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基于ACCESS VBA的坐标转换程序设计
1
作者
李子轩
宫雨生
+2 位作者
殷和健
高松涛
张雪恒
《测绘与空间地理信息》
2016年第7期51-53,56,共4页
随着空间定位技术的普及,不同空间直角坐标系间的转换过程中经常遇到问题不易被解决。本文首先介绍了不同空间直角坐标系间转换时广泛使用的布尔沙转换模型并阐述了七参数求解的过程,然后结合ACCESS中的表、窗体和宏,利用VBA实现了基于...
随着空间定位技术的普及,不同空间直角坐标系间的转换过程中经常遇到问题不易被解决。本文首先介绍了不同空间直角坐标系间转换时广泛使用的布尔沙转换模型并阐述了七参数求解的过程,然后结合ACCESS中的表、窗体和宏,利用VBA实现了基于布尔沙转换模型的七参数计算程序,并结合实例对所编写的程序加以验证,保证其结果的可靠性。
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关键词
access
VBA
空间直角坐标系
布尔沙模型
七参数
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职称材料
龙首矿六角形进路腰宽尺寸对充填体稳定性影响的分析
被引量：
3
2
作者
王虎
《现代矿业》
CAS
2020年第4期165-170,共6页
为保证生产安全的前提下提高采矿效率、降低采矿成本,结合龙首矿实际情况,采用ANSYS有限元三维模拟软件,构建龙首矿六角形进路三维模型,从最大主应力、最小主应力以及最大位移三方面入手,研究4m×4m×5m矩形进路以及4m×5m&...
为保证生产安全的前提下提高采矿效率、降低采矿成本,结合龙首矿实际情况,采用ANSYS有限元三维模拟软件,构建龙首矿六角形进路三维模型,从最大主应力、最小主应力以及最大位移三方面入手,研究4m×4m×5m矩形进路以及4m×5m×5m、4m×6m×5m、4m×7m×5 m六角形进路共4种进路腰宽尺寸对充填体α进路的稳定性影响.结果表明,进路腰宽尺寸对于不同形状进路的最大主应力、最小主应力和整体位移影响比较显著,特别是矩形进路,相比其他3种六角形进路,其最大主应力、最小主应力以及最大位移在最大值与最小值上分别达到了3倍、14倍以及30倍;而进路腰宽对于相同形状的进路规格影响较小,在研究的3个方面上最大值分别为最小值的1.40倍、3.48倍和22.75倍.总体而言,随着进路腰宽的增长,腰宽4 m的矩形进路会大幅度影响充填体的稳定性,而腰宽5~7m的六角形进路对于充填体的稳定性影响较小,在实际生产中,对充填体α进路仅仅需要部分的支护和管理,就可以达到良好的生产效果.本次研究为先进采矿方法探究、进路充填体的稳定性研究提供了依据.
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关键词
六角形进路
矩形进路
进路腰宽
三维模型
充填体
稳定性分析
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职称材料
超浅覆土工况下类矩形盾构法在宁波轨道交通4号线出入段线施工中的应用
被引量：
2
3
作者
姚燕明
邱凡
+1 位作者
周俊宏
夏汉庸
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第3期185-189,共5页
类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设...
类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设计及施工方案。对原设计方案及2个施工优化方案进行对比,方案二(417 m类矩形盾构掘进+其余区段明挖)在技术性及经济性上均具有显著优势。为了确保方案二的盾构施工安全及隧道永久抗浮,采取了抗浮板技术。现场施工监测数据表明:抗浮板在超浅覆土工况下类矩形盾构隧道掘进过程中的抗浮控制效果显著。
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关键词
城市轨道交通
出入段线
类矩形盾构施工
超浅覆土
抗浮板
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职称材料
地铁出入段线类矩形盾构隧道振动传递特性测试分析
被引量：
1
4
作者
刘爱德
张斌
许永富
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第3期111-116,共6页
以宁波地铁3号线一期工程出入段线类矩形盾构隧道为研究对象,在隧道内与地面布置加速度传感器进行同步测试分析,测试分为一列列车运行与两列列车同向并行运行两种行车工况。结果表明:两列列车同向并行运行工况与一列列车运行工况相比,...
以宁波地铁3号线一期工程出入段线类矩形盾构隧道为研究对象,在隧道内与地面布置加速度传感器进行同步测试分析,测试分为一列列车运行与两列列车同向并行运行两种行车工况。结果表明:两列列车同向并行运行工况与一列列车运行工况相比,同一测点振动加速度有效值明显增大;各测点振动加速度级在绝大部分频段均有增大,且在4 Hz处增大最显著;两种行车工况下,过车引起的振动由隧道壁向地面各测点传播过程中,呈波动衰减趋势,高频段振动传递损失较低频段大,大部分测点在5 Hz以内频段传递损失均出现负值,说明此频段附近振动加速度从隧道壁传递至地面有放大现象;两列列车同向并行运行工况对环境振动评价影响较大,在线路设计时,建议考虑列车会车对环境振动的影响。
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关键词
地铁出入段线
类矩形盾构隧道
现场测试
振动加速度级
振动传递特性
振动评价
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职称材料
题名
基于ACCESS VBA的坐标转换程序设计
1
作者
李子轩
宫雨生
殷和健
高松涛
张雪恒
机构
辽宁科技大学土木工程学院
出处
《测绘与空间地理信息》
2016年第7期51-53,56,共4页
基金
辽宁科技大学第五期大学生创新创业训练计划项目(DC2015162)
辽宁科技大学青年教师教学改革项目(qnjj-2013-37)资助
文摘
随着空间定位技术的普及,不同空间直角坐标系间的转换过程中经常遇到问题不易被解决。本文首先介绍了不同空间直角坐标系间转换时广泛使用的布尔沙转换模型并阐述了七参数求解的过程,然后结合ACCESS中的表、窗体和宏,利用VBA实现了基于布尔沙转换模型的七参数计算程序,并结合实例对所编写的程序加以验证,保证其结果的可靠性。
关键词
access
VBA
空间直角坐标系
布尔沙模型
七参数
Keywords
access
VBA
spatial
rectangular
coordinate system
Bursa Model
Seven parameter
分类号
P228 [天文地球—大地测量学与测量工程]
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职称材料
题名
龙首矿六角形进路腰宽尺寸对充填体稳定性影响的分析
被引量：
3
2
作者
王虎
机构
金川集团股份有限公司
出处
《现代矿业》
CAS
2020年第4期165-170,共6页
文摘
为保证生产安全的前提下提高采矿效率、降低采矿成本,结合龙首矿实际情况,采用ANSYS有限元三维模拟软件,构建龙首矿六角形进路三维模型,从最大主应力、最小主应力以及最大位移三方面入手,研究4m×4m×5m矩形进路以及4m×5m×5m、4m×6m×5m、4m×7m×5 m六角形进路共4种进路腰宽尺寸对充填体α进路的稳定性影响.结果表明,进路腰宽尺寸对于不同形状进路的最大主应力、最小主应力和整体位移影响比较显著,特别是矩形进路,相比其他3种六角形进路,其最大主应力、最小主应力以及最大位移在最大值与最小值上分别达到了3倍、14倍以及30倍;而进路腰宽对于相同形状的进路规格影响较小,在研究的3个方面上最大值分别为最小值的1.40倍、3.48倍和22.75倍.总体而言,随着进路腰宽的增长,腰宽4 m的矩形进路会大幅度影响充填体的稳定性,而腰宽5~7m的六角形进路对于充填体的稳定性影响较小,在实际生产中,对充填体α进路仅仅需要部分的支护和管理,就可以达到良好的生产效果.本次研究为先进采矿方法探究、进路充填体的稳定性研究提供了依据.
关键词
六角形进路
矩形进路
进路腰宽
三维模型
充填体
稳定性分析
Keywords
Hexagonal
access
rectangular access
Waist width of
access
Three-dimensional model
Backfilling body
Stability analysis
分类号
TD853.34 [矿业工程—金属矿开采]
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职称材料
题名
超浅覆土工况下类矩形盾构法在宁波轨道交通4号线出入段线施工中的应用
被引量：
2
3
作者
姚燕明
邱凡
周俊宏
夏汉庸
机构
宁波市轨道交通集团有限公司
浙江数智交院科技股份有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第3期185-189,共5页
文摘
类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设计及施工方案。对原设计方案及2个施工优化方案进行对比,方案二(417 m类矩形盾构掘进+其余区段明挖)在技术性及经济性上均具有显著优势。为了确保方案二的盾构施工安全及隧道永久抗浮,采取了抗浮板技术。现场施工监测数据表明:抗浮板在超浅覆土工况下类矩形盾构隧道掘进过程中的抗浮控制效果显著。
关键词
城市轨道交通
出入段线
类矩形盾构施工
超浅覆土
抗浮板
Keywords
urban rail transit
access
line
quasi-
rectangular
shield tunneling
ultra-shallow covering soil
anti-buoyancy board
分类号
U455.43 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
地铁出入段线类矩形盾构隧道振动传递特性测试分析
被引量：
1
4
作者
刘爱德
张斌
许永富
机构
宁波市轨道交通集团有限公司
隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第3期111-116,共6页
文摘
以宁波地铁3号线一期工程出入段线类矩形盾构隧道为研究对象,在隧道内与地面布置加速度传感器进行同步测试分析,测试分为一列列车运行与两列列车同向并行运行两种行车工况。结果表明:两列列车同向并行运行工况与一列列车运行工况相比,同一测点振动加速度有效值明显增大;各测点振动加速度级在绝大部分频段均有增大,且在4 Hz处增大最显著;两种行车工况下,过车引起的振动由隧道壁向地面各测点传播过程中,呈波动衰减趋势,高频段振动传递损失较低频段大,大部分测点在5 Hz以内频段传递损失均出现负值,说明此频段附近振动加速度从隧道壁传递至地面有放大现象;两列列车同向并行运行工况对环境振动评价影响较大,在线路设计时,建议考虑列车会车对环境振动的影响。
关键词
地铁出入段线
类矩形盾构隧道
现场测试
振动加速度级
振动传递特性
振动评价
Keywords
metro
access
line
quasi-
rectangular
shield tunnel
in-situ test
vibration acceleration level
vibration transmission characteristics
vibration evaluation
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
在线阅读
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于ACCESS VBA的坐标转换程序设计
李子轩
宫雨生
殷和健
高松涛
张雪恒
《测绘与空间地理信息》
2016
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
龙首矿六角形进路腰宽尺寸对充填体稳定性影响的分析
王虎
《现代矿业》
CAS
2020
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
超浅覆土工况下类矩形盾构法在宁波轨道交通4号线出入段线施工中的应用
姚燕明
邱凡
周俊宏
夏汉庸
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
4
地铁出入段线类矩形盾构隧道振动传递特性测试分析
刘爱德
张斌
许永富
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019
1
在线阅读
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职称材料
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