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题名山地齿轨系统结构特点及关键参数选型设计
被引量：12
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作者
舒睿洪
陈志辉
杨吉忠
肖飞知
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第9期24-28,67,共6页
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基金
四川省科技计划项目(2021YFG0065,2021YFG0211)。
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文摘
研究目的:为确定山地齿轨交通的系统形式和结构参数,本文通过对不同齿轨系统特点及国外齿轨铁路应用现状分析,选取应用较为广泛且结构较为简单的Strub齿轨系统为研究对象,并基于齿轮齿条啮合原理,结合我国既有山地旅游齿轨铁路线路及车辆等接口参数,重点开展齿轨齿廓、模数、压力角、重合度、齿宽等齿轨结构参数合理选型设计,得到一组推荐用齿轨系统结构参数。研究结论:(1)Strub齿轨系统齿廓宜采用具有中心距可分性的渐开线型齿廓;(2)推荐齿轨模数值为31.831 mm,压力角取值14.036°,齿轨和齿轮齿宽分别采用60 mm和70 mm;(3)建议重合度不小于1.3,顶隙不小于8 mm,齿侧间隙不小于0,滑动率不超过4;(4)本文研究可为山地齿轨铁路系统结构选型以及关键参数设计提供参考。
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关键词
山地旅游交通
strub齿轨系统
结构参数
理论研究
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Keywords
mountain tourism transportation
strub rack system
structural parameters
theoretical research
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分类号
U234
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名齿轨车辆牵引电机布置模式及系统耦合振动特性
被引量：2
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作者
陈兆玮
李世辉
袁密奥
陈志辉
杨吉忠
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机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《振动工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第4期612-622,共11页
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基金
国家自然科学基金资助项目(52008067)
四川省科技计划资助项目(2021YFG0211)。
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文摘
为探究牵引电机布置模式对齿轨车辆动态特性及齿轮-齿轨啮合特性的影响,在考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为及其动态时变激扰和轮轨非线性接触关系的条件下,分析了不同电机布置模式下的车辆动力学特性。以Strub齿轨系统为原型,建立了齿轨车辆-轨道垂纵耦合动力学模型,研究了三种不同电机驱动形式对齿轨车辆动态特性的影响规律,并在此基础上提出了适用于齿轨车辆的牵引电机布置方案。研究表明:牵引电机双置工况下齿轮啮合力和垂向、纵向振动加速度更小;其中电机双置时齿轮齿轨啮合力约为电机后置和前置时的50%,平直段齿轮垂向和纵向加速度的最大幅值差分别为4.04和6.01 m/s^(2),爬坡段电机后置时齿轮振动加速度最大,其垂向、纵向加速度幅值比电机双置时大45%;平直线路上电机后置与前置时齿轨车辆的舒适性较好,而爬坡段牵引电机双置模式下更好;鉴于齿轨车辆主要应用于爬坡线路,且爬坡时电机双置齿轨车辆的动力学指标最好,因此建议牵引电机双置为最优布置模式。
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关键词
车辆-齿轨耦合动力学
齿轨铁路
牵引电机布置模式
strub齿轨系统
齿轮齿条啮合
车辆舒适性
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Keywords
vehicle-rack coupling dynamics
rack railway
layout mode of traction motor
strub rack system
gear-rack meshing
vehicle comfort
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分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
U234
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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