汽车用TRIP600高强钢板的点焊工艺 被引量：8

1

作者 于燕 张小盟 +1 位作者 杨海峰 刘臻 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2013年第8期68-71,共4页

对汽车用1.5mm厚TRIP600高强钢板进行了系列电阻点焊试验,对其显微组织及其力学性能进行了研究。结果表明:TRIP600高强钢板的最佳焊接电流为7.1kA、电极压力为4 410N、焊接时间为0.06s;焊接电流和焊接时间对接头性能的影响较为显著,适... 对汽车用1.5mm厚TRIP600高强钢板进行了系列电阻点焊试验,对其显微组织及其力学性能进行了研究。结果表明:TRIP600高强钢板的最佳焊接电流为7.1kA、电极压力为4 410N、焊接时间为0.06s;焊接电流和焊接时间对接头性能的影响较为显著,适当地提高焊接电流、延长焊接通电时间都能有效提高接头强度;焊接接头的剪切断裂主要发生在热影响区,属于脆性断裂。 展开更多

关键词 trip600钢 电阻点焊 剪切断裂

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Q&P与Q&T工艺对TRIP600钢组织和性能的影响 被引量：3

2

作者 贾坤宁 杨晓伟 +2 位作者 廖行 董文 姜秋月 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2017年第6期105-107,共3页

研究了Q&P与Q&T工艺对TRIP600钢组织和力学性能的影响。利用拉伸试验机、XRD和金相显微镜进行了性能测试和组织分析,结果表明:经Q&P和Q&T工艺处理后的TRIP600钢显微组织由铁素体、马氏体和残留奥氏体组成。Q&P工艺... 研究了Q&P与Q&T工艺对TRIP600钢组织和力学性能的影响。利用拉伸试验机、XRD和金相显微镜进行了性能测试和组织分析,结果表明:经Q&P和Q&T工艺处理后的TRIP600钢显微组织由铁素体、马氏体和残留奥氏体组成。Q&P工艺处理试验钢的强塑积明显高于Q&T工艺的,当Q&P工艺的配分时间为60 min时,残留奥氏体的体积分数达到最大值,强塑积达到最佳22661.408 MPa·%。 展开更多

关键词 trip600钢 Q&P工艺 Q&T工艺 强塑积 残留奥氏体

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TRIP600钢的烘烤硬化行为 被引量：2

3

作者 张飞 李激光 +3 位作者 闫晓东 陈松 王燕 刘勇 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期159-163,共5页

研究了预应变量、烘烤温度、烘烤时间等烘烤条件对TRIP600钢烘烤硬化性能的影响,并结合显微组织观察对烘烤硬化机理进行分析。结果表明,预应变量在小于8%时,烘烤硬化(BH)值随着预应变量的增加而显著增加,预应变量大于8%反而降低了烘烤... 研究了预应变量、烘烤温度、烘烤时间等烘烤条件对TRIP600钢烘烤硬化性能的影响,并结合显微组织观察对烘烤硬化机理进行分析。结果表明,预应变量在小于8%时,烘烤硬化(BH)值随着预应变量的增加而显著增加,预应变量大于8%反而降低了烘烤硬化效应;烘烤温度小于260℃时,BH值随着烘烤温度的增加而迅速增加,超过260℃时,温度对其影响不大;2%预应变量、170℃烘烤条件下,TRIP600钢的烘烤硬化效应在数分钟内便体现出来,并在40 min达到最大,随烘烤时间的延长,BH值在37～40 MPa范围内波动。通过对TRIP600钢的烘烤硬化机理分析认为,铁素体中固溶的碳氮原子以及微细碳氮化铌析出物对位错的钉扎是TRIP600钢产生烘烤硬化的主要原因。 展开更多

关键词 trip600钢 BH值 烘烤硬化 位错钉扎

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变压边力下TRIP600高强钢板的成形窗口 被引量：2

4

作者 陈淑婉 蒋敏 +1 位作者 詹艳然 黄胜 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期124-130,共7页

为了提高TRIP高强钢板的冲压成形性能,在板料成形基本理论的基础上,通过单向拉伸试验和基于成形极限曲线的Naddrg模型,获得了TRIP600高强钢板的基本力学参数。在分析板料成形失效判据的基础上,提出变压边力成形窗口的建立方法,以圆筒件... 为了提高TRIP高强钢板的冲压成形性能,在板料成形基本理论的基础上,通过单向拉伸试验和基于成形极限曲线的Naddrg模型,获得了TRIP600高强钢板的基本力学参数。在分析板料成形失效判据的基础上,提出变压边力成形窗口的建立方法,以圆筒件为例建立了TRIP600高强钢板的成形窗口,通过数值模拟和试验验证了该方法的准确性。结果表明:TRIP600高强钢板同时兼有高强度和高延伸性,但其弹性模量较低;1.2mm厚TRIP600高强钢板的平面应变点FLD0为0.397;成形窗口中的临界起皱变压边力曲线可通过实时调节压边力大小使零件始终处于临界起皱状态而获得;临界破裂变压边力曲线可通过两种极端加载模式获得;该成形窗口的建立能够有效指导TRIP高强钢板的实际冲压生产。 展开更多

关键词 trip600高强钢板 变压边力 成形窗口 起皱 破裂

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点焊后TRIP600钢板的疲劳性能

5

作者 王志苗 张小盟 +1 位作者 史占兵 张贺宗 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2015年第5期57-60,共4页

对最佳点焊工艺下强度为600 MPa的TRIP钢接头进行疲劳试验,获得了钢板点焊后接头的S-N曲线,结合硬度分布和疲劳断口形貌结果,分析了点焊后TRIP600钢板的疲劳寿命大幅降低的原因。结果表明,点焊后TRIP600钢板的疲劳极限为75 MPa,仅为母材... 对最佳点焊工艺下强度为600 MPa的TRIP钢接头进行疲劳试验,获得了钢板点焊后接头的S-N曲线,结合硬度分布和疲劳断口形貌结果,分析了点焊后TRIP600钢板的疲劳寿命大幅降低的原因。结果表明,点焊后TRIP600钢板的疲劳极限为75 MPa,仅为母材的15.6%。焊后钢板疲劳裂纹源均产生在熔核周边未焊合的高温热影响区,高温淬火马氏体区与超级贝氏体最高温度回火最低硬度区的交界部位。该区强度最低,极易发生塑性变形,并引起应力集中。此处的淬火马氏体组织粗大,脆性较大,延塑性很低,且存在较大的残余拉应力,以及轴向拉应力和幅向应力的复合应力,使裂纹极易萌生并扩展。 展开更多

关键词 trip600钢板 S-N曲线 断口 疲劳寿命

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TRIP600高强钢的点焊工艺研究

6

作者 胡因洪 黄治军 +1 位作者 陈宇 胡家国 《武钢技术》 CAS 2013年第5期39-41,共3页

对1．8mm规格的TRIP600钢进行了点焊试验、拉剪试验和接头的金相分析，研究了焊接电流、焊接时间等点焊工艺参数对接头力学性能的影响。结果表明，焊接时间为0．20、0．24、0．30S，TRIP600钢的可焊电流范围分别为11-12、10．5～12、10... 对1．8mm规格的TRIP600钢进行了点焊试验、拉剪试验和接头的金相分析，研究了焊接电流、焊接时间等点焊工艺参数对接头力学性能的影响。结果表明，焊接时间为0．20、0．24、0．30S，TRIP600钢的可焊电流范围分别为11-12、10．5～12、10-11．5kA，拉剪试验失效模式为扣式或母材撕裂、且无飞溅的焊点，拉剪力达到27-30kN。 展开更多

关键词 trip600钢 点焊 焊接

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强度为600MPa TRIP钢板的疲劳性能研究 被引量：5

7

作者 于燕 张小盟 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2013年第16期58-60,共3页

通过对1.5mm厚的TRIP600 MPa钢板进行系列疲劳试验,对试验数据进行拟合处理,用扫描电镜观察疲劳断口形貌。结果表明,在加载频率为8 Hz、R=0的高周拉-拉疲劳试验条件下,TRIP600钢板的疲劳极限为460 MPa;S-N曲线拟合的经验公式为:lgN=51.1... 通过对1.5mm厚的TRIP600 MPa钢板进行系列疲劳试验,对试验数据进行拟合处理,用扫描电镜观察疲劳断口形貌。结果表明,在加载频率为8 Hz、R=0的高周拉-拉疲劳试验条件下,TRIP600钢板的疲劳极限为460 MPa;S-N曲线拟合的经验公式为:lgN=51.1625-16.8574 lgσ;钢板的疲劳源多位于表面下的夹杂物处,裂纹的扩展区为韧性断裂,瞬断区为脆性断裂。 展开更多

关键词 trip600 S-N曲线 断口扫描 疲劳性能

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汽车行李箱内板拉深过程的数值模拟 被引量：2

8

作者 陈淑婉 蒋敏 +1 位作者 詹艳然 黄胜 《机械设计与制造》 北大核心 2013年第12期267-269,272,共4页

行李箱内板是汽车覆盖件中的重要零件,生产中为了减轻汽车重量,可采用高强度钢板来成形。在板料成形基本理论的基础上,以高强度钢TRIP600为材料模型,采用有限元软件DYNAFORM对汽车行李箱内板拉深过程进行了模拟,获得了成形后的零件壁厚... 行李箱内板是汽车覆盖件中的重要零件,生产中为了减轻汽车重量,可采用高强度钢板来成形。在板料成形基本理论的基础上,以高强度钢TRIP600为材料模型,采用有限元软件DYNAFORM对汽车行李箱内板拉深过程进行了模拟,获得了成形后的零件壁厚变薄率分布图、成形极限图和对称面的回弹值。结果表明,汽车行李箱内板在拉深过程中不易破裂,但容易出现起皱和回弹缺陷,形状冻结性差。该结果对提高汽车行李箱内板拉深件的成形质量具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 汽车行李箱内板 trip600高强钢板 起皱 破裂 回弹

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行李箱内板拉深压边力曲线的优化 被引量：1

9

作者 陈淑婉 蒋敏 +1 位作者 詹艳然 黄胜 《制造技术与机床》 北大核心 2014年第1期163-168,共6页

对新型高强度相变诱发塑性钢TRIP600钢板拉深成形的行李箱内板进行研究,将获得的变压边力成形窗口分为若干段,通过数值模拟的方法得到行李箱内板成形质量与各段压边力之间的正交试验数据,经极差分析确定正交试验优化方案;以正交试验数... 对新型高强度相变诱发塑性钢TRIP600钢板拉深成形的行李箱内板进行研究,将获得的变压边力成形窗口分为若干段,通过数值模拟的方法得到行李箱内板成形质量与各段压边力之间的正交试验数据,经极差分析确定正交试验优化方案;以正交试验数据为训练样本,通过BP神经网络建立成形质量与各段压边力之间的非线性映射关系,并以此关系作为多目标遗传算法的适应度函数进行遗传算法优化,获得一组Pareto最优解集,实现了对行李箱内板成形窗口内压边力曲线的优化。优化结果表明,相比于正交试验优选方案,采用遗传算法和神经网络相结合的方法得到的优化方案成形零件时,能较大程度地提高行李箱内板的成形质量。 展开更多

关键词 行李箱内板 trip600 高强钢板 变压边力曲线 神经网络 遗传算法

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淬火温度对Q-P钢组织与性能的影响 被引量：1

10

作者 姜秋月 贾坤宁 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2017年第24期235-237,共3页

研究了淬火温度对Q-P处理TRIP600试验钢组织和力学性能的影响。利用金相显微镜、XRD和拉伸试验机进行了组织分析和性能测试。结果表明:Q-P处理后的试验钢,其显微组织主要为马氏体、贝氏体、铁素体和残余奥氏体;当淬火温度为350℃时,得... 研究了淬火温度对Q-P处理TRIP600试验钢组织和力学性能的影响。利用金相显微镜、XRD和拉伸试验机进行了组织分析和性能测试。结果表明:Q-P处理后的试验钢,其显微组织主要为马氏体、贝氏体、铁素体和残余奥氏体;当淬火温度为350℃时,得到最佳的综合力学性能,屈服强度达到578.6 MPa,抗拉强度达到759.3 MPa,伸长率达到30.2%,强塑积达到22930.8MPa·%。 展开更多

关键词 trip600 Q—P 强塑积 残余奥氏体

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低碳Si-Mn系TRIP钢板性能不稳定性分析

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作者 于燕 张小盟 刘云旭 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2013年第6期34-36,共3页

通过各种热处理试验及焊后组织性能分析,研究了强度为600 MPa的TRIP钢板的性能不稳定性。结果表明,不同低温深冷处理后,TRIP600钢板中的残留奥氏体有向马氏体转变趋势;最佳焊接工艺下,冷处理TRIP钢板,焊接强度降低,可焊性变差,焊后力学... 通过各种热处理试验及焊后组织性能分析,研究了强度为600 MPa的TRIP钢板的性能不稳定性。结果表明,不同低温深冷处理后,TRIP600钢板中的残留奥氏体有向马氏体转变趋势;最佳焊接工艺下,冷处理TRIP钢板,焊接强度降低,可焊性变差,焊后力学性能有很大变化。 展开更多

关键词 trip600钢 性能 不稳定性

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