动力车尾部顶推方式安全适应性试验与计算

1

作者 张志超 张一喆 +3 位作者 储高峰 寸冬冬 祖宏林 吕凯凯 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第1期107-120,共14页

结合试验与仿真计算,系统研究了动力集中动车组动力车尾部顶推运行方式下的安全适应性问题;开展了动力车尾部顶推方式的动力学性能试验,分析了直线、半径为300 m曲线等线路条件下动力车尾部顶推的安全适应性;采用多体动力学和子结构方... 结合试验与仿真计算,系统研究了动力集中动车组动力车尾部顶推运行方式下的安全适应性问题;开展了动力车尾部顶推方式的动力学性能试验,分析了直线、半径为300 m曲线等线路条件下动力车尾部顶推的安全适应性;采用多体动力学和子结构方法建立了包含尾部动力车、相邻两节拖车以及密接式钩缓装置三维动力学模型的12编组系统动力学模型,并结合实测数据进行了充分的模型校验;开展了更为恶劣工况下动力车尾部顶推动车组运行安全性分析,研究了不同线路该动力车尾部顶推运行方式的安全适应性。研究结果表明:半径为300 m曲线工况下,仿真计算与试验结果基本一致,车钩顶推力对尾部动力车运行安全性影响较小,由于受轮轨纵向蠕滑的影响,在较大车钩顶推力下尾部动力车运行安全性指标反而出现减小的情况,而相邻拖车的运行安全性指标受顶推力的影响相对明显;尾部动力车顶推侧向通过12号和9号道岔工况,动力车与其相邻拖车的运行安全性指标均随着车钩顶推力的增大而增大,并且当动力车发挥100%顶推力侧向通过9号道岔时,其轮重减载率和轮轴横向力会出现超限情况,应尽量减小动力车尾部顶推侧向通过道岔的车钩顶推力。 展开更多

关键词 车辆工程 动力集中动车组 试验与计算 安全适应性 轮轨作用力 密接式车钩

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密接式地铁车钩连挂分析 被引量：9

2

作者 张平满 张锁怀 贾坤 《机械设计与制造》 北大核心 2011年第6期38-40,共3页

建立了密接式地铁车钩三维实体模型,忽略小的倒角和圆角,介绍了密接式车钩的工作原理和主要受力部件;设置密接式车钩材料属性和不同的初始速度,装配后导入ADAMS中得到不同连挂速度下冲击力曲线和角加速度曲线,根据曲线得出连挂速度越大... 建立了密接式地铁车钩三维实体模型,忽略小的倒角和圆角,介绍了密接式车钩的工作原理和主要受力部件;设置密接式车钩材料属性和不同的初始速度,装配后导入ADAMS中得到不同连挂速度下冲击力曲线和角加速度曲线,根据曲线得出连挂速度越大,冲击作用时间越短,最大冲击力越大、角加速越大;运用冲量传递的方法和动量定理分析了不同速度下产生最大冲击力的原因,得出了最大冲击力和连挂速度近似成线性关系的结论;并运用Hertz理论求得最大冲击力下产生的接触压力。 展开更多

关键词 密接式车钩 连挂速度 冲量 冲击力 接触压力

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密接式车钩连挂特性影响因素分析 被引量：10

3

作者 谢俊 刘国伟 曹少晖 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期610-618,共9页

根据列车纵向动力学相关理论,利用ADAMS软件建立2车钩冲击连挂动力学模型,且模型经过台车冲击试验数据验证,最大冲击力和运动车钩缓冲器最大压缩量相对误差均不超过3%。利用该模型分别研究不同冲击速度、不同惩罚参数和不同钩锁弹簧预... 根据列车纵向动力学相关理论,利用ADAMS软件建立2车钩冲击连挂动力学模型,且模型经过台车冲击试验数据验证,最大冲击力和运动车钩缓冲器最大压缩量相对误差均不超过3%。利用该模型分别研究不同冲击速度、不同惩罚参数和不同钩锁弹簧预载荷对密接式车钩连挂特性的影响。研究结果表明:最大冲击力和缓冲器最大压缩量均随冲击速度的上升而上升,但几乎不受惩罚参数和弹簧预载荷的影响;当冲击速度为36 km/h时,两车钩连挂失败,最大冲击力达到1 130.2kN,运动车钩和静止车钩缓冲器位移曲线分离,但最大压缩量都未超过缓冲器最大行程100 mm;当冲击速度上升或预载荷减小时,车钩连挂时间增加,且连挂时间随惩罚参数的增大先增加后减小,其拐点在惩罚参数为1.0×10~5的位置;惩罚参数和钩锁弹簧预载荷在一定程度上影响车钩连挂过程,当惩罚参数超过1.0×10~7或预载荷小于2.0 kN时车钩连挂失败。 展开更多

关键词 密接式车钩 动力学模型 台车冲击试验 连挂特性

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国产密接式地铁车钩壳体强度分析 被引量：3

4

作者 张锁怀 孙军帅 李永春 《机械设计与研究》 CSCD 北大核心 2008年第5期60-62,69,共4页

利用Solidworks建立了新型国产密接式车钩的壳体实体特征模型。运用一般有限元分析的方法,用Solidworks集成的有限元分析软件Cosmosworks进行强度计算。对车钩壳体在不同的边界条件下的受力进行计算比较,以保证准确模拟车钩壳体受载荷... 利用Solidworks建立了新型国产密接式车钩的壳体实体特征模型。运用一般有限元分析的方法,用Solidworks集成的有限元分析软件Cosmosworks进行强度计算。对车钩壳体在不同的边界条件下的受力进行计算比较,以保证准确模拟车钩壳体受载荷和强度计算准确性。计算结果表明国产密接式地铁车钩壳体完全满足强度要求。 展开更多

关键词 车钩壳体 强度分析Solidworks COSMOSWORKS

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密接式车钩试验装置 被引量：5

5

作者 杨金川 刘存生 +1 位作者 薛云山 刘建存 《铁道车辆》 北大核心 2007年第9期29-31,共3页

介绍了密接式车钩试验装置的组成和试验内容,对试验中遇到的问题提出了解决办法。

关键词 密接式车钩 试验装置 对中试验 接触电阻

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新型城轨用密接式车钩国产化研究 被引量：15

6

作者 张俊 邵文盛 +2 位作者 黄皖初 张苏东 孙忠林 《铁道机车车辆》 2003年第6期34-39,共6页

介绍了新型城轨用密接式车钩的型式、结构、功能和原理 ,论述了强度、运动学分析、制造工艺等关键技术研究和试验情况。

关键词 城市轨道交通 密接式车钩 国产化 缓冲装置

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动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统设计 被引量：4

7

作者 肖乾 王丹红 史开志 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2019年第10期109-114,共6页

针对现场车钩教学实验过程中存在成本高、多限制、可视性差、难以重复等不足,为帮助学生熟练掌握密接式车钩结构、三态作用原理、连挂特性及拆装流程,以夏芬博格(Scharfenberg) 10型密接式车钩为例,基于Unity3D平台,利用Web、VR技术和... 针对现场车钩教学实验过程中存在成本高、多限制、可视性差、难以重复等不足,为帮助学生熟练掌握密接式车钩结构、三态作用原理、连挂特性及拆装流程,以夏芬博格(Scharfenberg) 10型密接式车钩为例,基于Unity3D平台,利用Web、VR技术和数值仿真计算方法等,完成了具有教学和考核功能的动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统的研发。学生可登陆实验系统,在虚拟环境中重复且无破坏的对车钩进行拆装操作、不同速度等级下的连挂操作、车钩性能测试操作等。实践表明,该系统能有效提高学生自主学习能力,加强了学生对专业知识的理解,学生学习兴趣及效率获得显著提高。 展开更多

关键词 动车组 密接式车钩 虚拟仿真 车钩三态作用 连挂特性

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新型地铁密接式车钩强度分析及优化 被引量：7

8

作者 孙军帅 张锁怀 李永春 《铁道机车车辆》 2007年第6期27-29,共3页

利用Solidworks建立了新型地铁密接式自动车钩三维实体模型,在分析车钩结构受力情况后对车钩的关键构件运用有限元方法进行了强度分析,并在强度分析的基础上对构件结构进行了优化。

关键词 密接式车钩 建模 有限元 强度分析

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密接式车钩冲击连挂过程仿真研究 被引量：2

9

作者 陈春棉 刘国伟 《计算机与数字工程》 2021年第2期408-411,共4页

根据车辆的动力学相关理论,运用ADAMS软件建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,在运动车钩以15km/h的速度冲击静止车钩的情况下,对密接式车钩冲击连挂过程以及其连挂时间进行了仿真研究。仿真结果表明:在15km/h的冲击速度下,运动车辆冲击... 根据车辆的动力学相关理论,运用ADAMS软件建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,在运动车钩以15km/h的速度冲击静止车钩的情况下,对密接式车钩冲击连挂过程以及其连挂时间进行了仿真研究。仿真结果表明:在15km/h的冲击速度下,运动车辆冲击静止车辆能够顺利连挂成功,且连挂时间为49ms。 展开更多

关键词 密接式车钩 冲击连挂 动力学建模 仿真

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密接式车钩冲击力的仿真分析 被引量：2

10

作者 陈春棉 刘国伟 《计算机与数字工程》 2018年第10期2127-2130,共4页

采用动力学分析软件ADAMS建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,利用该模型分析了在车钩的冲击连挂过程中车钩缓冲器所受冲击力的变化,冲击力最大峰值力为606kN。对其冲击力进行仿真分析,能够得到车钩缓冲器所受冲击力的变化情况,对密接式... 采用动力学分析软件ADAMS建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,利用该模型分析了在车钩的冲击连挂过程中车钩缓冲器所受冲击力的变化,冲击力最大峰值力为606kN。对其冲击力进行仿真分析,能够得到车钩缓冲器所受冲击力的变化情况,对密接式车钩的性能研究具有参考作用。 展开更多

关键词 密接式车钩 冲击力 仿真

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水下位移测量传感器的设计

11

作者 罗朝祥 曾祥亮 方子帆 《机械设计与制造》 北大核心 2006年第3期35-37,共3页

这里介绍用于水下位移测量的磁力矩偶合旋转编码器的设计。在该旋转编码器的结构设计中将其转轴分隔为从动轴和主动轴,采用磁力矩耦合的原理,使旋转编码器内部检测元件处于完全密封的腔体内,以保证其正常工作,可用于密封要求严格或水下... 这里介绍用于水下位移测量的磁力矩偶合旋转编码器的设计。在该旋转编码器的结构设计中将其转轴分隔为从动轴和主动轴,采用磁力矩耦合的原理,使旋转编码器内部检测元件处于完全密封的腔体内,以保证其正常工作,可用于密封要求严格或水下的机械位移测量。 展开更多

关键词 旋转编码器 位移测量 密封 磁力矩耦合器

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密接式车钩弹塑性有限元分析

12

作者 王起梁 王建斌 《机车车辆工艺》 2008年第5期1-4,共4页

对引进的日本某公司的密接式车钩相互作用原理及接触关系进行了分析,对密接式前端车钩和中间车钩建立了非线性有限元模型。根据这2种车钩的拉、压静强度计算结果及车钩的受力状态,详细分析了2种工况下车钩钩体薄弱部位的应力应变水平及... 对引进的日本某公司的密接式车钩相互作用原理及接触关系进行了分析,对密接式前端车钩和中间车钩建立了非线性有限元模型。根据这2种车钩的拉、压静强度计算结果及车钩的受力状态,详细分析了2种工况下车钩钩体薄弱部位的应力应变水平及产生原因,为车钩结构改进设计提供了参考依据。 展开更多

关键词 密接式车钧 有限元分析 接触非线性 静强度

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新型密接式车钩缓冲装置设计及动力学分析 被引量：4

13

作者 张艳杰 揭长安 刘晓宇 《铁道机车车辆》 2013年第3期63-67,76,共6页

通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研,研制了一种新型密接式车钩缓冲装置,并对其结构功能、总体设计参数及技术条件进行了说明。该车钩采用模块化设计,具有结构简单、成本低等优点。结合天津地铁建立6节编组列车动力学模型,... 通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研,研制了一种新型密接式车钩缓冲装置,并对其结构功能、总体设计参数及技术条件进行了说明。该车钩采用模块化设计,具有结构简单、成本低等优点。结合天津地铁建立6节编组列车动力学模型,分析了新型密接式车钩的曲线通过能力、直线上的最大承压能力以及起动、制动工况时车钩受力情况,并分析了缓冲器初压力对列车纵向冲击的影响。计算结果表明新型密接式车钩缓冲装置能够有效改善列车运行过程中的动力学性能,满足地铁车辆实际运行中的技术要求。 展开更多

关键词 铁道车辆 密接式车钩 缓冲装置 结构设计

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高速动车组高端铸钢件的生产技术与质量控制 被引量：2

14

作者 徐贵宝 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期983-987,共5页

探讨了微量元素V对动车组密接车钩18MnNiV材料力学性能的影响,该材料具有成本低、强韧性好、铸造和焊接工艺性优良的综合优势。应用计算机模拟分析工具,优化了密接车钩的铸造工艺,解决了缩孔和裂纹问题,保证了铸件质量。通过设计加强筋... 探讨了微量元素V对动车组密接车钩18MnNiV材料力学性能的影响,该材料具有成本低、强韧性好、铸造和焊接工艺性优良的综合优势。应用计算机模拟分析工具,优化了密接车钩的铸造工艺,解决了缩孔和裂纹问题,保证了铸件质量。通过设计加强筋,强化了车钩的结构强度,确保了产品使用可靠性以及行车安全。从质量意识、标准执行、过程管控、顾客服务、员工培训等方面,阐述了保证高端铸钢件生产质量的有效措施。 展开更多

关键词 高速动车组 密接车钩 微合金化 工艺技术 质量控制

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铁道客车密接式车钩铸造工艺的改进与生产实践 被引量：3

15

作者 俞树吉 荆留生 +2 位作者 吴剑敏 黄博 李春 《中国铸造装备与技术》 CAS 2014年第6期10-12,共3页

为了解决密接式车钩缩孔、夹砂等缺陷的问题,对密接式车钩铸造工艺进行了分析和改进。按新工艺方案生产的铸件基本消除了缩孔、夹砂等缺陷,提高了产品质量,降低了生产成本。

关键词 密接式车钩 铸造工艺 工艺改进

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磁力偶合器在高压条件下的应用 被引量：2

16

作者 黄万志 《西南石油学院学报》 CSCD 1997年第2期63-67,共5页

文中介绍了磁力偶合器的工作原理和计算公式，特别强调了在高压液流条件下设计磁力偶合器应注意的一些问题，作者运用文中叙述的原理和公式，设计制造了几台高压条件下工作的磁力泵，工作性能良好稳定。

关键词 磁力 偶合器 结构设计 石油 旋转泵

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25T型客车密接式钩缓装置故障分析及改进建议 被引量：2

17

作者 胡杰 《铁道车辆》 2020年第11期42-44,I0002,共4页

分析了25T型客车密接式钩缓装置运用中出现的故障类型和故障原因,并提出相应的改进建议。

关键词 密接式钩缓装置 故障 分析 建议

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基于麦克纳姆轮的公铁两用客车密接式车钩运载平台设计 被引量：2

18

作者 梁铭 羊怀茂 《起重运输机械》 2022年第5期25-29,共5页

文中针对铁路客车车辆密接式车钩拆、装、运一体化设备缺乏及辅助器具落后的现状,设计了一种基于麦克纳姆轮的公铁两用专用运载设备,通过设计麦克纳姆轮减振浮动、公铁转换、纵向顶升、车架等装置实现运载平台的全方位移动及公铁间切换... 文中针对铁路客车车辆密接式车钩拆、装、运一体化设备缺乏及辅助器具落后的现状,设计了一种基于麦克纳姆轮的公铁两用专用运载设备,通过设计麦克纳姆轮减振浮动、公铁转换、纵向顶升、车架等装置实现运载平台的全方位移动及公铁间切换等功能,采用Ansys有限元分析软件对平台车架进行满载情况的受力分析。经样机制作并实际应用可知,该平台具备设计功能,功能稳定可靠,结构设计合理,能进一步减轻劳动力。 展开更多

关键词 运载平台 麦克纳姆轮 密接式车钩 公铁转换 设计

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快速货运动车组车钩间隙对车钩力的影响分析研究 被引量：1

19

作者 郑伟 张泽云 +1 位作者 孙腾飞 闫立志 《机车车辆工艺》 2019年第5期1-4,共4页

快速货运动车组安装的是密接式车钩缓冲装置,车钩间隙的大小对列车的纵向冲击有较大的影响。通过分析快速货运动车组车钩缓冲装置结构、相关参数和车钩力的产生机制,建立快速货运动车组动力学模型,对动车组在启动和制动工况下不同车钩... 快速货运动车组安装的是密接式车钩缓冲装置,车钩间隙的大小对列车的纵向冲击有较大的影响。通过分析快速货运动车组车钩缓冲装置结构、相关参数和车钩力的产生机制,建立快速货运动车组动力学模型,对动车组在启动和制动工况下不同车钩间隙对车钩力的影响进行了分析。 展开更多

关键词 货运动车组 密接式车钩 车钩间隙 车钩力

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轻轨车辆用密接式车钩铸造工艺研究

20

作者 贾旭 吕昌略 +1 位作者 姜伟航 周子龙 《中国铸造装备与技术》 CAS 2016年第4期67-69,共3页

在钩体研制过程中,对产品的技术要求和结构特点进行分析,设计初步的铸造工艺;利用MAGMA软件进行铸造模拟分析,通过对铸造工艺进行冲型、凝固过程的模拟计算和缩松、缩孔的预测,对工艺进行优化。根据确定的工艺进行模具的制作,对试验结... 在钩体研制过程中,对产品的技术要求和结构特点进行分析,设计初步的铸造工艺;利用MAGMA软件进行铸造模拟分析,通过对铸造工艺进行冲型、凝固过程的模拟计算和缩松、缩孔的预测,对工艺进行优化。根据确定的工艺进行模具的制作,对试验结果进行分析,进行工艺改进,并进行热处理试验和尺寸的加工确认,研制出满足要求的钩体。 展开更多

关键词 密接式车钩 铸造工艺 铸造模拟分析 工艺改进

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