基于不同的机油温度对TGDI发动机机油稀释率影响的试验研究

1

作者 王征 袁洋洋 王博 《摩托车技术》 2021年第5期41-44,共4页

本文阐述了机油稀释现象产生的机理、影响因素、危害和解决措施,试验了不同的机油温度对TGDI发动机机油稀释率的影响。试验选取常用的小排量涡轮增压发动机,在标准试验工况的基础上增加了研究工况,分别进行了不同发动机工况、不同机油... 本文阐述了机油稀释现象产生的机理、影响因素、危害和解决措施,试验了不同的机油温度对TGDI发动机机油稀释率的影响。试验选取常用的小排量涡轮增压发动机,在标准试验工况的基础上增加了研究工况,分别进行了不同发动机工况、不同机油温度和不同冷却液温度组合的试验。试验结果表明机油温度有助于减少机油稀释现象,可以为解决机油稀释问题提供参考。 展开更多

关键词 机油稀释 tgdi 机油温度 运行工况

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基于两次喷射的TGDI汽油机超级爆震试验及仿真 被引量：5

2

作者 吕猛 鲍晓峰 李舜酩 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期518-523,共6页

采用试验和数字模拟方法研究了两次喷射对增压直喷(TGDI)汽油机产生超级爆震的影响.结果表明:与单次喷射相比,两次喷射模式对超级爆震现象具有抑制作用;在两次喷射模式中,将第二次喷油结束时刻推迟至进气行程末期或压缩行程,会促进超级... 采用试验和数字模拟方法研究了两次喷射对增压直喷(TGDI)汽油机产生超级爆震的影响.结果表明:与单次喷射相比,两次喷射模式对超级爆震现象具有抑制作用;在两次喷射模式中,将第二次喷油结束时刻推迟至进气行程末期或压缩行程,会促进超级爆震现象发生,而增大第二次喷油的比例有助于抑制超级爆震;结合缸内温度分布模拟结果发现,由第一次喷油激起的润滑油油滴和第二次喷油引起的缸内温度场变化是形成超级爆震诱发热点的重要因素. 展开更多

关键词 汽油机 增压直喷 两次喷射 超级爆震

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高效Atkinson循环TGDI发动机作为传统动力的研究 被引量：8

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作者 刘青林 何博 滕勤 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期131-138,共8页

基于涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机,采用高几何压缩比和大范围可调的可变气门正时(VVT)机构,选择合适的阿特金森(Atkinson)循环率,在兼顾高负荷动力性的同时降低部分负荷的油耗,以解决阿特金森循环发动机动力性不足的问题。制作样机并... 基于涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机,采用高几何压缩比和大范围可调的可变气门正时(VVT)机构,选择合适的阿特金森(Atkinson)循环率,在兼顾高负荷动力性的同时降低部分负荷的油耗,以解决阿特金森循环发动机动力性不足的问题。制作样机并进行台架试验,研究了阿特金森循环对发动机换气过程的影响和燃油经济性的改善效果及阿特金森循环对排放和动力性的影响。结果表明:阿特金森循环可以容忍更大的几何压缩比以提升热效率,同时有利于降低部分负荷下的泵气损失并提高低负荷时的燃烧稳定性,可降低油耗、颗粒物排放及高负荷时的爆震倾向;但进气门关闭推迟会严重影响发动机的动力性能,因此需要降低高负荷时的阿特金森循环率并提高增压压力。 展开更多

关键词 涡轮增压缸内直喷 阿特金森循环率 几何压缩比 泵气损失 燃烧稳定性

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排气凸轮轴型线对国六TGDI发动机催化器起燃的影响

4

作者 朱素伟 何博 +2 位作者 颜丙辉 钱冬羽 付帅飞 《内燃机》 2018年第5期50-52,共3页

在国六发动机燃烧开发过程中为了保证燃烧系统能满足催化器快速起燃,需要对发动机起燃工况进行研究。有两种不同的排气凸轮轴方案,选取典型工况,通过分析若干ECU关键参数对起燃结果的影响,确定最优方案达成工程指标。综合考虑热流量、... 在国六发动机燃烧开发过程中为了保证燃烧系统能满足催化器快速起燃,需要对发动机起燃工况进行研究。有两种不同的排气凸轮轴方案,选取典型工况,通过分析若干ECU关键参数对起燃结果的影响,确定最优方案达成工程指标。综合考虑热流量、气体污染物流量、碳烟和燃烧的稳定性等,选定最优关键参数。结果表明排气凸轮型线对废气的能量及气体排放物的影响明显,排气门晚开有利于催化器起燃。 展开更多

关键词 排气凸轮轴型线 催化器起燃 国六tgdi 燃烧开发

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某型TGDI汽油机活塞销孔划伤原因分析 被引量：1

5

作者 任全水 钟建勤 +3 位作者 袁正维 杨辅新 孙程龙 田志松 《内燃机》 2022年第3期54-57,共4页

涡轮增压缸内燃油直喷(Turbo Gasoline Direct-Injection,TGDI)汽油机以其高效的性能逐渐成为车用发动机的主流。由于热负荷和缸内压力高于传统的进气道喷射(Port Fuel Injection,PFI)汽油机,开发过程中对TGDI汽油机的耐久性考核强度也... 涡轮增压缸内燃油直喷(Turbo Gasoline Direct-Injection,TGDI)汽油机以其高效的性能逐渐成为车用发动机的主流。由于热负荷和缸内压力高于传统的进气道喷射(Port Fuel Injection,PFI)汽油机,开发过程中对TGDI汽油机的耐久性考核强度也高于PFI汽油机。合理的耐久试验故障排查思路可以减少资源浪费,提高发动机的开发效率。本文针对一台2.0L TGDI汽油机冷热冲击耐久试验中出现的活塞销孔划伤故障,进行了详细的故障成因分析和排查,包括失效零部件强度计算校核、缸内最大燃烧爆发压力(爆压)测试、尺寸和装配工艺校核、失效表面分析等,发现零部件装配表面清洁度不达标是导致失效的原因,改进之后进行试验验证,证实上述分析是正确的。本文可为TGDI汽油机耐久试验故障排查提供经验参考。 展开更多

关键词 涡轮增压缸内燃油直喷 冷热冲击 活塞销孔 故障排查

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奇瑞风云T11

6

《汽车观察》 2025年第4期16-17,共2页

售价:18.99万~24.99万元 让豪华成为家庭“标配”动力上,搭载黄金增程CEM系统,1.5TGDI专用发动机热效率达45.79%,可实现3.71kWh/L油电转换率和1400km的综合续航。还配备雪豹智能四驱,确保全场景通过性。智驾方面,搭载与Momenta联合研发... 售价:18.99万~24.99万元 让豪华成为家庭“标配”动力上,搭载黄金增程CEM系统,1.5TGDI专用发动机热效率达45.79%,可实现3.71kWh/L油电转换率和1400km的综合续航。还配备雪豹智能四驱,确保全场景通过性。智驾方面,搭载与Momenta联合研发的猎鹰700高阶辅助驾驶系统。 展开更多

关键词 1.5tgdi专用发动机 奇瑞风云T11

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汽油机油的发展及应对措施 被引量：7

7

作者 李桂云 汪利平 +2 位作者 金理力 范闯 徐瑞峰 《润滑油》 CAS 2017年第4期1-5,共5页

随着环保要求的提高,涡轮增压直喷技术(TGDI)在汽油机中得到广泛应用,涡轮增压可以提高发动机的热效率和动力性,直喷技术有利于提高压缩比、实现稀薄燃烧和降低发动机油耗改进排放的特点。从2016年中国芯发动机技术评选结果中可以看到,1... 随着环保要求的提高,涡轮增压直喷技术(TGDI)在汽油机中得到广泛应用,涡轮增压可以提高发动机的热效率和动力性,直喷技术有利于提高压缩比、实现稀薄燃烧和降低发动机油耗改进排放的特点。从2016年中国芯发动机技术评选结果中可以看到,12款发动机中有11款采用了增压或直喷技术;同时TGDI技术的应用也带来低速早燃和正时链磨损新问题,并且在清净性要求上进一步提高;欧6排放规格的实施,对燃油经济性也提出了更加苛刻的要求,为满足新的排放法规,GF-6汽油机油标准正在测试和发展当中。为满足GF-6标准及TGDI发动机的要求,提出在润滑油配方中的应对措施。 展开更多

关键词 GF-6 tgdi 低速早燃 正时链磨损 燃油经济性

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汽油直喷增压发动机的润滑技术分析与对策 被引量：1

8

作者 金志良 郭伟 +6 位作者 汪利平 李小刚 李旭 范闯 汤仲平 谢惊春 杨俊杰 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第3期352-358,共7页

分析了汽油涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机的润滑技术要求,通过发动机油的抗氧化、抗磨损、低速早燃、涡轮增压器沉积物和减摩节能等试验研究了直喷增压汽油机油的使用性能。结果表明:缸内直喷、涡轮增压等技术的使用对汽油发动机提出了... 分析了汽油涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机的润滑技术要求,通过发动机油的抗氧化、抗磨损、低速早燃、涡轮增压器沉积物和减摩节能等试验研究了直喷增压汽油机油的使用性能。结果表明:缸内直喷、涡轮增压等技术的使用对汽油发动机提出了全新的润滑要求,与传统发动机油相比,汽油直喷增压发动机润滑油需要更强的抗氧化和抗磨损性能,并能抑制涡轮增压器的沉积物,同时兼具减摩节能和抗低速早燃性能;针对全新的润滑要求,从润滑油配方设计角度提出了技术解决方案。 展开更多

关键词 涡轮增压缸内直喷(tgdi) 发动机润滑油 抗氧化性能 抗磨损性能 减摩 低速早燃

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某直列三缸1.0升涡轮增压直喷汽油发动机的开发 被引量：4

9

作者 张社民 邓丽梅 +7 位作者 姜楠 陈涛 黎华平 谈鑫镇 夏青松 叶伊苏 张志明 严君 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第3期279-286,共8页

介绍东风汽车公司所研发的某新型1.0 L三缸直列涡轮增压直喷(TGDI)汽油发动机。研发中,经过计算流体动力学(CFD)模拟、气道试验和透明发动机试验,优化了燃烧系统,提高其综合性能;采用高效率和低惯量涡轮增压器,保证了良好的全转速性能... 介绍东风汽车公司所研发的某新型1.0 L三缸直列涡轮增压直喷(TGDI)汽油发动机。研发中,经过计算流体动力学(CFD)模拟、气道试验和透明发动机试验,优化了燃烧系统,提高其综合性能;采用高效率和低惯量涡轮增压器,保证了良好的全转速性能输出和瞬态响应速度;采用低摩擦、热管理、变排量机油泵和进排气气门可变正时技术(DVVT)等措施,实现了低油耗;优化发动机本体结构设计,研究平衡策略,并设计悬置系统匹配,获得了良好噪声/振动/不平顺性(NVH)性能。进行了台架试验和整车搭载试验。结果表明:该发动机各项性能指标达到设计目标,体积小、结构紧凑,适于不同传统车型和混合动力车型搭载。 展开更多

关键词 增压汽油发动机(tgdi) 直喷(DI) 三缸 仿真 开发 试验

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缸内直喷增压三缸机整车集成中的振动噪声问题研究 被引量：8

10

作者 金岩 陈景昌 +1 位作者 韩鹏 赵涛 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第6期76-79,共4页

以搭载缸内直喷增压三缸发动机为对象,研究其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力不同于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出的要求也不同。三缸机的主要激励力为1.5阶,导致部件共振转速提高,车身... 以搭载缸内直喷增压三缸发动机为对象,研究其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力不同于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出的要求也不同。三缸机的主要激励力为1.5阶,导致部件共振转速提高,车身的振动噪声性能也必须进行与之相适应的优化。增压器和高压供油系统的噪声也影响车内声品质,需要得到关注并对其进行优化。 展开更多

关键词 振动与波 三缸机 缸内直喷 悬置匹配 模态匹配 附件噪声

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基于EXCITE_TD的正时皮带系统非圆带轮选型的动力学计算 被引量：3

11

作者 梁善飞 李志威 +4 位作者 李云涛 胡军峰 杨万里 蓝军 王瑞平 《汽车实用技术》 2017年第2期29-31,共3页

文章以某直列三缸增压直喷汽油机为研究对象,介绍了非圆形正时皮带轮的形状和相位在正向开发过程中的确定方法。研究过程中,应用配气机构专业分析软件AVL-EXCITE Timing Drive,建立正时皮带系统动力学模型,进行仿真计算,并对不同形状和... 文章以某直列三缸增压直喷汽油机为研究对象,介绍了非圆形正时皮带轮的形状和相位在正向开发过程中的确定方法。研究过程中,应用配气机构专业分析软件AVL-EXCITE Timing Drive,建立正时皮带系统动力学模型,进行仿真计算,并对不同形状和不同相位下非圆皮带轮的计算结果进行对比,从而选出最优的非圆皮带轮形状和相位。 展开更多

关键词 增压直喷 非圆带轮 动力学 皮带拉力 横向振动

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某增压直喷汽油发动机曲轴箱通风系统失效的分析和解决 被引量：5

12

作者 肖姗姗 韩广华 +2 位作者 韩玉伟 韩二龙 王严 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第3期52-55,共4页

近年来发动机缸内直喷、多级增压、VVT/L(可变气门正时/升程)等新技术不断问世,发动机动力性加强的同时,活塞漏气量也大幅增加。因此对曲轴箱通风系统的油气分离效果提出了更高的要求。曲轴箱通风系统设计不合理,油气分离效果差,将加速... 近年来发动机缸内直喷、多级增压、VVT/L(可变气门正时/升程)等新技术不断问世,发动机动力性加强的同时,活塞漏气量也大幅增加。因此对曲轴箱通风系统的油气分离效果提出了更高的要求。曲轴箱通风系统设计不合理,油气分离效果差,将加速润滑油变质和机件腐蚀,同时有害排放物也会大幅增加。针对某直喷增压发动机窜机油严重的原因进行分析,通过CFD计算及试验验证,优化油气分离器方案,有效解决了发动机窜油问题。 展开更多

关键词 直喷 汽油机 曲轴箱通风系统 油气分离 窜油

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增压直喷汽油机超级爆震发生机理以及爆震抑制的试验研究 被引量：1

13

作者 苗瑞刚 曾小春 +1 位作者 曹黎明 景国玺 《车用发动机》 北大核心 2021年第6期1-8,共8页

开发高增压缸内直喷汽油机面临的最大挑战是其在低速大负荷工作时所遇到的低速提前点火以及由此引发的超级爆震。对某1.5 L高增压发动机低速提前点火的发生机理以及爆震强度的抑制方法进行了试验研究。试验结果证明,超级爆震强度受空燃... 开发高增压缸内直喷汽油机面临的最大挑战是其在低速大负荷工作时所遇到的低速提前点火以及由此引发的超级爆震。对某1.5 L高增压发动机低速提前点火的发生机理以及爆震强度的抑制方法进行了试验研究。试验结果证明,超级爆震强度受空燃比、冷却液的温度,以及燃油对曲轴箱机油的稀释等因素的影响。合理控制缸内混合气点火条件及燃烧的参数可以有效地控制超级爆震的强度。 展开更多

关键词 直喷增压汽油机 爆震 冷却液温度 空燃比

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进气充量温度对汽油机性能影响程度的研究 被引量：1

14

作者 汪晓伟 邱君 +2 位作者 李腾腾 张琳 曲鸿达 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第2期6-11,共6页

通过发动机台架,分别对一台自然吸气进气道喷射(NA-PFI)汽油机和一台涡轮增压缸内直接喷射(TGDI)汽油机进行了外特性试验,研究进气充量温度对不同类型汽油机动力性和经济性的影响。试验结果表明:增加进气充量温度,NA-PFI汽油机的动力性... 通过发动机台架,分别对一台自然吸气进气道喷射(NA-PFI)汽油机和一台涡轮增压缸内直接喷射(TGDI)汽油机进行了外特性试验,研究进气充量温度对不同类型汽油机动力性和经济性的影响。试验结果表明:增加进气充量温度,NA-PFI汽油机的动力性下降。当进气充量温度由25℃增加到60℃时,在汽油机转速高于4 000 r/min区域,外特性平均有效压力的降低幅度达到10%。适当提高进气充量温度会提高NA-PFI汽油机的经济性,但进气充量温度过高会导致NA-PFI汽油机的经济性恶化。对于TGDI汽油机,增压能够补偿由于进气充量温度增加所引起的进气量损失,导致进气充量温度对TGDI汽油机动力性和经济性的影响均不是很明显。 展开更多

关键词 汽油机 自然吸气进气道喷射 涡轮增压缸内直接喷射 进气充量温度 性能

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基于动力学的发动机正时皮带怠速噪声仿真分析及试验研究 被引量：1

15

作者 梁善飞 郭丰 +3 位作者 张勇刚 马冠钦 杨万里 王瑞平 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期81-85,共5页

以某3缸增压直喷汽油机正时皮带怠速低频噪声为研究对象,通过试验锁定噪声源和噪声频段,并对该噪声产生机理进行分析。针对该噪声源和噪声频段,通过一维动力学仿真的方法来优化正时皮带系统的布置参数,寻找到降低该噪声的方法,并最终通... 以某3缸增压直喷汽油机正时皮带怠速低频噪声为研究对象,通过试验锁定噪声源和噪声频段,并对该噪声产生机理进行分析。针对该噪声源和噪声频段,通过一维动力学仿真的方法来优化正时皮带系统的布置参数,寻找到降低该噪声的方法,并最终通过噪声振动平顺性(NVH)试验验证了提高皮带刚度和增加小惰轮的方案能够有效降低该噪声。 展开更多

关键词 正时皮带 怠速噪声 动力学仿真 噪声-振动-平顺性(NVH)试验 汽油增压直喷

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增压直喷汽油机低速早燃与超级爆震的试验研究 被引量：4

16

作者 孙雪迎 苏方旭 +1 位作者 张晓娜 张艳青 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1680-1687,共8页

在一台增压直喷汽油机上进行低速早燃台架试验,调查了控制策略、冷却液及进气温度、机油油品对早燃及其引发的超级爆震的影响,并对早燃工况点的排放、早燃循环的分布及缸压等进行了分析。结果表明:燃烧室内温度以及狭隙处的HC化合物积... 在一台增压直喷汽油机上进行低速早燃台架试验,调查了控制策略、冷却液及进气温度、机油油品对早燃及其引发的超级爆震的影响,并对早燃工况点的排放、早燃循环的分布及缸压等进行了分析。结果表明:燃烧室内温度以及狭隙处的HC化合物积累是引发此类发动机早燃的主要因素,超级爆震的发生受爆轰气体的热力学和动力学条件的共同制约,早燃时刻过早或过晚都会降低超级爆震的强度,引发超级爆震的临界压力随早燃时刻的提前而增大。在所调查的变量中,喷油策略和进排气相位对早燃的影响较大,通过策略优化降低HC、NO_x排放水平,可以显著抑制早燃的发生. 展开更多

关键词 增压直喷汽油机 低速早燃 超级爆震 控制策略 排放物

原文传递

一款增压直喷发动机的冷却系统设计 被引量：1

17

作者 黄昌瑞 程勉宏 《汽车实用技术》 2017年第8期15-19,26,共6页

文章介绍了一款增压直喷发动机冷却系统的设计开发过程。初步确定零部件参数后,进行了冷却系统1D模拟及整机水套3D-CFD模拟计算。通过冷却系统功能试验与发动机整机温度场试验对冷却系统的冷却性能进行了验证。根据模拟计算结果和试验... 文章介绍了一款增压直喷发动机冷却系统的设计开发过程。初步确定零部件参数后,进行了冷却系统1D模拟及整机水套3D-CFD模拟计算。通过冷却系统功能试验与发动机整机温度场试验对冷却系统的冷却性能进行了验证。根据模拟计算结果和试验数据对系统进行了优化。最终的设计结果满足使用要求,能够保证发动机温度在各工况下均处于适当范围内。 展开更多

关键词 增压直喷 冷却系统 模拟计算 CFD 试验研究

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车辆匹配直喷增压发动机的NEDC/WLTC循环排放分析 被引量：3

18

作者 李基凤 张毅 +2 位作者 马冠钦 杨万里 王瑞平 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第2期40-46,共7页

基于某轿车匹配直喷增压发动机的整车排放试验结果,分析了NEDC循环与WLTC循环下排放污染物的差异,分别对2种循环的CO、THC、NOx、PN排放的产生阶段及产生原因进行了分析,并分析了排气温度对排放的影响。由于WLTC循环的工况更加复杂,车... 基于某轿车匹配直喷增压发动机的整车排放试验结果,分析了NEDC循环与WLTC循环下排放污染物的差异,分别对2种循环的CO、THC、NOx、PN排放的产生阶段及产生原因进行了分析,并分析了排气温度对排放的影响。由于WLTC循环的工况更加复杂,车速变化更加频繁,导致CO、NOx排放较NEDC循环高。通过对2种循环的排放分析可知,NEDC循环的排放污染物主要产生于冷起动阶段及急加速阶段,WLTC循环的排放污染物主要产生于低速阶段及超高速阶段。NEDC循环的冷起动阶段和WLTC循环的低速阶段产生较多排放的原因是:一方面缸内温度低、燃油蒸发雾化差;另一方面排气温度低,催化器催化效率低。NEDC循环的急加速阶段和WLTC循环的超高速阶段由于存在过渡工况,导致发动机缸内燃烧不完全,排放增加。此外,NEDC循环的急加速阶段和WLTC循环的超高速阶段排气温度接近800℃,导致催化器催化效率下降,低于90%,引起排放增加。 展开更多

关键词 直喷增压 NEDC/WLTC循环 排放

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VVL米勒循环协同燃烧边界对增压直喷发动机部分负荷有效热效率影响

19

作者 陆训 胡鹏 +1 位作者 张振兴 吴昌雷 《内燃机》 2018年第3期9-14,共6页

在一台表征现阶段水平的增压直喷汽油机上,开展VVL米勒循环策略与关键燃烧边界协同性对发动机燃烧热效率及部分负荷燃油经济性的试验研究。结果表明:VVL米勒循环可有效降低发动机泵气损失。在转数为2 000 r/min、负荷BMEP为0.2 MPa工况... 在一台表征现阶段水平的增压直喷汽油机上,开展VVL米勒循环策略与关键燃烧边界协同性对发动机燃烧热效率及部分负荷燃油经济性的试验研究。结果表明:VVL米勒循环可有效降低发动机泵气损失。在转数为2 000 r/min、负荷BMEP为0.2 MPa工况下,VVL米勒循环泵气损失改善约14%;VVL米勒循环需协同优化燃烧系统,提升湍动能水平削弱其不利影响;考虑高能点火系统能耗,对2 000 r/min、负荷BMEP为0.2 MPa工况下,BKC高能点火系统对BSFC改善不明显,但可改善COV_(IMEP)。在转速为2 000~3 000 r/min以下、负荷BMEP为0.2~0.4 MPa时,VVL米勒循环对燃油消耗率降幅约为2%~5%。 展开更多

关键词 增压直喷 VVL 米勒循环 燃烧边界 燃油消耗率

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小型增压直喷发动机PN排放特性研究 被引量：2

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作者 杨海军 李林斌 +2 位作者 尹建东 沈源 王瑞平 《小型内燃机与车辆技术》 2017年第5期52-56,共5页

随着全球能源形势越来越严峻,环境不断恶化,节能减排成为当前所有汽车企业面临的一个主要任务。为达到节能减排的目的,汽车及发动机设计制造商们均对准了体积更小、重量更轻的小型增压直喷发动机,通过提高喷射压力及有效的增压器控制以... 随着全球能源形势越来越严峻,环境不断恶化,节能减排成为当前所有汽车企业面临的一个主要任务。为达到节能减排的目的,汽车及发动机设计制造商们均对准了体积更小、重量更轻的小型增压直喷发动机,通过提高喷射压力及有效的增压器控制以获得比更大排量的自然吸气或普通增压发动机同等或更高的动力输出,同时提高发动机的燃油经济性。然而,由于增压直喷发动机在缸内直接喷射,不能为混合气均匀混合提供足够的时间,从而导致混合气局部过浓,在燃烧时产生大量的PM和PN;国六排放工况中,车辆大部分时间处于加速或高速状态,对车辆动力需求较大,小排量增压直喷发动机为保证可靠的动力输出,长期工作在大负荷区域,也造成较多的PM和PN排放。 展开更多

关键词 小型增压直喷发动机 国六排放法规 颗粒物PN

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