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Development Process of Intermodal Transport Solutions: The Case of Dedicated Solutions Based on Large Shippers’ Volumes
1
作者 Edith Sorkina 《Journal of Transportation Technologies》 2012年第4期324-333,共10页
The objective of this paper is to create a process view of the development of intermodal transport solution from the basic idea to implementation. Special case of dedicated solutions based on large shippers’ volumes ... The objective of this paper is to create a process view of the development of intermodal transport solution from the basic idea to implementation. Special case of dedicated solutions based on large shippers’ volumes is chosen, where the shippers engage in the development process of the new solutions. Research is conducted using a qualitative approach: multiple case studies. Empirical data has been obtained through in-depth semi-structured interviews with relevant respondents involved in the development projects. Shippers’ perspective on the development process is studied. Development process can be described through a generic four-stage process: Initiation, Planning, Implementation, and Further Development. Different actors and different resources are required at the different stages. The complex process of establishing new intermodal solutions has lacked attention in the intermodal research. Understanding and improving the development process of new intermodal solutions is considered to have an important effect on the viability of intermodal transport and can help to understand the barriers that prevent companies from switching to intermodal. Development process of new dedicated intermodal solutions is a gradual process of building up the transport solution in a continuous interaction between shippers and transport service providers. Research has focused on the shipper perspective on inter-modal transport, showing that switching to an intermodal transport is not simply a mode choice issue, but involves a transition process that takes time, demands resources, cooperation/coordination between multiple parties, may require changes in the supply chain beyond the transport link, involves multiple actors, and involves an industry that is itself in a process of change. 展开更多
关键词 Intermodal Transport CASE STUDY Development Process shipper EXPLORATORY STUDY
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关于"非货主SHIPPER提单
2
作者 田运银 《对外经贸实务》 CSSCI 北大核心 2000年第8期16-18,共3页
关键词 非货主shipper提单 海运提单 货主 开证申请人
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海上货物运输合同中托运人变更解除权之规则构建与规范适用
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作者 翟云岭 孙肖杰 《中国海商法研究》 2025年第2期39-50,共12页
海上货物运输合同中托运人的变更解除权是法定单方权利,对其的规制遵循“强行效力规范+任意程序规范”的二元架构:效力性强制规范不可突破,程序性事项(行使形式、承运人回应方式)可由任意性规范规定或合同约定。权利主体涵盖托运人和实... 海上货物运输合同中托运人的变更解除权是法定单方权利,对其的规制遵循“强行效力规范+任意程序规范”的二元架构:效力性强制规范不可突破,程序性事项(行使形式、承运人回应方式)可由任意性规范规定或合同约定。权利主体涵盖托运人和实际托运人(基于准合同关系),延伸至收货人和单证持有人,但受让权的行使有合理的限制。基于海上货物运输与货物买卖的关联性,变更内容应限于卸货港变更以及收货人变更,程序上须满足双重限制:一是避免实质影响承运人正常营运,二是恪守第三人利益保护善意原则。构建“抗辩—举证—因果”三维体系:赋予承运人相应的抗辩权,合理分配举证责任,运用多重因果关系分析限定权利滥用,从而实现航运效率与承托双方权益的适度平衡。 展开更多
关键词 托运人 法定单方变更解除 利益平衡 第三人利益
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市场化运营模式下成品油管道输送能力分配 被引量:3
4
作者 沈亮 倪玮隆 +2 位作者 许玉磊 梁永图 郭晓磊 《西安石油大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期90-98,共9页
针对已有研究多是对管输能力与单托运方需求平衡场景下的能力分配,提出的方法难以解决管输能力与多托运方需求不平衡下的能力协调问题,充分考虑不同托运方的需求委托,以托运方满意度最大为目标,建立了考虑管输能力与托运方需求不匹配的... 针对已有研究多是对管输能力与单托运方需求平衡场景下的能力分配,提出的方法难以解决管输能力与多托运方需求不平衡下的能力协调问题,充分考虑不同托运方的需求委托,以托运方满意度最大为目标,建立了考虑管输能力与托运方需求不匹配的能力分配模型。将该模型应用于国内某成品油管道,可以获得满足各托运方委托的分配方案。此外,在保证油品交付偏差量小于5%、交付时间偏差小于2 h的前提下,提出了两种参考指标,可帮助管道管理人员对所获得的多种分配方案进行优选。研究成果对于市场化运营模式下成品油管道输送能力的科学分配具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 成品油管道 市场化模式 托运方委托 输送能力分配 协调方法
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考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型 被引量:11
5
作者 杜剑 赵旭 计明军 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期131-140,共10页
为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同... 为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。 展开更多
关键词 交通规划 集装箱运输 班轮航线网络规划 货主偏好 内支线班轮 智能启发式算法
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FOB条件下卖方优先获得提单权问题研究 被引量:8
6
作者 郭萍 吕方园 《中国海商法研究》 CSSCI 2014年第3期50-57,共8页
针对FOB条件下卖方是否有权优先取得提单的实践难点,采取实证分析与理论分析相结合的研究方法,具体论述了卖方有权向承运人主张取得提单的适用条件、实务及理论依据,辩证阐述了《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规... 针对FOB条件下卖方是否有权优先取得提单的实践难点,采取实证分析与理论分析相结合的研究方法,具体论述了卖方有权向承运人主张取得提单的适用条件、实务及理论依据,辩证阐述了《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》解决本问题的立法初衷、规范效果以及适用不足,提出卖方作为实际托运人在特定情形下有权优先取得提单,鉴于《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》适用的内在缺陷,应当通过修订《中华人民共和国海商法》条款加以解决。 展开更多
关键词 货运代理 优先获得提单权 契约托运人 实际托运人
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基于ICLV的托运人货运服务选择行为建模 被引量:8
7
作者 陶学宗 张戎 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期122-128,共7页
忽略托运人的认知活动对其货运选择行为的影响,将会导致模型设定错误和参数估计的不一致性.为解决这个问题,考虑托运人的认知活动对其选择行为的影响,引入潜变量的概念.建立了基于ICLV的货运服务选择行为模型,给出相应的求解步骤,并以... 忽略托运人的认知活动对其货运选择行为的影响,将会导致模型设定错误和参数估计的不一致性.为解决这个问题,考虑托运人的认知活动对其选择行为的影响,引入潜变量的概念.建立了基于ICLV的货运服务选择行为模型,给出相应的求解步骤,并以南昌市出口集装箱运输为例进行了实证分析.结果表明,反映托运人认知活动的潜变量对其货运服务选择行为有显著影响,基于ICLV的货运服务选择行为模型比传统的Logit模型具有更好的拟合度和解释能力,因而可以更加准确地分析托运人的货运选择行为,并为改进运输服务、制定运输政策提供理论支持. 展开更多
关键词 综合交通运输 货运建模 集成潜变量的选择模型 选择行为 托运人
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船舶大型化对航运和港口的影响 被引量:4
8
作者 徐剑华 张锦 《中国航海》 CSCD 北大核心 2007年第2期70-74,共5页
目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码... 目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码头提出了新的挑战。班轮公司应该通过削减一组环线中的船舶数目、改变挂靠港和重新组织航运网络的规划途径来应对挑战。先进枢纽港应该通过开发新概念的港口装卸系统和新概念码头来应对挑战。超大型集装箱船舶挂靠的港口不能仅仅是简单的枢纽港,同时必须成为物流平台。 展开更多
关键词 水路运输 集装箱运输 超级集装箱船 航运 港口 承运人 码头营运商 托运人
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保函换取清洁提单问题研究 被引量:6
9
作者 吴煦 陈永 钟欢 《上海海运学院学报》 北大核心 2003年第1期87-92,F003,共7页
用保函换取清洁提单 ,在当今的航运实务中被普遍采用。在托运人和承运人之间就签发清洁提单的问题发生了争议时 ,保函可以起到润滑剂的作用 ,避免因此而产生的船期损失 ,从而维护了国际贸易的迅捷性。但是 ,对于这一问题 ,不仅外国法院... 用保函换取清洁提单 ,在当今的航运实务中被普遍采用。在托运人和承运人之间就签发清洁提单的问题发生了争议时 ,保函可以起到润滑剂的作用 ,避免因此而产生的船期损失 ,从而维护了国际贸易的迅捷性。但是 ,对于这一问题 ,不仅外国法院有不同的主张和判例 ;我国法学界和航运界也各执一说 ,莫衷一是 ,至今 ,国际间没有统一的认识。因此 ,对换取清洁提单的保函 (下称“保函”) ① 进行系统的研究 ,无论在司法实践中 。 展开更多
关键词 保函 清洁提单 托运人 承运人
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早熟耐贮浓黄皮甜瓜品种黄子金玉的选育 被引量:4
10
作者 戴祖云 赵辉 +2 位作者 夏承东 杨培柱 刘永忠 《中国瓜菜》 CAS 2006年第1期23-25,共3页
黄子金玉是针对目前国内市场栽培面积较大、黄皮、厚薄皮杂交品种丰甜1号类型选育的新型甜瓜品种,通过6代定向选育,结合商品性及抗病力筛选而成的新杂交种。该品种具有黄子标记、抗病能力强、易栽培、极早熟和商品性好等优点;植株生长势... 黄子金玉是针对目前国内市场栽培面积较大、黄皮、厚薄皮杂交品种丰甜1号类型选育的新型甜瓜品种,通过6代定向选育,结合商品性及抗病力筛选而成的新杂交种。该品种具有黄子标记、抗病能力强、易栽培、极早熟和商品性好等优点;植株生长势强,苗期即比同类品种生长快,叶色深,茎干粗壮,适应性强。 展开更多
关键词 甜瓜 新品种 黄子金玉 早熟 耐贮运 浓黄皮 黄子标记
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果品专业市场ERP系统的设计和开发 被引量:1
11
作者 刘季飞 马龙华 +1 位作者 邵萌 施钤 《计算机工程与设计》 CSCD 2004年第3期463-465,480,共4页
以果品专业市场为背景,分析了当前发展形式下在果品专业市场开发和实施ERP系统的必要性。通过对果品专业市场业务流程的分析,提出了一种切实可行的ERP系统结构,同时介绍了基于此结构的果品专业市场ERP系统的软件实现。
关键词 果品市场 ERP系统 供应链管理 业务流程 企业资源计划 市场竞争力
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从国际海上货物运输公约的变革看船货双方利益的博弈 被引量:5
12
作者 郭萍 朱珂 《大连海事大学学报(社会科学版)》 2008年第3期1-4,共4页
船货双方的利益之争随着国际货物运输的产生而产生,影响着并反映在有关的国际海事公约中。从目前已经生效的相关国际公约中可以看出,船方在这场利益纷争中一直占据着优势,但是货方的力量也在不断增强。随着运输法公约草案的起草、制订... 船货双方的利益之争随着国际货物运输的产生而产生,影响着并反映在有关的国际海事公约中。从目前已经生效的相关国际公约中可以看出,船方在这场利益纷争中一直占据着优势,但是货方的力量也在不断增强。随着运输法公约草案的起草、制订以及货方力量的不断增强,可以预见船货利益之争将出现新的格局。通过对有关国际公约变革轨迹的叙述,对船货双方利益之争进行详细分析,希望能对将来完善中国《海商法》有所裨益。 展开更多
关键词 海上货物运输 承运人 托运人 国际公约
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基于服务竞争的航运供应链的纵向整合决策 被引量:12
13
作者 刘家国 徐文力 孙瑞 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第6期55-62,共8页
在港口服务竞争下构建两条平行竞争的港口—承运商—货代三级航运供应链,研究承运商的纵向整合决策,并结合货主效益识别不同整合策略的可行条件及其均衡特征。研究发现,对手链的整合策略仅影响自身链是否选择纵向整合。当承运商选择整... 在港口服务竞争下构建两条平行竞争的港口—承运商—货代三级航运供应链,研究承运商的纵向整合决策,并结合货主效益识别不同整合策略的可行条件及其均衡特征。研究发现,对手链的整合策略仅影响自身链是否选择纵向整合。当承运商选择整合策略时,前向整合策略的选择取决于港口服务竞争程度,而后向整合策略的选择则与港口服务投入系数有关。在对手链不同的整合策略下,都存在一个最优条件,此时承运商选择后向整合能够同时最大化自身利润和满足货主期望。 展开更多
关键词 航运供应链 服务竞争 纵向整合 竞合效应 货主效益
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竞争型航运电子商务模式与客户行为研究 被引量:1
14
作者 金琳 王学锋 殷明 《技术经济与管理研究》 CSSCI 北大核心 2016年第10期56-60,共5页
"互联网+"航运的"生态新融合"—航运电子商务,与传统模式在运营和管理上区别较大。以航运价值创造和增值为内涵与目标,航运电子商务模式符合技术、运作、目标和市场层面的新要求。文章基于关系营销理论,结合不同利... "互联网+"航运的"生态新融合"—航运电子商务,与传统模式在运营和管理上区别较大。以航运价值创造和增值为内涵与目标,航运电子商务模式符合技术、运作、目标和市场层面的新要求。文章基于关系营销理论,结合不同利益关系者的传导因素,研究货主和货代行为对航运价值的影响。通过采用SMARTPLS工具,展开国内外航运电子商务运营情况的调查,得出货主享受满意的航运服务产品能够尽快实现航运电子商务平台运营价值的研究结论,进一步体现了忠诚的货主是船公司的核心客户,对整体航运价值的影响较大。文章提出竞争型航运发展电子商务模式的建议,以期实现开发航运电子商务内涵并提升航运价值的目的:一是提升价值以严防船公司沦落为"僵尸企业";二是补短板以提高满意和忠诚货主的"木桶容量";三是精准扶持以推动航运和贸易的联动发展;四是建智库为航运电子商务平台"空中加油"。 展开更多
关键词 航运电子商务 航运价值 货主行为 航运管理
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FOB卖方权利保护的运输法路径选择——《海商法》实际托运人的制度设计 被引量:2
15
作者 司玉琢 吴煦 《中国海商法研究》 CSSCI 2024年第2期3-14,共12页
中国作为贸易大国,FOB贸易占80%以上的份额,为了保护FOB贸易中卖方的权利,国际立法采取的路径有二:一是在贸易法中规定卖方的中途停运权,二是在运输法中规定卖方的控制权。然而,这两种路径都因为贸易法和运输法规定的割裂或冲突而未能... 中国作为贸易大国,FOB贸易占80%以上的份额,为了保护FOB贸易中卖方的权利,国际立法采取的路径有二:一是在贸易法中规定卖方的中途停运权,二是在运输法中规定卖方的控制权。然而,这两种路径都因为贸易法和运输法规定的割裂或冲突而未能真正奏效。通过分析中途停运权和控制权的优缺点,可以发现FOB卖方并非运输合同的当事人,要么受制于合同相对性而无法顺利地行使中途停运权,要么因不持有可转让单证而不享有货物的控制权。在上述两种情形下,FOB卖方均难以在未收到货款时通过控制货物来保障自己的权利。基于此,提出实际托运人的权利保护路径应该是授予FOB卖方实际托运人的法律地位,使其有权请求承运人向其签发提单,并通过持有提单而享有货物的控制权(即《汉堡规则》+《鹿特丹规则》模式),实施对货物的有效控制,有效保护未收到货款的FOB卖方的权利。 展开更多
关键词 船上交货 实际托运人 提单 中途停运权 控制权
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机载雷达的空中定位研究 被引量:1
16
作者 曹志刚 柴春红 +1 位作者 王正武 柴辉 《航空计算技术》 2005年第2期102-104,共3页
雷达告警器通过接收威胁源的雷达信号,经计算机处理、分析其信号特征,进而判别其类型、方位等信息,实时为空勤人员提供视、听觉告警信号,因而成为现代战机必备的电子对抗设备。以往相关文献中仅讨论了地面雷达对地面目标的定位问题,本... 雷达告警器通过接收威胁源的雷达信号,经计算机处理、分析其信号特征,进而判别其类型、方位等信息,实时为空勤人员提供视、听觉告警信号,因而成为现代战机必备的电子对抗设备。以往相关文献中仅讨论了地面雷达对地面目标的定位问题,本文就机载全向雷达告警器的双机空中定位问题,经过严密的数学推导,利用方向余弦给出了威胁源的空间坐标计算公式,该公式简洁明了,程序运行时间短,为对威胁源进行实时监测提供了理论保障,同时本文对定位误码率差从两个角度做了理论分析,并相应给出了误差区和最大误差限。 展开更多
关键词 机载雷达 双机定位 定位误差
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FOB价格条件下托运人的认定 被引量:4
17
作者 楚风华 《甘肃政法学院学报》 CSSCI 2006年第4期115-117,共3页
FOB条件下托运人和卖方是不同合同关系的主体,从而产生不同的民事责任。如果将卖方的名称写入提单托运人一栏,则卖方取得托运人的地位。这也是和提单的文义性的要求和物权效力相适应的。对此应依据《2000年国际贸易术语解释通则》、《... FOB条件下托运人和卖方是不同合同关系的主体,从而产生不同的民事责任。如果将卖方的名称写入提单托运人一栏,则卖方取得托运人的地位。这也是和提单的文义性的要求和物权效力相适应的。对此应依据《2000年国际贸易术语解释通则》、《汉堡规则》等惯例进行解释,进而完善我国《海商法》对海事主体概念和责任的规范。 展开更多
关键词 托运人 海事运输合同 提单 发货人
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论海上货运代理人交付提单的义务--兼论《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》第8条的完善 被引量:5
18
作者 余妙宏 《中国海商法研究》 2018年第3期98-104,共7页
通过分析《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》第8条的规定,梳理最高人民法院近年来的判例,并结合FOB外贸实务中货运代理人履行交单义务的困惑与风险,提出应对第8条规定进行相应完善,以规避贸易风险不当地向运... 通过分析《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》第8条的规定,梳理最高人民法院近年来的判例,并结合FOB外贸实务中货运代理人履行交单义务的困惑与风险,提出应对第8条规定进行相应完善,以规避贸易风险不当地向运输法领域转移。 展开更多
关键词 货运代理人 实际托运人 提单 交付
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平衡抑或完善——评《鹿特丹规则》对海运双方当事人权利与义务的规制 被引量:10
19
作者 袁发强 马之遥 《中国海商法年刊》 2009年第4期17-22,共6页
随着2009年《联合国全部或部分海上国际货物运输合同公约》(又称《鹿特丹规则》)对海上货物运输中承运人与托运人的权利和义务进行全面的调整,学界普遍认为这是国际海事公约对海运双方当事人利益的平衡。事实上,《鹿特丹规则》的意义远... 随着2009年《联合国全部或部分海上国际货物运输合同公约》(又称《鹿特丹规则》)对海上货物运输中承运人与托运人的权利和义务进行全面的调整,学界普遍认为这是国际海事公约对海运双方当事人利益的平衡。事实上,《鹿特丹规则》的意义远非如此简单,其在对海运双方当事人权利与义务进行全面调整的同时,更注重了权利与义务的对称性和对应性。因此,《鹿特丹规则》不仅仅是简单平衡了海运双方当事人的利益,更是对承托双方法律制度的一种完善。 展开更多
关键词 《鹿特丹规则》 承运人 托运人 权利与义务平衡
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