期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到5篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
轻型柴油车排放特性与机动车比功率分布的实例研究 被引量：31
1
作者 潘汉生 陈长虹 +10 位作者 景启国 黄成 黄海英 王海鲲 李莉 赵静 戴懿 蔺宏轶 王少俊 Matt Barth Nick Nikkila 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第10期1306-1313,共8页
引入机动车比功率概念研究了驾驶条件(Diving Condition)对机动车排放的影响及二者间的关系.利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海选取2辆轻型柴油客货两用车开展了实际道路排放测试.测试道路包括城市快速道、主干道... 引入机动车比功率概念研究了驾驶条件(Diving Condition)对机动车排放的影响及二者间的关系.利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海选取2辆轻型柴油客货两用车开展了实际道路排放测试.测试道路包括城市快速道、主干道和次干道,2辆轻型车测试的道路全长分别为31.8和39.7 km.通过计算逐秒的比功率值,研究了实际行驶中机动车比功率(VSP)与机动车油耗、空燃比和污染物排放的关系.回归分析结果表明,比功率比加速度能够更好地反映与NOx排放之间的关系,不同道路上机动车的CO、TC、NOx排放速率和油耗的比功率区间(VSP bin)分布具有较好的一致性.实测研究中VSP bin分布于-20～20 kW·t-1的范围内,其中超过50%的数据分布在-3～1 kW·t-1之间.高排放集中在分布频率较低的高VSP区间.应用污染物排放与VSP分布的关系式和VSP bins的频率分布可以估算机动车污染物排放总量.排放速率计算式具有一定的不确定性,还有待将来进一步修正. 展开更多
关键词 比功率区间 轻型柴油机动车 semtech-d 实际道路排放测试
在线阅读 下载PDF
公交柴油车道路排放特征的实测研究初探 被引量：17
2
作者 景启国 陈长虹 +8 位作者 潘汉生 黄成 李莉 黄海英 王海鲲 赵静 戴懿 Matthew Barth Richard Nikkila 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第9期1405-1411,共7页
利用GPS和SEMTECH—D车载排放测试仪测量了上海市公交车行驶工况和公交柴油车在市区道路上的排放状况．该研究共获得193400组公交车行驶工况数据，累计测量里程820km，排放数据75420个．测量结果显示，上海市公交车平均车行速度14km... 利用GPS和SEMTECH—D车载排放测试仪测量了上海市公交车行驶工况和公交柴油车在市区道路上的排放状况．该研究共获得193400组公交车行驶工况数据，累计测量里程820km，排放数据75420个．测量结果显示，上海市公交车平均车行速度14km·h^-1，最高车速为60km·h^-1；市区公交车平均车行速度14km·h^-1，最高车速小于60km·h^-1，市区公交车的怠速时间比在25％以上．被测公交柴油车的CO、THC和NOx平均里程排放因子为（3．41±0．86）、（1．95±0．47）和（4．56±0．99）g·km^-1，与陈长虹等人2005年提供的卡车3和卡车5的排放状况相近．测量结果还显示，被测车辆进出站时单位里程排放量是正常行驶条件下的10倍．此外，在交通高峰期或拥堵期，车行速度降低至0—5km·h^-1时，被测公交柴油车的CO、THC和NOx平均里程排放因子升高至17．49、6．68和15．85g·km^-1，是平均车速时候的5．13倍、3．4倍和3．48倍，车辆排放污染将明显加剧。测量结果说明，加强城市交通管理，减少车辆拥堵，不仅可以提高公交车运行效率，而且也是降低公交车污染的有效措施。 展开更多
关键词 公交柴油车 车载测试 排放因子 semtech-d 上海
在线阅读 下载PDF
重型柴油车实际道路排放与行驶工况的相关性研究 被引量：41
3
作者 黄成 陈长虹 +8 位作者 景启国 潘汉生 王海鲲 黄海英 李莉 赵静 戴懿 Matthew Barth Richard Nikkila 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第2期177-184,共8页
采用SEMTECH-D车载排放测试仪测量了东风柴油卡车在城市实际道路工况以及等速和加速工况下的油耗及污染物排放状况．测试结果显示，测试卡车实际道路综合百公里油耗为17．8L，NOx、CO和Hc排放因子分别为3．96、8．86和2．15g ·km... 采用SEMTECH-D车载排放测试仪测量了东风柴油卡车在城市实际道路工况以及等速和加速工况下的油耗及污染物排放状况．测试结果显示，测试卡车实际道路综合百公里油耗为17．8L，NOx、CO和Hc排放因子分别为3．96、8．86和2．15g ·km^-1．其中主干道路况相对较差，油耗与排放因子较高，是所有测试道路平均水平的1．3-1．8倍左右．研究结果表明，重型车油耗及污染物排放与各行驶工况下的速度、加速度均密切相关，车辆在高速加速行驶状态下易产生高排放．车辆在30～50km·h^-1速度区间内等速行驶时。油耗与排放因子最为经济且环境友好．车辆在加速行驶时，油耗与NOx、CO排放因子可达到城市实际道路平均水平的2．0、2．2、1．4倍，急加速时达到2．8、2．1、14倍．应用比功率概念可准确描述车辆在各运行工况下的排放水平，但在重型车上缺乏实验依据，有待进一步研究． 展开更多
关键词 车载排放测试 重型柴油车 semtech-d 行驶工况
在线阅读 下载PDF
重型机动车实际排放特性与影响因素的实测研究 被引量：57
4
作者 陈长虹 景启国 +8 位作者 王海鲲 潘汉生 李莉 黄成 赵静 戴懿 黄海英 Matt Barth Nick Nikkila 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第7期870-878,共9页
利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海随机选择了7辆重型柴油车开展实际道路的排放测试,该实验累积测试道路长度为186km,共取得29090个逐秒的有效工况点数据,其中城市主干道12979个,次干道12368个,快速干道3743个.给... 利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海随机选择了7辆重型柴油车开展实际道路的排放测试,该实验累积测试道路长度为186km,共取得29090个逐秒的有效工况点数据,其中城市主干道12979个,次干道12368个,快速干道3743个.给出了车辆在不同道路上的工况点分布,分析了速度、加速度对燃油消耗、尾气排放的影响.测试结果表明,在选定的城市道路上,车流的平均怠速工况比为17%,加速工况比23.6%,等速工况比为31.0%,减速工况比为28.5%.被测车辆的CO、THC、NOx平均排放因子分别为(4.41±2.46)g·km-1、(1.77±1.17)g·km-1和(6.96±1.93)g·km-1,车辆排放状况因车速、加速度等因素而不同.测试结果基本反映了目前上海道路的交通状况和柴油卡车的排放现状,同时也说明过低的车速和频繁加减速是加重机动车污染的重要原因. 展开更多
关键词 重型柴油车 实际道路 排放测试 SEMTECH—D 上海
在线阅读 下载PDF
我国内河营运船舶二氧化碳排放特征及排放因子测试研究
5
作者 朱永祥 张智答 +1 位作者 魏燕华 周亿迎 《中国水运》 2024年第12期135-137,共3页
本研究使用SEMTECH-DS气态污染物分析仪和EFM2尾气质量流量计,对内河货运船舶中的干散货船和集装箱船进行CO_(2)排放特征分析。选取两艘不同吨级的干散货船和集装箱船作为实验对象,测试涵盖巡航、进闸、出闸、出港和停泊五个工况。通过... 本研究使用SEMTECH-DS气态污染物分析仪和EFM2尾气质量流量计,对内河货运船舶中的干散货船和集装箱船进行CO_(2)排放特征分析。选取两艘不同吨级的干散货船和集装箱船作为实验对象,测试涵盖巡航、进闸、出闸、出港和停泊五个工况。通过“自上而下”计算方法,基于燃油消耗量估算CO_(2)排放因子,发现不同船舶和工况下排放因子略有差异,总体保持在3100~3130 g/(kg·燃油)范围内。这些数据为内河船舶排放控制和减排策略提供了重要科学依据。 展开更多
关键词 内河营运船舶 semtech-dS气态污染物分析仪 EFM2尾气质量流量计 二氧化碳排放特征 二氧化碳排放因子
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部