表明,控制策略可达到预期功能效果,且通信数据量可减少88.24%,控制指令计算及传输时间可节省33.33%,提高了列车运行的时效性和经济性。 展开更多

关键词 储能式有轨电车 储能供电系统 列车控制和管理系统(TCMS) 充放电控制

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有轨电车车载进路控制方案的设计与实现

5

作者 常凯兵 花玲玲 《科技创新与应用》 2025年第8期129-132,共4页

为了提高有轨电车运行效率,减少司机操作复杂度,分析我国列控系统进路控制存在的问题,结合现代有轨电车的进路控制功能需求,提出适用于有轨电车的车载自动进路控制方案及人工进路控制方案。基于所提出的方案对实现过程中涉及到的关键数... 为了提高有轨电车运行效率,减少司机操作复杂度,分析我国列控系统进路控制存在的问题,结合现代有轨电车的进路控制功能需求,提出适用于有轨电车的车载自动进路控制方案及人工进路控制方案。基于所提出的方案对实现过程中涉及到的关键数据进行设计,主要包括车载数据库进路信息、车载自动进路触发距离,最后结合场景实例对车载系统的进路控制流程进行介绍,为后续车载进路控制技术的发展提供一定的参考。 展开更多

关键词 列控系统 现代有轨电车 进路控制 车载数据库 自动进路触发距离

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云巴胶轮有轨电车综合调度系统方案研究

6

作者 卢欣宁 王维佳 《机电工程技术》 2025年第12期156-161,共6页

为应对传统地铁综合调度系统在设计上存在的架构冗余和功能固化等缺陷,特别是在低运量、高灵活性需求的场景下,提出一种创新的云巴胶轮有轨电车综合调度系统技术方案。针对云巴车站规模、车站分布、运营管理等特点,深入研究并探讨了适... 为应对传统地铁综合调度系统在设计上存在的架构冗余和功能固化等缺陷,特别是在低运量、高灵活性需求的场景下,提出一种创新的云巴胶轮有轨电车综合调度系统技术方案。针对云巴车站规模、车站分布、运营管理等特点,深入研究并探讨了适用于云巴综合调度系统的集成与互联以及系统架构方案等,并详细列举了中心级系统、车站/车场接入网络以及辅助系统的技术方案和设备配置。研究发现,以环控调度和电力调度为核心的集成方案能更有效地满足云巴胶轮有轨电车综合调度系统的需求,该方案不仅能提升系统的运行效率,还能确保行车安全;同时,中心级系统、车站/车场接入网络以及辅助系统技术方案的设置和优化,也进一步增强了综合调度系统的整体性能和可靠性。研究结果可为云巴胶轮有轨电车综合调度提供高效、可靠、灵活的解决方案。 展开更多

关键词 云巴 胶轮有轨电车 综合调度系统 深度集成 列车监控系统(ATS)

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现代有轨电车路口优先参数研究 被引量：6

7

作者 陈福贵 谭小土 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第8期116-120,共5页

研究目的:近年来,我国有轨电车项目开始逐渐发展,部分城市的地方设计标准也已经开始编制,但是仍未形成通用的设计规范,目前多以地铁规范为依据、结合有轨电车特点进行设计。由于没有现行规范可依,在设计过程中应针对有轨电车的特点进行... 研究目的:近年来,我国有轨电车项目开始逐渐发展,部分城市的地方设计标准也已经开始编制,但是仍未形成通用的设计规范,目前多以地铁规范为依据、结合有轨电车特点进行设计。由于没有现行规范可依,在设计过程中应针对有轨电车的特点进行深入研究,以指导工程设计。研究结论:本文以成都益州大道有轨电车为例,研究了平交道口信号优先策略,并对路口优先的相关参数进行了研究,提出建议供业内同行探讨,得出结论如下:(1)为了保证有轨电车的顺利通过,有轨电车相位时长应大于35 s;(2)有轨电车信号优先绿灯相位延长的最长时间为20 s;(3)有轨电车信号优先绿灯相位提前的最长时间为5 s;(4)感应线圈的预埋位置推荐位于路口停车位置前约150 m处;(5)通过采取有轨电车相对优先策略,有轨电车路口平均延误时间约30 s;(6)该研究成果可用于指导我国有轨电车路口信号的控制设计。 展开更多

关键词 现代有轨电车 行车组织 路口优先 参数研究

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现代有轨电车信号系统总体结构及功能实现方式 被引量：7

8

作者 严建鹏 梁奕 +1 位作者 徐宏伟 陆艮峰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第9期98-103,共6页

现代有轨电车信号系统由列车自动监控子系统、正线道岔控制子系统、道口控制子系统、车载控制子系统以及车辆段信号子系统组成。介绍了有轨电车信号系统总体结构、工作原理及关键技术,分析了各子系统基本功能和子系统之间的数据交互关系... 现代有轨电车信号系统由列车自动监控子系统、正线道岔控制子系统、道口控制子系统、车载控制子系统以及车辆段信号子系统组成。介绍了有轨电车信号系统总体结构、工作原理及关键技术,分析了各子系统基本功能和子系统之间的数据交互关系,详细阐述了各子系统基本结构和功能实现方式。 展开更多

关键词 现代有轨电车 信号系统 道岔控制 车-地通信

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有轨电车综合指挥调度系统中列车运行的控制与监视 被引量：4

9

作者 刘娜 邵峰 方齐蔓 《都市快轨交通》 北大核心 2019年第4期138-142,共5页

介绍国内有轨电车的发展现状,结合苏州有轨电车2号线综合指挥调度系统(tramway integrated dispatching system,TIDS)项目,对TIDS主要的系统功能进行简要说明,对有轨电车TIDS系统自动监控功能进行详细的功能模块划分,并围绕列车位置的... 介绍国内有轨电车的发展现状,结合苏州有轨电车2号线综合指挥调度系统(tramway integrated dispatching system,TIDS)项目,对TIDS主要的系统功能进行简要说明,对有轨电车TIDS系统自动监控功能进行详细的功能模块划分,并围绕列车位置的监视与追踪,提出一种新的基于冗余策略的列车追踪方法和列车定位矫正算法,用于列车定位和显示。方案可在确保线路运行安全和运营安全的前提下,提升效率、提高稳定性,对后续有轨电车综合指挥调度系统方案建设具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 有轨电车 综合指挥调度系统 列车监视 列车追踪 列车定位

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现代有轨电车单层板轨道结构参数研究 被引量：9

10

作者 李娟 胥燕军 +1 位作者 任娟娟 刘学毅 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第4期24-28,共5页

现代有轨电车作为一种新型公共交通方式近年来在国内外得到迅速发展与应用。我国现代有轨电车的兴建过程中，需要对国外技术进行消化吸收再创新，因此，非常有必要研究现代有轨电车轨道结构参数对轨道结构力学特性的影响。根据单层板式... 现代有轨电车作为一种新型公共交通方式近年来在国内外得到迅速发展与应用。我国现代有轨电车的兴建过程中，需要对国外技术进行消化吸收再创新，因此，非常有必要研究现代有轨电车轨道结构参数对轨道结构力学特性的影响。根据单层板式现代有轨电车轨道结构特点建立了弹性地基梁-板模型，利用有限元方法计算在不同道床板尺寸、扣件刚度、基础刚度情况下轨道结构的受力特性，为国内现代有轨电车轨道结构设计提供了一定理论依据。结果分析表明：现代有轨电车单层板结构的道床板长度宜小于8 m，扣件刚度宜取60-100 kN/mm，基础面刚度宜取76-130 MPa/m。 展开更多

关键词 现代有轨电车 单层板轨道 列车荷载 参数分析

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现代有轨电车运行图编制策略探讨 被引量：3

11

作者 张代胜 王坚强 陈荣武 《铁道通信信号》 2016年第10期39-41,共3页

现代有轨电车运行图是保证现代有轨电车运输效率的重要工具,需要考虑不同时段的发车间隔、车底运行周期、折返方式以及车底需要数量等关键因素。阐述了现代有轨电车运行图编制的特殊性,详细分析了相关关键要素,并重点探讨了道口对现代... 现代有轨电车运行图是保证现代有轨电车运输效率的重要工具,需要考虑不同时段的发车间隔、车底运行周期、折返方式以及车底需要数量等关键因素。阐述了现代有轨电车运行图编制的特殊性,详细分析了相关关键要素,并重点探讨了道口对现代有轨电车运行图编制的影响,可为现代有轨电车运行图编制者提供理论参考。 展开更多

关键词 有轨电车 运行图 策略 道口

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现代有轨电车驾驶员培训标准化探究 被引量：1

12

作者 张强 丁波 +1 位作者 黄雅琴 王华 《中国标准化》 2020年第4期92-95,共4页

现代有轨电车路权相对开放,故一般采用人工驾驶方式。驾驶员是有轨电车运营事故的关键因素之一,因此,大力提升驾驶员培训质量,对于保障有轨电车运营安全意义重大。本文通过调查有轨电车驾驶员培训行业现状与相关行业标准,分析得出培训... 现代有轨电车路权相对开放,故一般采用人工驾驶方式。驾驶员是有轨电车运营事故的关键因素之一,因此,大力提升驾驶员培训质量,对于保障有轨电车运营安全意义重大。本文通过调查有轨电车驾驶员培训行业现状与相关行业标准,分析得出培训标准化所面临的四大问题,并从以下方面给出对策:完善培训相关标准、模拟驾驶引入VR/AR技术、建设立体化教学资源,采取半军事化管理模式,增设心理素质教育课程、开展技能竞赛等。 展开更多

关键词 有轨电车 驾驶员培训 标准化

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免疫粒子群算法在城市有轨电车运行调整中的应用研究 被引量：2

13

作者 王瑞峰 牛彦霞 罗淼 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2014年第12期3609-3612,共4页

针对城市有轨电车运行环境复杂、列车运行调整存在众多约束条件、求解难度大等问题,提出虚站台概念,在此基础上建立了优化的列车运行调整模型。引入免疫系统中的免疫记忆特性和抗体浓度抑制思想,采用免疫粒子群算法对此模型进行求解,并... 针对城市有轨电车运行环境复杂、列车运行调整存在众多约束条件、求解难度大等问题,提出虚站台概念,在此基础上建立了优化的列车运行调整模型。引入免疫系统中的免疫记忆特性和抗体浓度抑制思想,采用免疫粒子群算法对此模型进行求解,并以海珠区环岛新型城市有轨电车实验段数据进行仿真。结果表明,在引入虚站台概念基础上,采用免疫粒子群算法能够有效地解决城市有轨电车运行调整问题,并且其优化能力优于遗传算法。 展开更多

关键词 列车运行调整 城市有轨电车 免疫粒子群算法 虚站台

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基于异态检测的有轨电车辅助安全防护技术 被引量：3

14

作者 曾小清 熊启鹏 +3 位作者 王奕曾 贺俊翔 梁阳 边冬 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期64-70,共7页

针对现代有轨电车受运营环境影响,在运行过程中具有一定安全隐患,提出毫米波雷达作为有轨电车异态检测优选手段,并设计辅助安全防护功能,在此基础上,建立新型辅助安全防护算法.提出一种基于异态检测的有轨电车辅助安全防护技术,通过前... 针对现代有轨电车受运营环境影响,在运行过程中具有一定安全隐患,提出毫米波雷达作为有轨电车异态检测优选手段,并设计辅助安全防护功能,在此基础上,建立新型辅助安全防护算法.提出一种基于异态检测的有轨电车辅助安全防护技术,通过前向检测器实时检测前方轨道障碍物信息,并通过坐标匹配获取前方障碍物与轨道限界的相对位置情况,对于侵入轨道限界的障碍物确定其与列车的轨内距离,实时计算列车防护曲线,可以提前200m距离向驾驶员提供避撞预警信息.仿真试验结果验证了该方法的有效性,能够基于检测器数据实时提供列车防护信息. 展开更多

关键词 有轨电车 异常状态检测 辅助安全防护 列车防护算法

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现代有轨电车列车控制方式选择 被引量：3

15

作者 高桂桂 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第6期120-122,共3页

对现代有轨电车可采用的司机人工控制方式和列车自动控制方式进行适用性研究,分析行车需求、环境条件、平交路口控制方式、工程实施方式、景观需求、投资及维护等因素对选择列车控制方式的影响及相互制约关系,提出现代有轨电车工程选择... 对现代有轨电车可采用的司机人工控制方式和列车自动控制方式进行适用性研究,分析行车需求、环境条件、平交路口控制方式、工程实施方式、景观需求、投资及维护等因素对选择列车控制方式的影响及相互制约关系,提出现代有轨电车工程选择列车控制方式的原则和思路,即:行车需求低的有轨电车工程适合司机人工控制的方式;行车需求高的工程须采用列车自动控制的方式实现安全防护,此时应尽量创造封闭的线路环境,通过立交的方式减少平交路口,为信号系统提供实施自动控制的条件。 展开更多

关键词 有轨电车 信号系统 列车控制方式

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半地下有轨电车车站火灾自然排烟模式研究 被引量：3

16

作者 任飞 史聪灵 +2 位作者 李建 车洪磊 胥旋 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期156-161,共6页

为确定半地下有轨电车车站火灾情况下自然排烟模式的排烟效果,以某城市有轨电车典型车站为研究对象,采用数值模拟法建立全尺寸模型进行计算,研究半地下有轨电车车站在列车火灾情况下采用自然排烟模式时,车站空间内温度分布、排烟口与楼... 为确定半地下有轨电车车站火灾情况下自然排烟模式的排烟效果,以某城市有轨电车典型车站为研究对象,采用数值模拟法建立全尺寸模型进行计算,研究半地下有轨电车车站在列车火灾情况下采用自然排烟模式时,车站空间内温度分布、排烟口与楼扶梯口流速等特征参数演化特征,分析半地下有轨电车车站火灾发生时,采用自然排烟模式的气流流场、烟气运动过程及控制效果。研究结果表明:在半地下有轨电车车站采用自然排烟模式,在规定时间(6 min)内烟气未降至危险高度处,自然排烟模式可用于该类车站通风排烟设计;自然排烟模式下气流组织主要由火灾烟气热浮力控制,无法保持稳定的气流组织与楼扶梯口的补风流速,具有一定的局限性。 展开更多

关键词 半地下有轨电车车站 自然排烟 列车火灾 排烟口 温度分布

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国外快速有轨电车系统特征 被引量：11

17

作者 李猛 徐成永 +1 位作者 贺鹏 夏赞鸥 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第4期129-133,共5页

选取国外4条典型快速有轨电车线路,对其线路、车辆技术、供电及运营服务等系统特征进行描述。快速有轨电车采用与常规有轨电车类似的铰接式低地板车辆,最高运行速度达100 km/h,通常运行于城市中心与市郊卫星城镇之间,具备有轨电车的灵... 选取国外4条典型快速有轨电车线路,对其线路、车辆技术、供电及运营服务等系统特征进行描述。快速有轨电车采用与常规有轨电车类似的铰接式低地板车辆,最高运行速度达100 km/h,通常运行于城市中心与市郊卫星城镇之间,具备有轨电车的灵活性和市域快线的快速性双重特征;与常规的市域列车相比,快速有轨电车低地板高度通常在350 mm左右,最小转弯半径可达25 m,能有效降低站台高度、更灵活地避开障碍物以降低工程造价;此外,其单向运能在0.3~1.2万人/h之间,更适合于中小城市的市域通勤;更加灵活的选线与敷设方式,使其能很好地与市内有轨电车线网互联互通,扩大服务范围,增强客流吸引力;与常规的有轨电车相比,其速度更高,以适应于市郊大站间距的特点并缩短旅行时间。对该系统制式的特点进行总结,提出可供我国借鉴的技术特点。 展开更多

关键词 快速有轨电车 轻轨 市郊铁路 车辆技术

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无接触网有轨电车车地无线传输系统研究 被引量：6

18

作者 刘佳 张福景 杜晓明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第5期140-143,148,共5页

针对无接触网有轨电车设计了一套基于大数据分析技术及物联网技术的车地无线传输系统。介绍了该系统的系统架构、系统功能及设计要点。该系统能够显著提升列车车地数据传输的安全性、高效性及便捷性,提高了无接触网有轨电车车地传输技... 针对无接触网有轨电车设计了一套基于大数据分析技术及物联网技术的车地无线传输系统。介绍了该系统的系统架构、系统功能及设计要点。该系统能够显著提升列车车地数据传输的安全性、高效性及便捷性,提高了无接触网有轨电车车地传输技术和智能化应用水平。同时,该系统具有良好的可扩展性,可满足各类城市轨道交通车辆车载设备调试、维护以及数据传输的应用需求。 展开更多

关键词 有轨电车 车地无线传输系统 数据分析

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TD-LTE在有轨电车工程中的应用研究 被引量：3

19

作者 公吉鹏 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第3期139-143,共5页

对比LTE与WLAN在通信频率、覆盖范围以及抗干扰等方面的技术特点,阐述LTE在有轨电车车地无线通信应用的合理性,指出LTE在有轨电车发展中具有广泛应用的可行性;通过分析有轨电车的运营调度、售检票、乘客信息、广播、视频监控、列车状态... 对比LTE与WLAN在通信频率、覆盖范围以及抗干扰等方面的技术特点,阐述LTE在有轨电车车地无线通信应用的合理性,指出LTE在有轨电车发展中具有广泛应用的可行性;通过分析有轨电车的运营调度、售检票、乘客信息、广播、视频监控、列车状态监测等综合业务需求,给出有轨电车各业务的带宽需求和性能需求,并根据不同的业务需求分配合理的上下行设计能力。以武汉有轨电车车都T1线为例,全线采用LTE宽带无线集群通信系统网络进行无线信号覆盖,实现车地无线语音通信、数据传输及控制中心的录音功能。采用专用测试软件模拟业务数据测试系统带宽和丢包率,测试结果以及项目试运行的效果表明,采用LTE车地无线通信系统在稳定性、安全性、抗干扰性等方面表现突出,指标满足多样化业务承载和系统高可靠性要求,系统运行流畅,为未来有轨电车的通信发展提供参考依据。 展开更多

关键词 有轨电车 TD-LTE 车地通信

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氢能源有轨电车运行能耗仿真计算方法研究 被引量：7

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作者 倪尉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第3期94-97,共4页

结合氢能源有轨电车的能源使用特征和运行特征建立了氢能源有轨电车运行能耗的仿真计算方法。首先,将氢能源有轨电车的连续运行曲线离散化;然后,通过各个离散步长内的牵引能耗反算实时牵引电流值;最后,基于氢燃料电池在不同电流值下的... 结合氢能源有轨电车的能源使用特征和运行特征建立了氢能源有轨电车运行能耗的仿真计算方法。首先,将氢能源有轨电车的连续运行曲线离散化;然后,通过各个离散步长内的牵引能耗反算实时牵引电流值;最后,基于氢燃料电池在不同电流值下的能源转换效率函数计算得到氢能源的消耗量。将以上仿真计算方法应用于运营中的佛山高明氢能源有轨电车项目工程,以供氢能源有轨电车项目规划时的车辆配置、场站布局作参考。 展开更多

关键词 有轨电车 氢能源 列车运行曲线 能耗仿真计算

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