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大跨度桥上嵌入式轨道无缝线路设计研究
1
作者 李云浩 张智鑫 +1 位作者 郑洁 赵波 《轨道交通装备与技术》 2025年第4期1-7,共7页
由于桥上嵌入式轨道需要考虑梁轨相对位移对槽内材料工作安全性的影响,而大跨度桥梁的梁轨相互作用又相对复杂,因此文章通过建立一种梁轨耦合一体化模型,分析了4种大跨度桥梁嵌入式轨道结构方案的安全性,研究了轨道纵向刚度对结构安全... 由于桥上嵌入式轨道需要考虑梁轨相对位移对槽内材料工作安全性的影响,而大跨度桥梁的梁轨相互作用又相对复杂,因此文章通过建立一种梁轨耦合一体化模型,分析了4种大跨度桥梁嵌入式轨道结构方案的安全性,研究了轨道纵向刚度对结构安全性的影响。结果表明:未优化的全线嵌入式轨道方案在钢轨强度和梁轨相对位移方面均超出安全限值;而3种优化设计方案能够很好地满足嵌入式轨道系统的安全要求。考虑到有缝线路可能降低列车运行平顺性并增加轮轨磨耗,建议采用增设小阻力扣件段的方案,并给出了轨道纵向刚度的合理取值范围。 展开更多
关键词 有轨电车 轨道优化设计方案 梁轨一体化 嵌入式轨道结构 梁轨相互作用
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装配式钢弹簧浮置板轨道设计优化及性能分析
2
作者 任西冲 《中国科技论文》 2025年第7期599-607,共9页
针对现有预制短钢弹簧浮置板轨道剪力铰结构薄弱、稳定性不足等问题,提出一种新型湿接装配式钢弹簧浮置板轨道,开展优化设计与力学建模分析,揭示轨道系统静力特性、动力响应、模态特征及减振性能。钢弹簧浮置板轨道通过预制短浮置板间... 针对现有预制短钢弹簧浮置板轨道剪力铰结构薄弱、稳定性不足等问题,提出一种新型湿接装配式钢弹簧浮置板轨道,开展优化设计与力学建模分析,揭示轨道系统静力特性、动力响应、模态特征及减振性能。钢弹簧浮置板轨道通过预制短浮置板间现浇超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)湿接缝形成长板装配单元,兼具预制短浮置板高质量工厂化生产与现浇道床整体稳定性,可显著减少剪力铰数量;列车荷载下轨道应力均低于材料强度限值,钢轨最大垂向位移为3.8mm,板缝位置折角较小,受力性能良好;当行车速度为100~140km/h时,随着速度的增加,车辆和浮置板垂向振动加速度分别增加了10.9%和24.7%,其余动力响应指标变化不明显,系统各项动力响应指标均满足规范限值;轨道系统第一阶振型频率为11.04Hz,Z振级减振量达20.11dB,满足特殊减振需求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 钢弹簧浮置板 装配式 轨道设计 力学性能
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50Hz相敏轨道电路在直流牵引矿山铁路车站的应用 被引量：1
3
作者 刘博 《价值工程》 2025年第4期127-129,共3页
矿山铁路是建设在厂矿之间用于煤炭运输作业的铁路,接触网牵引供电制式一般采用直流供电方式,供电电压为DC1500V,单轨条回流。目前,对于车站内列车占用检查一般采用改进型480轨道电路(下称:480滤波式轨道电路)、GLG型高灵敏轨道电路、... 矿山铁路是建设在厂矿之间用于煤炭运输作业的铁路,接触网牵引供电制式一般采用直流供电方式,供电电压为DC1500V,单轨条回流。目前,对于车站内列车占用检查一般采用改进型480轨道电路(下称:480滤波式轨道电路)、GLG型高灵敏轨道电路、计轴三种制式实现。这三种制式存在维护不便、成本高、故障率频发等问题。本文结合项目工程实际,提出在城市轨道交通广泛应用的单轨条50Hz相敏轨道电路用于矿山铁路车站的方案,并通过现场实施,取得了良好效果。扩展完善了50Hz相敏轨道电路的应用范围,对类似项目具有一定的推广价值。 展开更多
关键词 50Hz相敏轨道电路 直流牵引单轨条回流 矿山铁路 设计条件
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快慢车运营线路到发线设计优化研究
4
作者 闻千 荆敏 付义龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期44-50,共7页
[目的]到发线作为快慢车运营组织的关键基础设施,其设计合理性直接影响运营效率与工程投资效益。针对当前我国快慢车线路中存在的配线型式与功能定位不匹配、工程规模与运营效果失衡等问题,亟需对到发线选型和工程设计进行精细化研究。... [目的]到发线作为快慢车运营组织的关键基础设施,其设计合理性直接影响运营效率与工程投资效益。针对当前我国快慢车线路中存在的配线型式与功能定位不匹配、工程规模与运营效果失衡等问题,亟需对到发线选型和工程设计进行精细化研究。[方法]通过案例分析法,系统梳理双岛四线(正线内、外侧)、一岛四线和双侧四线等4种典型配线的适用场景;运用技术经济比较法,结合CBTC(基于通信的列车控制)信号系统特性,提出有效长度动态优化模型;采用牵引计算模拟,量化分析不同道岔选型对运行效率的影响。[结果及结论]提出应基于快车越行、慢车避让和快慢车换乘等核心运营需求进行配线选型,综合考虑常规安全防护距离、无防护设置、安全线替代及单向行驶等情况确定到发线有效长度,并统筹区间运行时间、乘客舒适度和土建规模等因素完成道岔选型。通过实际工程案例验证,该方法可显著提升到发线工程设计与运营需求的匹配度。 展开更多
关键词 轨道交通 快慢车运营 到发线设计 配线选型 有效长优化 道岔选型
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铁路线路点云数据可视化重构方法研究 被引量：9
5
作者 段晓峰 韩峰 +1 位作者 李良英 魏朋 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第4期14-18,共5页
针对地面激光扫描仪外业获取的海量线路点云数据,核心解决线路点云的专业化处理与利用问题。结合铁路线路技术特征,进行线路点云预处理研究,主要包括线路点云数据配准、采用基于几何特征的传统分割方法结合CCD影像信息进行线路点云数据... 针对地面激光扫描仪外业获取的海量线路点云数据,核心解决线路点云的专业化处理与利用问题。结合铁路线路技术特征,进行线路点云预处理研究,主要包括线路点云数据配准、采用基于几何特征的传统分割方法结合CCD影像信息进行线路点云数据分割,再经过除噪平滑处理后,对离散点云数据集进行封装处理,进而为后续正向CAD设计数据的提取提供基础操作模型。提出线路点云可视化对象重构方法,基于离散数据点曲率为主的几何特性估算,初步判定线路主点及变坡点信息,进而在不同主点范围内,通过特征截面的构造获取线数据和面数据。重构的线路点云数据符合正向设计习惯,基于此获得的连续钢轨走行面数据可用做线路几何形位判别指标的基础数据。 展开更多
关键词 线路设计 点云 设计特征 特征截面
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城市轨道交通上盖物业设计研讨
6
作者 刘红梁 肖炀哲 +1 位作者 邹康靖 魏荟荟 《应用技术学报》 2025年第2期156-161,184,共7页
城市轨道交通上盖物业的设计非常复杂,既沿用了建筑结构设计的有关规范,又有独特性。讨论了城市轨道交通车辆段与站务段上部空间特点与开发潜力;剖析了城市轨道交通上盖物业设计现状;基于标准T/CECS 1035-2022,研究和探讨了城市轨道交... 城市轨道交通上盖物业的设计非常复杂,既沿用了建筑结构设计的有关规范,又有独特性。讨论了城市轨道交通车辆段与站务段上部空间特点与开发潜力;剖析了城市轨道交通上盖物业设计现状;基于标准T/CECS 1035-2022,研究和探讨了城市轨道交通上盖物业的安全性、耐久性、结构抗震及隔振等重要问题,从设计思想、设计理论到设计方法,做了梳理和总结,并就标准T/CECS 1035-2022中若干值得商榷的问题进行了研讨;提出了抗震设计的若干技术措施。有助于项目负责人和结构工程师,快速掌握标准T/CECS 1035-2022的主要内容,和城市轨道交通上盖物业的设计要点与设计方法。 展开更多
关键词 轨道交通 车辆段 站务段 上盖物业 城市轨道交通上盖结构设计标准
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城市轨道交通线路设计方法 被引量：35
7
作者 陈剑伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第10期96-99,119,共5页
研究目的:线路专业是整个地铁和轻轨设计最重要的总图专业。通过研究城市轨道交通线路专业设计的特征、内容及方法、技术路线等设计方法,提高城市轨道交通线路设计质量及工作效率,促进城市轨道交通又快又好发展。研究结论:(1)线路专业... 研究目的:线路专业是整个地铁和轻轨设计最重要的总图专业。通过研究城市轨道交通线路专业设计的特征、内容及方法、技术路线等设计方法,提高城市轨道交通线路设计质量及工作效率,促进城市轨道交通又快又好发展。研究结论:(1)线路专业设计具备总体性、复杂性、阶段性三个重要设计特征;(2)总结线路平面、纵断面、横断面、辅助线、调线调坡设计内容,提出分析影响因素、路径比选、敷设方式比较,再形成研究成果的线站位方案研究技术路线与方法;(3)城市轨道交通线路方案比较时需重点研究上位规划、客流吸引、施工、拆迁量等十个方案的影响因素;(4)本研究成果可应用于地铁轻轨选线设计,为确定科学合理、技术可行、经济环保、方便运营的线路方案提供清晰的思路。 展开更多
关键词 城市轨道交通 线路 设计特征 技术路线 方法
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适用于地铁线路的嵌入式轨道结构方案研究 被引量：6
8
作者 汪力 肖杰灵 +2 位作者 王冠 王平 钱振地 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第4期1180-1187,共8页
嵌入式轨道结构在缓解钢轨磨耗和减振降噪等方面表现优异,目前主要用于有轨电车线路。研究提出适用于地铁线路的连续支承无扣件嵌入式轨道结构系统,为地铁轨道结构的减振方案提供一种新选择。在总结分析嵌入式轨道结构型式基础上,结合... 嵌入式轨道结构在缓解钢轨磨耗和减振降噪等方面表现优异,目前主要用于有轨电车线路。研究提出适用于地铁线路的连续支承无扣件嵌入式轨道结构系统,为地铁轨道结构的减振方案提供一种新选择。在总结分析嵌入式轨道结构型式基础上,结合地铁线路的特点,确定了地铁用嵌入式轨道结构的选型原则和具体要求,提出并比较分析了4种新式嵌入式轨道结构型式。类I型、类III型板式嵌入式轨道适宜于直线线路,钢槽扣结式嵌入式轨道因换轨方便更适用于曲线线路,附加槽式可用于因提高减振降噪要求而进行的既有线改造。嵌入式轨道结构应用于地铁线路具有安全可靠,平顺性高、稳定性强和修复性好等显著优点。 展开更多
关键词 地铁 无砟轨道 嵌入式轨道 方案设计
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首都机场线地面线无缝道岔群的受力及变形 被引量：9
9
作者 曲村 高亮 田彩英 《都市快轨交通》 2009年第2期62-67,共6页
首都机场线地面线道岔区的几组道岔之间距离较近,道岔的受力和变形会受到一定的影响,需要将距离较近的几组道岔作为一个整体进行考虑。针对首都机场线地面线无缝道岔群,采用商业有限元软件,建立纵横垂向空间耦合的有限元计算模型,计算... 首都机场线地面线道岔区的几组道岔之间距离较近,道岔的受力和变形会受到一定的影响,需要将距离较近的几组道岔作为一个整体进行考虑。针对首都机场线地面线无缝道岔群,采用商业有限元软件,建立纵横垂向空间耦合的有限元计算模型,计算并分析无缝道岔群的主要力学特性和道岔尖轨横向变形,对道岔群的设计可行性进行研究并提供建议。 展开更多
关键词 首都机场线 轨道交通 无缝道岔群 轨道设计
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城市轨道交通轨道减振设计与研究 被引量：26
10
作者 于春华 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第4期77-79,共3页
研究目的:探讨城市轨道交通轨道减振设计的有关问题。研究方法:对城市轨道交通轨道的振动起源、传播方式及控制措施进行分析研究;调查研究目前常用的几种轨道减振结构等相关资料。研究结果:总结了轨道减振的设计原则及设计方法;研究各... 研究目的:探讨城市轨道交通轨道减振设计的有关问题。研究方法:对城市轨道交通轨道的振动起源、传播方式及控制措施进行分析研究;调查研究目前常用的几种轨道减振结构等相关资料。研究结果:总结了轨道减振的设计原则及设计方法;研究各种轨道减振结构型式、结构特征、减振效果及工程造价等;对轨道减振结构及减振效果进行了细化分类;对轨道减振新结构、新材料、新工艺提出了建议。研究结论:轨道减振是一项系统工程,为满足国家环保要求,除采取轨道减振措施外,还应进行综合治理。 展开更多
关键词 轨道交通 轨道减振 设计原则 设计方法 减振结构 综合治理
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城市轨道交通线路设计发展方向的思考 被引量：6
11
作者 陶志祥 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第12期70-74,共5页
线路是整个轨道交通系统设计的基础,线路设计的优劣对轨道交通系统后续的建设、管理、运营起着决定性的作用。通过分析城市轨道交通线路与土地利用、轨道交通线网、施工、运营、环境保护等因素的关系,提出城市轨道交通线路设计应从融入... 线路是整个轨道交通系统设计的基础,线路设计的优劣对轨道交通系统后续的建设、管理、运营起着决定性的作用。通过分析城市轨道交通线路与土地利用、轨道交通线网、施工、运营、环境保护等因素的关系,提出城市轨道交通线路设计应从融入城市发展规划、与城市空间综合开发利用相协调、强化三维设计理念和加强"网"的概念等多个方向发展,并且轨道交通线路设计者应具备相关的技能和素质。 展开更多
关键词 城市轨道交通 线路 设计 发展方向
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地铁用嵌入式轨道调轨组件优化设计研究 被引量：1
12
作者 王强 肖杰灵 +2 位作者 刘占峰 杨刚 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第2期24-29,共6页
嵌入式轨道作为一种新型减振轨道结构,改变了传统轨道结构离散支撑特性。调轨组件是嵌入式轨道精调施工、状态保持和槽内维护的关键部件,其参数的优化设计对改善承轨槽系统受力,提高地铁轨道质量和保证轨道平顺性具有重要意义。根据地... 嵌入式轨道作为一种新型减振轨道结构,改变了传统轨道结构离散支撑特性。调轨组件是嵌入式轨道精调施工、状态保持和槽内维护的关键部件,其参数的优化设计对改善承轨槽系统受力,提高地铁轨道质量和保证轨道平顺性具有重要意义。根据地铁荷载特性,建立嵌入式轨道承轨槽系统空间有限元精细化模型,对调轨组件的弹性模量、关键尺寸和布置间距关键参数进行优化分析。结果表明:为保证结构强度、足够的支撑能力和轨道的高平顺性,调轨组件弹性模量取值范围宜为0.4~0.8 GPa,宽度宜取60~80 mm,间距宜取为600~1 000 mm;每块长约5 m的轨道板中调轨组件组数不宜少于5组。 展开更多
关键词 地铁 嵌入式轨道 调轨组件 优化设计
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减振型装配式轨道设计方案理论与试验研究 被引量：1
13
作者 张政 娄会彬 +2 位作者 孙立 朱彬 任西冲 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期630-637,共8页
为适应城市轨道交通大规模建设和满足减振需求,提出一种新型装配式无砟轨道结构,建立车辆-无砟轨道耦合动力分析模型和室内实尺试验模型,对减振型装配式轨道结构力学性能进行研究.研究表明:减振型装配轨道结构在列车动载作用下的系统动... 为适应城市轨道交通大规模建设和满足减振需求,提出一种新型装配式无砟轨道结构,建立车辆-无砟轨道耦合动力分析模型和室内实尺试验模型,对减振型装配式轨道结构力学性能进行研究.研究表明:减振型装配轨道结构在列车动载作用下的系统动力响应指标均在安全限值范围内,满足行车安全性和舒适性要求;静载试验轨道结构混凝土最大压应变为-129.6με,远小于混凝土极限应变值;卸载后残余变形很小,轨道弹性较好,结构承载能力满足要求;在疲劳荷载作用下,结构整体受力变形较小,未见裂纹,抗疲劳性能良好;轨道振动从上往下逐层递减,频率为100~125 Hz,最大减振效果可达12.4 dB,结构减振效果显著且减振稳定性较好. 展开更多
关键词 城市轨道交通 装配式轨道 结构设计 理论分析 实尺模型
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武汉2号线调线调坡设计研究 被引量：15
14
作者 赵强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第10期100-105,共6页
研究目的:调线调坡是一项涉及多专业的综合性工作,是对地铁施工所产生的差、错、漏等误差,通过调整线路平纵断面,达到消除并满足各种设备限界要求的过程。地铁车站、区间结构是否侵限,关乎到地铁运营的安全,因此调线调坡作为侵限情况的... 研究目的:调线调坡是一项涉及多专业的综合性工作,是对地铁施工所产生的差、错、漏等误差,通过调整线路平纵断面,达到消除并满足各种设备限界要求的过程。地铁车站、区间结构是否侵限,关乎到地铁运营的安全,因此调线调坡作为侵限情况的检查和消除,已是目前地铁建设中不可缺少的环节。本文通过实际工程,对调线调坡设计流程及碰到的问题进行总结,希望对今后的地铁设计和施工给予帮助。研究结论:通过研究得出:(1)明挖结构施工精度容易控制,若有部分侵限,可通过结构处理满足要求;(2)盾构区间施工时,若姿态未得到有利控制,出现盾构侵限现象,应缓慢纠偏,之后调线调坡才有条件;(3)车站或区间结构突变处,须加密断面测量,避免遗漏限界受控点;(4)需注意轨道结构与区间最低点排水管道的关系;(5)轨道设计需综合考虑环评要求。 展开更多
关键词 轨道交通 调线调坡 设计体会
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轨道交通无砟轨道防排水设计方法 被引量：5
15
作者 刘玉祥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第6期117-122,共6页
结合无砟轨道防排水设计的研究成果和工程经验,总结了铁路无砟轨道和城市轨道交通整体道床防排水主要的设计方法。铁路无砟轨道排水设计通常采取道床顶面设置横向排水坡、伸缩缝处采用弹性材料封闭、两线间填平处理、钢筋混凝土底座内... 结合无砟轨道防排水设计的研究成果和工程经验,总结了铁路无砟轨道和城市轨道交通整体道床防排水主要的设计方法。铁路无砟轨道排水设计通常采取道床顶面设置横向排水坡、伸缩缝处采用弹性材料封闭、两线间填平处理、钢筋混凝土底座内设横向排水管、钢筋混凝土底座间设横向排水通道等方法;城市轨道交通整体道床防排水设计通常采取道床顶面设置横向排水坡、伸缩缝密封处理、道床上设置排水沟等方法。 展开更多
关键词 轨道交通 无砟轨道 防排水 设计方法
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高速铁路钢轨横向稳定性分析及锁定轨温研究 被引量：5
16
作者 张向民 张勇 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期2517-2524,共8页
为探究高速铁路长钢轨碎弯病害产生及发展机理,采用正矢包络线表征连续弯曲波形的波幅衰减,依据轨道各部件对钢轨横向稳定的贡献建立系统总能量方程,运用能量驻值原理获得温度力解析解,揭示各部分能量占比及影响机理,确定钢轨碎弯的全... 为探究高速铁路长钢轨碎弯病害产生及发展机理,采用正矢包络线表征连续弯曲波形的波幅衰减,依据轨道各部件对钢轨横向稳定的贡献建立系统总能量方程,运用能量驻值原理获得温度力解析解,揭示各部分能量占比及影响机理,确定钢轨碎弯的全过程平衡路径并给出考虑横向稳定性的设计锁定轨温计算办法,得到各参数的影响规律。研究结果表明:扣件横向刚度是弯曲半波数和稳定性的控制因素;扣件间距每增加5 cm温升幅度降低2.9℃,初始弯曲由0增至1.0×10^(−3)时温升幅度降低了87.4%,对稳定性影响显著;桥上小阻力扣件刚度衰减50%允许温升降至21.2℃,增加了产生碎弯病害的风险;考虑横向稳定性后设计锁定轨温提高7.6℃,可有效降低钢轨碎弯发生几率。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 钢轨横向稳定性 能量法 设计锁定轨温
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三种成品孔轧制高精度重轨尺寸和形状精度的研究 被引量：7
17
作者 吴迪 赵宪明 +2 位作者 王永明 张天绪 徐列平 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2001年第8期30-32,共3页
对使用两辊成品孔型、半万能成品孔型和万能成品孔型轧制高精度重轨的产品尺寸精度和形状精度进行了研究。在生产条件下进行两辊成品孔型的轧制实验 ,在实验室进行半万能成品孔型和万能成品孔型轧制高精度重轨的实验。三种孔型均可以轧... 对使用两辊成品孔型、半万能成品孔型和万能成品孔型轧制高精度重轨的产品尺寸精度和形状精度进行了研究。在生产条件下进行两辊成品孔型的轧制实验 ,在实验室进行半万能成品孔型和万能成品孔型轧制高精度重轨的实验。三种孔型均可以轧制出满足 2 0 0 km/ h和 3 0 0 km/ h标准要求的高精度重轨 ,成材率和尺寸精度依次为万能孔型、半万能孔型和两辊孔型。 展开更多
关键词 重轨 孔型设计 高速铁路 轧制 尺寸精度 形状精度
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中低速磁浮轨道F型钢轨新型接头的设计 被引量：1
18
作者 李艳 蔡文锋 颜华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第12期64-68,79,共6页
中低速磁浮交通采用有缝线路、非对称形状复杂的F型钢轨，F型钢轨接头是磁浮列车安全、平稳和快速运行的关键。基于既有JI型和JII型接头出现的竖向不平顺、振动等问题，提出了两种新型接头方案。新型JI型接头中新设的导向限位槽、燕尾键... 中低速磁浮交通采用有缝线路、非对称形状复杂的F型钢轨，F型钢轨接头是磁浮列车安全、平稳和快速运行的关键。基于既有JI型和JII型接头出现的竖向不平顺、振动等问题，提出了两种新型接头方案。新型JI型接头中新设的导向限位槽、燕尾键、U型连接板等结构增强了接头横向对中性能、抗扭刚度和防高差错位能力，且适应于0～30mm的轨缝变化。新型JII型接头中新设的主副限位扣和弹性复位元件等可有效适应主F型钢轨的温差伸缩变形，并实现副F型钢轨纵向自动对中性能；其防转垫圈实现了直线段和曲线段F型钢轨的自由伸缩，可适应0～4（）mm的轨缝变化．幅度。 展开更多
关键词 中低速磁浮轨道 F型钢轨 钢轨接头设计
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大跨度梁拱组合桥的梁轨相互作用设计参数研究 被引量：3
19
作者 戴公连 刘瑶 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期33-38,共6页
为了解梁轨相互作用设计参数对大跨度梁拱组合桥无缝线路的影响,以兰渝线广元段某(82.9+172+82.9)m梁拱组合桥为例,采用ANSYS软件建立了考虑拱肋-吊杆-主梁-桥墩-桩基-轨道梁轨系统一体化有限元模型,分析了拱肋与吊杆升温、纵向阻力模... 为了解梁轨相互作用设计参数对大跨度梁拱组合桥无缝线路的影响,以兰渝线广元段某(82.9+172+82.9)m梁拱组合桥为例,采用ANSYS软件建立了考虑拱肋-吊杆-主梁-桥墩-桩基-轨道梁轨系统一体化有限元模型,分析了拱肋与吊杆升温、纵向阻力模型、吊杆间距、桥墩高度、制动力率、风荷载等参数对钢轨纵向力的传递规律。结果表明:拱肋升温对钢轨应力的影响较大,计算钢轨伸缩力时,按梁体升温15℃考虑较为安全;梁拱组合桥的梁轨相互作用根据《铁路无缝线路设计规范》计算较为安全;钢轨制动力随固定墩高度的增加而增大,固定墩的墩顶水平力与其墩高基本呈线性递减关系;钢轨应力随吊杆间距的增大而增加;钢轨的最大制动拉、压应力和固定墩的墩顶水平力均与制动力率呈线性关系;风荷载作用下,钢轨应力可达5.8 MPa以上,风速较大区域需考虑风荷载对钢轨的影响。 展开更多
关键词 铁路桥 梁拱组合桥 无缝线路 设计参数 梁轨相互作用 有限元法 钢轨应力
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地铁线路控制钢轨波磨的钢轨打磨技术应用研究 被引量：12
20
作者 杜星 郭俊 +1 位作者 陈婧 崔大宾 《机械》 2011年第10期9-13,共5页
介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题。基于多体动力学软件(SIMPACK)建立了地铁车辆的动力学模型。首先,利用SIMPACK的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入。... 介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题。基于多体动力学软件(SIMPACK)建立了地铁车辆的动力学模型。首先,利用SIMPACK的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入。然后以轮轨横向力、垂向力以及脱轨系数为例,对打磨前后钢轨对车辆动力学响应进行了分析。比较了在相同车轮型面和实测线路不平顺条件下,采用标准钢轨型面和设计型面对地铁动车的动力学响应。计算结果表明,在相同激扰条件下,使用设计钢轨型面的轮轨垂向力、横向力大大的减小。 展开更多
关键词 钢轨打磨 接触疲劳 型面优化 动力学
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