对大型城市而言,以TOD(transit-oriented-development)模式为导向进行城市建设对缓解交通拥堵、节约土地资源具有重要的现实意义。为有效评价TOD模式的实施效能,首先以轨道交通和城市用地的协调程度为切入点,基于经典的“节点-场所”模...对大型城市而言,以TOD(transit-oriented-development)模式为导向进行城市建设对缓解交通拥堵、节约土地资源具有重要的现实意义。为有效评价TOD模式的实施效能,首先以轨道交通和城市用地的协调程度为切入点,基于经典的“节点-场所”模型(node-place model),结合城市路网、人口、建筑等多源数据,对地铁站点区域内TOD模式导向下的建设效能进行评估并对站点进行分类。随后根据交通与发展政策研究所(institute for transportation and development policy,ITDP)的评价标准对各类别的典型站点进行了调研和分析。以武汉市地铁2号线为例,研究结果表明,站域土地利用和交通功能的协同发展更符合TOD模式导向下的建设要求。武汉市应当对不同类型的站点采取针对性措施,以提高其TOD建设效能。展开更多
文摘对大型城市而言,以TOD(transit-oriented-development)模式为导向进行城市建设对缓解交通拥堵、节约土地资源具有重要的现实意义。为有效评价TOD模式的实施效能,首先以轨道交通和城市用地的协调程度为切入点,基于经典的“节点-场所”模型(node-place model),结合城市路网、人口、建筑等多源数据,对地铁站点区域内TOD模式导向下的建设效能进行评估并对站点进行分类。随后根据交通与发展政策研究所(institute for transportation and development policy,ITDP)的评价标准对各类别的典型站点进行了调研和分析。以武汉市地铁2号线为例,研究结果表明,站域土地利用和交通功能的协同发展更符合TOD模式导向下的建设要求。武汉市应当对不同类型的站点采取针对性措施,以提高其TOD建设效能。
