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G15公路沿线区域地面路网交通功能改进方案
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作者 诸永宁 《交通与运输》 2026年第2期41-46,共6页
结合G15公路嘉金段改扩建工程,对沿线各街镇既有地面规划路网实施情况进行评估。从市域公路货运体系、G15公路自身流量特点及沿线出入口交通流量分布等方面,分析沿线区域地面路网适配需求;从地面道路出入口、平行地面辅道、横向道路和... 结合G15公路嘉金段改扩建工程,对沿线各街镇既有地面规划路网实施情况进行评估。从市域公路货运体系、G15公路自身流量特点及沿线出入口交通流量分布等方面,分析沿线区域地面路网适配需求;从地面道路出入口、平行地面辅道、横向道路和货运通道等方面对沿线地面路网进行全面梳理,提出改善方案。方案可为沿线各区推进配套工程建设,制定“十五五”规划提供参考。 展开更多
关键词 G15公路嘉金段 地面路网 交通功能 货运通道
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基于TF-IDF和面积赋权的城市功能区识别模型构建
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作者 魏露露 黄虎文 +2 位作者 刘波 蔡沅霖 李大军 《测绘科学》 北大核心 2025年第8期179-187,共9页
针对现有部分城市功能区识别方法中因未考虑POI面积属性而导致精度不足的问题,该文以南昌市中心城区为研究区域,以兴趣点(POI)数据为主要数据源,构建了一种基于词频-逆文档频率(TF-IDF)法和面积赋权的城市功能区识别模型。该模型首先计... 针对现有部分城市功能区识别方法中因未考虑POI面积属性而导致精度不足的问题,该文以南昌市中心城区为研究区域,以兴趣点(POI)数据为主要数据源,构建了一种基于词频-逆文档频率(TF-IDF)法和面积赋权的城市功能区识别模型。该模型首先计算每类POI兴趣点的TF-IDF值,其次根据POI的属性特征,对每类POI进行面积赋值,最后构建了一种基于TF-IDF法和面积赋权的城市功能区识别模型,从而实现了南昌市中心城区各功能区的精准识别。实验结果表明,该文方法在单一功能区的识别结果中,商业区占据主导地位,而在混合功能区的识别结果中,以商业和公共管理及公共服务为主的混合功能区数量最多;Kappa系数达到0.79,表明该方法具有较高的识别精度;选取识别结果中的典型区域进行定性分析,得到该文方法的识别结果比规划图更为细致,能够揭示城市功能区内的复杂功能组合。 展开更多
关键词 POI数据 OSM路网数据 城市功能区 空间分布
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考虑区域差异性的电动私家车网格化充电需求预测 被引量:2
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作者 文欣 黄学良 +2 位作者 高山 刘宇 顾雅茹 《电力系统自动化》 北大核心 2025年第7期158-168,共11页
地理区域位置的不同与区域网格功能属性的差别都在一定程度上造成了各网格内部电动汽车充电负荷的差异较大。针对目前电动汽车充电需求预测研究中未能充分考虑到电动汽车动态充电负荷分布差异性的不足,文中提出考虑地理区域差异性与用... 地理区域位置的不同与区域网格功能属性的差别都在一定程度上造成了各网格内部电动汽车充电负荷的差异较大。针对目前电动汽车充电需求预测研究中未能充分考虑到电动汽车动态充电负荷分布差异性的不足,文中提出考虑地理区域差异性与用户行程多样性的数据驱动的电动私家车网格化充电需求预测方法。首先,对电动私家车用户出行轨迹与城市交通网络等类型数据进行数据挖掘并建立数学模型,获取电动私家车用户多段行程起讫点信息与用户出行基本规律。其次,基于地理信息系统平台将各类兴趣点(POI)经纬度坐标映射至地理网络中,将地理区域网格内结合用户日常出行目的的各类POI数量集分类处理,并采取自然分级法对所研究的地理区域实施精确的网格划分,功能区网格包含工作区、商业区、生活区、住宅区和混合区5种类别,建立多个时段下各功能区间的起讫点信息概率矩阵。结合得到的电动私家车在各网格内的分布结果,建立了基于蒙特卡洛法的电动汽车充电负荷预测模型,获取电动汽车在网格间转移的电量连续变化状况。基于中国苏州市实际电动汽车历史数据,以该市某区域为应用环境,完成各功能区域内的电动私家车充电需求预测仿真。仿真结果验证了区域网格划分的合理性及充电需求预测的准确性。 展开更多
关键词 电动汽车 电动私家车 充电需求预测 功能区 网格划分 道路网络 时空分布
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桃浦、南大地区道路交通功能提升方案研究
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作者 曹剑峰 《城市道桥与防洪》 2025年第6期75-78,90,共5页
随着上海市、区两级政府对桃浦、南大地区规划的持续优化调整,地区道路交通系统也需要进行同步提升,以匹配地区高强度开发以及整体转型的规划愿景。在外环全线研究成果的基础上,结合区域规划调整、相关重大项目方案和建设时序,对桃浦、... 随着上海市、区两级政府对桃浦、南大地区规划的持续优化调整,地区道路交通系统也需要进行同步提升,以匹配地区高强度开发以及整体转型的规划愿景。在外环全线研究成果的基础上,结合区域规划调整、相关重大项目方案和建设时序,对桃浦、南大地区道路交通功能提升开展研究。结合各区意见,最终梳理形成“1+3+8”综合行动计划和方案。方案有利于提升桃浦、南大片区的交通服务能力,促进地区融合发展。 展开更多
关键词 外环改造 路网优化 功能提升 交通规划
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基于结构性和功能性的城市路网韧性研究——以郴州市为例
5
作者 刘文捷 谷志鹏 杨帆 《国土资源导刊》 2025年第1期37-45,共9页
城市道路网络的韧性,例如从受损状态中恢复过来的能力,对于保障市民出行和物流的顺畅非常重要。然而,目前学界对于城市道路网络韧性的定义及其衡量标准尚未形成统一。鉴于此,文章综合考虑道路系统的结构和功能特性,提出一个城市路网韧... 城市道路网络的韧性,例如从受损状态中恢复过来的能力,对于保障市民出行和物流的顺畅非常重要。然而,目前学界对于城市道路网络韧性的定义及其衡量标准尚未形成统一。鉴于此,文章综合考虑道路系统的结构和功能特性,提出一个城市路网韧性的评价框架,并基于路网模型,建立针对节点和路段的失效模型;随后,将该模型运用到郴州市中心城区的路网系统,通过综合考虑基于节点和路段的多种组合情况来分析其韧性;最后,将该方法与其他路网韧性评价方法进行了比较,认为该方法具有更可靠的结果和更好的应用性。 展开更多
关键词 城市交通 路网韧性 结构性 功能性 郴州
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针对多尺度和小目标的道路缺陷检测模型
6
作者 李咏然 臧兆祥 唐庭龙 《电子测量与仪器学报》 北大核心 2025年第8期30-41,共12页
针对复杂道路场景中多尺度和形变道路缺陷检测的难题,提出一种改进的YOLOv8n道路缺陷检测模型DMS-YOLO(dynamic multi-scale YOLO)。首先,设计自适应上下文感知特征金字塔网络,实现多尺度特征的全局融合与动态加权,显著提升了模型对复... 针对复杂道路场景中多尺度和形变道路缺陷检测的难题,提出一种改进的YOLOv8n道路缺陷检测模型DMS-YOLO(dynamic multi-scale YOLO)。首先,设计自适应上下文感知特征金字塔网络,实现多尺度特征的全局融合与动态加权,显著提升了模型对复杂缺陷的感知与表达能力,与现有主流特征金字塔网络相比,在精度和计算效率上表现出一定优势。其次,提出自适应多尺度动态检测头,采用可变形卷积(DCNv3)提升模型对复杂形状特征的捕捉能力,并设计协同注意力机制融合尺度和任务注意力,增强模型对多尺度信息的理解。最后,利用Focaler-IoU思想改进CIoU损失函数,提高对小目标的检测能力。实验结果表明,在减少计算量的基础上,DMS-YOLO模型在RDD2022数据集上mAP@0.5达到了87.9%,较原来的基准模型提高了3%,同时参数量为3.67×10^(6),计算量为8 GFLOPs,模型体积仅有7.3 MB,具备轻量化特性和易部署性。同时,在SVRDD数据集上,DMS-YOLO在各项性能指标上均有提升,进一步验证了所提模型具有较好的泛化性和鲁棒性。与其他主流模型和最新检测算法相比,DMS-YOLO的综合指标均表现优异,对道路缺陷检测具有实际应用意义。 展开更多
关键词 道路缺陷检测 YOLOv8n 特征金字塔网络 可变形卷积 损失函数
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融合高阶网络与功能共振的危险品道路运输事故关键因素耦合
7
作者 任翠萍 李晓飞 谢逢洁 《公路交通科技》 北大核心 2025年第12期24-36,共13页
[目标]关键因素辨识是遏制事故的重要途径,对事故的发生起着决定性作用;而关键因素间的耦合作用在加剧事故发展的同时,对事故的演化及后果起到重要作用。为精准辨识关键因素并定量表征关键因素间的耦合作用关系,以危险品道路运输事故为... [目标]关键因素辨识是遏制事故的重要途径,对事故的发生起着决定性作用;而关键因素间的耦合作用在加剧事故发展的同时,对事故的演化及后果起到重要作用。为精准辨识关键因素并定量表征关键因素间的耦合作用关系,以危险品道路运输事故为研究对象,提出了融合高阶网络(HON)与功能共振分析法(FRAM)的关键因素耦合作用分析方法。[方法]首先,基于事故致因高阶网络中的重叠社团划分提取事故关键节点及其作用关系网络,构建关键节点间的HON-FRAM模型。然后,定量分析节点间性能变化和潜在耦合关系,以识别易受耦合变异影响的链路及交互作用机理。最后,以2017至2021年中国发生的危险品道路运输事故为例进行实证分析。[结果]危险品道路运输系统中存在10条高耦合功能失效和断裂链路,其中人因功能和车辆功能是易产生失效链条的重要致因功能。操作不当是最易导致事故发生的人为致因,碰撞和翻车是最易引发二次事故的高耦合初始事故类型节点,罐体破损是事故演化的重要中转节点。[结论]所建立模型有效模拟危险品道路运输事故中关键因素间的交互作用机理,识别了关键致因及其高耦合链路。 展开更多
关键词 智能交通 耦合作用 高阶网络 功能共振分析法 危险品 道路运输事故
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基于OSM和POI数据的城市功能区识别
8
作者 马强 吴锟 +4 位作者 刘佳乐 王振东 周芷若 倪红红 刘吉凯 《淮阴师范学院学报(自然科学版)》 2025年第2期122-129,135,共9页
进行城市复杂空间结构的解析,识别城市功能设施的分布特征及区域城市功能区类型,可为优化城市空间布局和促进可持续发展提供数据支持.以合肥辖区为研究对象,参考TF-IDF(Term Frequency-Inverse Document Frequency)算法思想,融合OSM(Ope... 进行城市复杂空间结构的解析,识别城市功能设施的分布特征及区域城市功能区类型,可为优化城市空间布局和促进可持续发展提供数据支持.以合肥辖区为研究对象,参考TF-IDF(Term Frequency-Inverse Document Frequency)算法思想,融合OSM(Open Street Map)数据与POI(Point of Interest)数据进行城市功能区的识别.首先使用平均最近邻、热点分析探究POI空间分布模式;再利用OSM数据对研究区分割,获得相互独立且具有社会经济功能的基本研究单元,采用TF-IDF算法对POI数据加权,同时结合频率密度占比对城市功能区识别划分,比较并分析不同功能区的空间分布特征.结果表明:各类POI均呈现出明显的集聚分布特征,公共、居住、商服3类POI的冷热点空间集聚模式较为相似,但商服POI集聚程度更高.城市功能区包括21类功能区类型,绿地、交通相关功能区集中在局部重点区域,公共、商服、居住功能区的空间分布关联较为紧密,工业功能区的分布与合肥工业开发区高度契合.整体识别结果与合肥的实际情况一致. 展开更多
关键词 城市功能区 OSM数据 POI TF-IDF算法 空间格局
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雄安新区典型街区设计探析——以金湖未来城第五标段为例
9
作者 肖涌锋 徐建勤 司海涛 《城市建筑空间》 2025年第11期44-46,共3页
雄安新区金湖未来城第五标段体现了雄安新区的规划理念,是新区综合性街区的典型代表。项目作为综合性街区,功能混合多样,在实现职住平衡的同时提升街区活力。各街坊院落开合有度,营造出宜人的生活性院落空间,增强街区的生活气息。人车... 雄安新区金湖未来城第五标段体现了雄安新区的规划理念,是新区综合性街区的典型代表。项目作为综合性街区,功能混合多样,在实现职住平衡的同时提升街区活力。各街坊院落开合有度,营造出宜人的生活性院落空间,增强街区的生活气息。人车交通组织有序,实现地块内人车分流,提升安全性与便利性。公共建筑与居住建筑风貌协调统一、相互融合,公寓立面灵活多样。以金湖未来城第五标段为例,对综合性街区的设计策略进行探析。 展开更多
关键词 功能混合 街区设计 窄路密网 院落空间 风貌控制
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基于网络K函数的西双版纳人工林空间格局及动态 被引量:7
10
作者 杨珏婕 刘世梁 +2 位作者 赵清贺 董世魁 张志明 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第22期6734-6742,共9页
区域植被格局的分布特征受诸多要素影响,但其空间格局和动态具有一定规律或自相关性,道路网络作为景观中显著的人工线性要素,在很大程度上影响着区域的植被格局特征,特别是人工植被的分布特征。运用网络K函数,分析了道路网络和人工林空... 区域植被格局的分布特征受诸多要素影响,但其空间格局和动态具有一定规律或自相关性,道路网络作为景观中显著的人工线性要素,在很大程度上影响着区域的植被格局特征,特别是人工植被的分布特征。运用网络K函数,分析了道路网络和人工林空间格局分布的相互关系,并且用二元网络K函数研究了人工林扩展对针叶林和阔叶林的影响。结果表明:人工林在1970—2000年间种群分布格局有非常明显的变化,特别是从1990到2000年,种群面积不断扩大,主要从北部地区扩展到西北和东南地区。1970—1990年人工林扩展主要集中在低海拔的道路网络附近,沿道路网络呈现明显的集聚分布,公路效应明显。但后期逐渐向距公路较远、海拔较高的地区扩展,到2000年在大尺度下人工林斑块呈显著随机分布。同时,人工林面积的增长对针叶林影响显著,对阔叶林有影响但是并不显著。二元网络K函数表明,在1970到1990年人工林与针叶林沿道路网络在小尺度为负关联,在局部地区存在着竞争,但在大尺度上对环境条件的要求具有一致性为正关联。到2000年,在大尺度上人工林与针叶林的种群分布格局呈显著负相关,人工林面积的不断扩展导致了针叶林面积的下降。 展开更多
关键词 西双版纳 人工林 空间点格局分析 网络K函数 道路网络
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城市路网结构分析 被引量:52
11
作者 石飞 王炜 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2007年第8期68-73,共6页
明确了路网结构的含义,从不同角度重点分析了路网功能结构、路网等级结构和路网布局结构,讨论三者的相互关系,提出了不能片面追求路网容量的增长,应结合路网结构特征的道路网规划和分析思路。
关键词 路网结构 功能结构 等级结构 布局结构
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北京市旧城区内胡同路网的现状与功能 被引量:5
12
作者 张金喜 樊旭英 +1 位作者 郭伟 韩艳 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期516-521,共6页
针对在旧城区改造中如何进行胡同路网的规划设计的问题,通过对10片历史文化保护区以及旧城内1559条胡同的数据的汇总,对北京市旧城内胡同路网的现状和特点进行了分析,提出了不同宽度胡同的功能定位和断面标准设计方法以及旧城改造建设... 针对在旧城区改造中如何进行胡同路网的规划设计的问题,通过对10片历史文化保护区以及旧城内1559条胡同的数据的汇总,对北京市旧城内胡同路网的现状和特点进行了分析,提出了不同宽度胡同的功能定位和断面标准设计方法以及旧城改造建设中应注意的问题.研究结果表明,可以利用胡同实现旧城区交通的微循环以及缓解目前停车困难的现状. 展开更多
关键词 北京市 旧城区 胡同 路网 交通功能 道路横断面
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基于景观格局与过程的云南省典型地区道路网络生态效应 被引量:12
13
作者 富伟 刘世梁 +1 位作者 崔保山 张兆苓 《应用生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第8期1925-1931,共7页
利用概率连接度指数的量化分析方法,分析了云南省典型地区道路网络对景观格局、生态过程以及景观功能的影响.结果表明:研究区道路网络加剧了区域景观的破碎化程度;道路网络对不同生态过程的迁移路径结构、数目以及分布的影响有所不同,... 利用概率连接度指数的量化分析方法,分析了云南省典型地区道路网络对景观格局、生态过程以及景观功能的影响.结果表明:研究区道路网络加剧了区域景观的破碎化程度;道路网络对不同生态过程的迁移路径结构、数目以及分布的影响有所不同,影响程度随迁移扩散能力的增加而增加;道路网络总体上降低了景观维持生态过程连续性的功能(不同情景平均下降超过10%),使各个斑块在景观中的功能退化(平均下降超过40%),影响程度随迁移扩散能力的增加而增加. 展开更多
关键词 景观格局 生态过程 景观功能 道路网络
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论支路的重要作用——对《城市道路交通规划设计规范》的深入理解 被引量:29
14
作者 蔡军 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2005年第3期84-88,共5页
分析了规范强调支路建设所依据的5项基本原则,指出缺乏健全支路体系可能造成的交通问题以及城市建设中忽视支路建设的主要原因,呼吁正视支路的作用、加强支路的规划与建设。
关键词 支路 规范 建设 交通问题 规划 体系 重要作用 城市道路交通 依据
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基于遗传算法的道路网综合模型 被引量:20
15
作者 邓红艳 武芳 +1 位作者 翟仁健 刘薇薇 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期164-167,共4页
提出了一种基于遗传算法的道路网综合模型。实验表明,该模型在保持道路网的空间分布性和实用性方面具有良好的效果。
关键词 道路网综合 遗传算法 拓扑 适应度函数
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大城市支路网合理密度及管理对策 被引量:6
16
作者 慈玉生 贾志杰 +1 位作者 陈园 吴丽娜 《交通信息与安全》 2012年第2期50-53,共4页
支路是城市道路网系统重要的组成部分,正如人体的毛细血管一样。通过对支路交通的功能分析,从面积密度及平均间距2个方面计算并提出大城市支路网的合理密度指标;从加强支路与其它道路的衔接、提高利用率、完善交通工程设施及加强运行管... 支路是城市道路网系统重要的组成部分,正如人体的毛细血管一样。通过对支路交通的功能分析,从面积密度及平均间距2个方面计算并提出大城市支路网的合理密度指标;从加强支路与其它道路的衔接、提高利用率、完善交通工程设施及加强运行管理4个方面提出相关对策,分为规划阶段加强对支路网的研究、三维一体的引导、完善设施及加强日常的养护管理等方面。研究成果将为支路的规划、建设及运营管理提供技术支持。 展开更多
关键词 支路 城市道路网 功能分析 密度 管理对策
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基于交叉口特征的指路标志建模方法 被引量:23
17
作者 黄敏 余志 张小兰 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第1期110-114,共5页
将指路标志划分为各种路标指示项.结合道路网的拓扑结构,定义了路标指示项的状态函数集,并把路标指示项分为状态性标识、连接性标识和方向性标识3类.交叉口是指路标志必须反映的本质特征,也是指路标志建模的关键.基于交叉口特征函数集... 将指路标志划分为各种路标指示项.结合道路网的拓扑结构,定义了路标指示项的状态函数集,并把路标指示项分为状态性标识、连接性标识和方向性标识3类.交叉口是指路标志必须反映的本质特征,也是指路标志建模的关键.基于交叉口特征函数集的指路标志建模方法是通过交叉口特征函数的运算确定路标指示项的状态函数集.以实际路网交叉口为例,构建了连接性标识模型. 展开更多
关键词 路网拓扑 指路标志 交叉口 状态函数集 特征函数集
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基于路网拓扑特性及先验知识的地图匹配算法 被引量:9
18
作者 张小国 王庆 万德钧 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期625-629,共5页
基于最大似然估计原理,提出了地图匹配的统一数学模型.将二维地图匹配算法的估计拓展到多维估计,利用道路网络的拓扑特性及先验知识修正前述算法.通过先验知识数字化,用代价函数将基于拓扑特性和先验知识的地图匹配算法纳入统一数学模型... 基于最大似然估计原理,提出了地图匹配的统一数学模型.将二维地图匹配算法的估计拓展到多维估计,利用道路网络的拓扑特性及先验知识修正前述算法.通过先验知识数字化,用代价函数将基于拓扑特性和先验知识的地图匹配算法纳入统一数学模型中.通过在香港大量的车辆定位实验,及参数修正和模型改进,对前述算法进行验证.实践表明,通过综合利用全球定位系统、航位推算以及数字地图道路网络等多种信息,该地图匹配算法在大规模复杂网络以及高楼环绕的场合可以达到很好的定位效果. 展开更多
关键词 地图匹配 全球定位系统 数字地图 概率密度函数 道路网络
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拥堵路网交通流均衡分配模型 被引量:9
19
作者 岳昊 张鹏 +2 位作者 刘晓玲 张辉 邵春福 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期103-109,共7页
为克服利用传统静态交通流分配模型分析拥堵道路网络交通流分配问题的不足,研究交通拥堵状态下静态拥堵交通流均衡分配模型.首先,基于拥堵路段上交通流特征,分析拥堵路段阻抗函数特点,包括满足拥堵路段上流量随车辆数增加而减少的特征;... 为克服利用传统静态交通流分配模型分析拥堵道路网络交通流分配问题的不足,研究交通拥堵状态下静态拥堵交通流均衡分配模型.首先,基于拥堵路段上交通流特征,分析拥堵路段阻抗函数特点,包括满足拥堵路段上流量随车辆数增加而减少的特征;其次,分析拥堵状态下用户疏解路径选择行为,提出道路网静态拥堵交通流分配的用户均衡与系统最优原理;再次,构建道路网静态拥堵交通流用户均衡与系统最优分配模型,并证明模型与用户均衡原理的等价性、模型解的唯一性;最后,给出求解用户均衡模型的迭代加权求解算法.通过算例与传统静态交通流分配进行对比分析,结果表明:拥堵用户均衡分配模型与拥堵系统最优分配模型可以合理描述拥堵用户均衡原理与系统最优均衡原理,且拥堵用户均衡分配模型可以合理描述路网处于全拥堵状态下各路段实际通过流量.拥堵交通流分配模型可应用于由拥堵蔓延导致的局部全拥堵区域,可作为半拥堵静态交通流分配的核心部分之一. 展开更多
关键词 拥堵道路网 静态交通流分配 拥堵路阻函数 用户均衡 系统最优
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面向驾驶员特性的路径规划算法 被引量:4
20
作者 龙科军 王赛政 肖向良 《计算机工程》 CAS CSCD 北大核心 2011年第5期264-266,共3页
合理的路径规划必须充分考虑驾驶员习惯和心理特征,交叉口延误和转弯类型(如左转、直行或右转)对驾驶员的心理感受有较大影响。为此,针对城市路网密度大、交叉口间距小的特点,对经典的A*算法进行两方面的改进:将交叉口延误引入代价函数... 合理的路径规划必须充分考虑驾驶员习惯和心理特征,交叉口延误和转弯类型(如左转、直行或右转)对驾驶员的心理感受有较大影响。为此,针对城市路网密度大、交叉口间距小的特点,对经典的A*算法进行两方面的改进:将交叉口延误引入代价函数中;引入交叉口转弯系数γ以表征驾驶员对转弯类型的心理感受,并将其加入代价函数中。算例结果表明,与原算法相比,改进后的A*算法在保证路径总时间最短的前提下能避开左转弯操作,与实际的驾驶员习惯更吻合。 展开更多
关键词 路径规划 改进的A*算法 驾驶员心理 代价函数 路网
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