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污水管道骑马井的钢沉井法施工实践
1
作者 吴为义 沈建飞 《中国给水排水》 北大核心 2025年第20期125-130,共6页
以某工业园区DN1000污水顶管采用沉井方式加建骑马井为研究对象,对内径2 m、厚22 mm、高9.38 m的圆形钢沉井进行了结构验算和沉井下沉验算,分析了钢沉井下沉的助沉措施、施工要点和下沉施工控制效果。钢沉井下沉时最大助沉荷载为520 kN... 以某工业园区DN1000污水顶管采用沉井方式加建骑马井为研究对象,对内径2 m、厚22 mm、高9.38 m的圆形钢沉井进行了结构验算和沉井下沉验算,分析了钢沉井下沉的助沉措施、施工要点和下沉施工控制效果。钢沉井下沉时最大助沉荷载为520 kN,井壁的最大组合应力为47.85 MPa、最大变形为7.07 mm,应力和变形均满足要求。当钢沉井刃脚接近顶管管顶时,边下沉边气割开槽,确保了沉井顺利跨过钢顶管。工程测量数据表明,钢沉井下沉施工控制良好,下沉速度较均匀,刃脚高程、水平位移、相对高差均满足施工规范要求。 展开更多
关键词 污水顶管 骑马井 钢沉井 结构验算 开槽 施工控制
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复杂海况下跨海桥梁钢沉井基础下放过程及影响优化 被引量：2
2
作者 陈明林 黄博 +1 位作者 薛泽辰 周建庭 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第2期513-523,共11页
跨海桥梁大型预制钢沉井的定位下放施工面临着海洋复杂环境中极端波浪和水流的巨大威胁,深入研究波流作用下钢沉井定位下放过程中的动力特性,对钢沉井的定位准确性、下放稳定性及施工安全性具有重要意义.基于LS-DYNA有限元程序构建波流... 跨海桥梁大型预制钢沉井的定位下放施工面临着海洋复杂环境中极端波浪和水流的巨大威胁,深入研究波流作用下钢沉井定位下放过程中的动力特性,对钢沉井的定位准确性、下放稳定性及施工安全性具有重要意义.基于LS-DYNA有限元程序构建波流作用下三维全尺寸钢沉井流固耦合模型,通过与Stokes二阶波浪解析解和已有水槽耦合实验结果进行对比,验证该三维流固耦合模型的准确性;使用已验证模型探究波浪参数、水流参数、锚缆布置形式以及结构下放位置等对钢沉井定位下放过程中所受的波流荷载和动力特性影响规律.研究结果表明:所提出的锚缆布置形式可以有效降低钢沉井结构在不同波流作用下的位移和倾角,最大倾角不超过2°;相较于水流单独作用,波流共同作用对钢沉井造成的最大水平力、水平位移和倾角至少分别增加了约86.34%、25.15%和112.96%;随着钢沉井淹没深度的增加,钢沉井所受最大水平力和水平位移分别增大了约41.90%和50.62%,钢沉井的最大倾角却减小了约31.06%;在钢沉井定位下放研究中,应充分考虑结构在不同下放深度时所受的波流荷载和位移等的影响,为分析钢沉井下放过程中的稳定性提供可靠的理论基础. 展开更多
关键词 跨海桥梁 流固耦合 钢沉井 沉井下放 动力特性 数值模拟
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复杂海洋环境大型钢沉井定位下放波流荷载效应研究 被引量：1
3
作者 伍敏 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期103-109,共7页
为了解复杂海洋环境下大型钢沉井下放过程中的受力性能,以西堠门公铁两用大桥金塘岛侧桥塔钢沉井为背景,建立波流-钢沉井相互作用的流固耦合模型,研究水流作用下(波高为0)及波流共同作用下(波高为3、4、5 m)不同流速与钢沉井下放位置对... 为了解复杂海洋环境下大型钢沉井下放过程中的受力性能,以西堠门公铁两用大桥金塘岛侧桥塔钢沉井为背景,建立波流-钢沉井相互作用的流固耦合模型,研究水流作用下(波高为0)及波流共同作用下(波高为3、4、5 m)不同流速与钢沉井下放位置对钢沉井结构受力的影响。结果表明:钢沉井结构水平力受流速的影响巨大,水流单独作用下,流速从1 m/s增加至4 m/s时,同一位置钢沉井结构的峰值水平力最大增幅达575.27%;波流共同作用较水流单独作用时钢沉井结构水平力大幅增大,水流作用和波流共同作用对钢沉井结构垂直力整体影响不大;钢沉井定位下放过程应充分考虑波流共同作用和结构位置的影响;随着钢沉井结构的持续下放,钢沉井结构自身应力也随之增大,最大应力增大约116.88%,且应力多集中于缆绳与钢沉井的连接部位,应重点关注。 展开更多
关键词 大型钢沉井 钢沉井下放 波流作用 波高 水流流速 下放位置 受力分析 数值模拟
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大型钢壳-UHPC沉箱的稳性分析
4
作者 刘齐民 罗涛 +3 位作者 王新 刘沐宇 张强 王腾飞 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第5期1065-1071,共7页
文中设计了一种大型钢壳-UHPC沉箱结构,通过浇注UHPC形成钢壳与UHPC组合结构,减轻了结构自重,提高了抗冲击能力,且易于向大型化发展.为了掌握该沉箱结构的稳性特征,采用SeSam有限元软件,建立了沉箱结构有限元模型,研究了该沉箱结构的完... 文中设计了一种大型钢壳-UHPC沉箱结构,通过浇注UHPC形成钢壳与UHPC组合结构,减轻了结构自重,提高了抗冲击能力,且易于向大型化发展.为了掌握该沉箱结构的稳性特征,采用SeSam有限元软件,建立了沉箱结构有限元模型,研究了该沉箱结构的完整稳性、沉浮稳性和坐底稳性.结果表明:在自存作业模式和45°风向角下,沉箱结构的初稳性高度为3.10 m,复原力矩和风倾力矩面积比为11.83;在不同压载工况下,沉箱结构的初稳性高度均高于规范限定值0.15 m;在自存工况下,沉箱结构坐底时的抗倾安全系数和抗滑安全系数分别为1.63和1.90,均符合《海上移动平台入级规范》,表明该结构具有很好的完整稳性、沉浮稳性和坐底稳性. 展开更多
关键词 大型钢壳-UHPC沉箱 稳性 SESAM 有限元分析
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摇管法钢沉井在管道工程中的应用
5
作者 司金标 《特种结构》 2025年第6期106-110,共5页
采用传统施工工艺的竖井在中心城区管道工程建设中越来越难以实施,摇管法钢沉井以其突出技术优势逐渐被推广应用。本文调研了上海地区摇管法钢沉井的施工工艺和在管道工程中的应用现状,对比分析了其平面尺寸、施工用地及工期上的优势,... 采用传统施工工艺的竖井在中心城区管道工程建设中越来越难以实施,摇管法钢沉井以其突出技术优势逐渐被推广应用。本文调研了上海地区摇管法钢沉井的施工工艺和在管道工程中的应用现状,对比分析了其平面尺寸、施工用地及工期上的优势,论述了钢沉井用于顶管工作井时的结构计算分析方法,总结了管道与检查井连接形式和施工重难点。与传统围护施工工法相比,摇管法钢沉井平面尺寸和施工用地大幅缩小,施工工期短,显著减小了对周边影响;工作井后靠背土抗力计算推荐采用环向向心余弦分布、竖向梯形的分布模式;应用中需特别关注连接节点部位止水和变形控制。 展开更多
关键词 摇管法 钢沉井 管道工程 土抗力
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基于ABAQUS的微型顶管钢沉井受力分析
6
作者 彭基良 黎华清 +2 位作者 张超 邹云鹤 邓洪涛 《科技创新与应用》 2025年第23期74-77,84,共5页
微顶管技术在市政工程中的应用已经非常成熟,但目前针对钢沉井的受力分析缺乏技术规范和成熟软件可用,就此问题采用数值分析的方法展开研究。钢沉井在施工及回收的过程中会产生不同程度的变形,引入不圆度的概念用以表示钢沉井的变形程... 微顶管技术在市政工程中的应用已经非常成熟,但目前针对钢沉井的受力分析缺乏技术规范和成熟软件可用,就此问题采用数值分析的方法展开研究。钢沉井在施工及回收的过程中会产生不同程度的变形,引入不圆度的概念用以表示钢沉井的变形程度。钢沉井一侧为车行道,另一侧为非机动车道,两侧选用不同的地面活荷载。采用ABAQUS有限元软件建立钢沉井的受力分析模型,分析在不同不圆度和深度下钢沉井的应力和变形的变化规律。 展开更多
关键词 微顶管 钢沉井 不圆度 数值分析 ABAQUS
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桩锚支护体系在临山体深基坑支护中的设计与应用
7
作者 卢俊森 褚为 +1 位作者 彭朋 戴也 《土工基础》 2025年第2期181-187,共7页
武汉东湖新技术开发区某三层地下室基坑工程设计开挖深度12~20 m,项目西侧紧邻山体,永久边坡坡高达20 m,在基坑开挖至坑底工况下,临空面最大高差近40 m,基坑支护风险与难度并存。提出了一种深基坑与高边坡联合设计思路,上级边坡采用锚... 武汉东湖新技术开发区某三层地下室基坑工程设计开挖深度12~20 m,项目西侧紧邻山体,永久边坡坡高达20 m,在基坑开挖至坑底工况下,临空面最大高差近40 m,基坑支护风险与难度并存。提出了一种深基坑与高边坡联合设计思路,上级边坡采用锚杆挡墙进行治理,下级基坑采用预成孔型钢水泥土桩+锚索体系进行支护,桩锚支护体系设计全盘考虑高边坡影响,确保了工程安全顺利落地。项目实施过程中对基坑及周边地表位移进行实时监测,并与理论值进行对比分析,结果表明实测值与理论值吻合度高,设计思路及计算理论能够有效反映实际情况,验证了设计方案的合理性,为同类型工程提供经验和改进方向。 展开更多
关键词 预成孔型钢水泥土桩 抗滑桩 桩锚体系 边坡
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西堠门公铁两用大桥主桥结构设计 被引量：41
8
作者 肖海珠 高宗余 刘俊锋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期1-8,共8页
西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488m斜拉-悬索协作体系桥,公铁平层布置。主缆垂跨比为1/6.5,斜拉索与吊杆交叉索共9对,纯悬吊段长452m。主梁采用流线型三箱分离结构,中间箱通行铁路,边箱通行公路,主梁全宽68m(含风嘴),中心线处梁高5m... 西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488m斜拉-悬索协作体系桥,公铁平层布置。主缆垂跨比为1/6.5,斜拉索与吊杆交叉索共9对,纯悬吊段长452m。主梁采用流线型三箱分离结构,中间箱通行铁路,边箱通行公路,主梁全宽68m(含风嘴),中心线处梁高5m。桥塔为A形钢筋混凝土结构,高294m。斜拉索采用Φ7mm高强平行钢丝束,呈扇形布置。主缆空间布置,塔顶处横向中心间距6m,跨中处横向中心间距26.5m,标准抗拉强度2 000MPa。4号桥塔墩采用设置钢沉井基础,5号桥塔墩采用18根Φ6.3m大直径钻孔桩基础。金塘岛侧锚碇采用岩锚,册子岛侧锚碇采用嵌岩重力锚。理论分析和试验研究表明大桥具有良好的静、动力性能,能够满足高速铁路行车要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 空间缆索 流线型三分箱 A形塔 设置钢沉井 大直径钻孔桩 风洞试验
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都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术 被引量：12
9
作者 黄显彬 杨虹 +2 位作者 恩文海 梁健 莫忧 《建筑技术》 北大核心 2010年第2期136-139,共4页
都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大... 都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。 展开更多
关键词 特大桥 主墩 加固 潜水堵孔 钢沉箱
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大型桥梁钢沉井下沉过程局部冲刷研究 被引量：5
10
作者 高正荣 黄建维 赵晓冬 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2006年第3期31-35,共5页
钢沉井下沉过程中局部冲刷的研究是同类桥墩设计和施工十分关心的重要课题,它对保证钢沉井安全有效施工、桥梁设计中施工期桥墩最大冲深、失稳和安全计算有重要参考价值。通过室内试验研究了钢沉井下沉过程中的局部冲刷机理和冲刷形态,... 钢沉井下沉过程中局部冲刷的研究是同类桥墩设计和施工十分关心的重要课题,它对保证钢沉井安全有效施工、桥梁设计中施工期桥墩最大冲深、失稳和安全计算有重要参考价值。通过室内试验研究了钢沉井下沉过程中的局部冲刷机理和冲刷形态,探讨了桥墩下部钢沉井基础施工的相对高程对局部冲刷的变化规律,并将试验研究所获得的局部冲刷规律和影响因素,采用墩型系数方法引入局部冲刷计算中,给出了计算公式。研究成果补充了国家行业规范内容,对同类工程的设计、施工具有借鉴和指导意义。 展开更多
关键词 钢沉井 局部冲刷 下沉过程 墩形系数
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杨泗港长江大桥总体设计 被引量：52
11
作者 张成东 肖海珠 徐恭义 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期81-86,共6页
杨泗港长江大桥全长约4.13km,主航道桥采用主跨1 700m的单跨双层钢桁梁悬索桥。大桥采用双层桥面布置,上层设6车道城市快速路,下层设4车道城市主干路和2条非机动车道,上、下层桥面两侧均设置人行道。两岸接线采用双层高架桥+地面辅道建... 杨泗港长江大桥全长约4.13km,主航道桥采用主跨1 700m的单跨双层钢桁梁悬索桥。大桥采用双层桥面布置,上层设6车道城市快速路,下层设4车道城市主干路和2条非机动车道,上、下层桥面两侧均设置人行道。两岸接线采用双层高架桥+地面辅道建设方式。主桥主缆跨度布置为465m+1 700m+465m,加劲梁采用华伦式钢桁梁,桥塔采用门式钢筋混凝土塔,主缆采用极限强度1 960MPa的大直径高强钢丝,桥塔基础采用圆端形沉井,锚碇基础采用圆形地下连续墙。 展开更多
关键词 公路桥 悬索桥体设计 钢桁梁 双层桥面 高强度钢丝 沉井基础 地下连续墙 跨度布置 总
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超大型沉井定位着床及施工过程中的数值模拟 被引量：6
12
作者 彭仪普 屠名 程阳 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第5期1179-1184,共6页
沪通长江大桥主塔采用水中沉井作为基础结构,2个主塔沉井分为钢沉井和混凝土沉井上下2部分,钢沉井的定位和着床需要沉井的三维姿态数据来指导和控制。利用GPS-RTK信息化实时监控技术能顺利实现沉井在恶劣环境下快速、精确定位,极大地降... 沪通长江大桥主塔采用水中沉井作为基础结构,2个主塔沉井分为钢沉井和混凝土沉井上下2部分,钢沉井的定位和着床需要沉井的三维姿态数据来指导和控制。利用GPS-RTK信息化实时监控技术能顺利实现沉井在恶劣环境下快速、精确定位,极大地降低沉井深水定位着床的风险,同时也提高定位的精度。沉井在着床后灌注隔舱混凝土的过程进行有限元分析,研究有限元模拟得出不同的施工阶段下刃脚土压力受力的变化,以及有限元的数据和实测的刃脚土压力数据的对比,并结合沉井姿态和施工阶段的下沉量进行分析,证实施工过程数值模拟结果的合理性,提出沉井施工中的控制措施。 展开更多
关键词 钢沉井定位 钢沉井着床 有限元 土压力 GPS—RTK监控技术
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芜湖长江公铁大桥3号墩盖板大体积混凝土防裂技术研究 被引量：9
13
作者 陶亚成 刘爱林 王涛 《世界桥梁》 北大核心 2017年第4期20-25,共6页
芜湖长江公铁大桥主桥3号桥塔墩盖板混凝土设计方量13 285m^3,属于大体积混凝土。为防止盖板大体积混凝土施工过程中内部或表面产生有害温度裂缝,从混凝土原材料优选、配合比优化、温控计算以及现场温度裂缝控制等方面进行防裂控制研究... 芜湖长江公铁大桥主桥3号桥塔墩盖板混凝土设计方量13 285m^3,属于大体积混凝土。为防止盖板大体积混凝土施工过程中内部或表面产生有害温度裂缝,从混凝土原材料优选、配合比优化、温控计算以及现场温度裂缝控制等方面进行防裂控制研究。结果显示:优化试验后选出了符合要求的盖板原材料和C40混凝土配合比;根据盖板温度应力场仿真计算结果,结合相关规范要求制定了原材料、混凝土、保温保湿养护等的温控标准;通过在现场采取骨料遮阳、胶材筒喷淋等措施控制混凝土入模温度,布设冷却水管控制混凝土内部温度,采取仓面喷雾、顶面蓄水等措施进行保温保湿养护,达到了预期的温控效果。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 设置式钢沉井基础 盖板 大体积混凝土 配合比优化 有限元分析 温度应力 防裂措施
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苏通大桥6号墩钢吊箱施工阶段有限元分析 被引量：11
14
作者 孙旻 徐伟 《施工技术》 CAS 北大核心 2005年第1期12-14,共3页
运用有限元法对苏通大桥 6号墩钢吊箱施工过程中结构应力状况进行了分析 ,并对钢吊箱施工过程中的应力特点进行了分析 。
关键词 钢吊箱 有限元法 施工阶段
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杭州湾跨海大桥大型承台钢套箱施工过程受力分析 被引量：8
15
作者 吴锋 俞立新 时蓓玲 《水运工程》 北大核心 2007年第5期93-97,共5页
介绍杭州湾跨海大桥承台施工中钢套箱模板的受力分析与工程应用情况。通过三维有限元软件的结构计算,并结合现场施工的特点,对钢套箱结构采取了工艺改进措施。在保证施工期安全性的同时,改善了钢套箱各构件的受力状况,减小了钢套箱的用... 介绍杭州湾跨海大桥承台施工中钢套箱模板的受力分析与工程应用情况。通过三维有限元软件的结构计算,并结合现场施工的特点,对钢套箱结构采取了工艺改进措施。在保证施工期安全性的同时,改善了钢套箱各构件的受力状况,减小了钢套箱的用钢量,提高了钢套箱模板的周转效率。 展开更多
关键词 钢套箱 数值模拟 工艺改进 受力分析
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沪通长江大桥主航道桥钢沉井增压助浮方案 被引量：6
16
作者 余允锋 邱琼海 王立忠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期74-78,共5页
沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,该桥主墩均采用沉井基础,其中,29号主墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,平面布置24个井孔,高115m,下部钢沉井高56m。钢沉井在自浮状态下,吃水深度12.5m,存在无... 沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,该桥主墩均采用沉井基础,其中,29号主墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,平面布置24个井孔,高115m,下部钢沉井高56m。钢沉井在自浮状态下,吃水深度12.5m,存在无法出坞、浮运时搁浅的风险,为了减小钢沉井吃水深度,保持气舱内压力稳定,提出了增压助浮方案,即对称封闭12个井孔,形成密闭气舱,同时设置主动增压系统,由井孔封闭盖板顶面向封闭气舱内加压注气的方案。增压系统由空压机、主供气管、分供气管、支供气管、气压表、止回阀、截止止回阀及液位传感器组成,通过增压充气和减压放气2个措施,控制各个气舱内的压力。采用该方案后,29号主墩钢沉井从出坞到浮运到墩位处仅用了3h,实施效果良好。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢沉井 整体浮运 增压系统 桥梁施工
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沉箱-钢管桩逆作法复合基础试验 被引量：5
17
作者 过超 龚维明 +2 位作者 徐国平 刘高 穆保岗 《解放军理工大学学报（自然科学版）》 EI 北大核心 2009年第5期472-477,共6页
为研究逆作法复合基础的荷载与沉降关系、桩土荷载分担特性以及钢管桩受力性能,进行了单桩、沉箱及沉箱—钢管桩逆作法复合基础系列模型试验。结果表明:采用沉箱—钢管桩逆作法复合基础,先施工沉箱及部分上部结构,而后续进行钢管桩的压... 为研究逆作法复合基础的荷载与沉降关系、桩土荷载分担特性以及钢管桩受力性能,进行了单桩、沉箱及沉箱—钢管桩逆作法复合基础系列模型试验。结果表明:采用沉箱—钢管桩逆作法复合基础,先施工沉箱及部分上部结构,而后续进行钢管桩的压、封桩能充分利用土体的承载能力,压桩前土体与沉箱底板保持严密接触,上部结构荷载全部由地基土承担;压桩后,土体得到了加固,沉降减小,承载力提高;封桩后,继续增加的荷载主要由桩体承担,直至桩达到极限承载能力;由于沉箱的影响,使桩身上部轴力衰减平缓,桩侧摩阻力被削弱,同时使桩身中下部轴力衰减加剧,侧摩阻力发挥得到增强;6倍桩距时,可不考虑群桩效应对逆作法复合基础的影响。 展开更多
关键词 逆作法复合基础 沉箱 钢管桩 复合桩基 荷载分担
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沪通长江大桥桥墩钢沉井900t边锚碇施工 被引量：2
18
作者 余允锋 王立忠 李军堂 《世界桥梁》 北大核心 2016年第4期30-34,共5页
沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,桥墩均采用沉井基础,其中下部钢沉井采用船坞内制造,整体出坞、浮运至墩位处的施工方案。浮态钢沉井最大锚泊力为6 940kN,锚泊系统采用大直径钢桩锚碇系统,该锚碇... 沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,桥墩均采用沉井基础,其中下部钢沉井采用船坞内制造,整体出坞、浮运至墩位处的施工方案。浮态钢沉井最大锚泊力为6 940kN,锚泊系统采用大直径钢桩锚碇系统,该锚碇系统由主锚碇、边锚碇、钢缆绳等组成。边锚碇为钢筋混凝土结构,单重约900t,在桥址附近的船厂内预制,用1 800t浮吊起吊装船,4 000t驳船运输。采用1 000t(1 300t)浮吊吊起边锚碇后,通过绞锚移船,调整浮吊船位和船身的扭角来使边锚碇锚位和棘爪方向满足要求,浮吊松主钩,将边锚碇放到河床上,150t浮吊在水面上摘钩。抛设8只边锚碇共用时7d。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢沉井 锚碇系统 边锚碇 施工
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南京长江三桥主塔墩基础大型双壁钢套箱施工测量技术 被引量：7
19
作者 黄腾 魏浩翰 杨树荣 《工程勘察》 CSCD 北大核心 2005年第2期50-53,共4页
全面阐述了南京长江三桥南主塔墩基础大型双壁钢套箱施工过程的测控技术 ,针对大型双壁钢套箱的特殊结构形式 ,研究了初步定位和精密定位的方法。采用三角形斜边量距法 ,有效地解决了水上浮动状态下钢套箱的接高难题和倾斜度等多项指标... 全面阐述了南京长江三桥南主塔墩基础大型双壁钢套箱施工过程的测控技术 ,针对大型双壁钢套箱的特殊结构形式 ,研究了初步定位和精密定位的方法。采用三角形斜边量距法 ,有效地解决了水上浮动状态下钢套箱的接高难题和倾斜度等多项指标的控制 ,并论述了钢套箱精密定位特征点的找寻及钢护筒精密定位的方法等。 展开更多
关键词 钢套箱 三角形斜边量距 施工测量
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大直径钢圆筒振沉计算方法 被引量：14
20
作者 胥新伟 刘亚平 黎双邵 《中国港湾建设》 2014年第10期14-16,共3页
港珠澳大桥东西人工岛岛壁结构采用直径22 m的钢圆筒围堰构成,通过APE600组成的振动锤组振动下沉至设计标高。前期通过日本经验公式、法国PTC经验公式、美国ICE经验公式、波动方程等多种计算方法对钢圆筒振动下沉可行性进行分析,最终确... 港珠澳大桥东西人工岛岛壁结构采用直径22 m的钢圆筒围堰构成,通过APE600组成的振动锤组振动下沉至设计标高。前期通过日本经验公式、法国PTC经验公式、美国ICE经验公式、波动方程等多种计算方法对钢圆筒振动下沉可行性进行分析,最终确定8台APE600振动锤可满足工程需要,并在工程应用中得到验证。 展开更多
关键词 钢圆筒 振动锤 波动方程 动土阻力
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